Etude des INCOTERMS

INTRODUCTION :

Au moment de la transaction commerciale, plusieurs questions se posent auxquelles il faut

trouver une réponse. Parmi ces questions : à quel moment les risques et les frais sont-ils
transférés à l’acheteur ? Car la particularité du commerce international est qu’il réunit des
vendeurs et des acheteurs appartenant à des pays différents, ayant des législations et des
langues différentes.
Compte tenu des différentes lois applicables, il est impératif de connaître qui à la charge des
marchandises, et qui risque la perte en cas d’avarie survenue au cours du transport, et qui doit
supporter les frais supplémentaires en cas de nécessité.
Etant donné la difficulté de connaître tous les codes de commerce de tous les pays d’une
part, et l’interprétation différente des clauses de contrat d’autre part, la chambre de commerce
international (CCI), dés les années 20, s’est focalisée à réfléchir sérieusement à des solutions
adaptées pour répondre aux questions et conflits dus à l’absence d’un cadre juridique relatif aux
droits et obligations des partie contractantes.
En 1936, pour la première fois, la Chambre de Commerce Internationale (CCI), située à Paris,
publie sous le nom d'Incoterms 1936 (International Commercial TERMS), une série de règles
internationales pour répondre à cette question. Afin d’adapter ces règles aux pratiques
commerciales Internationales les plus récentes, plusieurs amendements ont été apportés aux
règles de 1936 pour aboutir aujourd’hui aux Incoterms 2010 qui viennent succéder aux Incoterms
2000.

Définition :
Les Incoterms sont des termes commerciaux reconnus à l'échelle internationale qui
déterminent la dévolution du risque et des coûts au titre d'un contrat de vente international. Ces
termes jouent aussi un rôle important en matière de transport international, d'assurance et de
dédouanement import et export.
Les incoterms ont un caractère facultatif et n’ont une valeur contractuelle que si les parties
y font référence.
De plus, en cas de dispute, les Incoterms sont les seuls termes de commerce international
reconnus par les cours de justice.

Historique:
La première version des incoterms « international commercial terms » date de 1936. Il
s’agissait de normaliser les termes commerciaux utilisés au moment de l’élaboration de contrat de
vente international.
Depuis leur date de création en 1936, les INCOTERMS ont subi plusieurs révisions et
modifications durant des années 1953, 1967, 1976, 1980, 2000, et 2010 en vue de les adapter aux
changements et évolutions du commerce international, notamment ceux liés au transport, à la
conteneurisation et aux plates-formes logistiques.
A travers toutes les versions des INCOTERMS, la CCI avait un seul objectif : c’est définir à
qui revient les frais et qui supporte les risques que court la marchandise pendant le trajet.

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 I. Quels sont les frais à partager suivant les INCOTERMS ?

Lors d’une transaction commerciale internationale, le vendeur et l’acheteur discutent, dans le

cadre des INCOTERMS, le partage des frais suivants :
 Emballage
 Chargement à l’usine ou entrepôt de départ.
 Pré-Acheminement au port, aéroport ou à la plate-forme de groupage.
 Formalités douanières export.
 Passage portuaire, aéroportuaire ou chargement sur camion à la plate-forme.
 Transport principal (trajet).
 Assurance transport.
 Passage portuaire, aéroportuaire ou déchargement sur plate-forme.
 Formalités douanières import et paiement des droits et taxes.
 Post-Acheminement à l’usine ou à l’entrepôt de destination.
 Déchargement à l’usine ou entrepôt de destination.

II. La notion du transfert des risques :

Les risques que court la marchandise pendant son trajet sont définis selon les types de vente
auxquels appartient l’INCOTERM choisi.
La CCI a réparti les INCOTERMS en deux groupes : « vente au départ » et « vente à
l’arrivée ».
Les INCOTERMS commençant par les lettres « E », « F » ou « C » sont dit « vente au
départ »
Les INCOTERMS commençant par la lettre « D » sont dit « vente à l’arrivée ».

1. Vente au départ :
C’est une vente conforme à l’esprit du droit français source principale du droit marocain.
C’est une vente dans laquelle l’intention des parties est de laisser à l’acheteur tous les risques
concernant la sauvegarde et le transport des marchandises dès leur remise au premier
transporteur chargé de les acheminer.
Le lieu de ce transfert est généralement situé au maximum à l’extrême limite du territoire
d’exportation ou d’expédition.
Les INCOTERMS « vente au départ » sont vivement conseillés lorsqu’il s’agit d’un paiement
par crédit documentaire.
2. Vente à l’arrivée :
C’est une vente conforme à l’esprit du droit germanique. C’est une vente dans laquelle
l’intention des parties est de laisser au vendeur tous les risques concernant la sauvegarde et le
transport des marchandises jusqu’au lieu de destination convenu.
Le lieu de ce transfert est généralement situé au minimum à l’entrée du territoire
d’importation.

III. Les quatre familles des INCOTERMS :

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 Pour une meilleure compréhension, les INCOTERMS sont groupés en un classement logique de
4 familles : « E », « F », « C » et « D », selon une hiérarchie croissante des obligations du vendeur.
Dans la première famille, il y’a un seul INCOTERM à savoir EXW, mais dans les trois autres
familles, il y’a 3 termes pour « F » (FCA, FAS, FOB), 4 termes pour « C » (CFR, CPT, CIF, CIP), et
5 termes pour « D » (DAF, DEQ, DES, DDU, DDP) suivant la version 2000.
Conformément aux instructions de la CCI, et suivant la version 2010, les INCOTERMS
« DAF », « DES » et « DDU » ont été remplacés par l'Incoterm « DAP », et l'Incoterm « DEQ » a
été remplacé par l'Incoterm « DAT ».

1. La famille « E » :
Pour « EXW » (EX WORKS), en français « à l’usine » : obligation minimum du vendeur qui est
tenu de mettre les marchandises à disposition dans ses locaux. L’acheteur supporte tous les frais
et risques inhérents au transport de la marchandise de l’usine au lieu de destination.

2. La famille « F » :
Pour « FREE », en français (Franco) : le vendeur n’assume ni les risques ni les frais de
transport principal.
Le vendeur est appelé à remettre les marchandises à un transporteur désigné par l’acheteur.

3. La famille « C » :
Pour « COST » ou « CARRIAGE », en français (Coût ou Port) : le vendeur assume les frais de
transport principal, mais n’en assume pas les risques, à savoir les pertes et les dommages aux
marchandises, ainsi que les frais supplémentaires. Les frais à l’arrivée, y compris les frais de
déchargement sont à la charge de l’acheteur.

4. La famille « D » :
Pour « DELIVRED », en français (Rendu) : le vendeur assume les risques et les frais de
transport principal.
Les INCOTERMS des familles « E », « F » et « C » correspondent à une vente au départ
« VD ». Dans ce cas, l’assurance est souscrite par l’acheteur à son profit, sauf pour les
INCOTERMS « CIF » et « CIP » où l’assurance est souscrite par le vendeur au profit de
l’acheteur.
Les INCOTERMS de la famille « D » correspondent à une vente à l’arrivée « VA ». Dans ce
cas, l’assurance est toujours souscrite par le vendeur à son profit.

IV. Présentation des INCOTERMS :

A. Les INCOTERMS exclusivement maritimes :

1. FAS : Free Alongside Ship (Franco le long du navire) :

Le vendeur est tenu de livrer la marchandise à quai dans le port d’expédition déterminé dans
la facture. Le prix facturé correspond au prix de la marchandise au lieu de production augmenté du

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prix des services nécessités par les diverses opérations aboutissant à la mise à quai dans le port
d’expédition.

Prix FAS = Prix M/se + Charg.usine + pré-achem + Douane Exp

2. FOB : Free On Bord (Franco-Bord) :

Le vendeur est tenu de livrer la marchandise à bord du navire dans le port d’expédition
déterminé dans la facture.
Le prix facturé correspond au prix de la marchandise au lieu de production augmenté du prix
des services nécessités par les diverses opérations aboutissant à la livraison à bord du navire dans
le port d’expédition.

Prix FOB = Prix M/se + Charg.usine + pré-achem + Douane Exp + Charg.navire

3. CFR : Cost end Freight (Coût et Fret) :

Le vendeur est tenu de livrer la marchandise à bord du navire dans le port de destination
déterminé dans la facture.
Le prix facturé correspond au prix de la marchandise au lieu de production augmenté du prix
des services nécessités par les diverses opérations aboutissant à la livraison à bord du navire dans
le port de destination.

Prix CFR = Prix FOB + transport principal

4. CIF : Cost, Insurance and Freight (Coût, Assurance et Fret) :

Le vendeur est tenu de livrer la marchandise à bord du navire dans le port de destination
déterminé dans la facture.
Le prix facturé correspond au prix de la marchandise à l’usine augmenté du prix des services,
y compris l’assurance au profit de l’acheteur, nécessités par les diverses opérations aboutissant à
la livraison à bord du navire dans le port de destination convenu.

Prix CIF= Prix CFR + Assurance

5. DES : Delivred Ex Ship (Rendu sur navire) :

Le vendeur est tenu de livrer la marchandise à bord du navire dans le port de destination
déterminé dans la facture.
Le prix facturé correspond au prix de la marchandise à l’usine augmenté du prix des services,
y compris l’assurance au profit du vendeur, nécessités par les diverses opérations aboutissant à la
livraison à bord du navire dans le pays de destination convenu.

Prix DES= Prix CIF

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 6. DEQ : Delivred Ex (Quay : Rendu à quai) :

Le vendeur est tenu de livrer la marchandise à quai dans le port de destination déterminé
dans la facture.
Le prix facturé correspond au prix de la marchandise à l’usine augmenté du prix des services,
y compris l’assurance au profit du vendeur, nécessités par les diverses opérations aboutissant à la
livraison à quai dans le pays de destination convenu.

Prix DEQ = Prix DES + passage port ou aéroport à l’arrivée

B. Les INCOTERMS tous modes :

1. EXW : EX Works (à l’usine) :

Le vendeur est tenu de mettre la marchandise à disposition de l’acheteur à l’usine de

production.
Le prix facturé correspond au prix de la marchandise livrée à l’usine de production augmenté
des frais de l’emballage.

Prix EXW = Prix M/se + Emballage

2. FCA: Free Carrier (Franco transporteur):

Le vendeur est tenu de livrer la marchandise au magasin du transporteur déterminé dans la

facture dans le pays d’expédition.
Le prix facturé correspond au prix de la marchandise à l’usine augmenté du prix des services
nécessités par les diverses opérations aboutissant à la livraison au magasin du transporteur situé
au pays d’expédition que ce soit dans un port, aéroport ou une plate-forme de groupage.

Prix FCA = Prix M/se + charg .usine + pré-Achem + Douane Exp

3. CPT : Carriage Paid To (Port payé jusqu’à) :

Le vendeur est tenu de livrer la marchandise au territoire d’importation déterminé dans la

facture.
Le prix facturé correspond au prix de la marchandise à l’usine augmenté du prix des services
nécessités par les diverses opérations aboutissant à la livraison au lieu convenu dans le territoire
d’importation.
Prix CPT= Prix CFR ± frais de déchargement

4. CIP : Carriage and Insurance Paid (Port et Assurance payés) :

Le vendeur est tenu de livrer la marchandise à un lieu au territoire d’importation déterminé

dans la facture.

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 Le prix facturé correspond au prix de la marchandise à l’usine augmenté du prix des services,
y compris l’assurance au profit de l’acheteur, nécessités par les diverses opérations aboutissant à
la livraison au lieu convenu dans le territoire d’importation.

Prix CIP= Prix CIF ± frais de déchargement

5. DDU : Delivred Duty Impaid (Rendu, droits et taxes non acquittés) :

Le vendeur est tenu de livrer la marchandise au lieu convenu dans le territoire d’importation
déterminé dans la facture.
Le prix facturé correspond au prix de la marchandise à l’usine augmenté du prix des services,
y compris l’assurance au profit du vendeur, nécessités par les diverses opérations aboutissant à la
livraison au lieu convenu dans le territoire d’importation.

Prix DDU = Prix DEQ + Post-Achem

6. DDP : Delivred Duty Paid (Rendu, droits et taxes acquittés) :

Le vendeur est tenu de livrer la marchandise au lieu convenu dans le territoire d’importation
déterminé dans la facture.

Le prix facturé correspond au prix de la marchandise à l’usine augmenté du prix des services,
y compris l’assurance au profit du vendeur, nécessités par les diverses opérations aboutissant à la
livraison au lieu convenu dans le territoire d’importation.

Prix DDP = Prix DDU + Douane Imp

C. Les INCOTERMS exclusivement terrestres :

1. DAF : Delivred At Frontier (Rendu aux frontières) :

Le vendeur est tenu de livrer la marchandise à la frontière déterminée soigneusement dans la

facture.
Le prix facturé correspond au prix de la marchandise à l’usine augmenté du prix des services
nécessités par les diverses opérations aboutissant au point et au lieu convenu à la frontière mais
avant la frontière douanière du pays adjacent (Pré-Achem + Douane Exp + Assurance du vedeur de
la partie qui le concerne).
En principe, l’assurance est partagée entre les deux parties, mais si elles souhaitent que le
vendeur assume la responsabilité du transport principal et de l’assurance, ils doivent l’indiquer
clairement dans le contrat de vente.
Le terme DAF peut être utilisé quelque soit le mode de transport lorsque la marchandise est
livrée à une frontière terrestre. Si la livraison doit se faire au port de destination à bord d’un
navire ou sur le quai, les Incoterms DES et DEQ qu’il convient d’utiliser.

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 N.B : les nouvelles dispositions prévues par la CCI concernant les
INCOTERMS 2010

Pour tenir compte de l’évolution des techniques de transport, de manutention, de

transmission des données et des pratiques commerciales, les incoterms 2000 ont subi des
modifications.
La modification la plus significative est le passage de 13 à 11 incoterms ; trois incoterms de
la famille « D » (DAF, DES, DDU) dont le lieu de livraison à l’arrivée se trouve dans le pays de
l’acheteur ils sont désormais regroupés et remplacés par un seul Incoterm « DAP » (« Delivered At
Place » ou rendu au lieu de destination). DEQ (Delivered Ex Quay) est également modernisé et
remplacé par le nouveau terme « DAT » (« Delivered At Terminal » ou rendu au terminal).
La notion de bastingage est supprimée, le statut de la marchandise est soit à quai soit à
bord, pour remédier aux confusions fréquentes dans la pratique et optimiser leur emploi.
Les deux nouveaux Incoterms sont exclusivement maritimes :

1. DAP : Delivered At Place (rendu au lieu de destination) :

Le vendeur a dûment livré dés lors que les marchandises sont mises à disposition de
l'acheteur sur le moyen de transport d'approche, prêt pour le déchargement au lieu de destination
convenu. Le vendeur assume les frais et risques liés à l'acheminement des marchandises jusqu'au
lieu de destination. Les frais de déchargement dépendent des conditions du contrat de transport
mais si le vendeur encourt en vertu de ce contrat de transport des frais pour le déchargement des
marchandises au lieu de destination, il n'a pas le droit de recouvrer pareils frais auprès de
l'acheteur.

2. DAT : Delivered At Terminal (rendu au terminal) :

Le vendeur a dûment livré, dés lors que les marchandises sont mises à disposition de
l'acheteur au terminal désigné dans le port ou au lieu de destination convenu. Le vendeur assume
les frais et risques liés à l'acheminement des marchandises et au déchargement au terminal du
port ou au lieu de destination convenu. Le terme "Terminal" comprend tout lieu, qu'il soit couvert
ou non, où l’accès n’est pas libre, tel qu'un quai, entrepôt, un parc de conteneurs ou un terminal
routier, ferroviaire ou aérien.

V. Tableaux des INCOTERMS :