Test

 de  Navigation  côtière  

 
I-­‐ Rappels  sphère  terrestre  :  
 
-­‐ Rayon  terrestre  :  6400  km  
-­‐ L’équateur  :  frontière  entre  hémisphère  nord  et  sud  
-­‐ Parallèle  :  petit  cercle,  parallèle  à  l’équateur  
-­‐ Méridien  :   demi   grand   cercle   joignant   les   pôles.     Le   méridien   d’origine   est   celui   de  
Greenwich.  1’  d’arc  de  méridien  =  1  nautique  =  1852m  
-­‐ Ligne  des  pôles  :  droite  perpendiculaire  à  l’équateur,  joignant  le  pôle  nord  au  pôle  sud  :  c’est  
l’axe  de  rotation  de  la  terre  
-­‐ Verticale   du   lieu  :   droite   qui   rejoint   le   centre   de   la   terre.   On   la   décompose   en   zénith  
(prolongement  vers  le  haut)  et  nadir  (vers  le  bas)  
-­‐ La   longitude   du   lieu   désigne   l’angle   qui   sépare   le   méridien   du   lieu   du   méridien   d’origine.   Elle  
se  note  G  et  se  compte  de  0°  à  180°,  positive  dans  le  sens  rétrograde  et  négative  dans  le  sens  
direct  (G  est  positif  vers  l’ouest  et  négatif  vers  l’Est)  
-­‐ La   latitude   du   lieu   désigne   l’angle   qui   sépare   sa   verticale   du   plan   de   l’équateur.   Elle   se  
compte   sur   le   méridien   du   lieu   de   0°   à   90°   à   partir   de   l’équateur.   Son   signe   répond   à   la  
convention  suivante  +  vers  le  pôle  Nord  ;  -­‐  vers  le  pôle  sud  
 
II-­‐ Repérage  de  la  direction  
 
-­‐ L’azimut  Z  d’un  objet  (ou  relèvement)  est  l’angle  formé  entre  le  méridien  du  lieu  et  l’unique  
grand  cercle  terrestre  contenant  le  lieu  et  l’objet.  C’est  l’angle  mesuré  sur  l’horizon  entre  le  
nord  et  l’objet.  Il  est  compté  de  0  à  360°  dans  le  sens  rétrograde  
-­‐ Le  cap   est   l’angle   mesuré   sur   l’horizon   entre   le   nord   et   l’axe   du   navire.  La   ligne   de   foi,   terme  
d’architecture  navale,  désigne  l’axe  longitudinal  du  navire.  Le  cap  est  donné  par  un  compas.  
-­‐ Un   amer   est   un   repère   visuel   identifiable   sans   ambiguïté   utilisable   pour   prendre   des  
relèvements  optiques  (au  compas  de  relèvement),  ou  pour  naviguer  sur  un  alignement.  Un  
phare,  un  château  peuvent  être  utilisés.  
 
Notion  de  route  :  
-­‐ La  route  loxodromique   coupe  tous  les  méridiens  qu’elle  croise  à  angle  constant.  (nav  à  cap  
constant).   Mais   cette   navigation   n’est   généralement   pas   la   plus   courte.   Elle   ne   l’est   que   si  
cette  route  relie  deux  points  d’un  même  grand  cercle  :  un  méridien  (i.e  cap  nord  ou  sud)  ou  
l’équateur  (i.e  cap  est  ou  ouest).  
-­‐ La  route  orthodromique  (ou  orthodromie)  est  la  route  la  plus  courte  entre  deux  points.  Elle  
consiste  à  suivre  un  tronçon  de  l’unique  grand  cercle  de  la  sphère  terrestre  passant  par  ces  
deux  points.  
-­‐ 1  nautique  =  1852m  
-­‐ La   vitesse   d’un   navire   est   aussi   appelée   erre.   L’unité   de   vitesse   employée   est   le   nœud.   Le  
nœud  est  la  vitesse  d’un  navire  qui  parcourt  un  mille  nautique  en  une  heure.  Par  exemple,  
un  navire  qui  file  12  nœuds  parcourt  12  milles  nautiques  en  1  heure,  donc  1  mille  nautique  
toutes  les  5  minutes.  1  nœud  =  0,5  m/s  
 
III-­‐ Présentation  des  compas  
 
Un   compas   est   un   instrument   de   mesure   qui   indique   le   nord.   Il   est   coiffé   d’une   alidade,   couronne  
mobile,  comportant  un  système  de  visée  pour  l’orienter  vers  l’objet  choisi  (navire,  amer,  astre).  Ainsi  
lit-­‐on,  sous  l’alidade  :  
-­‐ le  gisement  de  l’objet  choisi    
-­‐ l’azimut  de  l’objet  
 

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Le  compas  est  un  instrument  imparfait  qui  indique  un  nord  appelé  nord  compas,  distinct  du  nord  vrai  
ou   nord   géographique   (suivant   le   méridien   du   lieu   jusqu’au   pôle   nord),   dont   il   diffère   d’une   quantité  
appelée  variation  W.  
 
-­‐ Le  compas   magnétique  utilise  la  propriété  qu’a  une  aiguille  aimanté  d’indiquer  la  direction  
du  nord  (grâce  à  l’action  des  masses  magnétiques  terrestres).    
 

-­‐ Le   compas   gyroscopique   (le   plus   utilisé   sur   les   navires)   indique   le   nord   vrai.   Lorsque   le  
compas  en  service  sur  un  navire  est  le  compas  gyroscopique,  le  compas  de  référence  reste  le  
compas  magnétique.  C’est  pour  cette  raison  que  nous  verrons  tous  les  calculs  concernant  le  
compas  magnétique.  
 
IV-­‐ Les  perturbations  du  compas  magnétique  
 
Les  différents  types  de  cap  :  
-­‐ Le  cap  compas  (Cc)  :  angle  compris  entre  la  direction  du  nord  compas  et  la  direction  de  l’axe  
du  bâtiment  
-­‐ Le   cap   magnétique   (Cm)  :   angle   compris   entre   la   direction   du   nord   magnétique   et   la  
direction  de  l’axe  du  bâtiment  
-­‐ Le   cap   vrai   (Cv)  :   angle   compris   entre   la   direction   du   nord   vrai   et   la   direction   de   l’axe   du  
bâtiment  
 
-­‐ Le  cap  vrai  =  le  cap  compas  +  la  variation  
                           Cv  =  Cc  +  W  ou  encore  Cv=  Cc  +  D  +  d  ou  encore  Cv  =  Cm  +  D  
-­‐ L’azimut  vrai  =  l’azimut  compas  +  la  variation  
                           Zv  =  Zc  +  W  
 
1-­‐ La  déclinaison  (D)  
 
L’angle   formé   entre   la   direction   du   nord   vrai   (Nv)   et   la   direction   du   nord   magnétique   (Nm)   est   la  
déclinaison  (D).  Elle  se  compte  à  partir  du  nord  vrai  vers  le  nord  magnétique.  
Elle  prend  le  signe  +  vers  l’est  ou  vers  la  droite  du  Nv  et  le  signe  –  vers  l’ouest  ou  vers  la  gauche  du  
Nv.  
 
2-­‐ La  déviation  (d)  
 
L’angle   formé   entre   la   direction   du   nord   magnétique   (Nm)  et   la   direction   du   Nord   compas   (Nc)   est   la  
déviation  (d).  Elle  se  compte  à  partir  du  Nm  vers  le  Nc  
Elle   prend   le   signe   +   si   le   signe   NC   se   trouve   à   droite   du   Nm.   Elle   prend   le   signe  –   si   le   NC   se   trouve   à  
gauche  du  Nm.  
 
La  courbe  de  déviation  est  tracée  sur  la  planchette  de  déviation,  il  existe  une  planchette  de  déviation  
par  compas  et  une  seule.  On  entre  fans  la  planchette  de  déviation  avec  le  cap  compas  du  bâtiment  
ou   par   défaut   avec   le   cap   magnétique.   Ne   jamais   entrer   dans   la   planchette   avec   un   relèvement,  
parce  que  la  référence  est  el  cap  du  navire,  ou  un  cap  vrai.  
 
3-­‐ La  variation    
 
C’est  la  correction  à  apporter  aux  éléments  fournis  par  le  compas  pour  obtenir  les  éléments  vrais  =  
l’angle  formé  entre  la  direction  du  Nord  vrai  et  la  direction  du  nord  compas.  
W=  D  +  d  
 
Elle  prend  le  signe  +  si  le  Nc  est  à  droite  du  Nv  et  le  signe  –  si  le  Nc  est  à  gauche  du  Nv  
 
Le   navigateur   doit   alterner   entre   des   éléments   de   son   compas   et   les   éléments   de   la   carte,   dits  
éléments  vrais.    

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Corriger  une  route  signifie  calculer  le  cap  vrai,  connaissant  le  cap  compas.  C’est  l’opération  que  fait  
un  navigateur  pour  porter  sur  la  carte  marine  un  cap  ou  un  azimut  mesuré  grâce  au  compas.    
Formules  employées  :  Cv  =  CC  +  D  +  d  soit  Cv  =  Cc  +  W  
 
Faire   valoir   une   route  signifie  calculer  le  cap  compas,  connaissant  le  cap  vrai.  C’est  l’opération  que  
fait  un  navigateur  ordonnant  un  cap  au  barreur  après  avoir  relevé  la  route  à  suivre  sur  la  carte.  
Formules  employées  :  Cm  =  Cv  –  D  puis  Cc  =  Cm  –  d  
Pour  trouver  la  déviation,  il  faut  entrer  dans  la  planchette  avec  le  Cm.  
 
4-­‐ Le  relèvement  
 
Angle   formé   entre   la   direction   du   nord   et   la   direction   d’un   Amer   ou   d’un   autre   bâtiment.   Le  
relèvement  est  noté  Z.  
Le   relèvement   compas   (Zc)  :   angle   formé   entre   la   direction   du   nord   compas   et   la   direction   d’un  
AMER.  
Le  relèvement  magnétique  (Zm)  :  angle  formé  entre  la  direction  du  nord  magnétique  et  la  direction  
d’un  amer.  
Le  relèvement  vrai  (Zv)  :  angle  formé  entre  la  direction  du  nord  vrai  et  la  direction  d’un  amer.  
 
Sur   la   carte,   on   porte   des   éléments   vrais,   il   faudr   donc   transformer   les   Zc   en   Zv.   On   emploie   les  
formules  suivantes  :  
Zv  =  Zc  +  D  +  d  ou  Zv  =  Zc  +  W  
 
5-­‐ Le  gisement    
 
C’est  l’angle  Gt  que  fait  la  direction  de  l’objet  avec  la  ligne  de  foi  du  navire.  Il  se  compte  de  0°  à    180°  
sur   tribord   et   de   180°   à   360°   sur   bâbord.   Connaissant   le   gisement   d’un   amer   et   le   cap   vrai   du  
bâtiment,   nous   pouvons   déterminer   le   relèvement   vrai   de   cet   amer,   en   utilsiant   les   formules  
suivantes  :  
Zv  =  Cv  +  Gt  ;  Gt  =  Zv  –  Cv  ;  Zm  =  Cm  +  Gt  ;  Zc  =  Cc  +  Gt  
Zv  =  Cc  +  W  +  Gt  
 
6-­‐ L’inclinaison  
 
L’inclinaison  I  est  l’angle  formé  entre  la  ligne  de  foi  d’un  navire  rencontré  avec  la  ligne  joignant  les  
deux  navires  (le  mien  et  l’autre).  On  peut  aussi  dire  que  c’est  l’angle  compté  de  0°  à  180°  que  fait  la  
route   d’un   bâtiment   avec   la   direction   dans   laquelle   le   voit   un   observateur.   L’inclinaison   est   droite   ou  
gauche,   selon   que   l’observateur   voit   l’avant   du   bâtiment   à   droite   ou   à   gauche   de   la   ligne.  
L’inclinaison   peut   être   nulle   (s’il   on   voit   le   bâtiment   de   face)   ou   de   180°   (si   on   voit   l’arrière   du  
bâtiment).  
 
V-­‐ Rappel  (ou  plutôt  découverte  de  l’)  emploi  Règle  de  Cras  
 
-­‐ Se  placer  devant  la  carte  à  la  direction  Nord/sud  
-­‐ Poser  la  règle  dans  la  zone  de  travail  et  la  diriger  à  l’aide  de  la  flèche  centrale  
-­‐ Orienter  la  flèche  dans  la  direction  de  l’amer  ou  le  point  relevé  
-­‐ Placer  le  centre  rapporter  le  plus  sud  (le  petit  rond)  sur  un  parallèle  ou  un  méridien  
 
Attention  :  
-­‐ Petit  rond  sur  un  méridien  (lignes  verticales),  lire  sur  couronne  extérieure  !  
-­‐ Petit  rond  sur  un  parallèle  (lignes  horizontales),  lire  sur  couronne  intérieure  !  
 
-­‐ Placer  ensuite  le  bord  supérieur  ou  inférieur  de  la  règle  à  tangenter  l’amer  (s’aider  de  son  
crayon  à  papier)  

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 -­‐ Faire  pivoter  la  règle  de  façon  à  amener  la  graduation  correspondante  à  la  route  ou  le  
relèvement  sur  le  parallèle  ou  le  méridien  où  est  placé  le  centre  le  plus  sud  
-­‐ La  lecture  se  fait  toujours  droit  pour  l’œil  
 
Un  relèvement  se  fait  toujours  de  l’observateur  vers  l’amer.  
 
VI-­‐ Photos  qui  résument  :  
 

 
 

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