UNIDAD DE CONTROL DEL TRANSVERTER

( TCU)

Usa distintas fuentes de información para funcionar, inicialmente recibe datos del ECM , del motor
sobre las RPM actuales .Si se detectado un error o falta el TCU ordena a la transmisión
mantenerse en neutro emitiendo una señal en el tablero.

Funcionesde laTCU

 Controla los sentidos de marcha y velocidad (cambios)

 Toma información del ECM de los sensores y de los mandos de operación
 Tiene la capacidad de comunicarse con dispositivos de diagnósticos de fallas
 Ante una falla ordena a la transmisión pasar a neutro y aplicar el freno de
estacionamiento automáticamente
 Realiza los auto cambios para controlar la velocidad de la maquina

La transmisión de la unidad de control

Una unidad de control de la transmisión o TCU es un dispositivo que controla la

electrónica moderna transmisión automática . Un TCU en general utiliza los sensores
del vehículo, así como los datos proporcionados por la unidad de control del motor para
calcular cómo y cuándo cambiar de marcha en el vehículo para un rendimiento óptimo,
el ahorro de combustible y calidad de los cambios.

Electrónica transmisiones automáticas han ido cambiando desde lo puramente

hidromecánicos controles a los controles electrónicos desde finales de los años 1980 .
Desde entonces, el desarrollo ha sido iterativo y existen los diseños actuales de varias
etapas de desarrollo electrónico de control automático de la transmisión. solenoides de
transmisión son un componente clave de estas unidades de control.

La evolución de la transmisión automática moderna y la integración de los controles

electrónicos han permitido grandes avances en los últimos años. La moderna
transmisión automática es ahora capaz de lograr una mejor economía de combustible, la
reducción de motor de las emisiones , mayor fiabilidad, el actual sistema, una mejor
sensación de turno, mejorar la velocidad de cambio y mejora el manejo del vehículo .
La inmensa variedad de programación que ofrece un TCU permite la transmisión
automática moderna para ser utilizado con las características de transmisión adecuada
para cada aplicación.

En algunas aplicaciones, el TCU y la ECU se combinan en una unidad, un módulo de

control del tren motriz , o PCM.

Los parámetros de entrada

El TCU moderno típico utiliza señales de los sensores del motor, sensores automáticos
de transmisión y de otros controladores electrónicos para determinar cómo y cuándo

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cambiar. Más modernos diseños de las entradas compartir u obtener información de una
entrada a la ECU, mientras que los diseños más antiguos a menudo tienen sus propias
entradas dedicadas y sensores en los componentes del motor. TCUs modernos son tan
complejos en su diseño y hacer cálculos sobre la base de que muchos parámetros que
hay una cantidad indefinida de los comportamientos de un cambio posible.

Sensor de Velocidad (VSS)

Esto también puede ser conocido como un sensor de velocidad de salida (OSS). Este
sensor envía una señal de frecuencia variable para la TCU para determinar la velocidad
actual del vehículo. El TCU utiliza esta información para determinar si un cambio de
marcha debe realizarse con base en los parámetros de funcionamiento diferentes.

Rueda del sensor de velocidad (WSS)

Modernas transmisiones automáticas también tienen una velocidad de la rueda de

entrada del sensor para determinar la velocidad real del vehículo para determinar si el
vehículo va cuesta abajo o cuesta arriba, y también adaptar los cambios de marcha
según las velocidades de carretera, y también la posibilidad de separar el convertidor de
par en un punto muerto a mejorar el consumo de combustible y de reducir la carga en
los órganos de rodadura.

Sensor de posición del acelerador (TPS)

El sensor de TPS junto con el sensor de velocidad son los dos principales insumos para
la mayoría de TCU. Mayores transmisiones de usar esto para determinar la carga del
motor, con la introducción de drive-by-wire tecnología, esto es a menudo una entrada
compartida entre el ecu y TCU. La entrada se utiliza para determinar el tiempo óptimo
y características de un cambio de marcha según las carga en el motor. La tasa de
cambio se utiliza para determinar si un cambio descendente es apropiado para los
adelantamientos, por ejemplo, el valor de la TPS es también un seguimiento constante
durante el viaje y los programas de cambio se cambian de acuerdo (economía, el
deporte de modo, etc.) El TCU también puede hacer referencia a esta información con
el sensor de velocidad del vehículo para determinar la aceleración del vehículo y
compararlo con un valor nominal, cuando el valor real es mucho más alta o más baja
(como las subidas o arrastrar un remolque) la transmisión va a cambiar sus patrones de
cambio de marchas para adaptarse a la situación.

Turbina del sensor de velocidad (TSS)

Esto también puede ser conocido como un sensor de velocidad de entrada (ISS). Este
sensor envía una señal de frecuencia variable para la TCU para determinar la velocidad
actual de rotación del eje de entrada o del convertidor de par . El TCU utiliza la
velocidad del eje de entrada para determinar el deslizamiento a través del convertidor de
par y, potencialmente, para determinar la tasa de deslizamiento a través de las bandas y
embragues . Esta información es vital para regular la aplicación del convertidor de par
de bloqueo del embrague suavemente y con eficacia.

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La transmisión del sensor de temperatura de líquido (TFT)

Esto también se conoce como temperatura de aceite de la transmisión. Este sensor

determina la temperatura del fluido dentro de la transmisión. A menudo se utiliza con
fines de diagnóstico para comprobar ATF (Automatic Transmission Fluid) a la
temperatura correcta. El uso principal de esto ha sido como una característica a prueba
de fallos para reducir la marcha de la transmisión si la ATF se vuelve extremadamente
caliente. El más moderno TCUs esta entrada permite que el TCU para modificar la
presión de la línea y el solenoide de presión de acuerdo a la viscosidad del líquido
cambia según la temperatura, y también para determinar la regulación del convertidor
de par de bloqueo del embrague.

Kick-down switch

Una de las entradas más comunes en un TCU es la patada hacia abajo el interruptor que
se utiliza para determinar si el pedal del acelerador se ha deprimido el pasado pleno
rendimiento. Cuando se activa la transmisión descendentes en la velocidad más baja
permitida según la velocidad de la carretera actual para utilizar las reservas de potencia
del motor. Esto todavía está presente en la mayoría de las transmisiones, aunque ya no
es tan necesaria para el uso como el TCU usa el sensor de posición del acelerador y el
rápido ritmo de cambio para determinar si un cambio descendente puede ser necesario,
por lo tanto no hay necesidad de utilizar la función kick-down en la mayoría de las
circunstancias .

Interruptor de la luz de freno

Esta entrada se utiliza para determinar si se debe activar el solenoide de bloqueo de

cambio para evitar que el conductor la selección de un campo de prácticas, sin pie en el
freno. En más moderna TCUs esta entrada también se utiliza para determinar si se debe
reducir la marcha de la transmisión para aumentar efecto de frenado del motor si la
transmisión detecta que el vehículo se va hacia abajo.

Sistema de Control de Tracción (TCS)

TCUs muchos tienen ahora una entrada del sistema de control de vehículos de tracción,
si el TCS detecta las condiciones desfavorables de carreteras, se envía una señal a la
TCU. El TCU puede modificar los programas de cambio por el cambio ascendente
temprano, lo que elimina el convertidor de par bloqueo de las aplicaciones del
embrague, y también la eliminación de la primera marcha por completo y tirando en el
segundo.

Cambia

Estos simples interruptores on / off eléctrica detectar la presencia o ausencia de presión

de fluido en una tubería hidráulica en particular. Se utilizan con fines de diagnóstico y
en algunos casos para controlar la aplicación o liberación de elementos de control
hidráulico.

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El control de crucero módulo

Un factor pasado por alto es que TCUs muchos tienen también una señal del control de
velocidad del módulo con el fin de cambiar el comportamiento de cambio de marchas
que tener en cuenta el acelerador no está siendo operado por el conductor, esto elimina
las maniobras de cambio inesperado cuando el control de crucero está activado.

Aportaciones de otros controladores

Una amplia variedad de información se entrega al TCU a través del controlador de red
de área de comunicaciones o protocolos similares (como el bus de Chrysler CCD, uno
de los primeros EIA-485 basado en los vehículos de la red de área local ). En el diseño
de los vehículos más viejos, así como en TCUs del mercado de accesorios vendidos en
las carreras y los mercados de aficionados, la TCU sólo recibe las señales necesarias
para controlar la transmisión (de vacío la velocidad del motor, velocidad del vehículo,
posición del acelerador o en el colector, cambio de posición de la palanca).

Los parámetros de salida

El TCU moderno típico envía señales a cambio de solenoides, solenoides de control de

presión, solenoides bloqueo del convertidor de par y de otros controladores electrónicos.

Cambio de bloqueo

Muchas transmisiones automáticas de bloqueo de la palanca de selección a través de un

solenoide shiftlock para detener un campo de prácticas de ser seleccionado si el pedal
del freno no está pisado.

Cambio solenoides

Modernas transmisiones automáticas electrónicas han solenoides eléctricos que se

activan para cambiar de marcha. Simple electrónica de control de los diseños (por
ejemplo, Ford AOD-E, AXOD E y E4OD) utilizar los solenoides para modificar los
puntos de cambio en un cuerpo de la válvula existente, mientras que los diseños más
avanzados (como el Chrysler Ultradrive y sus complementos de seguimiento) el uso los
solenoides para controlar las garras directamente, a través de un cuerpo de la válvula
simplifica en gran medida.

Solenoides de control de presión

Moderna transmisión automática electrónica siguen siendo fundamentalmente

hidráulica. Esto requiere un control preciso de la presión. Los diseños más antiguos de
transmisión automática sólo utilizan una sola línea de presión del solenoide de control
que se modifica la presión a través de toda la transmisión. Los nuevos diseños de
transmisión automática utilizan a menudo muchos solenoides de control de presión, y en
ocasiones de permitir el cambio solenoides mismos para proporcionar un control preciso
de la presión durante los turnos por la rampa del solenoide de encendido y apagado. La
presión de cambio afecta a la calidad de los cambios (una presión demasiado alta dará
como resultado cambios en bruto, una presión demasiado baja hará que las garras de
sobrecalentamiento) y una velocidad de cambio.

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Embrague del convertidor de par de solenoide (TCC)

La mayoría de las transmisiones automáticas electrónicas utilizan un solenoide TCC

para regular el convertidor de par electrónicos. Una vez completamente cerrada, el
convertidor de torque ya no se aplica la multiplicación del par y se giran a la misma
velocidad que el motor. Esto proporciona un aumento importante en la economía de
combustible. Los diseños modernos proporcionan el bloqueo parcial en marchas más
bajas para mejorar la economía de combustible aún más, pero esto puede aumentar el
desgaste de los componentes del embrague.

Salida de ECU

Muchas de ellas ofrecen una salida a la ECU para retardar el tiempo de encendido, o
reducir la cantidad de combustible, de unos pocos milisegundos a reducir la carga en la
transmisión durante la aceleración fuerte. Esto permite que las transmisiones
automáticas para cambiar de manera sencilla, incluso en los motores con una gran
cantidad de par que de lo contrario daría lugar a un cambio difícil.

Salidas a otros controladores

El TCU se proporciona información sobre la salud de la transmisión, tales como

indicadores de desgaste de embrague y el cambio de presión, y puede aumentar códigos
de problemas y establecer la Lámpara Indicadora de Falla en el cuadro de instrumentos ,
si un problema grave se encuentra. Una salida para el módulo de control de crucero es
también a menudo se presentan para desactivar el control de crucero si un punto muerto
se ha seleccionado, como en una transmisión manual .

CARGADOR DE BAJO PERFIL SCOOPTRAM

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exclusiva; pistón. Sacar con pala, sacar con cuchara.

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