Principales modulos del automóvil

La necesidad de los fabricantes para instalar en los vehículos cada vez más elementos de
seguridad confort y emisiones, ha llevado al uso de unidades de control, cada una de
ellas para una función específica, la interconexión de estas unidades a lo largo del
vehículo se denomina multiplexado. En este artículo entregado por AutoAvance –
Asistencia en Tecnología Automotriz te explicaremos en que consisten estos sistemas.

Cada fabricante tiene una técnica propia de interconexión, pero hoy en día existen algunos
PROTOCOLOS que son estándar, sobre todo lo relacionado con el tema de las emisiones
POWERTRAIN.

En un vehículo de gama media, se pueden encontrar hoy en día entre 4 y 10 módulos y

en vehículos de alta gama se pueden encontrar hasta 40 módulos, cada uno de ellos cuenta
con una gestión electrónica independiente pero generalmente hay muchas informaciones
que comparten, esto hace viable la incorporación de los sistemas de confort, chasis y
emisiones, si no fuera por el sistema multiplexado, sería imposible poder tener todos estos
módulos, instalados.

Algunos de los módulos instalados más utilizados entre diferentes marcas son por
ejemplo:

PCM: Control electrónico motor y transmisión.

TCM: Control electrónico de la transmisión.

ABS: Control electrónico sistema de Frenos Antibloqueo

BCM:Control electrónico de la carrocería.

IPC: Modulo de control del cuadro de instrumentos.

EHPS: Modulo de control del sistema asistencia electrohidráulica.

TPM: Sistema de monitoreo presión neumáticos.

INMO: Sistema de control de seguridad llave codificada.

VTD: Sistema de detección sistema antirrobo.

EBTCM: Sistema de frenos anti bloqueo.

DDM: Modulo de la puerta del conductor.

RFA: Modulo Radio Frecuencia.

IPM: Modulo de fusibles electrónicos.

Cuando se pretende diagnosticar estos sistemas es necesario el uso de herramientas un

poco más complejas de lo normal, por ejemplo el uso del OSCILOSCOPIO es
fundamental, puesto que un problema de este tipo, muchas veces no permite comunicar
con el Scanner Automotriz, y en ese caso un diagnostico convencional, nos dejaría fuera
de lugar.

Si se analiza una red de un vehículo, por ejemplo un sistema CAN (Control Area
Network) se podría tener una imagen como la mostrada en la gráfica inferior.

Estas señales pueden encontrarse en diferentes modelos de vehículos, y aunque

electrónicamente tienen similitudes, cada una de ellas cuenta con una arquitectura
particular, la manera como cada fabricante realiza la unión electrónica de los módulos se
conoce como arquitectura de RED, estas arquitectura son cada vez más complejas y en
algunos casos se utilizan sistemas más modernos, por ejemplo inalámbrico, o fibra
óptica.

En la gráfica inferior se puede apreciar un ejemplo de un vehículo con una arquitectura

de red compleja.
La manera como vienen enlazado los módulos, permite mediante un plano eléctrico el
estudio de cada una de las redes, luego algunos fabricantes disponen de puntos clave para
realizar las mediciones, principalmente utilizando el Osciloscopio y el Scanner, aunque
en muchos casos el Scanner no funciona, puesto que cuando una red esta averiada, el
sistema no permite comunicar entre módulos, y mucho menos con el Scanner, en la
gráfica inferior se aprecia un ejemplo de este problema

De todas maneras cuando el Scanner es capaz de comunicarse , entragara DTC (Codigos

de Falla) , que empiezan por la letra U esto representa problemas de RED o NETWORK
, por ejemplo si el módulos ABS queda fuera de esta RED.

EL ECM cargara un código de falla U0121 que dice que existe una pérdida de
comunicación entre el ECM y el modulo del sistema de frenos ABS.
En estos casos lo más recomendable es analizar muy bien el problema, tratar de
determinar cuál es el origen de la falla , y tratar de desarmar y cambiar , la menor cantidad
de cableados o módulos , puesto que un mal diagnostico puede llevar a cambios
innecesarios que en estos casos significa algunas veces miles de dólares de perdida.