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C2PP Coup de Pouce Permis Jean LAMONERIE

28 rue Bertin 97400 SAINT DENIS Tél 0692 60 36 38
adresse mail : okformations@hotmail.fr
site Internet : www.c2pp.fr

NOUVELLE METHODE DE FORMATION EN CODE DE LA ROUTE

Formation par Modules ayant les références de l’examen officiel (SPCARVENTXU).

Le permis B permet de conduire un véhicule ayant au plus 8 passagers, d’un PTAC

inférieur ou égal à 3,5t.
A ce type de véhicule peut être accroché, quelle que soit l’ancienneté du permis,
une remorque de 750 kg. Toutefois ce permis peut suffire pour une remorque supérieure
à 750 kg à la double condition, que celle-ci ne soit pas plus lourde que le véhicule
tracteur et que le poids de l’ensemble des deux ne soit pas supérieur à 3t5.
Les camionnettes et les fourgonnettes sont des véhicules inférieurs ou égaux à 3t5,
donc je peux les conduire avec un permis B.

Phase 1 : 9 modules de formation (autoformation à la maison) Au

MODULE 1 :S Signalisation Travail
MODULE 2 :P Priorités
MODULE 3 :C Croisements / Dépassements
MODULE 4 :A Arrêts / Stationnements
MODULE 5 :R Réglementation
MODULE 6 :V Visibilité / éclairage
MODULE 7 :E Questions diverses
N Economie d’énergie
MODULE 8 :T Tunnels / Passages à niveau
MODULE 9 :X Prise de conscience des risques
U Usagers vulnérables et partage de la route

Phase 2 : révision et séries test examen : (autoformation à la maison)

MODULE 10 : INTERFACE DE REVISION - 5 Thèmes spécifiques (ordinateur)
MODULE 11 : 20 tests « comme à l’examen » (S01 à S20 ordinateur)

Phase 3 : Séries à thèmes, examen blanc et séries test (salle informatique auto-école)
MODULE 12 : MODULE DECISIONNEL, 4 qcm dit à thème, 4 tests de niveau, S21b à S57 soit 36 tests « comme à l’examen », 6 tests de finition et la
« TOP 50 »

Phase 4 : Obligatoire si Note EB1 inférieure à 28

MODULE FACULTATIF : thème 5 : séries difficiles présentation simple, thème 6 : textes écrits à trous et Résumé

Pour être inscrit sur une liste d’examen examen blanc au moins 34/40
Votre réussite est pour vous faire diminuer le coût de votre formation

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MODULE 1 Thème 1 : LA SIGNALISATION

1 1 : LA SIGNALISATION HORIZONTALE pointillés de base à connaître impérativement

6 3
2
4
5
1

1 : LIGNE DE RIVE (D'ACCOTEMENT) : trait 3m, intervalle 3,5 m (trait égal au trou) , on peut tout faire sur
l'accotement

2 : LIGNE DE SEPARATION DE VOIE : Délimite les voies de circulation ; les traits courts de 3
mètres sont séparés par des espaces de 10 mètres.

3 : BANDE D'ARRET D'URGENCE : Grand trait, petit intervalle. C'est une voie exclusivement
réservée à une immobilisation à la suite d'une panne ou d'un malaise. Elle ne permet pas de stationner
et ni de s'arrêter. Je peux donc changer une roue, mais je ne pourrai pas lire ma carte routière. En
panne dessus on met le signal de détresse, et on fait descendre les passagers par la droite. Pour
attendre les secours tous les occupants se placent derrière les barrières de sécurité.

4 : VOIE RESERVEE : Grands rectangles très rapprochés, espaces très réduits. Sert à une certaine
catégorie d'usagers (véhicules lents, bus, cyclistes….)

5 : LIGNE D'EFFET : Ligne des feux : endroit où je dois m'arrêter quand le feu est de couleur rouge.

6 : LIGNE DE « CEDEZ LE PASSAGE » : Petits carrés. Le conducteur n'est pas tenu de marquer
l'arrêt. Si cette ligne fait toute la largeur de la chaussée : c’est un sens unique.

COULEUR DE LA SIGNALISATION
Blanc : utilisation générale
Jaune : Au bord ou sur les trottoirs pour les arrêts, et stationnements interdits.
Bleu : Stationnement limité avec disque
Jaune: utilisation temporaire lorsqu'il y a des travaux

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2.2 : LA SIGNALISATION VERTICALE

Les triangles

Ce sont des panneaux de danger , ces signaux sont placés environ à 150 mètres du danger en dehors des villes , et environ à 50 mètres à
l’intérieur. Ce sont des signaux avancés = Ralentir
.
EXCEPTIONS
Le signal de double sens indique que la circulation est des deux côtés à partir du panneau ( POSITION)
Les panneaux triangulaires de passage à niveaux sont toujours placés à 150 mètres ( Villes ou Campagne) .

Les ronds rouges

Ce sont les panneaux d’interdiction. A partir du signal je n’ai pas le droit de faire ce qui est interdit
On dit que ce sont des signaux de POSITION. Le chiffre dedans est la limite autorisée.

EXCEPTIONS Halte péage , douane, police gendarmerie sont des signaux avancés . A leur hauteur on ne fait que ralentir

Les ronds bleus Ce sont les signaux d’obligation .Ils obligent et de fait peuvent interdire de faire quelque chose. (exemple on
m’oblige à rouler au moins à 30 km/h = il est interdit de rouler à moins)

Les rectangles et les carrés Ce sont les signaux de simple indication . Ces panneaux sont des signaux de position

Les panneaux barrés Fin de ce qui était indiqué

Les cartouches : indique le type de route : jaune : départementale, rouge nationale ou autoroute vert : voie européenne

Les panonceaux
Attention on ne marie pas deux panneaux ronds
Côté gauche les deux panneaux indiquent que le stationnement est interdit pour tous les
véhicules entrant dans la rue. Cette interdiction ne concerne pas les transports de marchandises
qui ne peuvent pas entrer dans la rue

Côté droit : cette fois le panneau s’applique aux usagers indiqués par le panonceau Ainsi les
transports de marchandises n’ont pas le droit de stationner, par contre les autres véhicules
peuvent le faire

A bien regarder et à comprendre

L’INTERDICTION commence à 8 kilomètres L’interdiction commence tout de suite et durera 700 mètres

Le DANGER est à 8 km Le DANGER est à 150 mètres et durera 700 mètres

Couleur de la signalisation verticale

La signalisation permanente est de couleur blanche
La signalisation temporaire verticale utilisée lorsqu’ il y a des travaux est de couleur jaune et quelquefois rouge ( déviation)

Les panneaux sont placés à droite de la chaussée, sauf dans les sens uniques, où ils peuvent être placés à gauche, visibles dans le
sens de la marche et seront doublés par un autre identique à droite au même niveau

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2.3 : LES PANNEAUX DIFFICILES
Voie réservée aux véhicules automobiles pour lesquels il
Projection de gravillons risque de dérapages faut un permis de conduire : motos, voitures, camions. Ce
peut-être un double sens sinon vitesse limitée à 110 km/h

Chaussée glissante par tous les temps Impasse ou voie sans issue. Je peux entrer
dedans et faire demi-tour
Endroit fréquenté par les enfants. Le danger est Lieu-dit. Quelques maisons. Je dois
permanent à toute heure de la journée, c’est ralentir et je peux utiliser le klaxon
une zone de danger
Attention chutes de pierres ou pierres tombées Entrée d’agglomération : vitesse
sur la chaussée : ne pas stationner limitée à 50 km/h, klaxon interdit
sauf danger, c’est une nationale

Passage d’animaux domestiques : ce ne sont Vitesse minimum obligatoire : je ne peux

pas que des bœufs ce peut-être des moutons
Interdiction de faire demi-tour, mais je peux
tourner à gauche
pas rouler à moins donc je peux rouler à
30 et plus de 30 km/h
Voie réservée (cavaliers) : je n’ai pas le
droit d’emprunter ces voies (rouler,
stationner, arrêter). Je peux les traverser

Fin de voie réservée : les usagers se

Vitesse maximum autorisée donc je peux
rouler à 50 km/h et à moins
Débouché de cyclistes de droite et de gauche
Accès interdit aux véhicules de + de ..les véhicules égaux à
peuvent passer
retrouvent sur la chaussée sur laquelle je
circule
Chaînes à neige obligatoire : ces chaînes se
montent sur les roues motrices. Il faut aussi
que la route soit enneigée
. Voie réservée aux véhicules lents : les
véhicules lents sont ceux qui ne roulent pas
à plus de 60 km/h

Accès interdit aux transports de matières

explosives dangereuses polluantes
Ces deux panneaux indiquent une
traversée de tramways : ce ne sont pas des arrêts

2 .4 : LES FAUX AMIS

Sens obligatoire il Virage dangereux Déviation

y a une Sens unique Carré = arrêt O = obligatoire Pique nique Auberge de ou rétrécissement Rétrécissement
intersection d’autobus Voie réservée Aire de repos jeunesse permanent temporaire

Chapeau père noël Bague rouge Le vent est Zone exposée Fin des Fin de O comme Vitesse conseillée
Virage zone au doigt : latéral. Il est au vent : on ne interdictions aux l’interdiction de obligatoire : vitesse dans les parcours
enneigée intersection fort et souffle sait pas d’où il véhicules en stationner minimum régulés en vague
de gauche vient mouvement verte

Accès interdit Accès interdit

Hôpital ayant un Hôpital n’ayant aux camions, aux plus de 10 Accès interdit Accès interdit Poste d’appel Cabine téléphonique
service pas de service camionnettes m : je peux dans les deux dans un seul sens d’urgence
d’urgences d’urgences fourgonnettes être concerné sens

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2.6 : LES PANNEAUX PARTICULIERS
Zone de circulation où le
risque de bouchons est
important. Si ce signal est
sur un panneau à message
variable il indique la situation
d’embouteillage
Voie inverse exclusivement
affectée aux cyclistes : le
seul type de véhicule
commun que je peux
rencontrer sur les deux
voies est donc le vélo
Site classé
Monument historique
(église, château, ruines
particulières……)
Zone verte exclusivement
réservée à la circulation des
piétons, des véhicules non
motorisés et des cavaliers
Zone de détente : ce
panneau est souvent utilisé
pour les parcours santé
2.7 : LES AUTOROUTES
Les panneaux d’autoroute sont de couleur bleue et ne comportent pas le symbole de l’autoroute (le sigle).
Les sorties courantes sont de couleur blanche, et quelquefois verte (itinéraire vers une ville importante).
Les bifurcations sont des panneaux qui comportent deux directions avec 2 cartouches A . La hauteur des lettres est identique.
Les autoroutes ne comportent pas d’intersections, et sont obligatoirement en sens unique (sauf dans les périodes de travaux, et sur
certaines aires de repos)
Confirmation de direction vers
une autoroute, et indication de
directions routières. On est sur
le réseau routier.
Passage spécifique pour les
usagers de l’autoroute
possédant une carte prépayée
Concerne les gros utilisateurs
de l’autoroute
Entrée d’autoroute : pour
voitures, motos, camions
cars .Vitesse 130 km /h maxi
Sens unique Pas d’intersection
Stationnement interdit en
dehors des zones
Bifurcation : Bordeaux et
Nantes ont des lettres de
même hauteur, et il y a deux
cartouches A….
E : Indication d’un itinéraire
européen
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Accident. Restez vigilant car
votre attention doit rester
entière suite au risque en
particulier de ralentissement
des conducteurs qui
regardent la situation
Indication de la fréquence
de la radio qui propose les
informations routières ou
autoroutières : état du trafic,
travaux, accidents, objets
sur la chaussée, actualités
Aire piétonne (vélo autorisé)
Une signalisation
complémentaire peut
autoriser l’accès des
voitures et dans ce cas les
piétons ont la priorité
Zone de rencontre. Les
conducteurs de voiture n’ont
pas la priorité sur les
piétons. Les piétons doivent
laisser la priorité aux
tramways Vitesse 20 km/h
Point de départ de
randonnée pédestre
Idem : on est sur une
Nationale (cartouche rouge
avec la lettre N). Panneaux
verts indiquent des villes
importantes.
Péage automatique par
monnaie ; certains de ces
dispositifs rendent la
monnaie mais préférez
l’appoint exact pour gagner
du temps
Confirmation de direction
vers les villes desservies par
l’autoroute
Signalisation qui indique une
bifurcation, mais aussi une
sortie courante. C’est la
sortie N° 10 qui est à 2000
mètres
Un itinéraire bis n’est pas
une déviation
C’est un parcours en règle
générale touristique qui
permet d’éviter les grands
axes
Point d’information service
pancarte ou plan. C’est
aussi les « Syndicats
d’initiative » qui proposent
un ensemble d’informations
touristiques sur la région
Circuit touristique particulier
formalisé par des plaquettes
que l’on peut obtenir sur
« Internet » où dans les
syndicats d’initiative de la
région où du département
Signal d’obstacle
permanent : parapet d’un
pont, mur ……..
Nécessite le plus souvent un
écart de circulation, ou une
attention plus prononcée
Panneau à message
variable qui donne en temps
réel des informations
concernant le trafic. Assure
aussi la promotion de la
sécurité routière
Déviation et Itinéraire de
substitution qui va éviter un
problème particulier sur
l’autoroute : accident, travaux.
A la fin de cet itinéraire on
retrouve le réseau autoroutier
Péage où on récupère le ticket
qui permettra en sortie de
zone de déterminer la somme
que l’on devra payer qui est
en fonction de la longueur du
parcours effectué
Bifurcation avec affectation de
voies. Il n’y aura pas de voies
de décélération et on ne
restera pas à droite pour aller
à Bordeaux
Indication d’une sortie et des
noms des villes desservies
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MODULE 2 Thème 1 : LES PRIORITES
Lorsque j’approche d’une intersection, il peut y avoir deux possibilités : J’ai la priorité / Je n’ai pas la priorité

2 .1 : JE N’AI PAS LA PRIORITE

Priorité à droite : Arrivé à la route abordée je regarde par terre il n’y a pas de signalisation horizontale.
Je regarde l’accotement : il n’y a pas de panneau : c’est une priorité à droite. J’aurai pu rencontrer ce panneau.
On me demande de laisser le passage aux usagers débouchant de ma droite. S’il n’y a personne, je ne suis pas tenu de marquer
l’arrêt
Céder le passage à droite et à gauche : j’ai rencontré je trouverai ce panneau
à l’intersection. Si cette ligne fait toute la largeur, c’est un sens unique.
On me demande de céder le passage aux véhicules débouchant de ma droite et de ma gauche. Je ne serai pas tenu de marquer
l’arrêt (Je marquerai l’arrêt EVENTUELLEMENT).
STOP J’ai rencontré et je trouverai et à l’intersection
On me demande de marquer l’arrêt à la limite de la chaussée abordée, ou à l’aplomb de la bande blanche. Je dois laisser la priorité à tous les
usagers rencontrés sur la route abordée(Je marquerai l’arrêt OBLIGATOIREMENT).
Voie d’accélération : A la fin d’une bretelle d’accès, je trouverai une voie d’accélération et sur celle–ci il y aura deux panneaux
un au début, et l’autre à la fin de la voie. Je ne céderai le passage que du côté où arrive les autres usagers : c’est à dire du côté
gauche. Si je roule plus vite que l’autre usager : je m’engage. Si je distingue parfaitement ses phares dans mon rétro, il est trop
près, je m’engage derrière lui.

Chemin de terre, parking ou voie privée non ouverte à la circulation publique : Les conducteurs sortant de ces endroits ne
sont pas tenus de marquer l’arrêt, mais doivent être prêts à le faire. Ils doivent laisser la priorité à tous les usagers rencontrés.
Sortie de stationnement : ne pas allumer son clignotant si un véhicule survient, et ne pas sortir si on voit un véhicule dans le
rétro.
Carrefour à sens giratoire (Rond-point) voir fiche laisser la priorité à gauche. Analyser les yeux des conducteurs et
l’allure des véhicules.

2.2 : J’AI LA PRIORITE

Si je rencontre (priorité ponctuelle) cela m’indique que j’aurai la priorité de passage à la prochaine intersection et une
seule intersection. Je dois tout de même ralentir car je suis en présence d’un signal de danger.

Par contre si je rencontre cela m’informe que je suis sur une route prioritaire. Ce panneau n’indique pas obligatoirement
une intersection, car il est placé au maximum tous les 5 km. Sur mon itinéraire toutes les routes abordées me devront le passage.

C’est le panneau qui indique la perte de ce caractère. A la prochaine intersection, il peut ne pas y avoir de signalisation
complémentaire : c’est la règle de la priorité à droite. Mais il peut y avoir un stop, un rond-point, un céder le passage..

2.3 : LES VEHICULES PARTICULIERS et LES PIETONS

La police, la gendarmerie, douane, pompiers ont des véhicules prioritaires, si ceux ci ont leur avertisseurs sonores et lumineux en fonctionnement. Le
SAMU et SMUR idem : je DOIS les laisser passer. Par contre ils deviennent des véhicules normaux s’ils n’ont pas leurs avertisseurs en fonctionnement.
Les ambulances, véhicules EDF sont des véhicules à qui on facilite la progression. Ils doivent tout de même respecter les règles de priorités (ils ne sont
pas prioritaires : je PEUX les laisser passer)
Les autobus urbains : ont la priorité quand ils quittent un emplacement d’arrêt de car signalés comme tel (zig-zag jaune)
Les Tramways : ont la priorité sur leurs rails sauf signalisation absolue ou policier réglant la circulation. On doit aussi laisser la
priorité aux passagers, qui montent et descendent lors des arrêts (ne pas dépasser).
Les piétons : le conducteur est tenu de laisser passer un piéton qui est régulièrement engagé sur la chaussée. Depuis novembre
2010 on doit laisser le passage si le piéton est sur le trottoir et montre son intention de traverser. Toutefois même prioritaire, le
conducteur doit être tolérant avec ces usagers fragiles.

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2.4 : CHANGEMENTS DE DIRECTION ET PRIORITE

Lorsqu’il y a des panonceaux directionnels, je viens toujours du centre et d’en bas.

1 3
2 1 Je reste sur la route prioritaire donc je n’ai pas à céder le
passage.
1 2 3 quelle que soit ma direction j’ai la priorité
de passage 2 3 je laisse la priorité à droite car je coupe les usagers sur la
route principale ////.

Je laisse la priorité en face et à droite

mais pas à gauche Je laisse la priorité à toutes les rues

Carrefour à sens giratoire : rond point :

Comme je tourne à droite, je ne
dérange personne. Par contre, si
je vais tout droit,
Je laisse la priorité à droite
On ne laisse la priorité que du côté gauche, car il y a
bien une route malgré que le panneau ne l’indique
pas. Toutefois certains ronds-points sans
signalisation nécessitent de laisser la priorité à droite
(exemple : Place de l’Etoile à Paris)

ATTENTION LES POLICIERS ET GENDARMES REGLANT LA CIRCULATION ANNULENT LA SIGNALISATION EN PLACE

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2.5 : LES CARREFOURS A SENS GIRATOIRES (RONDS-POINTS)

Pour sortir en face on ne met pas le clignotant en entrée mais on le met en sortie
Pour sortir à droite clignotant dès le départ
Pour sortir à gauche ou faire demi-tour clignotant à gauche en entrée et clignotant à droite en sortie
Les cyclomoteurs, camions et cars restent à droite quelle que soit leur sortie
Etre dans les « starting-blocks » = être prêt à démarrer sans attendre (patinage et accélérateur)
Sortir parallèlement à la dernier sortie pour coincer la dernière entrée (ce sera en conduite)

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MODULE 3 Thème 1 : CROISEMENTS DEPASSEMENTS
3.1 : CROISEMENTS
Lors des croisements, les véhicules doivent ralentir et serrer leur droite. Mais dans les croisements difficiles il faut
respecter les règles suivantes :
 Sur le plat c’est le plus petit qui a la priorité, sauf en ville où les cars ont la priorité
 En montagne c’est le plus gros qui passe
 En montagne deux véhicules de même grosseur (même gabarit) c’est celui qui monte qui est prioritaire :
c’est plus dangereux de reculer en descente (sauf si un parking de croisement est à proximité).
 En montagne les véhicules articulés sont prioritaires.

C’est celui qui a sa voie de libre qui passe en premier.

Chaussée rétrécie des deux côtés ou dont on ne connaît pas le sens du rétrécissement

Circulation alternée : j’ai la priorité sauf si le véhicule en face est engagé je n’ai pas la priorité

Circulation alternée travaux j’ai la priorité je n’ai pas la priorité

3.2 : DEPASSEMENTS
Dans les dépassements (manœuvre très dangereuse) il y a trois vérifications à faire.
 Visibilité
 Signalisation
 Les autres

Visibilité (Même si la signalisation ne m’interdit pas voire m’autorise, il faut voir loin pour pouvoir dépasser en toute sécurité)

La météo (pluie, neige brouillard) ou le relief (virages sommets de côte) interdisent le dépassement sauf si on est en sens
unique (exemples autoroutes voies express) ou dans un créneau de dépassement.

Signalisation :
Toutes ces signalisations interdisent le dépassement

Cette ligne axiale appelée ligne de dissuasion, autorise le seul dépassement des véhicules lents (tracteur, véhicules forestiers

Toutefois je peux dépasser un deux roues et les charrettes Priorité à droite : je peux dépasser un deux roues

Ceci n’est pas un créneau de dépassement puisqu’il n’y a qu’une seule voie dans mon sens

Donc je peux dépasser à une intersection protégée, ou a un passage à niveau gardé

On ne dépasse pas les chasse-neige en service (gyrophare bleu). Les chasse-neige ne sont pas des véhicules prioritaires

Les autres :

Vers l’avant : voie libre sauf sens unique, et restera libre pendant toute la manœuvre de dépassement. Je vérifie que le véhicule
devant moi n’aura pas à se déporter : dépassement travaux, rétrécissement …

Sur le côté : que je ne suis pas sur le point d’être dépassé : utilisation du rétroviseur extérieur et faire un contrôle direct en
regardant sur le côté latéral pour enlever l’angle mort.

Vers l’arrière : qu’un véhicule qui me suit n’ait pas mis son clignotant : rétroviseur intérieur
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3.4 : LA SIGNALISATION VERTICALE
Interdit de dépasser les véhicules à moteur autre que les deux roues sans side-car. Donc je peux dépasser un vélo,
une charrette, un cyclomoteur, une motocyclette mais pas un tracteur.

Interdiction pour les transports de marchandises + 3 t5 de dépasser : Ce panneau ne me concerne pas

3.5 : LA SIGNALISATION HORIZONTALE

Je peux dépasser car la signalisation m’y autorise. Je suis du côté du pointillé ( passoire) .

Je ne peux pas envisager de dépasser.

Schéma 1 : Sens unique

( ligne continue à gauche)

Schéma 2 : Double sens

Mais 2 voies affectées à mon sens de circulation

1 et 2 : Je peux suivre le véhicule qui dépasse

car je suis protégé (e) par une ligne continue

3.6 : SI ON PEUT DEPASSER

- On doit toujours dépasser par la GAUCHE (après klaxon ou appel de phares si nécessaire).
- Toutefois, on peut dépasser par la droite : Tramway ( sauf descente ou montée des passagers) ou bien si l’usager devant
moi tourne à gauche et s’il a mis son clignotant. Il faut bien entendu un espace suffisant à sa droite.
- Si la circulation s’est établie en files ininterrompues le fait que la voie de droite aille plus vite que la voie de gauche, n’est
pas considéré comme un dépassement par la droite. Toutefois on ne change de voie que si on doit changer de direction.

SUR LE POINT D’ETRE DEPASSE : JE MAINTIENS MON ALLURE sauf si le véhicule qui me
dépasse est déjà bien en avant de moi, et que la situation nécessite mon ralentissement pour lui
favoriser le retour dans la voie de droite (Situations conflictuelles : véhicule en face, flèches de rabattement).

Une ensemble de véhicules de plus de 7 mètres (caravanes) ne peut utiliser que les deux voies de droite.
MAIS AUSSI On laisse latéralement une distance de sécurité : 1,5 m à la campagne (même dans un lieu-dit), et 1 m en ville quand on
dépasse vélo, cyclomoteur, moto, piéton, animal. Pour les autres véhicules on laisse une distance suffisante au non accrochage.
Un véhicule lent peut dépasser un véhicule plus lent que lui, si la voie principale est libre et que la signalisation l’autorise.
A la campagne on peut klaxonner deux vélos qui roulent de front (l’un à côté de l’autre).
Ligne de dissuasion : pointillés très serrés ne dépasser que les véhicules lents (voiturettes, vélos, tracteurs, tractopelles…)

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MODULE 4 Thème 1 : ARRET – STATIONNEMENT
4.1 : DEFINITION DE L’ARRET

Arrêter son véhicule sur la chaussée le temps nécessaire à la montée ou descente des passagers, ou encore au chargement
et déchargement du véhicule . (A ne pas confondre avec un arrêt de circulation : stop, embouteillage …..)
Le conducteur n’est pas tenu de rester au volant mais doit rester à proximité. Il vaut mieux éteindre son moteur (déchargement) :
l’écomobilité est maintenant une obligation morale : les nouveaux moteurs permettent des démarrages plus économes en carburant.

4.2 :DEFINITION DU STATIONNEMENT

C’est une immobilisation en dehors des circonstances de l’arrêt.
On ne peut pas stationner au même endroit (Stationnement abusif), pendant plus d’une semaine (24h à Paris).

4.3 : NE PAS STATIONNER ET NE PAS S’ARRETER

.
PONT - TUNNEL ARRET DE TAXI
AVANT UN VIRAGE INTERSECTION
SOMMET DE COTE sur la route PASSAGE A NIVEAU
VOIES RESERVEES (vélos, bus, piétons ) CACHE UN PANNEAU
PASSAGE PIETONS - TROTTOIRS OBLIGE LES AUTRES A MONTER SUR UNE LIGNE
CONTINUE
BANDE D’ARRET D’URGENCE SUR LA CHAUSSEE EN DEHORS DES VILLES
ARRET DE CAR A CONTRE SENS DANS UN DOUBLE SENS
LIGNE JAUNE CONTINUE DEVANT DES VEHICULES GARES EN BATAILLE

PANNEAU
En cas de crevaison, je ne peux pas aller stationner sur le terre plein central :
On peut stationner sur l’accotement avant le haut d’une côte, c’est plus facile pour repartir.

4.4 : NE PAS STATIONNER MAIS ARRET AUTORISE

ligne jaune ou blanche discontinue
panneau
double file
porte cochère - garage
Bataille
Même avec le signal de détresse on ne peut pas stationner en double file. Arrière
On ne peut pas s’arrêter derrière des voitures garées en bataille.

4.5 : SIGNALISATION D’INTERDICTION DE STATIONNER

STATIONNEMENT INTERDIT JUSQU'A LA PROCHAINE INTERSECTION

Avant le panneau, JE PEUX STATIONNER. Avant et après je peux m’arrêter

STATIONNEMENT INTERDIT APRES LE PANNEAU

STATIONNEMENT INTERDIT A PARTIR DU PANNEAU JUSQU'A LA SORTIE DE ZONE

Ce panneau est valable quelle que soit ma direction.

STATIONNEMENT INTERDIT AVANT ET APRES ; Arrêt autorisé

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4.6 : STATIONNEMENT REGLEMENTE : AUTORISE SOUS CERTAINES CONDITIONS

LIMITE ET GRATUIT
Zone bleue disque de stationnement par tranche minimale de 20 mn
La signalisation au sol est de couleur bleue (revient à la mode)
On doit déplacer le véhicule une fois le temps écoulé.

LIMITE ET PAYANT : HORODATEUR

Il faut acquitter une redevance en fonction du temps que l’on compte rester.
On ne peut pas remettre de l’argent une fois le temps écoulé.
Dans les zones vertes les délais sont plus importants

REGLEMENTE ALTERNE
On ne s’occupe que de la date.
Il est interdit de stationner du côté du panneau du 1 au 15 du mois
C’est un stationnement appelé unilatéral (on stationne d’un seul côté).

REGLEMENTE ALTERNE

On s’occupe de la date et du numéro des immeubles

Du 1 au 15 on stationne du côté impair ( un = im).
Le changement de côté se fait entre 20h30 et 21 heures le dernier jour de chaque quinzaine

4.7 : STATIONNEMENT EN VILLE

On stationne toujours à droite dans les

On peut stationner à droite et à gauche dans les

Signalisation qui permet de marquer les emplacements de parking

On peut stationner sur des trottoirs aménagés : le trottoir est abaissé par rapport au niveau de la route , et le stationnement
ne gêne pas la libre progression des piétons.

4.8 : POUR STATIONNER A LA CAMPAGNE

On stationne sur l’accotement de droite s’il est stabilisé.
Si celui-ci n’est pas praticable (instable), on peut stationner sur l’accotement de gauche, à condition qu’il n’y ait pas de ligne
continue. Mais si on peut stationner à droite il est interdit d’aller stationner à gauche

Sur les bandes d’arrêt d’urgence il y a une interdiction de s’arrêter. En cas de panne ou de malaise on fait une
immobilisation = arrêt ou stationnement en cas d’absolue nécessité (différent d’arrêt : chargement /déchargement)

C’est un emplacement exclusivement réservé aux immobilisations d’urgence, qui évite l’encombrement de la
bande d’arrêt d’urgence. Conducteurs et passagers attendent derrière la rambarde de sécurité.

C’est une voie de détresse qui sert surtout pour les camions en panne de freins dans les longues descentes

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MODULE 5 Thème 1 : REGLEMENTATION R
5.1 : POSITION
On roule toujours à droite. Si la voie de droite est une voie réservée, on roule dans la première voie à gauche de la voie
réservée.
On peut traverser les voies réservées. On peut rouler sur un arrêt de car
Pour tourner à droite on serre la droite sauf si celle-ci est une voie réservée. Pour tourner à gauche on serre l’axe dans un
double sens, on se place à gauche dans un sens unique, ou on se met dans la voie centrale, dans les chaussées comportant
un nombre impair de voies. Après une présélection on ne peut plus changer de voie
Dans une circulation en files ininterrompues, on ne peut changer de voie que si on change de direction.
Un rond point se contourne par la droite, sauf s’il ne fait pas obstacle direct à la progression du véhicule.
Si on m’indique l’heure, les voies réservées de bus peuvent être utilisées en fonction des horaires indiqués.

5.2 : VITESSES (ce tableau doit être connu par cœur)

Il ne faut pas confondre les limitations de vitesse, et la vitesse excessive. Etre à 50 km /h en ville à la sortie d’une école est un
excès de vitesse.
-3 ans de
A PLUIE LES AUTRES BROUILLARD
permis
AAC 2 ANS a
AUTOROUTE 110 130
VOIE EXPRESS et 100 110
autoroute limitée à 110 km/h 50
VOIE NORMALE 80 90
VILLE 50

Brouillard 50 km/h quel que soit le type de route utilisée

Les jeunes conducteurs doivent mettre un disque A sur la carrosserie pendant 3 ans (AAC 2 ans) A
Pneus clous, à crampons : vitesse est limitée à 90 km/h sur route et autoroute (disque 90 obligatoire)
Sur la voie la plus à gauche des autoroutes la vitesse minimum obligatoire est de 80 km/h

5.3 : PANNEAUX
Véhicules lents : ceux qui roulent à moins de 60 km/h et 60 km /h

Danger = ralentir

Lieu-dit = ralentir (klaxon autorisé)

Panneaux accolés : vitesse limitée dans toute l’agglomération.

Panneaux séparés = vitesse limitée uniquement dans cette rue

Vitesse conseillée sur un itinéraire faisant l’objet d’une régulation de vitesse (Onde verte)

Vitesse minimum obligatoire : je dois rouler à 50 ou plus

Gravillons : ralentir pour éviter les dérapages et la projection de gravillons.

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5.4 : POLICE + GENDARMERIE
Si vous ne vous arrêtez pas à la suite d’un ordre donné par un policier c’est un refus d’obtempérer

main de haut en bas

RALENTIR
Face : Arrêt obligatoire Profil : je passe
Même si je tourne à droite sauf s’il bloque la rue d’en face
Un véhicule de police arrêté à un stop, sans feu gyrophare ou feux spéciaux, n’est pas prioritaire. Par contre un véhicule de
police en mission dans mon rétro, je dois lui favoriser le dépassement en ralentissant et en serrant le plus la droite

5.5 : LES FEUX

Lorsque les feux sont éteints, ou clignotants, on regarde la signalisation dessous. Si le feu est seul c’est la règle de la priorité
à droite qui s’applique.
Feu rouge arrêt

Non clignotant = arrêt

Feu jaune (couleur orange)

Clignotant : je passe en cédant le passage à droite :

attention au panneau dessous

Feu vert : je passe si je ne risque pas coincer l’intersection

Feu jaune (couleur orange) remplaçant le vert : priorité à droite. Souvent c’est un feu commandé par les piétons.
Utilisé dans les travaux, on passe au ralenti.

Flèche directionnelle verte : les autres sont au rouge : je passe sans céder le passage.

Flèche clignotante : je cède le passage à droite. Si je tourne à gauche priorité

à droite et en face.

Flèche de dégagement : je passe en cédant le passage aux piétons et aux usagers régulièrement
engagés

Attention le panonceau ne s’applique qu’au panneau qui est au dessus de lui : je peux rouler à 50 et 60, mais
ma vitesse est limitée à 60 km /h. Ce sont les camions, camionnettes et fourgonnettes qui sont concernées par
cette signalisation.

Je suis très mal placé pour continuer tout droit car je dois rouler à droite en marche normale ; par contre je
suis bien placé pour tourner à gauche.

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MODULE 6 Thème 1 : VISIBILITE ECLAIRAGE
6 .1 : ECLAIRAGE AVANT

FEUX DE ROUTE FEUX DE CROISEMENT

Au minimum 2 (voir feux de longue
TRES DIFFICILE 2 feux obligatoires
portée) . éclairent au moins à 100 m Tout le temps par tous les temps
Ne pas les allumer si : (sauf feux diurne)
+ mauvais temps Eclairent au maximum à 30 mètres
+ jour Ce serait très dangereux de les utiliser si je suis
+ zone éclairée seul la nuit à la campagne avec une vitesse
+ gêne supérieure à 60 km/h, car à cette allure la
Sinon on les allume dès que possible distance de freinage est de 36 mètres : il manque
déjà 6 mètres de vision

Feux de longue portée FEUX DE POSITION

(facultatifs) INTERDIT HORS AGGLOMERATION
Ne pas allumer si on gêne (suivre, (feux de position seuls )
croiser) : même condition d’utilisation Rouler en ville éclairée
que les feux de route Stationner en ville non éclairée

FEUX D’ANGLE
Fonctionnent avec les feux de FEUX DIURNE ou DE JOUR
croisement ou de route s’éteignent si le Certains véhicules en sont équipés. Ils servent le
volant est en ligne droite ou si la vitesse jour et s’éteignent en cas d’allumage des feux de
est supérieure à 40 km/h route ou de croisement.

BROUILLARD AVANT (non obligatoire) Clignotants avant

Changer de direction
Ne pas surprendre les autres conducteurs
Au nombre de deux. Allumés par temps de brouillard / neige /forte pluie avec les
feux de croisement ou de position. On peut les garder allumés au croisement d’un
autre usager.
Allumés avec les feux de route en conduite de montagne, la nuit par temps clair. A Même si je suis obligé de tourner je
la rencontre d’un autre usager on se remet en feux de croisement mets le clignotant. Je le fais pour les piétons, et
les voitures en face

6.2 : AVERTISSEUR SONORE ET AVERTISSSEURS LUMINEUX

Avertisseurs sonores interdits la nuit (sauf danger immédiat) : on utilise les appels de phare.
A n’utiliser en ville que si danger. Exemple une voiture qui grille un feu rouge
Ne pas klaxonner les piétons , les enfants ….
On peut klaxonner en dehors des villes pour signaler sa présence (en particulier deux vélos qui roulent de front).
Dans les dépassements on se met en feux de route quand on est au niveau de l’autre conducteur. Il faut avoir passé le
rétro extérieur du véhicule dépassé, pour éviter d’éblouir le conducteur.
En dehors de la chaussée la nuit, ce n’est pas la peine de signaler son véhicule. Par contre, sur la bande d’arrêt d’urgence,
on met le signal de détresse. La nuit si on met le signal de détresse il n’est pas la peine de mettre les feux de position.
On utilise l’appel de phares pour bénéficier de la priorité, pour prévenir que l’on va dépasser, avant un virage, ou un
sommet de cote. L’appel de phare se fait en ville position/croisement ou croisement /route/ croisement. A la campagne il se
fait obligatoirement route / croisement / route
On reste courtois avec un usager qui tarde à démarrer ( ne pas klaxonner, ne pas se mettre en feux de route)
Un usager qui reste en feux de route = je regarde le plus loin le bas côté.

6.3 : LE TRIANGLE DE PRESIGNALISATION ET GILET FLUORESCENT

Il est placé à 30 m visible à 100 m. A la suite d’une panne après un virage on met le triangle avant le virage. On fera de
même pour les sommets de côte : on met le triangle avant le sommet. Le gilet fluorescent est utilisé lors d’une
immobilisation sur la chaussée pour être vu des autres conducteurs. Il doit être placé dans l’habitacle.

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6.4 : ECLAIRAGE ARRIERE

La boite de lampes de secours est fortement conseillée, car en cas d’ennui technique les forces de
l’ordre peuvent immobiliser mon véhicule si je ne peux pas réparer immédiatement.
FEUX DE DETRESSE (avant et FEUX ROUGE
arrière)
Utilisation :
Utilisation : panne chaussée - Dès que la visibilité est inférieure
- si empiète sur la chaussée à 150 m
- sur la bande d’arrêt d’urgence
- à la queue d’un embouteillage Feux de plaque d’immatriculation :
- mais pas à l’intérieur
- A la vue d’un accident Elle doit être lisible à 20 mètres la
- si mon véhicule, à la suite d’une nuit
panne roule très lentement

Feux de recul : FEUX STOP

1 ou 2 lumière blanche - Fonctionnent avec le frein à pied.
fonctionnent avec le levier de On peut les utiliser pour faire des
vitesses appels

FEU (1 ou 2) DE BROUILLARD CATADIOPTRES

ARRIERE
Utilisé par temps de brouillard, et - Réflecteurs carrés ou ronds
de neige - En forme de triangle si c’est un
INTERDIT PAR TEMPS DE PLUIE ensemble de véhicules.
Autorisés si le brouillard est dense

En conduite de montagne par temps clair,

on peut allumer les feux de brouillard
avant, mais pas arrière

A – Le chargement ne peut pas dépasser l’aplomb du véhicule ( avant)

FARDIER
B – Le chargement peut dépasser de 3 m maximum l’arrière . A partir d’1 m il
faut placer un dispositif réfléchissant, (fanion interdit). Il doit être éclairé la
nuit.

Les feux de stationnement (sur certains véhicules) remplacent les feux de position, en cas de stationnement la nuit en ville non éclairée.
On rappelle qu’en dehors des villes, le stationnement se fait en dehors de la chaussée, donc on peut éteindre les lumières.

Les différents voyants du tableau de bord

Feux de position : voyant vert (facultatif)

Feux de croisement : voyant vert

Feux de route : voyant bleu

Feux de brouillard avant : voyant vert

Feux de brouillard arrière : voyant orange

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E /N
MODULE 7 Thème 1 : QUESTIONS DIVERSES / ECONOMIE D’ENERGIE
7.1 : DISTANCE DE REACTION
Entre le moment où je vois et j’agis , il se passe 1 seconde : c’est le temps de réaction. Il m’oblige de laisser une
distance de sécurité. La loi impose une distance égale à deux secondes de réaction .Sachant qu’à 10 km/h
je parcours 2,76 m/s soit 3 m/s j’ai besoin de 3 mètres de réaction et 6 mètres de sécurité. A 50 km/h c’est 5 fois
plus soit 15 mètres de réaction et 30 mètres de distance de sécurité. Le temps de réaction augmente avec
l’alcool, les soucis, la fatigue, la drogue et certains médicaments (pas l’état de la route et la vitesse)

7.2 : DISTANCE DE FREINAGE

Le freinage est en fonction de plusieurs paramètres : poids, vitesse, adhérence, pneumatiques, frein.
L’adhérence peut-être modifiée par le temps (pluie, brouillard, verglas…) Distance de freinage multipliée par
deux par temps de pluie (l’adhérence est divisée par deux). Mais d’autres paramètres peuvent augmenter cette
distance : gravillons, sable, boue, canne, gazole…Pour éviter l’échauffement des freins dans les longues
descentes, on freine par actions brèves et fortes (intermittentes).
Le verglas se forme plus facilement sur les ponts et dans les forêts. Sur chaussée glissante on évite de freiner :
frein moteur, allure moins forte, distance de sécurité plus importante. L’aquaplaning ou hydro-planage intervient
par temps de pluie : ne pas oublier de freiner après le passage dans une flaque pour assécher les freins. Sous
la flaque se cache le trou, et dans la flaque se casse la roue

7.3 : DISTANCE D’ARRET

Cette distance est égale à la somme à la distance de réaction plus la distance de freinage. Pour obtenir une
valeur approximative de cette distance on prend la dizaine des km/ h que l’on élève au carré. Exemple : à 50
km /h je prends le 5 que je multiplie par 5 5*5 = 25 m Par temps de pluie je rajoute la moitié du résultat à la
distance obtenue 25 + 12.5 = 37 .5 soit 40 mètres (voire doubler la réponse soit entre 1,5 fois ou 2 fois plus
longue). L’ABS ne permet pas de diminuer la distance de freinage que ce soit par temps sec ou temps de pluie. Il
serait même en cas de neige à l’origine d’une augmentation de cette distance. Pour les véhicules équipés d’ABS il
faut devant un danger éminent freiner très fort : les calculateurs éviteront le blocage des roues et de fait le risque
de dérapage. Problème de freins = garage sans attendre. Dans les longues descentes on utilise le frein par
pressions fortes et intermittentes. On ne se met pas au point mort (asservissement annulé).

7.4 : LE VEHICULE
Les voyants qui indiquent une défaillance sérieuse de mécanique sont rouge et peuvent nécessiter un arrêt immédiat. Certaines
anomalies sont signalées par des voyants oranges : l’avis du spécialiste sera nécessaire Les témoins d’éclairage avant sont de
couleur verte (position, croisement, route antibrouillard avant), et bleue (route). Ceux de l’éclairage arrière sont de couleur orange
(antibrouillard arrière)
Il y a des vérifications périodiques à faire (souvent) : pneus état et pression, niveau d’huile, éclairage, niveau d’eau batterie et vase
d’expansion, niveau de liquide de frein. Ce sont des vérifications qui se font en particulier avant les grands trajets. Par contre certaines
opérations se font de temps à autre en fonction des révisions qui correspondent à un kilométrage parcouru : balais d’essuie-glaces,
filtre à air, filtre à huile.
Le givre : on attend le dégivrage complet avant de partir (surtout pas d’eau chaude).
Les pneumatiques : On peut les surgonfler pour circuler sur autoroute, ou une voiture chargée (voir les préconisations constructeurs).
Mais on ne peut en aucun cas les sous-gonfler (Usure, consommation, tenue de route, risque d’éclatement). Les témoins d’usure sur
un pneu sont placés à 1.6 mm, et sont repérables sur le flanc par l’inscription TWI, un logo ou un petit triangle en flèche. Les pneus
d’un même essieu doivent être de la même marque et de la même dimension. Ils ne doivent pas avoir une différence de plus de 5mm.
Toutefois les obligations de pneus identiques et de différence inférieure à 5 mm ne sont plus valables en cas de crevaison, et de
l’utilisation d’une roue de secours . En cas d’échange, on met toujours les meilleurs pneus, à l’arrière : les statistiques montrent que ce
sont ces pneus qui ont tendance à éclater. D’autre part il est plus facile, de rattraper un véhicule lors d’un éclatement avant.
- L’AFU (Aide au Freinage d’urgence) : Face à une situation d’urgence, bon nombre de conducteurs n’exercent pas
instantanément une pression suffisante sur la pédale de frein. Le système d’aide au freinage d’urgence accentue la
pression de freinage en fonction de la vitesse d’enfoncement de la pédale de frein. Il surmultiplie la pression de freinage à
la place du conducteur. L’AFU permet d'atteindre quasi-instantanément la pression de freinage maximale.

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- L’ABS (Anti Blocage System) : via divers capteurs électroniques, le moment où une ou plusieurs roues s'apprêtent à
bloquer est décelé. En relâchant instantanément et légèrement la pression hydraulique qui s'exerce sur le frein concerné, le
point de blocage de la roue est évité. L’ABS apporte au conducteur la possibilité de diriger son véhicule pendant le freinage
(pour éviter un éventuel obstacle) et surtout évite une glissade au freinage. Attention, l’ABS ne réduit pas les distances de
freinage ! il peut même les rallonger dans certaines conditions (verglas, neige, route gravillonnée etc.)
Les aides au freinage sont très précieuses pour le conducteur. Attention toutefois aux excès de confiance. Elles ne
doivent servir qu’en situation d’urgence ! Rien ne remplace la vigilance et un comportement adapté.

- L’ESP (Programme de stabilité électronique) : ce n’est pas un régulateur de vitesse ; c'est un programme qui travaille en
collaboration avec les systèmes de gestion électronique (antipatinage, répartiteur électronique de freinage, ABS …). Il
permet de corriger la trajectoire en agissant sur le système de freinage et l'injection d'essence au moteur. Son
fonctionnement est simple ; le véhicule lors d'un virage pris à trop grande vitesse peut perdre de l'adhérence :
- Soit sous-virer : le train avant glisse et le véhicule va tout droit au lieu de suivre le virage.
- Soit survirer (le plus dangereux) : le train arrière dérape ou décroche et le véhicule risque de partir en tête-à-queue.
Ces phénomènes, sont décelés par des capteurs disséminés au niveau des trains roulants et de la direction. Ces petits
calculateurs vérifient (150 fois par seconde) que la vitesse des roues avant est compatible avec celle des roues arrières. Ils
s'occupent aussi de comparer que la direction voulue par le conducteur (volant) soit bien en adéquation avec celle du
véhicule (capteur de roue). Donc si une situation anormale se produit la trajectoire peut être corrigée par une action ciblée
sur l'injection (puissance moteur) et sur le freinage.
-L’AFIL ou Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne
Ce dispositif d’aide à la conduite alerte le conducteur d’un franchissement involontaire du marquage longitudinal au sol. Sur
autoroute ou voie rapide, en cas de modification de la trajectoire non signalée par la mise en action du clignotant, les
capteurs infrarouges de l’AFIL, implantés sous le pare-chocs avant du véhicule, alertent le conducteur de la dérive par la
mise en action de l’un des deux vibreurs implantés à gauche et à droite dans le siège conducteur. Ces vibreurs indiquant le
sens de la dérive permettent alors au conducteur de rétablir sa trajectoire.

7.5 : NOTION D’ECOCITOYENNETE / ECONOMIE D’ENERGIE

écoconduite = moins d’accidents=moins de CO2=moins cher=plus reposé

Un véhicule peut devenir un facteur de pollution si on ne prend pas des mesures simples dans sa manière de conduire. Une des
premières règles est d’éviter les conduites brutales qui ont un surcoût de 40%. L’utilisation excessive de la climatisation est à l’origine
d’une consommation inutile. Il est aussi obligatoire lors des pics de pollution de diminuer sa vitesse de pointe. Il faut savoir qu’un
moteur froid consomme et pollue plus. Les forces de l’ordre peuvent immobiliser un véhicule qui serait à l’origine d’émission de fumée
par une vitesse excessive, ou un moteur mal réglé. C’est d’ailleurs sur ce dernier point que l’attention des conducteurs doit se porter :
vidange régulière, filtre à air propre, pneus gonflés, passage au banc électronique pour le réglage moteur. Mais c’est dès l’achat que
l’on peut favoriser cette volonté de limiter sa consommation en choisissant un véhicule propre de classe A (étiquette d’énergie). Cette
étiquette indique le taux de rejet de monoxyde de carbone (C02). Le vendeur est en devoir de vous indiquer la consommation au 100
km du véhicule que vous voulez acquérir.

éviter une conduite brusque = économie de 40% - Ne pas faire chauffer le moteur véhicule à l’arrêt.
- Stationnement / Arrêt = Moteur éteint - Véhicules entretenus : calculateur électronique, bougies, vidange
- filtre à air propre, radiateur propre - pneus gonflés (vérification à froid) Répartir le chargement
- Diminuer sa vitesse de pointe (11Okm/h au lieu de 130 km/h = 1 litre d’économie)
- Enlever sa galerie vide (I litre de plus au 100 km)
- Eviter de transporter des bagages sur le toit - Utiliser les rapports supérieurs dès que possible
- Surgonfler ses pneus pour long trajet sur autoroute et voiture chargée - Favoriser le covoiturage et éviter les petits parcours
- Vérifier la consommation de carburant : elle doit être indiquée par le vendeur et marquer sur la fiche signalétique de présentation du véhicule
- Vérifier l’indice d pollution indiqué sur la carte grise mais aussi sur la fiche constructeur (indice A le meilleur/// indice G = très mauvais indice)

7.6 : ALCOOL 40% des accidents mortels stupéfiants = mêmes effets (115 morts par an liés au canabis )

Effets de l’alcool : - temps de réaction allongé

- modification de l’appréciation (vitesse, distance) - vision normale plus dure à retrouver après éblouissement
- on voit moins bien sur les côtés - prise de risques (notion d’invulnérabilité)
- ALCOOTEST POSITIF = VERT ( j’ai bu trop de verres) = présomption = prise de sang
Le cidre, la bière sont des alcools. Les effets de l’alcool (0,3g/l) se font sentir une heure après l’absorption en cas
de repas, 1/2h à jeun. A partir de 0,5 g/l : il m’est interdit de conduire (risque accident X 2). Dès 0,3 g je prends
des risques. Le conducteur sobre désigné est la bonne attitude à adopter. Il doit y avoir un éthylotest dans la voiture (juillet 2012 ) Attention ce sont
les buveurs occasionnels qui provoquent le plus d’accidents mortels (65% des accidents avec alcoolémie) L’éthylomètre
donne le taux légal d’alcool dans le sang (éthylotest : non : prise de sang) mètre = mesure. Depuis juillet 2015 les
jeunes conducteurs ne peuvent avoir plus de 0,19 g/l soit aucune consommation avant de prendre le volant
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Un moyen de dépistage (électronique ou alcootest) est obligatoire à bord depuis le 1/07/2012
Pour calculer le taux d’alcoolémie on le fait soit par rapport à l’alcool pur dans le sang, ou l’alcool dans l’air expiré.
Un taux de 0,5 g/l de sang correspond à 0,25 mg/l d’air expiré. Il y a autant d’alcool dans un verre de bière, de vin.
On considère qu’un verre d’alcool fait augmenter l’alcoolémie de 0,25 g/l soit après deux verres on passe la main.
Une femme pour une même quantité d’alcool aura un taux supérieur. L’alcoolémie atteint son maximum une heure
après l’absorption, pour ensuite diminuer de 0,10 à 0,15 g/l par heure, soit pour une absorption correspondant à
0,80 g/l, il faudra 4 heures pour retrouver un taux de 0,5 g/l.
Répression : un conducteur alcoolique est considéré comme un délinquant routier.
A partir de 0,5 g/l (0,25 mg/l air) sans atteindre 0,8 g/l de sang : taux contraventionnel : amende, 6 points, suspension
A partir de 0,8 g/l (0,40 mg/l d’air) : taux délictuel : amende, prison, retrait de permis, 6 points (même répression pour la drogue)

7.7 : LES MEDICAMENTS ceux qui comportent ces pictogrammes peuvent être vendus sans ordonnance
Attention, danger : S‘abstenir de conduire
Soyez prudent Soyez très prudent ne pas conduire Dans les trois cas
Ne pas conduire Ne pas conduire sans l'avis Pour la reprise de la conduite,
sans avoir lu la notice d'un professionnel de la santé demandez l'avis du médecin
peuvent provoquer hallucinations / malaises
La recherche de consommation de stupéfiant se fait par test salivaire immédiat et analyse d’urine (visible jusqu’à 5 jours)

7.8 : SECOURISME
Témoin d’un accident qui vient de se produire je dois penser aux trois lettres P.A.S. (En faisant le premier PAS)
1 PROTEGER :Garer son véhicule un peu plus loin. Prévenir les autres : lampe de poche, feux de détresse
Couper le contact ou au mieux débrancher la batterie / éviter de fumer / ne pas se placer devant les airbags.
2 ALERTER La police, le SAMU ou les pompiers (ils sont reliés entre eux = un seul appel suffit)
3. SECOURIR Dans la mesure de ses moyens mais ne pas donner à boire, déplacer les blessés, enlever le
casque d’un motard. Par contre, il faut réchauffer les blessés en les couvrant avec une couverture ou une veste.
On doit les réconforter en leur parlant. Si on est titulaire de l’AFPS (Attestation de Formation aux Premiers Secours), ou en
cas de risque d’étouffement on peut placer le blessé en position PLS (Position Latérale de Sécurité) sur le côté, avec
une jambe pliée vers l’avant. (Attention à ne pas étirer la colonne vertébrale)

7.9 : LE PERMIS DE CONDUIRE

7.9.1 : PERMIS TRADITIONNEL : L’inscription peut se faire dès 16 ans mais le code se passera à 17 ans et
demi. Pour la conduite on est obligé d’attendre sa majorité. Le permis obtenu est un permis probatoire de trois
ans doté d’un capital de six points. Il est augmenté de 2 points chaque année s’il n’y a pas eu de perte de points.
Attention la moindre perte de points repousse de trois ans le délai pour obtenir les 12 points = une perte d’un
point dans la première année à la fin de la période probatoire je n’aurai que 5 points
7.9.2 : PERMIS AAC : L’inscription dès 15 ans avec un avenant assurance. Le code se passe immédiatement.
Le droit à circuler est donné par l’auto-école après une période de formation minimale de 20 heures. Il y a deux
rendez-vous obligatoires de 3 heures ou 3 rdv de 2 heures (méthode de l’auto-école). Le permis se passe à
partir de 17 ½ valide à la majorité avec la double contrainte : délai minimum d’un an de conduite accompagnée
et 3000 km
7.9.3 : CONDUITE SUPERVISEE : Proposée aux élèves majeurs qui ont le code et au moins 20 heures de
conduite. Le niveau de conduite doit être suffisant pour conduire avec un tiers de 23 ans ayant au moins 5 ans
de permis sans interruption. L’assurance doit délivrer un avenant. Sa validité maximum est celle du code.
7.9.4 : LE PASSAGE DE L’EXAMEN PRATIQUE : L’administration des permis de conduire donne des places
d’examen en fonction du nombre de premières présentations : il est donc important de limiter les échecs et de
vous proposer une méthodologie de préparation qui offre au plus grand nombre le sésame convoité. Le passage
de l’examen est basé sur un calcul de compétences avec une notation qui ne peut être inférieure à 20 points sur
31 offerts. 1 manœuvre et 2 vérifications sont obligatoires. Un parcours de conduite autonome pendant 5
minutes est inscrit dans la procédure de déroulement des épreuves. Le résultat est visible via Internet.
7.9.5 : VISITE MEDICALE : Les conducteurs atteints de la perte d’un œil, malades du diabète sucré, faisant des
crises d’épilepsie, atteint d’une infirmité d’un ou plusieurs membres doivent faire une visite médicale auprès d’un
médecin agréé par les services préfectoraux. En cas de port de dispositif de correction de la vision par lentilles de
contact, le conducteur doit disposer d’une paire de lunettes de secours. Le non respect de ces dispositions vaut
une amende et perte de points. On doit avoir un minimum de 5/10ème pour les deux yeux. Pour un borgne il faut au
moins 6/10ème

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MODULE 8 : TUNNELS / PASSAGES à NIVEAU
8.1 : LES TUNNELS

Pas de lunettes de soleil et attention en sortie du tunnel à l’éblouissement

Les accidents du tunnel de Fréjus et du Mont-blanc sont à l’origine de lois très particulières et de protection
pour les conducteurs. Les conducteurs sont invités à se connecter sur la radio qui diffuse les messages de
sécurité. Des abris d’urgence permettent de se réfugier en cas d’incendie. Dans ce cas les conducteurs sont
invités à laisser leur véhicule. Les clefs au contact restent en place. Les abris sont équipés par des portes
coupe-feu, un système de ventilation et de téléphonie. On peut ainsi attendre de manière sereine les secours.
Ce qui est donc important de retenir c’est qu’en cas de problème il ne faut surtout pas faire demi-tour ni de
marche arrière. Des croix rouges, des feux clignotants rouges et des demi-barrières peuvent interdire l’accès
du tunnel ou un arrêt de circulation à l’intérieur (barrière levée et feu rouge clignotant : arrêt obligatoire)
L'application des règles de sécurité dans les tunnels est d'autant plus impérative que l'espace y est limité et les
conditions de circulation particulières: absence de bande d'arrêt d'urgence, refuges ponctuels, faible éclairage,
visibilité réduite, atmosphère polluée en cas de fort trafic malgré la ventilation de l'air.

Respectez la vitesse prescrite. Elle est, en général dans les tunnels des autoroutes et voies
rapides franciliennes, de 90 km/h ou 70 km/h, sauf réglementation spéciale.

Allumez systématiquement vos feux de croisement, même si le tunnel est éclairé.

En roulant ou à l'arrêt, maintenez la distance de sécurité indiquée. Celle-ci permet de localiser la fumée
si un incendie se déclare et facilite l'accès de secours. En l'absence de signalisation spécifique,
respectez toujours un intervalle de deux secondes avec le véhicule que vous suivez, soit une distance
de sécurité de 50m lorsque vous roulez à 90km/h. Attention une récidive de non respect de
distance de sécurité est un délit

Respectez les signaux d'affectation des voies.

Si votre véhicule prend feu Dans la mesure du possible, quittez le tunnel avec votre véhicule. Si ce n'est pas
possible, donnez l'alerte grâce aux téléphones de secours situés dans des niches régulièrement
espacées. Eteignez le début d'incendie avec l’extincteur, situé dans la niche du téléphone de secours.

Si une fumée dense se répand devant vous Coupez le moteur de votre véhicule et laissez en place la clé de
contact. Quittez votre véhicule et rejoignez, avec vos passagers, une issue de secours. Une fois engagés dans
l'issue de secours, ne revenez pas en arrière dans le tunnel, sauf si vous y êtes invités par les services de
secours ou d'exploitation du tunnel.

Que faire en cas de panne ?

Allumez les feux de détresse de votre véhicule. Quittez le tunnel avec votre véhicule, si vous pouvez le faire
sans risque pour les autres usagers. Sinon, roulez dans la mesure du possible jusqu'à l'emplacement d'arrêt
d'urgence le plus proche. Certains tunnels sont équipés d'emplacements implantés à intervalles réguliers. A
défaut, garez votre véhicule au plus près du bord droit de la chaussée. Demandez de l'aide grâce aux
téléphones de secours.

Dans le cas d’un voyant de carburant qui s’allume la réserve vous permettra de sortir du tunnel

Niche de sécurité : Ce sont des emplacements qui permettent de téléphoner ou d’obtenir des moyens
de lutte contre l’incendie. Ils ne permettent pas de se protéger du feu et surtout des émanations de gaz
carbonique : on ne peut pas se réfugier dans ces endroits fermés par une simple porte vitrée qui ne
permet pas l’isolation des flammes

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8.2 : LES PASSAGES A NIVEAU
Une voie

Plusieurs
Voies

50
m

100
m
Non gardés
150
m

Ce type de passage à niveau ne comporte pas de barrières. Toutefois il peut être équipé d’un feu rouge qui clignote à l’arrivée du train , ou d’un stop
demandant au conducteur de marquer l’arrêt obligatoirement. Le dépassement est interdit quel que soit le véhicule (vélos compris)

Gardés à fonctionnement automatique à ½ barrières (et barrières)

Une ½ barrière se ferme automatiquement à l’arrivée du train . Attention si le feu rouge n’est pas éteint même avec la ½
barrière levée, cela veut dire qu’un autre train arrive et qu’il est interdit de passer : feu rouge clignotant = arrêt
SIGNAL
Gardés à fonctionnement manuel avec barrières AUTOMATIQUE

Pour ainsi dire n’existe plus : à l’arrivée du train le garde barrières fait abaisser les barrières,
qui barrent complètement la chaussée

Cas particulier des voies ferrées électrifiées

Les lignes électriques n’ont rien à voir avec le fonctionnement des barrières ; s’il y en a, ces fils électriques peuvent présenter un danger pour les
véhicules de + de 6 mètres de hauteur. (ne concernent pas les conducteurs de véhicules légers)

Documents disponibles sur le site de la sécurité routière

Rappel des règles du dépassement

On peut dépasser sur les passages à niveau gardé. Toutefois une signalisation horizontale peut interdire la manœuvre en particulier quand le passage
à niveau fait un dos d’âne
Sur les passages à niveau sans barrières le dépassement est formellement interdit. On ne peut même pas dépasser les deux roues

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MODULE 9 : PRISE DE CONSCIENCE DES RISQUES / USAGERS VULNERABLES
9 -1 : ACCIDENTOLOGIE en 2009 4213 morts et 90934 blessés (environ 12 décès pas jour)

Dans 90% des cas le conducteur est directement responsable de l’accident (Comportement). Il est toutefois plus facile d’accuser
l’environnement, voire le véhicule, qui ne représentent que 10% des facteurs directement liés à l’accident. Les hommes sont plus souvent
à l’origine des accidents mortels, et les femmes ont tendance à faire plus d’accidents matériels.
Le premier facteur comportemental qui est la cause des accidents mortels : l’alcool (40% des accidents). La vitesse est le second facteur
(suivant les études 33% des accidents). Les deux facteurs vitesse, alcool sont souvent liés.
La fatigue avec l’hypovigilance intervient dans un accident sur 10. On peut repérer la fatigue de différentes façons : le voyage paraît long,
les yeux se ferment, la tête est lourde, on agit moins bien, on a des douleurs dans la nuque, on a du mal à trouver une bonne position
assise, la réaction est moins bonne, donc le temps de réaction est plus long. On ne lutte pas contre le sommeil : il faut effectuer
immédiatement un arrêt, même si on est près du but. Le fait d’ouvrir sa fenêtre n’enlèvera pas la fatigue. Les conducteurs ayant
consommés des stupéfiants sont à l’origine de 10% des accidents mortels
Attention, 60% des accidents ont lieu à moins de 6 km de sa maison : quand on connaît l’endroit on se méfie moins.
Ce sont les 15/24 ans qui sont le plus souvent tués sur les routes. Les accidents mortels ont lieu très souvent de la nuit du vendredi au
samedi mais aussi le dimanche matin entre 4h et 6h (retour de boite de nuit) ; les piétons les plus touchés sont les personnes âgées.

Le constat amiable
Se remplit lors des accidents matériels. Il est en double exemplaire et permet de renseigner les assurances des circonstances et des
instigateurs de l’accident . En cas de désaccord on ne signe pas le formulaire, et ce seront les assurances qui détermineront les torts :
prenez des témoins et surtout marquez les sur le constat amiable. Après la signature des deux conducteurs, il y a séparation des deux
feuillets. On ne peut plus effectuer de modification au recto après cette dissociation. Arrivé à la maison, on remplit le verso, qui permet
en particulier de préciser le lieu où sera visible le véhicule, pour son expertise. Le document doit ensuite être envoyé dans les 5 jours
ouvrés. Dans le cas d’un vol ce délai est ramené à 48 heures.

9 -2 : PERMIS A POINTS
Depuis 1992 le permis n’est plus un bien inaliénable. Chaque conducteur dispose d’un capital de 12 points. Les jeunes conducteurs de
moins de trois ans de permis (AAC 2 ans) : 6 points permis probatoire. Attention en cas de perte de 3 points ou plus le stage de
sensibilisation est obligatoire. La réforme de mai 2007 permet d’obtenir 2 points supplémentaires par année sans perte de points (3 pour
les AAC) mais attention cette possibilité n’est valide que s’il n’y a eu aucune perte de points pendant le permis probatoire. On peut
connaître via Internet son capital de points. Il est nécessaire d’obtenir un identifiant auprès de la Préfecture.
Réforme 2011 : les conducteurs non concernés par le permis probatoire peuvent perdre un maximum de 8 points en une fois en cas de
délit, 6 points si ce ne sont que des contraventions. Si au bout de deux ans après la dernière constatation, on n’a pas commis
d’infraction, on retrouve son capital initial de points. Toutefois en cas de perte d’un seul point on peut le récupérer avec six mois de
conduite sans perte de point. Un conducteur qui aurait un capital de points trop faible peut suivre un stage de sensibilisation qui lui
rapportera 4 points avec un règle particulière : il ne peut suivre un stage que tous les ans. Les stages sont payants et durent deux
journées. L’administration a le devoir d’envoyer une lettre recommandée lorsque le solde de points tombe en dessous de six.
Il y a perte de points pour : non port de la ceinture, vitesse excessive, stationnement dangereux, franchissement de ligne continue, non
respect de stop ou feu rouge, alcoolémie, utilisation du téléphone mobile en circulation. Il n’y a pas de perte de points pour les
stationnements gênants.

9 .3 : VITESSE (1 accident mortel sur 5)

Elle est devenue en 2006 la 2ème cause des accidents mortels du fait d’une répression de plus en plus sévère. On trouve d’abord les
peines contraventionnelles, puis les peines délictuelles. La sévérité ne devrait pas s’arrêter là avec la volonté gouvernementale de faire
baisser le nombre de morts sur les routes. Rouler vite ne sert à rien les minutes gagnées sont dépensées en essence et le risque
engendré pour les autres est sans commune mesure avec le plaisir engendré par ce droit au « trompe la mort ». La route se partage.
Dépassement de 10 km/ h : 1 point en moins Dépassement de 20 km/h : 2 points en moins Dépassement de 30 km/h : 3 points en moins Dépassement de 40 km/h : 4 points en moins
rétention immédiate du permis de conduire
Récidive de dépassement de 50 km/h : délit, 6 points, prison, annulation de permis. La notion de « délit de mise en danger de la vie
d’autrui (prison), peut-être retenue dans le cas d’une vitesse excessive au regard de la situation : rouler à 70 km/h devant une école, à la
sortie des classes ……….
Le délit de fuite peut être consécutif aussi bien à un accident matériel, qu’un accident corporel : c’est le fait de ne pas s’arrêter. Dans le cas d’accident corporel le délit
de non assistance à personne en danger peut aussi être retenu.

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9.4 : CEINTURES / DRE / GSM
9.4.1 : La ceinture de sécurité est obligatoire pour tous les occupants de la voiture. Elle diminue les conséquences en
cas d’accident. En effet le fait d’être éjecté provoquera à coup sûr des blessures graves ou mortelles. Le conducteur est
responsable du port par les occupants de moins de 18 ans
9.4.2 : Les DRE : dispositifs de retenue enfants sont obligatoires pour les enfants de moins de dix ans. Ils doivent être adaptés à
leur âge, morphologie et leur poids. De 0 à 10 kg les bébés peuvent être installés devant « dos à la route ». Pour les autres enfants ce
sera à l’arrière : siège baquet de 9kg à 18 kg, siège à réceptacle de 9 à 18kg, siège de 15kg à 35kg et rehausseur 22kg à 36kg
L’air bag doit être en position off, quand on transporte un enfant sur le siège à l’avant dos à la route.
9.4.2 : Le GSM : son utilisation en circulation entraîne une amende (135 euros) et un retrait de trois points, mais est à l’origine de
l’oubli de la présence des piétons et des motards. Même le dispositif « mains libres » est interdit : favorisez la boite vocale ou la pause
GSM. Depuis juillet 2015 on ne peut plus utiliser de système oreillette. Seul le Bluetooth est autorisé lorsqu’il est intégré

9.5 : LE CONTROLE TECHNIQUE

ère e
1 visite : un véhicule neuf devra passer la visite dans les 6 mois avant son 4 anniversaire
contre visite : en cas de problème mécanique grave, le conducteur a deux mois pour réparer et faire sa contre visite
visites suivantes : elles doivent se faire tous les deux ans
Lors du contrôle technique il y une vérification des éléments de sécurité : éclairage, pneus, freins, amortisseurs…..
revente de véhicule : lorsque le véhicule a plus de quatre ans, la visite technique doit avoir un maximum de 6 mois

9.6 : LES AUTRES USAGERS

Les personnes âgées en tant que piétons sont très souvent accidentées du fait de leur inconscience des dangers.

9.6.1 : La zone de danger est une zone visible : on voit l’autre usager, mais on ne connaît pas sa réaction.
Celui-ci par habitude, inattention ou précipitation peut effectuer une action qui peut nous mettre en danger :
exemple autre usager à un stop qui démarre et me fait un refus de priorité. Une règle très simple à appliquer :
on conduit pour deux ce qui peut éviter d’abîmer son moyen de transport

9.6.2 : La zone potentielle de danger est une zone où la visibilité est réduite. On risque y rencontrer des
usagers, des obstacles : deux attitudes à respecter : ralentir et avertir pour éviter d’être surpris

9.6.3 : La surface de contraintes est la zone où s’arrêtera le conducteur à la suite d’un freinage d’urgence en
prenant en compte les changements de direction possibles

zone de contrainte

9.6.4 : La zone d’incertitude est la zone où peut se déplacer l’autre usager. Une voiture en marche avant a
un zone d’incertitude égale à sa zone de contrainte. Un piéton c’est tout autour de lui.

zone
d'incertitude

zone
zone d'incertitude d'incertitude

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9.6.5 : Les piétons : Un choc avec une voiture qui roule à 30 km/h laisse 80% de chance de survie aux
piétons. Ils ont donc une priorité quand ils sont sur la route, mais ceci n’est valable que s’ils ne disposent pas
de passage protégé. Ce qui est pris en compte c’est la manifestation visible de la volonté de traverser par le
piéton : il faut donc un minimum de communication gérée par le conducteur. Toutefois lorsque le conducteur
est au vert, il n’a pas à laisser le passage aux piétons ; il doit toutefois se méfier et ralentir.. Le non respect des
règles de priorité aux piétons est sanctionné par un retrait de quatre points. Les piétons les plus accidentés sur
la route sont les personnes âgées

9.6.6 : Les travailleurs de la route : malgré leurs vêtements haute visibilité ils sont très souvent
des victimes sur leur lieu de travail. Le conducteur à l’approche de travaux routiers doit ralentir et
surtout ne pas hésiter à se déporter plus que la loi ne l’impose. Il est important de comprendre
que les travailleurs ne peuvent pas consacrer toute leur attention à l’environnement routier : c’est
au conducteur qui aborde le chantier à assurer la sécurité pour deux

9.6.7 : Les deux roues : que ce soient les vélos, cyclomoteurs, ou motocyclettes se sont des usagers
vulnérables car il ne possèdent pas de carrosserie. Il est donc important de laisser des distances de sécurité
mais aussi de se méfier des déports latéraux de ces usagers. Les motos peuvent aussi surprendre par leur
accélérations brutales, ou dépassement hasardeux

9.7 : LA VISION 95% des décisions sont directement reliées à la vue

Les problèmes de vision de nuit peuvent être à l’origine d’un permis limité à la conduite de jour. Pour conduire
le minimum requis est de 5/10ème avec ou sans correction, 6/10ème en cas de perte de vision d’un œil. La nuit
on a tendance à raccourcir les distances. La vitesse est aussi à l’origine d’une diminution du champs de
vision : celui-ci est de 180° à l’arrêt mais seulement de 45° à 100 km/h et de 30° à 130 km/h.
Si l’obligation de port de lunettes est marquée sur le permis les conducteurs n’ont pas le droit de conduire sans
un dispositif de correction. Dans le cas d’une utilisation de lentilles vous devrez disposez d’une paire de
lunettes de secours à porter de mains. Conduire sans lunettes est passible d’un retrait de 3 points et amende.

9.8 : GPS / REGULATEUR / RADIO /Equipements facultatifs

9.8.1 : Le GPS est un facilitateur de conduite. Outre les possibilités de vous amener à des destinations
inconnues celui-ci peut vous rappeler à l’ordre si vous êtes au dessus des vitesses autorisées. Il peut indiquer
les embouteillages et permet de vous faire économiser du carburant

9.8.2 : Le régulateur de vitesse est un dispositif proposé en option qui est enclenché par le conducteur. Il
permet de maintenir la vitesse du véhicule quelle que soit la configuration du terrain. Ce dispositif est intéressant
sur autoroute ou voie express. Par contre il n’est pas utilisable en ville. Lorsqu’il est enclenché il suffit d’une
simple pression sur le frein, sur la boite de vitesses ou sur un bouton pour le désactiver (Voir mode d’emploi). Il
est à enlever s’il y a une nécessité d’arrêt = poste de péage, zone d’accident ….

9.8. 3 : La radio et plus Si sur autoroute il est préférable de se caler sur 107.7 FM pour connaître les
informations routières quelques CD de musique vous éviteront de subir la publicité radiophonique en réseau
routier ou urbain. Attention toutefois à limiter le volume sonore : il y a en effet le risque de se fatiguer mais
surtout de ne plus entendre son propre véhicule et les avertissements de l’extérieur.
Un lecteur DVD, une console de jeux, des livres à colorier, une couverture et un oreiller seront les bien-venus
pour des enfants dans les longs trajets.
Une lampe de poche est un accessoire indispensable la nuit pour les pannes mais aussi en cas d’accident.
Choisissez une lampe rechargeable à dynamo qui vous évitera le problème de pile déchargée.
Une roue de secours n’est pas obligatoire mais il est simple de comprendre son intérêt
Une boite de lampe de secours peut éviter une immobilisation en cas de « claquage » d’une des ampoules
principales. Attention toutefois il est nécessaire de disposer de quelques outils de base en particulier pour les
feux arrière (clef à pipe de 10mm pour les C3, tournevis cruciforme pour d’autres véhicules).
Des chiffons, du savon, des gants, une boite simple à outils, une croix de démontage de roue, une
raclette et un imperméable doivent trouver une place dans votre coffre.
Un appareil photo (jetable ou GSM) peut aussi servir dans le cas d’un accident pour en dernier recours vous
servir de preuves car en règle générale les actions en justice par les assurances restent rares en cas d’accident

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