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PRUEBA NEUMATICA UG-100

(a) Sujeto a las disposiciones de la UG-99(a)(1) andUG-99(a)(2), una prueba neumática


prescritas en este párrafo puede ser utilizado en lugar de la estándar hidrostática
ensayo prescrito en el UG-99 para buques:
(1) que están concebidos y/o soportado que no puedan llenarse con agua.
(2) no se secan fácilmente, que deben ser utilizados en los servicios donde los rastros
del líquido de la prueba no pueden ser tolerados y las partes de las cuales tienen,
cuando es posible, probado previamente por la presión hidrostática a la presión
requerida en UG-99.

(b) Excepto buques esmaltados, para los cuales la prueba neumática debe ser al
menos igual a, pero no exceder, la presión de trabajo aceptable máxima para ser
marcada en el buque, la presión de prueba neumática a cada punto en el buque debe
ser al menos igual a 1.1 veces la presión de trabajo aceptable máxima multiplicada
por la proporción de la tensión más baja (LSR) para los materiales divisorios por la
presión de los cuales el buque es construido. La proporción de la tensión para cada
material divisorio por la presión es la proporción del valor de la tensión S a su
temperatura de prueba a S del valor de la tensión a su temperatura del diseño (ver UG-
21). El empernado no se incluirá en la determinación del LSR, excepto cuando 1.1
veces el LSR multiplicado por el esfuerzo permisible del perno en su temperatura del
diseño excede el 90% del material del perno especificado fuerza mínima de la
producción en la temperatura de la prueba. Todas las cargas que puedan existir
durante este ensayo se considerarán. En ningún caso la presión de prueba neumática
excederá de 1,1 veces la base de la presión de prueba calculada, tal como se define
en 3-2.

(c) La temperatura del metal durante la prueba neumática se mantendrá por lo menos
a 30 ° F (17 ° C) por encima de la temperatura mínima del metal de diseño para
minimizar el riesgo de fractura frágil. [Vea UG-20 y Figura UCS-66.2, Nota (6).]

(d) La presión en el recipiente debe aumentarse gradualmente hasta no más de la


mitad de la presión de prueba. A partir de entonces, la presión de prueba se
incrementará en pasos de aproximadamente un décimo de la presión de prueba hasta
que se ha alcanzado la presión de prueba requerida. Luego la presión se reducirá a un
valor igual a la presión de prueba dividida por 1.1 y se mantendrá durante un tiempo
suficiente para permitir la inspección del buque. Cualquier fuga que esté presente, a
excepción de las fugas que puedan ocurrir en cierres de prueba temporales para las
aberturas destinadas a conexiones soldadas, se deberá corregir, y se deberá volver a
probar el buque.

La inspección visual del buque a la presión de prueba requerida dividida por 1.1
puede no aplicarse, siempre que:
(1) se aplica una prueba de fuga de gas adecuada;
(2) la sustitución de la prueba de fuga de gas es por acuerdo alcanzado entre el
fabricante y el inspector;
(3) todas las uniones soldadas que estarán ocultas por el ensamblaje reciben un
examen visual de la mano de obra antes del ensamblaje;
(4) el buque no contendrá una sustancia "letal".

(e) Pintura y revestimiento


(1) a menos que lo permita el usuario o su agente designado, las soldaduras de
retención de presión de los recipientes no se pintarán ni se recubrirán de ninguna
manera interna o externamente antes de la prueba de presión neumática.
(2) cuando se permita pintar o recubrir antes de la prueba neumática, o cuando se
apliquen forros internos, las soldaduras de retención de presión se probarán primero
con fugas de acuerdo con la sección V, artículo 10. Tal prueba puede ser renunciada
con la aprobación del usuario o de su agente designado.
(3) los recipientes para servicio letal [véase UW-2 (a)] no deberán pintarse ni
revestirse ni recubrirse ni forrarse ni de manera interna ni externa antes de la prueba
de presión neumática.

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