PROYECTO CAMBIO DE ESTANDAR CALLE LOCAL.

1-12-2017 DIAGONAL LA PAZ HOY CALLE LIBERTAD.

DOCENTE: CLAUDIO AGUILAR

NOMBRES: JORGE INOSTROZA TAPIA
- MATIAS MIGNOLET ARIAS
SECCIÓN: 09V
 INDICE

Introducción. Pag.2

Descripción del proyecto vial. Pag.3

Descripción de diseño geométrico. Pag.5

Descripción de diseño estructural. Pag.8

Interpretación de planos de trazado en planta. Pag.10

Interpretación de perfil longitudinal. Pag.10

Descripción de las distintas faenas de una obra vial. Pag.11

Reportes de control de diseño estructural. Pag.12

Informe de cubicación de partidas de la obra vial. Pag.13

Informe de maquinarias utilizadas en la obra vial. Pag.15

Informe de Análisis de Precios Unitarios. Pag.31

Informe de presupuesto de la obra vial y su mantenimiento. Pag.32

Programación, seguimiento y control de mantenimiento de una obra vial Pag.45

Conclusión. Pag.50

Bibliografía. Pag.51

pág. 1
 INTRODUCCION.

En este proyecto aprenderemos a ver un cambio de estándar de la calle libertad.

En donde se realizaran tipos de perfiles con excavaciones y estabilizados a
conocer y desarrollar con éxito en el transcurso de este informe. Como también
estar más en conocimiento de cómo funciona y se realiza este tipo de obras, y que
controles y metodología se usara para alcanzar los resultados esperados en este
proyecto.

pág. 2
 DESCRIPCION DEL PROYECTO.

NOMBRE DEL PROYECTO

El proyecto de cambio de estándar de Calle Local Diagonal la Paz Hoy Calle

Libertad, desde el 0,00 km Al 310.00 km. (Proyecto vial Clasificación nº3)
Este camino es insuficiente por la calidad del tránsito lo que obliga a realizar un
estándar mayor en el camino, por lo que se realizara un ensanchamiento de la
calle y construcción de veradas, para mayor calidad y tránsito de los vehículos y
peatones. Según lo especifica el MC: Vol. 2 (proyecto Vial se Clasifican 3 tipos)

UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto se ubica en la localidad de Chiloé región de los lagos.

DESCRIPCION GENERAL

El proyecto vial se encuentra ubicado Calle Local Diagonal la Paz Hoy Calle
Libertad en la región de los lagos. Este es un camino local de terreno llano, nos
permite trazar el camino con menos complicaciones.
Velocidad: 50 km/hora.
Terreno montañoso, nos muestra más desniveles en el terreno, además de
quebradas.
Velocidad: 50 a 30 Km/hora.
Terreno ondulado:
Velocidad: 50 Km/hora.

CARACTERISTICAS DE CAMINOS LOCALES SEGÚN SU FUNCIONALIDAD.

FUNCION.
Transito del paso: continuidad de tránsito.
Servicio a la propiedad adyacente: consideración primaria.
CONEXIONES.
Se conecta con primario locales, colectores
Tipo de conexión: intersección acceso directo.
TRANSITO.
Volumen típicos: Transito y composición variable según tipo de la actividad en se
utilice.
Tipo de vehículo: vehículos livianos.

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LA CLASIFICACIÓN FUNCIONAL PARA EL DISEÑO CARRETERAS Y
CAMINOS.

Esta entra en la 3ª Clasificación (B) que son caminos colectores, locales de

desarrollo de velocidad promedio. 50 a 30 km/h del (MC. Vol. 2)
Nº de pistas 2 de transito Bidireccional (BI)
Nº de verada: 2
Velocidades de proyecto: 50-30 Km/hora

Las velocidades de proyecto según el emplazamiento.

El proyecto consiste en el cambio de estándar de una calle local en la región de

Valdivia, la calle local tiene ciertas características dadas por el manual de
carreteras.

A continuación describiremos anchos de plataforma y desnivel.

Calzada bidireccional
Velocidad de proyecto: 50 km/hora.
Ancho de pistas: 3,5 mt.
Ancho de Solera: 4 mt

En planta podemos mencionar que calle local debe seguir los siguientes
parámetros.

Vereda:

Pendiente Máxima en Vereda: 2%

Base Estabilizada e=0.10 mt
Hormigón H-30 e= 0.07 mt
Solera tipo A

Calzada:

Súbase Tamaño Máximo de Piedra 6” con Sobre Tamaño 20% y CBR 40%.
Base Estabilizadora Bajo 1 ½” CBR 75% e=0.30 mt.
Hormigón H-50 e=0.20mt

pág. 4
 DESCRIPCION DE DISEÑO GEOMETRICO.
Indica el tipo de infraestructura que contiene la carretera, para esto, está
desarrollada en distintos pasos y de manera secuencial ya que conlleva una
partida tras de otra para así finalizar con éxito un carreta con aptas condiciones en
donde va hacer utilizada y en qué lugar se encuentra ubicada este diseño
geométrico, es el elemento en cual se va a trabajar y con qué material se va a
llevar a cabo un obra vial.

Este punto indica esencialmente todo tipo de curva, la velocidad de proyecto, se

dirige también a los cálculos de los peraltes, la tangente del proyecto, la secante,
el radio también el ángulo para así lograr encontrar el ángulo de deflexión del
alineamiento en grados centesimales, obteniendo así encontrar en qué dirección
se puede encontrar la curva y/o el más conveniente tipo de curva en donde
siempre busque la horizontalidad de la obra, para así no lograr curvas muy
cerradas, el tipo de diseño de la cual nosotros nos encontramos trabajando
consta de pistas y calzadas de unilineal que cada pista tiene 3,5 metros de ancho
las veredas consta de 4 metros por lado para la exclusividad de peatones o lograr
estacionamientos de emergencia según las normas chilenas de vialidad.

Este diseño vial también contiene intersecciones entre calles que le da continuidad
a esta misma estas intersecciones tiene como estructuras verticales tales como
disco pare o ceda el paso para no incurrir en accidentes a largo plazo, también en
el diseño se contempla y no de menor importancia el impacto ambiental que va a
llevar a cabo esta carretera; Para ello se implementara la distribución de árboles a
lo largo de toda la construcción de la obra vial.

Este diseño también tiene como finalidad y no poco importante la protección de las
personas por eso se le diseñara islas de refugios para así lograr atender de
manera eficaz y eficiente a las personas involucradas en un accidente, también
busca la fluidez de los vehículos y así lograr evitar la aglomeración de vehículos
para que no se formen cargar acumuladas en un sector y preservar los años de
vida útil de la carreteras a finalizar.

pág. 5
Distintas faenas de una obra vial

Para la ejecución de un proyecto vial, se puede considerar la existencia de zonas

de actividades netamente definidas relacionadas y dependientes entre sí que
conforman las actividades vinculada con la carretera estas son:

 trazado de excavación
 movimiento de tierra
 sub bases y base
 pavimentos de Hormigón
 señalizaciones y seguridad vial
 ejecución de terraplenes
 escarificado

Trazado de excavación

Es una obra preliminar en donde es basada netamente en delimitar el movimiento

de tierra para empezar a ejecutar la obra, esto se realiza para tener una cierta
perspectiva de cómo va a acabar el movimiento de tierra a realizar.

Movimiento de tierra

Excavación con maquinaria pesada y/o personal contratado para hacer la partida,
este trabajo consta de remover todo material sobrante de tierra para tener una
excavación acorde a lo expuesto por los profesionales y así tener seguridad en
donde se va emplazar la construcción

Sub base y base

la capa de sub-base está diseñada netamente en la separación de los suelos con

los materiales para no provocar fallos en los materiales esenciales de la
construcción esta capa sirve también para lograr una uniformidad en el suelo y
una compactación adecuada para la obra

Base es en donde se va a depositar las calzadas de asfalto y de concreto esta

capa tiene como finalidad derivar las cargas hacia la sub base para que no tenga
un ruptura el material.

pág. 6
Pavimento de hormigón.

La idea básica para la construcción de una ruta o un área de estacionamiento en

todas las condiciones utilizadas por vehículos es preparar una adecuada sub.-
base o fundación, proveer un necesario drenaje, y construir un pavimento que
Tendrá un espesor total suficiente y resistencia interna para soportar cargas de
tráfico esperadas

Tendrá una adecuada compactación para prevenir la penetración ó la acumulación

interna de humedad

Tendrá una superficie final suave, resistente al deslizamiento, resistente al

rozamiento, distorsión y resistente al deterioro por la acción de químicos
anticongelantes

Señalización y seguridad vial

la señalización en todo el proyecto vual está dirigido a la implementación de

materiales tales como señalización verticales y/o horizontales estas señales
pueden ser, preventivas, reglamentarias, elementos de soporte de señales que
tienen que ir diferenciados, delineadores de pasos y/o separaciones de calzadas y
también entre pistas, marcos permanentes en el pavimento, captadores y postes
de kilometrajes

Escarificado

Tarea que consiste en la disgregación de la capa superficial del terreno, efectuado

por medio mecánico generalmente, que se encarga de eliminar terreno vegetal y
del proceso de escarificado

Ejecución de terraplenes

Se compone de tres operaciones que se repiten para lograr alcanzar la cota de

proyecto esa son la extendido, esto es la colocación de la tierra, también está a
humectación es humedecer el terreno y por último la compactación que busca la
resistencia adecuada para el proceso de construcción.

pág. 7
DESCRIPCION DE DISEÑO ESTRUCTURAL.

En materia de diseño estructural de pavimentos urbanos, en la actualidad la

tendencia mundial es de usar metodologías mecanicistas, las cuales han
demostrado predecir en forma más acertada el comportamiento de ese tipo de
pavimentos. En este contexto cabe precisar que existen metodologías validadas
que utilizan criterios empíricos / teóricos como el basado en la prueba AASHO
americana, que tienen aplicabilidad limitada en pavimentos urbanos restringidos a
tráficos por sobre 1 x 106 Ejes Equivalentes (EE) que incluso en la actualidad han
sido transformados utilizando métodos mecanicistas (AASHTO 1998 y 2002). En
la generalidad de los casos, las vías no estructurantes según la Ordenanza del
Plan Regulador de Chiloé, tienen un tránsito inferior a 1 x 106 EE, por tanto su
diseño estructural se basa en la metodología mecanicista. Por el contrario, las vías
contempladas en el Plan (Troncales y Colectoras) deben diseñarse con la
metodología ASSHTO, pudiendo verificarse con la metodología mecanicista.

1. METODOLOGIA MECANICISTA Se basan en la determinación racional del

estado de tensiones en cualquier punto bajo el pavimento y la aplicación de un
modelo de fatiga que permite estimar consumo de fatigas para cada estado
tensional

Datos requeridos para los modelos:

• Propiedad de los materiales:

N: (Coeficiente de Poisson)

E: (Módulo Elástico de las capas aglomeradas)

MR: (Módulo Resiliente de las capas no aglomeradas y del suelo de subrasante)

• Espesor capas: h

• Cargas: magnitud, geometría, Nº de repeticiones, presión de inflado de los

neumáticos.

• Coordenadas: X, Y, Z

• Clima

La experiencia muestra que los estados tensionales críticos se producen en la

interfase de Carpeta/Capas Granulares (Base-Sub base) y de Capas Granulares
(Base-Sub base)/Subrasante.

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El SERVIU Metropolitano posee cartillas de diseño para tráficos de menos de
1x106 EE, las que han sido generadas en consideración a las características más
relevantes de los pavimentos urbanos de la Región Metropolitana y que tienen
aplicación en la medida que las obras de pavimentación respectivas sean
construidas en estricto apego a las Especificaciones Técnicas del Serviu
Metropolitano.

CARTILLA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN

Nota:

1. Hormigón: Resistencia media a la flexotracción de 50 kg/cm2 a los 28 días.

2. Base: CBR > 60%.

3. Espesores expresados en [mm].

4. Separación entre juntas transversales igual a 3,5m.

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5. En caso de disponer de soleras tipo Manquehue (sólo en pasajes) se debe
aumentar el espesor de la losa en 10mm.

6. En el caso de presentar una configuración con cuneta (cambio de pendiente

transversal) se deben aumentar en 20mm los espesores de las losas, además de
disponer de juntas transversales adicionales (entre juntas “normales”) para las
losas de la cuenta (debe mantenerse la relación 1:1,2 para ancho * largo de las
losas).

7. Los espesores de la cartilla pueden ser disminuidos en 10mm en caso de

considerar losas de 2,25m de largo por 1,75m de ancho. En este caso debe
señalarse que las juntas deben tener un corte de ancho 2mm sin sello

INTERPRETACION DE PLANOS DE TRAZADO EN PLANTA

Véase AutoCAD (anexo digital).

INTERPRETACION DE PERFIL LONGUITUDINAL.

Véase AutoCAD (anexo digital).

pág. 10
DESCRIPCION DE LAS DISTINTAS FAENAS DE UNA OBRA VIAL.

pág. 11
REPORTE DE CONTROL DE DISEÑO ESTRUCTURAL.

pág. 12
INFORMACION DE CUBICACION DE PARTIDAS DE LA OBRA VIAL.

pág. 13
pág. 14
 INFORME DE MAQUINARIAS UTILIZADAS EN LA OBRA VIAL.

CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN

Existen básicamente dos clases de equipos o maquinarias para la construcción:

- Equipo o maquinaria estándar:

Es aquel tipo de maquinaria especializada que se fabrica en serie, de la cual

existe en el mercado variedad de modelos, tamaños y formas de trabajo, las que
se adecuan a diversas labores, tienen la ventaja adicional de que para ellas
normalmente existen repuestos y su operación es relativamente estándar.

- Equipos o maquinaria especial:

Son aquellos que se fabrican para ser usados en una sola obra de características
especiales o para un tipo de operación específica, es decir, que su origen está en
una necesidad puntual que es satisfecha mediante su diseño y construcción. Otra
forma de clasificar los equipos de construcción, es atendiendo a la actividad que
desempeñan en el desarrollo de la obra, por lo que se dividen en:

1 - Equipos de excavación y movimiento de tierras:

Los equipos de excavación y movimiento de tierra en su mayoría componen la

familia de palas y excavadoras, las que se desarrollaron a partir de la creación de
una máquina mecánica (alrededor de 1836) que duplicó el movimiento y
efectividad del trabajo de un hombre cavando con una pala de mano. Entre ellos
tenemos:
Tractor, Bulldozer, Cargador frontal, Pala Mecánica, Draga, Retroexcavadora,
Zanjadora.

2- Equipos de transporte horizontal de materiales:

Se considera dentro de este grupo a todos aquellos equipos destinados al acarreo

de material dentro de una obra. Entre estos se cuentan: Camiones, Vagones,
Traíllas, Cintas transportadoras, Trenes.

3- Equipos de transporte vertical de materiales

El principal equipo de transporte vertical de materiales es la grúa, que se usa para

alzar, bajar y transportar carga de un punto a otro dentro de la zona de trabajo,
existen grúas fijas o móviles, hidráulicas, telescópicas y con pluma la que se
conoce como de tipo de torre y es la que se usa más en construcción.

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4- Equipos de compactación y terminación

La compactación es el proceso de incrementar la densidad de un suelo mediante

la aplicación de fuerzas mecánicas. Las cuatro fuerzas que se usan para
compactar son: carga estática, vibración, impacto y amasado. Como equipos de
compactación se incluyen los siguiente: Placas compactadoras vibratorias y
compactadores neumáticos, Rodillos lisos, Rodillos neumáticos, Rodillos pata de
cabra.

5- Equipos de producción de hormigón

Entre estos equipos podemos mencionar a: Plantas mezcladoras, Botoneras,

Camiones mixer, Bombas, Vibradores.

6- Otros equipos y herramientas

Son los equipos que sirven como accesorios para los equipos, para que estos
puedan desempeñar otras funciones, entre ellos tenemos: Compresores de aire
(Estacionaria, Móvil o Portátil), Bombas de agua, Martinetes, Perforadores. Una
empresa que tenga un módulo como el detallada anteriormente, sería ideal para
ejecutar cualquier obra vial, sin embargo en Nicaragua no se cuenta con empresas
que presten estas condiciones. Detallaremos un poco más acerca de las máquinas
que comúnmente son utilizadas en Nicaragua para la ejecución de obras viales,
así sea para el movimiento de tierra, compactación, corte excavación u otra
actividad, siendo los siguientes:

BULLDOZERS O TOPADORAS:

Máquina para movimiento de tierra con una gran potencia y robustez en su

estructura, diseñado especialmente para el trabajo de corte (excavando) y al
mismo tiempo empuje con la hoja (transporte). En esta máquina son montados
diversos equipos para poder ejecutar su trabajo, además, debido a su gran
potencia, tiene la posibilidad de empujar o apoyar a otras máquinas cuando estas
lo necesiten (Ej. una moto traílla).
Estas máquinas se utilizan durante el proyecto de construcción en operaciones
tales como: limpieza del terreno de árboles y maleza, apertura de brechas en
terrenos rocosos, movimientos de tierra en estanques, cortes carreteros u otros,
esparcimiento de rellenos de tierra y limpieza de escombros en sitios de
construcción. Algunos modelos poseen un rooter o diente escarificador, que
permite la remoción de roca o terrenos duros.

Clasificación por su envergadura

a) Pequeños
b) Medianos
c) Grandes

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Por la forma en que mueve su hoja

a) tildozer
b) push dozer
c) angledozer
d) tildozer

De acuerdo a la forma de rodamiento:

a) Sobre cadena
b) Sobre neumático (Bastidor rígido o articulado)

Especificaciones técnicas de modelos Caterpillar, Tractores de cadena

pequeños

Potencia hp: 78 a 100

Cilindrada: 4,998 cm³
Peso kg: 7,640 a 8,821

Tractores de cadena medianos

Potencia hp: 110 a 140

Peso kg: 13,100 a 27,776

Tractores de cadena grandes

Potencia hp: 305 a 850

Peso kg: 37,580 a 111,590

Tractores neumáticos medianos

Potencia hp: 220 a 440

Radio de giro: 9.91 m
Peso kg: 18,611 a 46,355

Tractores neumáticos grandes

Potencia hp: 625 a 850

Radio de giro: 12.5 a 17.

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 Algunas diferencias entre tractor de oruga y uno neumático

ORUGAS NEUMÁTICOS

Mayor tracción (fuerza)

En un río se deteriora la oruga No deteriora el pavimento
Tiene que ser transportado en un camión Se desestabiliza más rápido
Funciona bien en grandes volúmenes de tierra Trabaja mejor en un río,
suelos
Granulares, dunas
Trabaja bien en suelos arcillosos, mojados Con fango patina
Distancia máxima económica=100mt. Distancia máxima
económica
150-180mt.

Velocidades máximas de avance y retroceso de un tractor de cadena

CATERPILLAR modelo D9N:

Velocidad máxima de avance: 12,1 km/h

Velocidad máxima de retroceso: 14,9 km/h

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MOTONIVELADORA:

Máquina muy versátil usada para mover tierra u otro material suelto. Su función
principal es nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al material en que
trabaja. Se considera como una máquina de terminación superficial. Su
versatilidad está dada por los diferentes movimientos de la hoja, como por la serie
de accesorios que puede tener.

Puede imitar todo los tipos de tractores, pero su diferencia radica en que la
motoniveladora es más frágil, ya que no es capaz de aplicar la potencia de
movimiento ni la de corte del tractor. Debido a esto es más utilizada en tareas de
acabado o trabajos de precisión.

La motoniveladora permite:

a) Extender y nivelar materiales sueltos.

b) Excavar las cunetas de una carretera, llevando los materiales extraídos
hacia el eje de la carretera después de nivelarlos.
c) Regularizar los taludes de una excavación, nivelando los materiales
extraídos sobre el fondo.
d) Conservar las pistas seguidas por las máquinas de movimiento de tierra.
En arrancar mediante escarificador y eliminar los elementos demasiados
gruesos mediante rastrillos para rocas.

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 Especificaciones Técnica de Modelos Caterpillar

EXCAVADORAS:

Es una Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura

capaz de efectuar una rotación de 360°, que excava, carga, eleva, gira y descarga
materiales por la acción de una cuchara fijada a un conjunto de pluma y balance,
sin que el chasis o la estructura portante se desplace.
La definición anterior, precisa que si la máquina descrita no es capaz de girar su
superestructura una vuelta completa (360°), no es considerada como excavadora.
La precisión de los planos de trabajo, tales como pluma, balance, estructura
portante, etc.; fija y unifica los criterios clasificadores.

Clasificación de las Excavadoras

Por su accionamiento:
- Excavadoras de cable o mecánicas.
- Excavadoras Hidráulicas.

Por su sistema de traslación:

- Excavadoras montadas sobre cadenas (orugas)
- Excavadoras montadas sobre ruedas (neumáticos)

Se utiliza mucho también para el trabajo en zanjas en el que trabaja retrocediendo.

Además a esta máquina se le pueden adaptar según la capacidad, otros
accesorios para desempeñar otras labores, tal es el caso de los martinetes que se
ubican en vez del cucharón, lo que permite al equipo, realizar labores de
excavación en suelos rocosos.

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Principales diferencias entre una excavadora de orugas y ruedas

CADENAS (ORUGAS) RUEDAS

Mayor movilidad
Mayor flotación No dañan el pavimento

Mayor tracción Mejor estabilidad con estabilizadores

Mejor maniobrabilidad para terrenos Nivelación de la máquina con

muy difíciles estabilizadores

Reubicación más rápida de la máquina Mayor capacidad de trabajo con la hoja

Especificaciones técnicas de una excavadora 320 L

Potencia al volante 96 KW
Modelo del motor 3066 T
Nº de cilindros 6
Calibre 102 mm
Carrera 130 mm
Cilindrada 6.4 L
Caudal máximo de la bomba 2x185 l/min
hidráulica del implemento a
las R.P.M. nominales
Ajuste de las válvulas de
alivio 31400 kpa
Circuitos del implemento 34300 kpa
Circuitos de desplazamiento 23000 kpa
Circuitos de giro 3400 kpa
Circuitos auxiliares

Velocidad máxima de 4455 mm/min.

desplazamiento
Ancho de la zapata estándar 2380 mm
Capacidad del tanque de 310 lt
combustible

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pág. 22
RETROEXCAVADORA:

Máquina autopropulsada, la que se caracteriza por su versatilidad y la ventaja de

trabajar en espacios reducidos. Esta máquina, se encuentra montada sobre
ruedas con bastidor especialmente diseñado que porta a la vez, un equipo de
carga frontal y otro de retro excavación trasero, de forma que pueden ser
utilizados para trabajos de excavación y carga de material.

Especificaciones técnicas de una retroexcavadora Caterpillar Modelo 426B

Potencia al volante 61 KW
Peso en orden de 6790 kg
trabajo
Velocidad máxima de 33,2 km/h
avance
Velocidad máxima de 33,5 km/h
retroceso
Radio mínimo de giro 7,88 m
a) Profundidad 4721 mm
máxima de excavación
b) Fondo plano de 61 4696 mm
mm.
c) Altura total de 5752 mm
operación
d) Altura de carga 3815 mm
e) Alcance de carga 1711 mm
Arco de giro 180º

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CARGADORES FRONTALES:

El cargador frontal es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que tiene

un cucharón de gran tamaño en su extremo frontal. Los cargadores son equipos
de carga, acarreo y eventualmente excavación en el caso de acarreo solo se
recomienda realizarlo en distancias cortas.

El uso de cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y carga

de materiales, con la finalidad de reducir los costos y aumentar la producción. En
el caso de excavaciones con explosivos, la buena movilidad de éste le permite
moverse fuera del lugar de voladura rápidamente y con seguridad; y antes de que
el polvo de la explosivo se disipe, el cargador puede estar recogiendo la roca
regada y preparándose para la entrega del material.

Originalmente los tractores cargadores sólo tenían movimiento de giro del

cucharón y vertical a lo largo de un marco que le servía de guía al cucharón, que
se colocaba en la parte delantera del tractor. Cuando el cucharón estaba a nivel
de piso, el tractor avanzaba hacia adelante y este se introducía en el material para
cargar; después se subía el a base de cables y poleas accionadas por una toma
de fuerza del motor del tractor, y con el cucharón en esta posición, el tractor se
movía hasta colocarlo en la parte superior del vehículo, que se deseaba cargar y
se dejaba que el cucharón girara por el peso del material, y del mismo, aflojando
uno de los cables de control.

Los cucharones del cargador frontal varía en tamaño desde 0.19 m³ hasta
modelos de 19.1 m³ de capacidad, colmado. El tamaño del cucharón está
estrictamente relacionado con el tamaño de la máquina.

Algunos modelos de pala pueden utilizar diversos accesorios que la conviertan en

una máquina de trabajo de utilidad múltiple.

- Pala cargadora para trabajo normal

- Pala retroexcavadora para trabajo de zanjas y pozos
- Pala Niveladora para el trabajo de regularización o nivelación
- Como esta máquina también puede trabajar como grúa o utilizar un dispositivo
especial de martinete para la inca de pilotes, el número de utilizaciones que se
admiten son siete.

Clasificación De acuerdo a la forma de efectuar la descarga:

Descarga Frontal
Descarga Lateral
Descarga Trasera

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De acuerdo a la forma de rodamiento:

De Neumáticos (Bastidor rígido o articulado)

De Orugas

Especificaciones Técnicas de modelos Caterpillar.

Potencia en el volante 73,1 KW

Modelo de motor 3114 T
Velocidad máxima de 37 km/h
avance
Velocidad máxima de 24,5 km/h
retroceso
Capacidad combustible 157 L
a) Altura hasta el tubo de 3,08 m
escape
b) Altura hasta el capo del 2,7 m
motor
c) Altura hasta el techo 3,14 m
ROPS
d) Altura total máxima 4,66 m
e) Profundidad máxima de 90 mm
excavación
f) longitud total 6,42 m

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VIBROCOMPACTADORAS:

Las apisonadoras son máquinas autopropulsadas de 2 ó 3 rodillos, que se

emplean en la compactación de tierras con espesores de 20 - 30 cm. Su peso
varía de 5 a 15 t y la velocidad de trabajo entre 2 y 10 Km/h.
La maquinaria vibrante puede ser apisonadoras autopropulsadas o rodillos
vibrantes remolcados por tractor, pisones manuales, planchas o bandejas
vibrantes, etc. Puede compactar adecuadamente gravillas, arenas y, en general,
terrenos con poco o ningún aglomerante, en espesores hasta 25 cm. No son aptos
para terrenos arcillosos.

Los compactadores de neumáticos pueden ser autopropulsados o remolcados,

con suspensión independiente en cada rueda, lo que asegura una buena
compactación. Todos los neumáticos deben llevar la misma presión y su velocidad
oscila entre 10 y 24 Km/h.

Los rodillos pata de cabra son máquinas remolcadas por tractores de pequeña o
mediana potencia, que pueden ser normales o vibrantes, y que se utilizan para la
compactación de terrenos con excepción de arenas, gravas y piedra partida.
Disponen de depósitos para lastre, que pueden estar vacíos o llenos de agua o
arena, lo que permite aumentar la presión que transmiten al terreno.

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Otros equipos de compactación de uso manual y para actividades menores y
obras de drenajes son como las siguientes:

Objetivos de la compactación

OBJETIVOS EFECTO CONTROL,

ENSAYOS
Aumento de la Capacidad portante De penetración o
resistencia Estabilidad del índice CBR -
terraplén Triaxiales - Corte -
Compresión simple

Disminución del Impermeabilidad Permeabilidad

volumen de
Huecos

Resistencia a la Limitación de Módulo de

deformación asientos y cambios Deformación Edo
de volumen métrico

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CAMIONES:

El transporte de material excavado a vertedero o al lugar de empleo es muy usual

en las obras. Esta operación comprende el transporte de tierras sobrantes de la
excavación a vertedero, o bien el transporte de las tierras necesarias para efectuar
un terraplén o un relleno. En otras situaciones, es necesario transportar agua para
realizar la construcción de obras de drenaje o para el riego en terracería, para lo
que se hace uso de los camiones cisterna (de estos últimos, existen
autopropulsados y remolcados; los hay con equipo de bombeo y otros que
funcionan por gravedad).

Tanto camiones (foto a la izquierda), como Dúmper (derecha), son medios de

transporte para largas distancias, con una serie de peculiaridades. Mientras los
primeros no pasan de un peso de 13 toneladas por eje (pueden circular por
carreteras convencionales), los segundos no. Los segundos, además de su gran

Capacidad, tienen un diseño especial que los compatibilizan para soportar cargas
bruscas, terrenos accidentados, etc.

Camiones:

Vehículos de caja descubierta, destinados al transporte de cargas superiores a

500 Kg, siempre han de ser basculantes.

Dúmper:

Vehículos de caja basculante muy reforzada (tara mayor o igual a la carga útil).
Suelen tener varios ejes tractores y calzar neumáticos todo terreno. Se emplean
para transportes cortos, fuera de carreteras o caminos y tienen capacidad de
carga muy variable. Suelen tener una elevada capacidad de transporte, oscilando
los pesos netos entre 30 y 40 toneladas con cargas útiles entre 40 y 60 toneladas.
En general los camiones también se pueden clasificar de acuerdo a la forma que
realizan una determinada actividad, teniendo así la siguiente clasificación:

- Camiones de Volteo.
- Camiones fuera de caminos (Dúmper).
- Volquetes.
- Camiones Planchas.
- Camiones cisternas o pipas

pág. 28
Como se explicó al inicio, los equipos detallados anteriormente, son los que
comúnmente son utilizados por los contratistas, para ejecutar las diferentes obras
horizontales; pero cabe señalar que esto no cumple con lo que la ingeniería de
transporte exige.

pág. 29
Camión Irrigador Dimex.

Fuente: “conocimiento y operaciones de equipos pesados de ingenieros”, base de

datos del Cuerpo Militar del Trabajo.

Características Técnicas del Camión Irrigador Dimex.

pág. 30
INFORME DE ANALISIS DE PRECIO UNITARIOS.

pág. 31
INFORME DE PRESUPUESTO DE LA OBRA VIAL Y SU MANTENIMIENTO.

Presupuesto de obra

pág. 32
CAPITULO 7.100 MANTENIMIENTO VIAL CONSERVACION DE LA CALZADA

Desde el principio, se debe tener claro con fundamento técnico-económico, que

la conservación de nuestro proyecto vial debe incluir la carretera propiamente
dicha y su entorno. En otras palabras, la calzada y los demás elementos tales
como la señalización y todo el equipamiento para la adecuada operación de la vía.

La calzada de nuestro proyecto tiene la función principal de permitir que la

movilización de los vehículos sea fluida, cómoda, económica y segura,
condiciones que sólo se logran cuando ella mantiene permanentemente ciertas
características físicas en la superficie de rodadura. Estas características físicas
tienden a deteriorarse por el efecto de la circulación de las cargas de tránsito,
especialmente por las de mayor peso, y por la acción del clima, en cuanto a
temperatura y lluvias.

Los efectos del clima lo enfrentaremos mediante la conservación y mantenimiento

rutinario entendido como un conjunto de actividades permanentes y de carácter
preventivo que realizaremos para evitar que se dañe la vía. Los efectos del
tránsito se contrarrestan con la conservación o mantenimiento periódico que
comprende un conjunto de actividades y de obras para recuperar las condiciones
iniciales de la vía, haciendo que los 300 metros de pavimento en que nos
introduciremos a ejecutar mantenga su vida apariencia y resistencia, el mayor
tiempo posible y en óptimas condiciones.

Conservación rutinaria (Preventiva)

Tiene como finalidad principal la preservación de todos los elementos viales con la
mínima cantidad de alteraciones o de daños y, en lo posible, conservando las
condiciones que tenían después de la construcción o de la rehabilitación. Debe
tener el carácter de preventiva y se incluyen en ella las actividades de limpieza de
la calzada, mantención de las señaléticas, entre otras.

Conservación periódica

Es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos en nuestro proyecto

vial, en general, de más de un año y que tienen el propósito de evitar la aparición
o el agravamiento de defectos mayores, de preservar las características
superficiales, de conservar la integridad estructural de la vía y de corregir algunos
defectos puntuales mayores, tales como las reparaciones de los diferentes
elementos físicos del camino.

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7.101.1 NIVEL DE MANTENIMIENTO Y BIENESTAR DE LA COMUNIDAD.

El acceso a servicios tan dispares como son la educación, la salud, el intercambio

variado de bienes y servicios, la recreación y otros, tiene una gran importancia en
el bienestar de las personas. Es en este contexto donde radica la importancia de
contar con una red de caminos adecuada, tanto en cantidad como en calidad,
creándose la necesidad que la entidad encargada de administrar el sistema cuente
con los mejores medios disponibles para realizar su labor. En la medida que el
país se desarrolla, las carencias o falencias de una red vial se traducen en
impedimentos para los desplazamientos rápidos y expeditos, y en la generación
de crecientes trastornos que afectan muy directamente el nivel de vida y la
productividad de los agentes económicos. Consecuentemente, la conservación
adecuada del sistema es de creciente interés y significado. Cuando las vías se
encuentran con un nivel de deterioro elevado, hay, al menos, tres factores que se
ven afectados:

- La comodidad y la seguridad del viaje se ven severamente deterioradas.

- Los costos de operación y los tiempos de viaje de los vehículos que utilizan la
carretera aumentan sensiblemente.
- La inversión en las vías aumenta, pues los procesos de reposición que se
requieren cuando los pavimentos han alcanzado un nivel de deterioro extremo,
son mucho mayores que cuando el mantenimiento se realiza oportunamente.

CAPITULO 7.300 OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

Los diferentes trabajos de mantenimiento que requieren los caminos se presentan

separados en unidades denominadas Operaciones; cada trabajo de
mantenimiento que resulta posible definir, individualizar y diferenciar de los demás,
constituye una Operación. Así cada Operación conduce a la concreción del
mantenimiento de una determinada parte o elemento del camino; para ello se
describen los procedimientos de ejecución que habitualmente se utilizan, se
regulan y estipulan los materiales necesarios y se establecen los requisitos de
calidad a que debe ajustarse, en especial una vez finalizada la tarea.

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MANUAL DE CARRETERAS VOLUMEN Nº 7 REPARACION VIAL
PAVIMENTOS RIGIDOS.

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PROGRAMA, SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LA EJECUCION DEL
PROYECTO VIAL.

Para obtener una optimización de las tareas es necesario seguir con

responsabilidad las programaciones, ya que estos no entregan los tiempos y
rendimientos necesarios en la ejecución de las partidas, con ello necesitamos
programas digitales de seguimiento de cada tarea a realizar, como Project que nos
entrega inicios y termino de cada partida y lograr de buena forma nuestra
ejecución.

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SEÑALIZACION VIAL.

Distancia mínima de adelantamiento, para velocidad de 50 km/hora.

Velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 52 = 25 metros

Distancia mínima de adelantamiento

Barreras de contención se definen de acuerdo a los siguientes tipos:

1. Según el tipo de uso

-provisorias
-definitivas

2. Según el nivel de contención

_liviano
-medio
-alto
-medio alto
-muy alto

3. Según materiales utilizados-metálicas

-hormigón
-metal-madera
-cables de acero

4. Según impacto
-simple contención por un lado
-doble contención por los dos lados.

Para elegir el tipo de barrera de contención, corresponde al tránsito de la vía .son los
siguientes.

-vehículos livianos (autos, stations, camionetas).

Longitud mínima de barrera de contención de acuerdo a la velocidad de proyecto 50 la

longitud mínima 25 m.

Señales verticales verticales se clasifican:

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Señales de prohibición (RPO)

Señales de prioridad (RPI)

Señales de restricción (RR)

Señales de obligación (RO)

Señales de autorización (RA)

CARATERISTICA; FORMA Y COLOR.

Distancia de visibilidad en intersección regulada por señal de prioridad.

Velocidad mínima vía 70 km/hora.

Distancia mínima de visibilidad 120m, de disco pare(RPI-2).

NO ADELANTAR (RPO3).

Se indica para la prohibición de adelantar a otro vehículo en la vía.

Se utiliza en tránsito bidireccional.

CURVA A LA DERECHA CURVA A LA IZQUIERDA

Curva a la derecha. (Pg. 1ª)

Curva a la izquierda. (pg. 1b)

Estas señales nos indican que se aproxima una curva cuyo sentido sea a la derecha
izquierda.

Velocidad de proyecto entre 60-80 km/h

Se colocara con anticipación de la curva 100m.

ANIMALES EN LA VIA (PO-5)

Esta señal se utiliza para prevenir la posible presencia de animales en la vía, sean
doméstico o de ganado.

SEÑALES VERTICALES INFORMATIVAS.

Señales que guían al usuario a su destino.

Señales con otra información de interés.

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Señales informativas de pre señalización (IP):

Distancia de pre señalización 50 a 30 km/mayor 25 a 15m.

Señales informativas de dirección.

Señales informativas de confirmación.

SEÑALIZACION QUE SE UTILIZO EN EL PROYECTO

BARRERAS DE CONTENSIÒN

V1: Barrera de contención de 120 ml.

V2: Barrera de contención de 120 ml

SEÑAÑIZACIÒN DE CURVAS.

V1. Curva hacia la izquierda

V2 Curva hacia la derecha.

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 CONCLUSION

En este informe hemos aprendido a realizar varios tipos de diseño de interpretar,

diseñar y cambiar el estándar de un camino, hemos visto que no es una tarea
simple, sino que es una tarea muy compleja de desarrollar, pero el rendimiento y
el aprendizaje alcanzado fuero de gran ayuda al momento de estar siendo parte
de este motivante proyecto.

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 BIBLIOGRAFIA

MANUAL DE CARRETERAS. DIRECCION DE VIALIDAD. MOP. CHILE. Volumen N°7, 2. 3

D.F.L. N° 458, Ley General de Urbanismo y Construcciones.

www.vialidad.cl Dirección Nacional de Vialidad.

Wikipedia. Disponible en http://es.wikipedia.org/wiki/Valdivia.

Enciclopedia de la construcción. www.construir.com.

www.Redevu.cl

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