“UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA”

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FISÍCAS Y

FORMALES

INGENIERÍA MECÁNICA, MECÁNICA-ELÉCTRICA Y

MECATRÓNICA

LABORATORIO DE TERMOFLUIDOS

TUNEL DE VIENTO

DOCENTE: Ing. Velásquez Salinas Jorge

ALUMNO: Vásquez Eguiluz, Renzo

GRUPO 03

HORARIO LUNES 10 AM -12 PM

AREQUIPA –PERU
 TUNEL DE VIENTO
1. OBJETIVO
Conocer el funcionamiento y las aplicaciones industriales del túnel de viento
Reconocer los componentes y sus funciones en el módulo del túnel de viento
Estudio y conocimiento de la caracterización del túnel de viento, centrándose en las
pérdidas de carga del flujo a través de las tuberías y elementos del túnel de viento.
2. MARCO TEORICO
Un túnel de viento es una instalación donde gracias a la tecnología más avanzada y a 4
turbinas de alta potencia se genera un flujo continuo de aire vertical regulable. Esto
permite a cualquier persona, recrear la sensación de la caída libre, en un espacio seguro
y supervisado en todo momento por instructores altamente cualificados.
El túnel de viento es el sistema de simulación por excelencia, y aunque su
funcionamiento es más complejo de lo que parece, se basa en conceptos bastante
simples que se explican a continuación. En un túnel de viento, el objeto permanece
estacionario mientras se fuerza el paso de aire o gas alrededor de él. El aire se sopla o
aspira por medio de una turbina o ventilador a través de un conducto equipado con una
ventana y otros aparatos en los que los modelos o formas geométricas se montan para
el estudio.
Después se utilizan varias técnicas para estudiar el flujo de aire real alrededor de la
geometría y se comparan con los resultados teóricos, que también deben tener en
cuenta el número de Reynolds y el número de Mach para su régimen de funcionamiento.
En su topología más elemental, un túnel de viento es una instalación formada por un
conducto tubular de sección arbitraria y regular, capaz de someter al modelo bajo
ensayo a un flujo fluido con determinadas propiedades, con tal de caracterizar los
fenómenos producidos durante su interacción. La experimentación en túneles de viento
resulta a menudo el método más rápido, económico y preciso para la realización de
estudios aerodinámicos; ofrecen capacidades de trabajo con modelos a escala en fases
iniciales de desarrollo, representan enteramente la complejidad del comportamiento de
un fluido real, y proporcionan grandes cantidades de información fiable que sirve de
base para diferentes decisiones de diseño.
 2.1 COMPONENTES
1. Ventilador: Le entrega presión y velocidad al aire
2. Difusor: Disminuye la velocidad del flujo aumentando la presión para disminuir las
pérdidas por fricción.
La sección del cono de contracción se sitúa entre la zona de acondicionamiento y la
cámara de ensayo. Su misión consiste en dotar al flujo, adecuadamente acondicionado,
de la velocidad necesaria para realizar el ensayo. Tal aceleración es generada mediante
una reducción gradual de su sección recta, produciendo así un incremento continuo y
proporcional de la velocidad, reduciendo el grosor de la capa límite en cámara de ensayo
y evitando la formación de vórtices. Se observa mediante la ecuación de Bernoulli para
fluidos ideales, que el incremento de velocidad a la salida de esta sección, va
acompañado de una reducción de presión de la misma.
La etapa del difusor se sitúa a continuación de la sección de test, realizando la tarea
opuesta que ejecuta el cono de contracción, disminuye la velocidad e incrementa la
presión del flujo, mediante un aumento progresivo de su sección recta, posibilitando así
el uso de propulsores menos potentes para mantener la velocidad del flujo.
El cono de contracción y el difusor resultan secciones críticas de diseño de instalaciones
de túnel de viento, debido a su misión de asegurar que el flujo posea unas características
de velocidad óptimas en la cámara de ensayo.
3. Cámara de Laminarizacion: Usa paneles de nido de abeja y mallas finas que deben
reducir las fluctuaciones de velocidad del aire (< 0.3 %).
Esta sección tiene por propósito dotar al flujo de los parámetros de calidad necesarios
(dirección, turbulencia, perfil de velocidades, etc.) para una correcta realización del
ensayo. Tal acondicionamiento se consigue haciendo circular el fluido a través de una
serie de dispositivos que le confieren una turbulencia isótropa (la fluctuación media del
corriente turbulento es igual en todas direcciones, incluso en escalas de longitud
pequeñas) y eliminan los vórtices de mayor tamaño, dejando pasar únicamente aquellos
de pequeña magnitud que se extinguirán rápidamente en secciones posteriores
4. Contracción: Aumenta la velocidad del aire y concentra el flujo en la entrada de la
sección de ensayos.
5. Sección de ensayos: Aquí colocamos los modelos y todos los instrumentos
necesarios para realizar las mediciones.
 2.2 FUNCIONAMIENTO
El aire es soplado o aspirado a través de un conducto equipado con rejillas
estabilizadoras al comienzo para garantizar que el flujo se comporte de manera laminar
o con obstáculos u otros objetos si se desea que se comporte de forma turbulenta. Los
modelos se montan para su estudio en un equipo llamado balanza a la cual están
adosados los sensores que brindan la información necesaria para calcular los
coeficientes de sustentación y resistencia, necesarios para conocer si es factible o no
emplear el modelo en la vida real. Además son empleados otros dispositivos para
registrar la diferencia de presiones en la superficie del modelo en cuestión. Los
resultados prácticos deben ser comparados con los resultados teóricos, teniendo
fundamentalmente en cuenta el Número de Reynolds y el Número Mach que constituyen
los criterios de validación en las pruebas con modelos a escala.
 2.3 TUNEL DE VIENTO VERTICAL
Los túneles para uso científico o para investigación en aerodinámica eran de tipo
horizontal, sin embargo el túnel de viento de WINDOOR es de tipo vertical. ¿Cuál es la
diferencia?
Mientras los túneles horizontales se han usado para aerodinámica así como para la
automoción, los verticales se inventaron para el perfeccionamiento del diseño de las
bombas de caída, la investigación aerodinámica de ciertos aspectos del vuelo
(bombardeo en picado) para mejorar los aviones en condiciones de pérdida (stall) y,
finalmente, como en nuestro caso, para el entrenamiento de paracaidistas.
En un túnel de viento vertical el flujo de aire se genera y dirige de manera que pasa por
la cámara en sentido vertical y hacia arriba, de manera que cualquier objeto situado en
la cámara compensará la gravedad con la velocidad ascendente del flujo de aire,
permaneciendo estático en ella. Así pues, la cámara recibe el nombre de “cámara de
vuelo”.
Los túneles verticales para simulación de caída libre iniciaron su andadura en Estados
Unidos en los años 80 y han ido extendiéndose por el mundo conforme el deporte del
paracaidismo requería de más instalaciones para entrenamiento. El primer túnel de
Europa fue Bodyflight Bedford, aprovechando una vieja instalación militar, el cual con
sus 16.4 pies es todavía el más grande de los instalados en el viejo continente.

2.4 IMPORTANCIA
La información que los ingenieros buscan obtener al realizar ensayos de la aerodinámica
del coche incluye al menos alguno o, si es posible, todos los siguientes aspectos:
• Coeficientes aerodinámicos totales, como Lift (y su reparto entre el eje delantero y
trasero del vehículo), Drag, etc.
• Distribución de presión en la superficie del coche.
• Visualización del flujo a lo largo del vehículo para localizar los puntos de separación
de flujo (por ejemplo mediante el uso de inyectores de humo que permiten ver las líneas
de corriente sobre el chasis).
A pesar de que existe mucha otra información que sería deseable obtener, en la Fórmula
1 habitualmente no hay tiempo más que para estudiar los aspectos mencionados. Cada
uno de los tres métodos comentados para obtener estos datos sobre la aerodiná- mica
del vehículo tiene ventajas y desventajas y, por ello, la solución adoptada por los equipos
suele ser una combinación de varias de estas herramientas. Por supuesto, aparte de
consideraciones técnicas, también se tiene en cuenta para la elección de un método u
otro.
El uso de técnicas computacionales para el diseño y ensayo de la aerodinámica de
coches de competición es relativamente reciente y, aunque su evolución es muy
prometedora, en la actualidad exige una gran especialización en el personal que la
utiliza, puesto que las simplificaciones que incorporan los modelos de ordenador hacen
necesario un elevado conocimiento de estas técnicas para la correcta interpretación de
los resultados. Esto es debido a la tremenda complejidad de las ecuaciones que rigen
la Mecánica de Fluidos, lo que obliga a la aerodinámica de Fórmula 1 a ser una ciencia
predominantemente empírica. Sin embargo, si se realizan comprobaciones de la
correlación de los ensayos por ordenador con los ensayos sobre el coche real y se
adoptan las correcciones necesarias en los modelos para mejorar dicha correlación, las
técnicas computacionales se convierten en un complemento de gran utilidad, puesto
que permiten ensayar multitud de modificaciones aerodino- micas sin necesidad de
fabricarlas y ensayarlas en el túnel o en un circuito.
2.5 CLASIFICACION
TUNEL DE VIENTO ABIERTO
En la cámara de pruebas, se genera una corriente de aire de velocidad controlada, el
sistema de propulsión (ventilador y el equipo regulador), se encarga de hacer circular el
aire. Consta así mismo de difusores cuya función es uniformizar la corriente de aire. La
contracción disminuye la sección de forma suave hasta la cámara de pruebas,
acelerando la corriente hasta la velocidad que ha de tener en ella, y cumpliendo
funciones importantes desde el punto de vista de la calidad de la corriente, como son el
disminuir el nivel de turbulencia y el mejorar la uniformidad del perfil de velocidades y la
dirección de la corriente. Al ser un túnel de circuito cerrado, es necesario forzar a la
corriente a realizar giros, pero de manera ordenada, sin elevar más allá de lo razonable
la pérdida de carga ni introducir perturbaciones en la corriente.
TUNEL DE VIENTO CERRADO
En este caso el flujo que sale no recircula directamente por el túnel. Generalmente
presenta las mismas partes que en el túnel de circuito cerrado. Se definen en túneles
tipo soplador, donde son impulsados por un ventilador centrífugo, y tipo succión donde
se emplea un ventilador axial
POR LA VELOCIDAD DE FLUJO
• Subsónico.
• Transónico.
• Supersónico.
• Hipersónico.
 2.6 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
VENTAJAS
Circuito Abierto: Menor costo de producción
Circuito Cerrado: A través del uso de esquinas y mallas, la calidad del flujo se puede
controlar y es independiente de otras actividades dentro del edificio y condiciones
climáticas.
Requiere de menos energía para un tamaño definido de la cámara de pruebas y
velocidad. (Esto es significativo si el tiempo de operación es elevado)
Menor ruido cuando se encuentra en operación
DESVENTAJAS
Circuito Abierto: Para un tamaño dado y una velocidad definida el túnel requiere de
mayor energía para funcionar. En general los túneles de viento de circuito abierto
tienden a ser ruidosos.
Circuito Cerrado: El costo de construcción es mayor debido a los ductos de retorno y a
los acondicionadores en las esquinas.
Si se usa continuamente para visualización de flujo, se debe implementar un sistema de
purgado para evacuar la recirculación de humos. Si se trabaja por tiempos prolongados
es necesario adecuar un sistema de refrigeración.

3. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Determinar mediante la observación detallada el tipo de equipo así como el tipo de

ventilador centrífugo que posee, análisis de sus respectivos (anexos), principales
características de construcción y toma de datos de placa.
Observar y determinar los parámetros de operación del termómetro
Observar y determinar los parámetros de operación de los manómetros
Observar el banco de pruebas y determinar de qué tipo es el ventilador, proceder a un
análisis de su funcionamiento.
Observar los parámetros de funcionamiento del ventilador centrífugo asi como la toma
de datos
Revisión del sistema del ventilador centrifugo.

1. Verificar el correcto abastecimiento de energía eléctrica

2. Verificar que la válvula de descarga de flujo este cerrada
3. Verificar que el sistema este debidamente calibrado
4. Verificar que el banco de prueba para ventiladores centrífugos tenga el nivel de
flujo adecuado para evitar la succión del sistema.

4. RESULTADOS
- Datos recogidos en el banco de ensayos en las unidades pertinentes: potencia
consumida [kW], presión diferencial en manómetro inclinado [mm c H2O], presión a la
salida del ventilador [mm c H2O], velocidad de accionamiento [rpm], presión atmosférica
y temperatura ambiental, etc. (ver tabla del anexo).
- Operaciones necesarias para la obtención de las variables de funcionamiento del
ventilador: caudal [m3/s], presión total [Pa], potencia absorbida [kW] y rendimiento [%],
las cuales se expondrán en una tabla de resultados.
 5. CONCLUSIONES

Mediante el desarrollo de la práctica se pudo determinar que a menores frecuencias se

puede llegar a aumentar ligeramente la velocidad en este caso se pasó de 60 a 50 Hz
con un ligero aumento de velocidad
En la industria automotriz la aerodinámica utilizando la tecnología de los túneles de
viento es un campo muy prometedor para poder aumentar la velocidad sobre todo para
autos de competencia y los deportivos
Los túneles de viento poseen muchas aplicaciones en diferentes industrias por ejemplo
estos son muy importantes para el diseño de carros, puentes, perfiles.
Es muy común utilizar glicerina evaporada en prácticas experimentales de túneles de
viento ya que está permite observar el comportamiento del aire ya que debido a sus
propiedades lo hace visible al ojo humano haciendo fácil ver las zonas donde se genera
turbulencia
El circuito abierto es más utilizado para aplicaciones industriales pequeñas debido a su
reducido costo y en cambio el circuito cerrado se utiliza para industrias más grandes
debido a que la calidad del flujo se puede controlar y es independiente de otras
actividades a pesar de su precio

6. BIBLIOGRAFIA
https://www.windoor-realfly.com/es/contents/:slug-3
https://ingaeronautica.wordpress.com/2010/10/18/tunel-de-viento-2d/
https://www.muyinteresante.es/curiosidades/preguntas-respuestas/ipara-que-sirve-el-
tunel-de-viento
https://www.icai.es/contenidos/publicaciones/anales_get.php?id=1383