ESTUDIO DE UNA RUTA Y EVALUACION DEL SISTEMA TRANSPORTE DE

EN LA CIUDAD DE CUCUTA

ALVARO JESUS VERA PORTILLA 1112963

JHON BREINER SANDOVAL TORO 1113165
GUSTAVO RINCON SANCHEZ 1113166
ENDER YOHAN BAUTISTA MAHECHA 1113012

PRESENTADO A:
ING. LUIS FRANCISCO MARTINEZ PARADA

FACULTAD DE INGENIERÍAS
INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

SAN JOSÉ DE CÚCUTA
2017
 Contenido
INTRODUCCIÓN............................................................................................................................................3
OBJETIVOS....................................................................................................................................................4
OBJETIVO GENERAL..................................................................................................................................4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS...........................................................................................................................4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...............................................................................................................5
PROCEDIMIENTO..........................................................................................................................................6
CORREDOR QUE CUBRE EL BUS EN DICHA ZONA.....................................................................................9
FLUCTUACIÓN DIARIA..................................................................................................................................9
FORMULACION DEL DIAGNOSTICO............................................................................................................10
¿Porque tener transporte masivo en nuestra ciudad?............................................................................11
Lo que a diario sucede y vivimos............................................................................................................11
JUSTIFICACIÓN...........................................................................................................................................12
Historia del transporte terrestre.............................................................................................................13
DESVENTAJAS.............................................................................................................................................14
CONCLUSIONES..........................................................................................................................................15

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 INTRODUCCIÓN

El propósito de este trabajo es construir un marco teórico para la formulación de una

metodología de evaluación de impacto del Sistema de transporte del Área urbana de la ciudad de
Cúcuta. La importancia del transporte urbano para la ciudad de Cúcuta son las funciones prestada
por gran cantidad de buses y busetas que de una u otra manera buscan satisfacer de manera
eficiente y favorable a la ciudad el transporte de pasajeros.
En el transporte público el aspecto de la seguridad es primordial. La condición básica para
operar un servicio de transporte público es que llene los requisitos de seguridad para garantía de
la vida humana y la propiedad.
El servicio de transporte presenta una de las mayores necesidades de la economía, además
el servicio de transporte es el que impulsa el desarrollo de la ciudad ya que comunica a las
personas En segundo lugar se considera la eficiencia del transporte. Esto implica que para una
buena operación es necesario que exista un servicio permanente y suficiente.

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 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Desarrollar una crítica respecto a las problemáticas relativas al transporte, de manera que
esté en capacidad de proponer soluciones adecuadas a cada entorno valiéndose de las técnicas y
metodologías que se enseñan

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Brindar, a la comunidad, un medio de transporte que le permita la movilización
tanto de trabajadores, amas de casa, así como también de estudiantes de tal manera que
lleguen a su destino en condiciones satisfactorias.
Detectar estrategias para una posible mejora de la movilidad en el área
metropolitana de Cúcuta.
Tener un servicio de calidad de transporte, creando un plan de trabajo infalible en
la asistencia de las unidades en las rutas establecidas.

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 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad existen deficiencias en el transporte público, debido a que la mayoría de

las empresas que prestan este servicio, motivado a que excluyen a las Urbanizaciones y/o
barrios, y aparte de eso incrementan el costo de las carreras de autos libres o Taxis, sin que el
usuario tenga otra alternativa que pagar lo que les cobren.

El transporte público es aquel en el que los usuarios comparten el medio de transporte y está
disponible para el público en general. Esta forma de transporte tales como Autobuses, Busetas,
taxis, etc., han sido afectados por el aumento de población. Este problema afecta a la ciudad de
Cúcuta.

La falta de transporte es un asunto que se debería atender ya que se ha demostrado que ha frenado
el desarrollo de las ciudades en la última década; también se registró que por la mala movilidad,
"las ciudades pierden aproximadamente 3.3 millones de horas en términos de productividad, lo
que equivale a millones de pesos."

La falta de transporte público, genera una innumerable cantidad de automóviles en una vía de
transporte, alentando el tráfico. Esto nos hace perder tiempo, o bien llegar tarde a nuestros
respectivos trabajos o escuelas. También este aumento de automóviles por la falta de transporte
público no solo daña y afecta y el tráfico de la ciudad, sino también a nuestros ecosistemas.
El gobierno nos ha dado herramientas donde la comunidad a través de los consejos comunales
mediante diagnóstico de necesidades usando el Instrumento de la matriz podamos reconocer
debilidades como el caso que nos atañe y lograr a través de Proyectos socio-productivos
conseguir satisfacer esta importante necesidad de transporte público.

Otra forma de combatir este problema es con una iniciativa para que el gobierno invierta en
empresas privadas o dé un apoyo financiero a estas para mejorar y doblar sus servicios.

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 PROCEDIMIENTO

Para la realización de esta investigación se tuvo en cuenta el trabajo anterior. Antes de

realizar los trabajos de campo del estudio es necesario hacer un reconocimiento en el que se
observa el funcionamiento de las diferentes rutas frecuencias de salida y llegada de vehículos,
tiempos de recorrido, condiciones y capacidad de los vehículos horarios de funcionamiento y
condición de las vías.

Los estudios de campo consisten entre otros en toma de datos en los vehículos en
movimiento de cada ruta, anotando la cantidad de pasajeros que suben y bajan en sitios de
referencia (universidades colegios establecimientos comerciales residenciales puentes, u otro)
tiempos de recorrido demoras según causa y distancia entre estos puntos. Hacia dónde se dirigen
(el origen es el lugar donde se toma el servicio). Se debe registrar la salida y llegada de vehículos
en el sitio de acopio (los reloj que son los encargados de contabilizar los tiempos anotando la
frecuencia de salida y llegada de cada. Este estudio se constituye en información básica para una
adecuada planificación del transporte. Predecir los flujos futuros del sistema ante diferentes
situaciones es importante y requiere, en cierta medida, conocer el comportamiento humano,
características de uso del suelo economía y otros.

CORREDOR: Tierra Linda (Los patios)- García Herreros-Sector Cenabastos- v viceversa.

Horarios: El servicio inicia a las 5:00 am hasta las 7:00pm con turnos relativos de 10 a 15
minutos entre busetas.

TERMINAL (INICIA-FINALIZA) DESTINOS

Tierra linda(Los Patios), Av. 10, Pinal
del rio, Av. 1,
Diagonal Santander, Av. I, Calle 8,
Av. 3, Diagonal Santander, Redoma
Tierra
del terminal, Av. 8, Calle 1, Av. 10,
Calle 9, Av. 10, Calle 13, Av. ó, Calle
1 5, Av. 4, San Rafael, Pinar del Rio,
Av. 10 (Los patios) Tierra linda.

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 EMPRESA RUTAS URBANAS RUTAS METROPOLITANA TOTAL
Trans. Oriental 15 8 23

TIEMPO RECORRIDO
TRAMO DURACION
INICIA- FINAL
Tierra linda-Pinal del rio 9:05am-9:25am 20 minutos
Pinal del rio -Redoma
9:27am-9:58am 31 minutos
terminal
Redoma terminal- Calle 1 10:05am-10:17am 12 minutos
10:17am-10:33am 16minutos
Calle 1-Calle 13
10:40am-10:58am 18minutos
San Rafael-Tierra linda 11:06-11:22am 16minutos

Las causas de la demora y de los imprevistos de la ruta del bus se deben al ascenso y
descenso de pasajeros en lugares prohibidos, vehículos mal estacionados o detenidos en lugares
prohibidos, también al tiempo perdido intencionalmente por el conductor.

PASAJEROS QUE SE PASAJEROS QUE SE

TRAMO
SUBEN BAJAN
Tierra linda-Pinal del rio 10 8
Pinal del rio -Redoma
18 10
terminal
Redoma terminal- Calle
11 13
1
Calle 1-Calle 13 7 10
Called 13-San Rafael 6 10
San Rafael-Tierra linda 4 5

El tiempo recorrido de la ruta es aproximadamente 2 horas con una oferta de 30-

40(unidad) de busetas. La demanda de pasajeros es de 60-70 pasajeros por buseta. Haciendo un
recorrido de más de 22km.

Velocidad comercial: media espacial de las velocidades instantáneas, se calcula con la

expresión:

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 El tiempo de recorrido es la diferencia entre la hora de inicio y terminación del viaje
22km 22000 metros
= =3.56m/s
103 minutos 6180 segundos
Índice de pasajeros por kilómetro (IPK): parámetro necesario para definir la tarifa
[Pas/km].

60 pasajeros
IPK= =2.73
22 km

CORREDOR QUE CUBRE EL BUS EN DICHA ZONA

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 Teniendo en cuentas estos datos de la anterior investigación procedimos a argumentar dicho
estudio.

FLUCTUACIÓN DIARIA

Fluctuación horaria: esto representa la variación demanda de transporte dedicándose a

analizar el sentido de la ruta la demanda en este caso para dicha ruta es entre 60-80 pasajeros por
buseta.
60 paasajeros
Coeficiente pico fp= =2.4
25 pasajeros

20 pasajeros
Factor de desequilibrio: Fdq= =2
20−30

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 En este caso los valores típicos son los periodos de operación de poca variación en periodos
de la mañana y tarde la variación especial de la demanda es presentada por la intensidad de los
desplazamientos de los tramos o de los paraderos.
Ocupación del tramo: el número de pasajeros que transporta cierta buseta durante el viaje es
de 56 pasajeros en 6 tramos diferentes.
Ocupación critica: la ocupación máxima de pasajeros de en cierta ruta es en el tramo
terminal a la gran Colombia 18 pasajeros.
56 pasajeros
Índice de renovación: k = =3.11
18
Esto es la relación entre el número pasajeros en el viaje origen-destino sobre la ocupación
critica de la ruta
Capacidad nominal (CNV): es la cantidad de pasajeros cómodos más la cantidad de
pasajeros de pie en el área mínima de la ocupación.
7pasajeros m2; sentados 32 3m2
CNV=32pasajeros `+3m2*7pasajeros /m2
=32 pasajeros +21pasajeros =53pasajeros

Índice de ocupación (y): es la relación entre las ocupaciones entre cada tramo de la ruta y la
ocupacional nominal.
18
Y= =0.34
53
En la ciudad el trasporte no es el mejor debido a infinitas deficiencias que se presentan a
diario mal servicio. Nunca el pasajero es beneficiario de el servicio que se presenta mal estado de
vehículo no hay amabilidad asía los usuarios todo es un caos a cualquier hora del día.

FORMULACION DEL DIAGNOSTICO

Es común ver en el transcurrir del día gran saturación de tráfico vehicular en las arterias de
máxima demanda de vehículos y en las hora de máxima demanda; lo cual es consecuencia de
mala evaluación del sistema de transporte publico actual; y es más que evidente que dicho
sistema no cumple con los parámetros de un buen servicio de transporte.
Para empezar el ingeniero de vías y transporte y asesor de varias empresas de transporte
público y privado de Cúcuta Jorge Villamizar Rosas aclara que hay un concepto equivocado en la

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ciudad cuando se habla de movilidad dado que se relaciona con los carros y en realidad es con las
persona.
Grado de saturación en cierta ruta: relación entre el volumen de vehículos y capacidad de
carriles de circulación
500 veh
α= =250
2 carriles

40 km
Indicador de desempeño: Id= =0.66
60 km
Según lo estudiado nuestra ciudad los últimos años ha crecido respecto a población por lo
que ya es hora de obtener su transporte máximo el cual sea más organizado más puntual más
relevante y cual pueda satisfacer las necesidades de cada persona que a diario hace uso del
transporte público
Se requiere que sea permanente es indispensable que la autoridad competente administre o
conceda los permisos para la administración de las rutas a empresas responsables que garanticen
la continuidad del servicio, en todas las épocas del año sin estar supeditado a las condiciones de
los vehículos. Para que sea suficiente, es decir, para que el servicio satisfaga las necesidades de
una ruta, debe tener el número adecuado de unidades para atender la demanda de movimiento de
pasajeros de esa ruta.

¿Porque tener transporte masivo en nuestra ciudad?

Es importante porque el transporte masivo es que quienes utilizan los buses destinados a la
prestación de ese servicio, aún ocuparán menos espacio en las vías pues un autobús grande con
una capacidad promedio de 50 pasajeros puede hacer el trabajo de 29 automóviles suficientes
como para llenar la longitud de una cuadra. Un carril de automóviles puede trasladar en
condiciones normales con cruces a nivel aproximadamente 1600 pasajeros por hora. Un carril de
autobuses puede movilizar 9000 pasajeros por hora. Esta es una de las principales fortalezas del
sistema.
Esto permitirá ofrecer a la población un servicio de transporte adecuado rápido cómodo y
seguro para trasladar a los usuarios que conformarán los volúmenes de demanda desde y hacia
los centros de concentración habitacional laboral financiero industrial político gubernamental
estudiantil hospitalario deportivo y religioso

Lo que a diario sucede y vivimos

Es una realidad hoy por hoy que el sistema de transporte público en la ciudad de Cúcuta
viene en decadencia es algo que abarca desde el deterioro de la malla vial en general reflejándose
en la aparición de baches o huecos piel de cocodrilo y desprendimientos del pavimento hasta el

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insuficiente cubrimiento de rutas necesarias. Lo anterior trae como consecuencia determinar que
la ciudad de Cúcuta está muy lejos de ser una ciudad desarrollada donde se fundamente en el
criterio de transportar personas y no vehículos con un máximo de pasajeros por unidad de tiempo
dentro de las posibilidades económicas.
Es común ver en el transcurrir del día gran saturación de tráfico vehicular en las arterias de
máxima demanda de vehículos y en las hora de máxima demanda lo cual es consecuencia de
mala evaluación del sistema de transporte publico actual y es más que evidente que dicho sistema
no cumple con los parámetros de un buen servicio de transporte.

JUSTIFICACIÓN

La ciudad de Cúcuta en los años que fue fundada no contaba con vías de acceso, con el paso de
los años se fueron añadiendo varios sectores creciendo así en pasos agigantados y por supuesto
vías de acceso para comodidad de los habitantes, sin embargo este crecimiento se ha visto
afectado por la falta de un transporte público terrestre que los beneficie, es por ello que las líneas
de Taxis han aprovechado ésta deficiencia haciendo sus recorridos constantes en la zona, y como
el transeúnte necesita trasladarse a sus destinos pagan cantidades de dinero diario afectando el
bolsillo, pudiéndose aprovechar para el sustento diario del núcleo familiar.

Los habitantes deben levantarse más temprano ya que la parada de busetas más cercana se
encuentra a una distancia moderada, sumándole a esto el uso de las otros habitantes de
urbanizaciones adyacentes, es por ello que vemos en las vías muchos choferes inescrupulosos
trasladando personas casi que agarrados unos de otros y hacinados dentro de dicho vehículo.
Se puede también apreciar el incremento de motocicletas en la zona donde también ponen de
manifiesto el peligro de andar en las vías ya que siendo la ciudad el principal puerto del país
frontera con Venezuela, el transporte de carga pesada donde diariamente hay accidentes y la
mayoría de los involucrados son motorizados adicionando que a veces llevan hasta 2 y 3 personas
en el vehículo de 2 ruedas y hasta niños, niñas y adolescentes aumentando dicho riesgo.

Con la puesta en marcha del transporte público para la ciudad de Cúcuta para los usuarios en el
traslado a su sitio de operación. Lo que mejora el rendimiento en el estudiante y en el trabajador,
por contar con un medio de transporte que no genera stress y cansancio al usarlo.

El número de personas que se beneficiará con dicho transporte son miles de personas diarias,
entre estudiantes, trabajadores, amas de casas además de generar empleos directos a padres de
familias dentro de dicho sector.

Historia del transporte terrestre

En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el río

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Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por
caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra
al quitar la maleza y los árboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se
hacían casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras
denominadas turifiques (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por
haberlas construido, conectó todas las ciudades principales superando al resto de carreteras.

El transporte terrestre se desarrolló más despacio. Durante siglos los medios tradicionales de
transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente
excedían de un promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820, año en el
que el ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e
inició, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.
Desde tiempos del Imperio romano la península Ibérica contó con una red de calzadas romanas
que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuración del mapa geográfico y
administrativo de Portugal y España. Por ejemplo, más de la mitad de las actuales provincias y
casi todas las diócesis históricas españolas figuran como mansiones en el itinerario de Antonino.
Después de la caída del Imperio romano las calzadas romanas quedaron abandonadas y apenas se
realizaron reparaciones ni obras de conservación, quedando como el único sistema viario y de
comunicación peninsular durante diez siglos.
No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificación de una red viaria radial adaptada
a la estructura centralizada de su administración cuando quedaron relegadas al desuso las vías
romanas.
En América Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por
españoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los
indígenas.

Ya en el siglo XVIII existían carreteras que unían las actuales ciudades argentinas de Tucumán y
Buenos Aires, la ciudad de México con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, así como las andinas
Lima (Perú) y Paita. También en Brasil se construyeron carreteras costeras.
El sistema de carreteras comenzó a mejorar notablemente en toda Latinoamérica a partir de 1930,
siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de
las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climáticas, lo cual
hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces inútil e intransitable su asfaltado durante
algunas épocas del año debido a las lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que añadir
cierta desidia planificadora.

A pesar de ello, en la actualidad muchos países latinoamericanos cuentan con sistemas de

carreteras más o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y México los países con mayor
cantidad de kilómetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acordó entre los países
del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a

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Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a América Central estaba
asfaltado y el 87% de América del Sur.

DESVENTAJAS

En Cúcuta recuperar la malla vial constituida por 1.200 kilómetros lineales cuesta
alrededor de 1 billón de pesos casi dos veces el presupuesto anual del municipio por lo cual se
requiere arreglar la malla vial antes de pensar para poder que el sistema opere lo cual sería el
primer problema que tendríamos .
Y la movilidad sin vías en buen estado se retrasa más si estas no cuentan con señalización
para quien la ciudad necesita hoy de 20 mil señales verticales llámense complementarias
preventivas o informativas.
Además se necesita ampliar la red semafórica que está obsoleta en un 95 por ciento con
unas 500 intersecciones viales nuevas a un costo de 50 mil millones de pesos. A parte de esto hay
que pensar en instalar un control maestro o centro semafórico para llevar el control de la red
como ya lo tienen en Bucaramanga Bogotá y Medellín

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 CONCLUSIONES

 Para mejorar el transporte de la ciudad san José de Cúcuta es crear una red integral
de transporte público adecuado a la estructura urbana para un mejor
funcionamiento que brinde seguridad confiabilidad fácil acceso a las zonas para los
respectivos sitios ofrecidos en las rutas de las áreas ya estipuladas.
 El transporte público debe adaptarse a las zonas y admitir constantes adaptaciones
tanto en cantidad como en relación con la tecnología de los vehículos utilizados.
Funcionará como un sistema integrado atendiendo cada uno a sus funciones
específicas buscando racionalización operacional y reducción de los costos de
transporte el mejoraría el flujo vehicular.
 A pie es muy difícil porque los andenes no sirven para nada son un verdadero
camino de herradura con altibajos y huecos y si se trata de un discapacitado peor
además tampoco contamos con ciclo rutas suficientes para la ciudad esto está
obligando al mayor uso de vehículos porque los andenes no sirven también la
sombra se está acabando y el sol es inclemente.
 Considerar un sistema de tarjetas prepago electrónicas como lo han hecho otras
ciudades de Colombia como Bucaramanga con este sistema logramos un alto
control en las operaciones y evitar accidentes ya que el conductor es el encargado de
devolver los vueltos cuando se paga en efectivo.
 Dar a los propietarios más garantías para que ellos puedan adquirir un nuevo
automotor para cumplir con las necesidades de los usuarios brindándole más
comodidad más rápido acceso a los sitios por medio de préstamos con los bancos y
ayuda por medio de la administración de la alcaldía.

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