1.

La Escala Humana
Las áreas residenciales es aburrido en espacio reducido ello tiene influencia en el estilo de
vida comportamiento de la gente por el estilo de vida peatonalizada. Cuanta más carretera
existe más tráfico, menos espacios para la gente y menos vida pública, cuando ser urbano
es ser capaz de conectar con desconocidos. Las ciudades italianas eran agradables porque
cuando caminas 5km/hr puedes ver a la gente puedes ver todos los detalles. Una
residencial los vehículos circulan 60km/hr requiere grandes espacios, señales y rotondas.
Casa con jardín les gusta a todos. Se puede planificar una ciudad viva. Zonas
económicamente viables como hacer más con menos. Cuando las políticas vienen de arriba
siempre están en beneficio de los ricos ignorando a la gente.

2. CIENTÍFICOS INDUSTRIA ARGENTINA - EDUARDO VASCONCELLOS Y LA MOVILIDAD URBANA

En Sao Paulo de los 4 millones de vehículos, con 500 mil genera congestión total. Una
familia de clase media en un día consume 10 veces más espacio público que una familia
pobre que camina o usa bicicleta, su coche consume 12 veces más energía y emana 14
veces más gases. Se debe considerar los peatones y ciclistas como protagonistas de la
movilidad y construir sistema peatonal y ciclo vías. Cambiar el sistema de pago del
transporte público como servicio esencial.
Reducir el exceso de uso de vehículos en las calles para el equilibrio del sistema. Los
peatones y ciclistas deben recuperar el espacio con seguridad y servicio público de calidad.
Proponer nuevos sistemas de movilidad.
Curitiba, Bogotá y distrito federal de México es el ejemplo con corredores eficientes que
genera reflexiones distintas del transporte y movilidad urbana.

¿Existen similitudes con lo visto en clase?

Sí

Respecto a la pregunta ¿Qué es lo que habría que hacer? Compare la respuesta de

Eduardo Asconcellos y la pirámide inversa de la movilidad.

Reducir el exceso de uso de vehículos en las calles para el equilibrio del sistema. Los
peatones y ciclistas deben recuperar el espacio con seguridad y servicio público de calidad.
Proponer nuevos sistemas de movilidad.

3. CONFERENCIA CIUDAD (ENRIQUE PEÑALOSA)

Revolución urbana para ser feliz, con el desarrollo del potencial humano. Los cambios con
principios axiomáticos, con igualdad de calidad de vida, igualdad democrática. Entonces un
bus con 100 pasajeros tiene derecho a 100 veces más espacio en la vía que un carro con
uno o un ciudadano en una bicicleta el mismo derecho al espacio que un automóvil con
uno, por lo que este derecho es fundamental. Acceso peatonal y vivir sin miedo, aceras
amplias ventanas o sitios atractivos. Las autopistas son negativas para la ciudad, por lo que
se debe transformar las autopistas en avenidas con accesos peatonales. Un buses de
pasajeros debería tener carriles exclusivos.
¿Qué tienen en común las declaraciones de Peñalosa y Eduardo Alcántara
Vasconcellos?
Reducir el exceso de uso de vehículos en las calles para el equilibrio del sistema. Los
peatones y ciclistas deben recuperar el espacio con seguridad y servicio público de calidad.

¿En qué coincide usted?

Ciudades para personas, pensar en ciudades con redes exclusivas de buses y peatones
parques lineales sin riesgos de vida.
¿Cuáles cambios implementaría usted?
Una ciudad moderna debe tener más espacio para los peatones y menos para los vehículos.
¿Qué le generó los comentarios de Peñalosa? Algún comentario le llamó la
atención.
Las nuevas ideas nunca nacen con apoyo mayoritario por lo que finalmente hay que asumir
costos y tomar decisiones impopulares.