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¡Sólo para personal especilizado!

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SERVICE
I n f o r m at i o n
Válvula eléctrica de aire circulante
en régimen de retención
Con una nueva técnica contra la caída en la sobrealimentación

Vehículos: con motores 1,4 … 2,0 FSI/TFSI N° PIERBURG: 7.01830.13.0 Producto: Válvula de aire circulante en régimen de retención
Modelo Reemplaza N° O.E.*

AUDI: A3; A4; A5; A6; S3; TT; TTS 7.00415.02.0/.03.0/.05.0; 06F145710C; 06F145710G; 06H145710D; 06F145710B
SEAT: Altea; Leon; Toledo 7.01830.04.0
SKODA: Octavia; Superb
VOLKSWAGEN: Bora; Eos; Golf Plus/V/VI, Jetta;
Magotan; Passat; Sagitar; Scirocco; Tiguan

En el año 2004, Pierburg comenzó a

producir en serie, como primer fabricante
del mundo, una válvula eléctrica de aire
circulante en régimen de retención total-
mente nueva. Motor Service lleva ahora
esta nueva técnica al mercado postventa.

La válvula de aire circulante en régimen

de retención impide una deceleración
innecesaria del turbocompresor al
cerrarse repentinamente la mariposa de
gases, reduciendo así apreciablemente el
efecto de caída en la sobrealimentación.

En comparación con las soluciones

neumáticas utilizadas hasta ahora,
la válvula eléctrica de aire circulante
en régimen de retención es de menor
Válvula de aire circulante en régimen
tamaño, de mayor rendimiento y de de retención en el VW EOS TFSI
coste más bajo: no se necesitan tuberías (destacada en rojo)
neumáticas, acumulador de depresión,
válvula de retención ni electroválvula de
conmutación.
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De la activación directa resultan unos

tiempos de conmutación acortados
hasta en un 70 %, lo que al cambiar
rápida­mente de carga es idóneo precisa­
mente para los turbomotores de carácter
deportivo.

Modificaciones y cambios de dibujos reservados. Para la colocación y la sustitución, véanse los catálogos, el CD TecDoc y/o los sistemas basados en datos TecDoc.
* Los números de referencia indicados solamente sirven a modo de comparación y no pueden ser utilizados en facturas dirigidas a clientes.

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MS Motor Service International GmbH · 74196 Neuenstadt · Germany
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Funcionamiento
Si estando funcionando el turbo­
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compresor a un régimen de revoluciones
elevado se quita gas, la mariposa se
cierra y detrás del compresor se origina
una gran presión dinámica que no puede
escapar. Esto frena en gran medida
el rodete del compresor. La mariposa
cerrada y el lado de la turbina del
turbocompresor se someten entonces
1 Compresor
a grandes cargas. 2 Turbina
Al abrir la mariposa, el turbocompresor 3 Válvula de aire
se tiene que volver a llevar primero circulante en régimen
3
de retención
al régimen de revoluciones. Este
4 a la mariposa
efecto se conoce como caída en la 5 de los cilindros
sobrealimentación, lo que significa una
potencia deficiente al acelerar después 4 5
del régimen de retención.
Funcionamiento de una válvula de aire circulante en régimen de retención
La válvula de aire circulante en régimen
de retención evita este problema.
En régimen de retención deja libre un
by-pass hacia el lado de admisión y
procura así una caída rápida de la presión
en el lado del compresor. Gracias a esto
se decelera menos el compresor.
Al volver a acelerar, es decir, al abrir la
mariposa, se cierra la válvula de aire
circulante en régimen de retención y
vuelve a estar disponible inmediatamente
toda la presión de sobrealimentación.
La caída en la sobrealimentación se hace
más pequeña y apenas perceptible.

Pierburg ha integrado la válvula eléctrica

de aire circulante en régimen de retención
en el turbocompresor, creando así un
componente altamente complejo para las
nuevas generaciones de motores.
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Las válvulas de aire circulante en Válvula de aire circulante en régimen de retención (destacada) en el turbocompresor
régimen de retención se conocen de un Audi A3 2.0 TFSI
también como “válvulas pop off”
o “válvulas de descarga”.

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