INTRODUCCIÓN

El transporte es el responsable de mover los productos terminados, materias primas e

insumos, entre empresas y clientes por tal motivo el sistema de transporte es el
componente más importante para la mayoría de las organizaciones, el éxito de una
cadena de abastecimiento está estrechamente relacionado con su diseño y uso
adecuados. Debido a los costos el transporte es una parte representativa de los precios
de los productos finales. La optimización del transporte es de vital importancia en la
cadena de abastecimiento de los diferentes productos, bienes y servicios ofrecidos.

El embalaje y manipulación es muy importante en el traslado de productos al mercado

externo porque se debe garantizar que los productos lleguen en buen estado a su destino
final. De un empaque apropiado depende que se los productos lleguen en perfecto
estado a su usuario final. Un mal empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida del
clientes, materiales y reprocesos en la cadena de manufactura de los productos.

Del producto que se tenga depende el tipo de material que se utilice para el transporte
(terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El concepto básico en embalaje es el de
“carga unitaria” o “unitarización” que se basa en la idea de que todos los transportistas
deberían de empacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante
toda la cadena de distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas.

Los procedimientos de empaque deben cumplir con las siguientes recomendaciones

generales y básicas:

El producto debe estar colocado apropiadamente dentro del contenedor para evitar
que se mueva o roce otros productos

Se debe seleccionar el tamaño y estilo de tarima que sea el más adecuado. Una tarima
accesible por los cuatro lados permite que un montacargas o una grúa se le acerquen
desde cualquier dirección, facilitando así su manipulación. Además, las dimensiones
estándar de una tarima (1m x 1.20m) maximizan el volumen y se pueden cargar en
contendores para su transporte

Es aconsejable tratar las superficies ferrosas con un anticorrosivo a fin de que su

producto llegue al punto de destino sin herrumbres o corrosión de ningún tipo

Los orificios de drenaje deben estar ubicados en el área de piso o de deslizamiento en

grandes contenedores, cajas o embalaje. Esto permitirá que el agua de mar o
la condensación escape del contenedor y reducirá significativamente las posibilidades de
daño al producto
No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco. Si el peso
excede los límites permitido, es posible que el producto llegue dañado a su lugar de
destino

Las marcas en las cajas deben ser mínimas. No deben ponerse marcas comerciales ni
descripciones del producto. Las marcas deben ir con tinta a prueba de agua en tres
costados del contenedor. Toda señal de advertencia debe aparecer en el idioma del país
de origen y de destino, así como los símbolos gráficos internacionales de manipulación

Un empacador de exportaciones es una excelente fuente de asesoría y de materiales de

empaque para garantizar que un producto llegue en condiciones óptimas a su
consumidor final.
Asimismo, una empresa transportista le puede ofrecer información sobre el peso, diseño
y tamaño de las tarimas. Por último, un despachador de carga le puede ofrecer servicios
de empaque o le puede dar información acerca de los requisitos de empaque del país al
que se va a enviar la mercancía.

Modos de transporte es el sistema o método por el cual se va a generar el traslado de

mercancías u otro tipo de objeto de un lugar a otro.

MEDIO DE TRANSPORTE: este hace referencia al tipo de vehículo que se implementara

para realizar la operación ejemplos:
Modo aéreo: (avión, helicóptero.)
Modo terrestre:(camión, trato mula,)
Modo marítimo:( barco, buque, lancha,)
Modo ferroviario:( tren, ferrocarril,)
Modo aéreo
Modo terrestre
Modo marítimo
Modo ferroviario
TRANSPORTE INTERMODAL Transporte por el que, utilizándose más de un modo, se
trasladan mercancías desde un punto de origen a un punto de destino.
TRANSPORTE MULTIMODAL Desde un lugar situado en un país en que el Operador de
Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado
para su entrega en otro país.
TRANSPORTE UNIMODAL Es el efectuado usando un modo de transporte, los cuales
pueden emplear un solo conocimiento de embarque para todo el proceso se pueden
utilizar para cada tramo un transportador de acuerdo al contrato.
TRANSPORTE BIMODAL Transporte de mercancías efectuado de forma sucesiva
mediante dos modos de transporte, normalmente carretera y ferrocarril.

El papel de la infraestructura vial en la optimización de los canales de distribución.

Colombia es un país que cuenta con una gran diversidad de recursos, por tal motivo, la
infraestructura vial es un factor determinante en la economía ya que está implicada
directamente en la formación de un mercado amplio y en la vinculación de las regiones
aisladas de la geografía nacional, lo que conlleva a realizar un esfuerzo por parte del
estado para optimizar la relación que existe entre la disponibilidad de vías de
comunicación terrestre y el nivel de desarrollo de la población. La facilidad de
desplazamiento permite ampliar el mercado de productos, principalmente agrícolas,
genera empleo, promueve la recreación, permite acceder a servicios médicos y también
a una educación de mejor calidad. Las obras de infraestructura vial ayudan a reducir los
costos en las actividades de integración de los mercados, lo cual estimula el comercio
regional e internacional.

Variables a tener en cuenta para diseñar los centros de distribución.

Transporte y Distribución: ¿Qué son los camiones? No son más que bodegas en
movimiento y si tenemos un transporte eficiente y eficaz, sin duda disminuiremos la
cantidad de bodegas y centros estáticos, ya que si los lead time se cumplen con nuestros
queridos camiones, no será necesario tener mercadería ni capital inmovilizado, sobre
esta base generar zonas de transporte sobre la base de niveles de servicio
comprometido.

Centro de Demanda: Otra variable a considerar son los centros de demanda, es decir,
podemos por ejemplo tener 3 ciudades tentativas para instalar un CD muy cercanas
unas de otras, alrededor de 100 km. o menos , la pregunta ¿Cuál elegimos?
Simplemente la que tenga mayor demanda, esta es una de las variables (no la única),
pero sumada al resto de las variables ayuda a la decisión final.
Costo del Centro de Distribución: Aquí se involucra un aspecto relevante en la decisión,
ya que sin duda la decisión de las áreas no logísticas es inclinarse a las bodegas cuya
ubicación sea la de menor costo, sin embargo, no necesariamente podría ser la mejor,
si no está asociada a la variable Centro de Demanda; sin embargo, es un aspecto a
considerar en condiciones económicas.
Equipo del Centro de Distribución: Las personas, que para de Logística son lo más
importante, es una gran variable a considerar.
Conectividad informática: ¿Cómo comunicamos los pedidos? ¿Por señales de humo?
Parece que no podríamos, debemos tener un buen respaldo informático ya que una de
las premisas de Logística es tener el físico con el lógico en paralelo, si esto no se cumple
¿se imaginan las diferencias de inventario? Así que sin duda es una variable relevante a
considerar, así como la capacitación de nuestro equipo humano.