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VERA & MORENO S.A.


Consultores de Ingeniería

Actualización y Complementación de los Estudios Definitivos para el mejoramiento a nivel de asfaltado de la


Carretera: HUANCAYO – IMPERIAL – IZCUCHACA – MAYOC – HUANTA – AYACUCHO; tramo: IMPERIAL – IZCUCHACA

ACTUALIZACIÓN Y COMPLEMENTACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS PARA EL MEJORAMIENTO A NIVEL


DE ASFALTADO DE LA CARRETERA HUANCAYO – IMPERIAL – IZCUCHACA – MAYOC – HUANTA - AYACUCHO
TRAMO: IMPERIAL - IZCUCHACA

INFORME FINAL

4. ESTUDIO DE TRÁFICO Y DE CARGAS

SELECCIÓN DE TRAMOS HOMOGÉNEOS


Los tramos homogéneos son aquellos en que las características del tráfico son
semejantes en toda su longitud y se separan unos de otros por puntos notables,
llamados NODOS que por su naturaleza pueden ser fronteras geográficas o
naturales y las creadas por el hombre tal como las ciudades o desvíos de
carreteras. Se seleccionaron dos tramos homogéneos, empleando como Nodos
las ciudades más grandes del tramo: Imperial – Izcuchaca, estas fueron
Acostambo e Izcuchaca, en ambas se realizaron Encuestas de Origen –
Destino y Pesos.

4.1 ESTUDIO DE TRAFICO DEL TRAMO: IMPERIAL- ACOSTAMBO

4.1.1 EJECUCIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO


Para la ejecución de los conteos de tráfico en este tramo, se colocó
la Estación E-1 en el Pueblo de Acostambo.

En la ESTACION E-1, las labores de conteo y clasificación en el


campo se iniciaron el día jueves 6 y concluyeron el miércoles 12 de
Enero de 2000, los trabajos se realizaron siete días consecutivos,
clasificando los vehículos por sentido de tráfico según su tipo, las
veinticuatro horas del día.

4.1.2 RESULTADOS OBTENIDOS


Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia
de la información recogida de los conteos se han obtenido
resultados de los volúmenes de tráfico para cada día.

En el Anexo del Estudio de tráfico se muestran los cuadros de los


conteos de tráfico diarios, las variaciones horarias vehiculares por
sentido de circulación y la clasificación horaria y total para cada día
de la semana, cuadros 1.1.1 al 1.9.3.

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En el cuadro 1.1 se resumen los recuentos de tráfico y la


clasificación diaria para cada sentido y total en ambos sentidos.

CUADRO 1.1

VARIACIÓN DE LA CLASIFICACION DIARIA POR SENTIDO


(INFORMACIÓN DE CAMPO)

DIA SENTID AUTO CMTA C RURAL MICRO BUS C2E CH C2EG C3E ST-TR TOTAL
JUEVES IMPERIAL- 32 16 16 6 25 33 8 5 9 150
IZCUCHACA
IZCUCHACA- 22 16 17 3 31 22 11 6 11 139
IMPERIAL
AMBOS 54 32 33 9 56 55 19 11 20 289
VIERNES IMPERIAL- 58 40 44 5 38 52 15 9 12 273
IZCUCHACA
IZCUCHACA- 63 41 43 10 33 35 22 8 5 260
IMPERIAL
AMBOS 121 81 87 15 71 87 37 17 17 533
SABADO IMPERIAL- 41 26 21 6 28 25 5 6 3 161
IZCUCHACA
IZCUCHACA- 45 27 29 9 29 26 7 3 6 181
IMPERIAL
AMBOS 86 53 50 15 57 51 12 9 9 342
DOMINGO IMPERIAL- 33 22 20 6 26 15 6 2 9 139
IZCUCHACA
IZCUCHACA- 31 19 17 2 28 34 6 8 4 149
IMPERIAL
AMBOS 64 41 37 8 54 49 12 10 13 288
LUNES IMPERIAL- 29 22 21 9 23 22 5 8 4 143
IZCUCHACA
IZCUCHACA- 23 12 19 10 29 27 11 4 8 143
IMPERIAL
AMBOS 52 34 40 19 52 49 16 12 12 286
MARTES IMPERIAL- 26 19 10 4 28 32 11 8 11 149
IZCUCHACA
IZCUCHACA- 30 18 14 8 21 19 12 6 5 133
IMPERIAL
AMBOS 56 37 24 12 49 51 23 14 16 282
MIERCOLES IMPERIAL- 23 20 15 9 27 33 8 8 10 153
IZCUCHACA
IZCUCHACA- 18 24 12 9 28 26 8 12 5 142
IMPERIAL
AMBOS 41 44 27 18 55 59 16 20 15 295

4.1.3 FACTORES DE CORRECCIÓN

Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones


del año, las que ocasionan las cosechas, festividades, viajes de
recreo etc., por eso es necesario afectar los valores calculados,

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durante una época, por un factor de corrección que lleve estos al


Promedio Diario Anual.

4.1.3.1 FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

Se ha tomado el Promedio de los Factores de corrección


de la Estación de PEAJE DE QUILLA.

CUADRO 1.2
ESTACION AÑO Mes FACTOR CORREC
1997 ENERO 1.1029
FEBRERO 1.0259
MARZO 0.8939
ABRIL 1.0128
MAYO 0.9777
JUNIO 1.0509
JULIO 0.8899
AGOSTO 0.9607
SETIEMBRE 1.0496
OCTUBRE 1.0467
NOVIEMBRE 1.0418
DICIEMBRE 1.0012
1998 ENERO 1.2332
FEBRERO 1.1815
MARZO 1.0730
ABRIL 0.9466
MAYO 1.0051
JUNIO 1.0470
JULIO 0.8795
AGOSTO 0.9079
SETIEMBRE 1.0094
OCTUBRE 0.9302
NOVIEMBRE 1.0084
DICIEMBRE 0.9376
PROMEDIO ENERO 1.16805
Fuente SINMAC 1997-1998
FACTOR DE CORRECCIÓN PROMEDIO (AÑOS 1997 Y 1998 MES DE ENERO): 1.16805

4.1.3.2 FACTOR DE CORRECCIÓN DIARIO

Se calcula relacionando el volumen promedio diario con el


volumen de cada día.

CUADRO 1.3

DIA VOLUMEN FACTOR


JUEVES 289 1.1443
VIERNES 533 0.6205

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SABADO 342 0.9670


DOMINGO 288 1.1483
LUNES 286 1.1563
MARTES 282 1.1727
MIERCOLES 295 1.1211
PROMEDIO 331 1.000

4.1.4 PROMEDIO DE TRÁFICO VEHICULAR DE LA SEMANA DE


CONTEO

En el presente Estudio es necesario aplicar la siguiente fórmula:

PROMEDIO DE LA SEMANA = (suma de vol. diario) /7

CUADRO 1.4

PROM AUTO CMTA C RURAL MICRO BUS C2E CH C2E G C3E ST/TR
331 68 46 43 14 56 57 19 13 15
100 % 20.48 13.91 12.87 4.15 17.02 17.32 5.83 4.02 4.4

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4.1.5 IMDa EN EL TRAMO

El promedio de la semana multiplicado por el factor de corrección


del mes da el ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL:

CUADRO 1.5
SENTIDO IMD AUTO CMTA C RURAL MICRO BUS C2E CH C2E G C3E ST/TR

Imperial-
197 40 28 25 8 33 35 10 8 10
Izcuchaca
Izcuchaca-
193 39 26 25 9 33 32 13 8 8
Imperial

390 79 54 50 17 66 67 23 16 18
AMBOS
Nota: Los cálculos efectuados por computadora pueden diferir con los hechos con calculadora debido a la acumulación
interna de decimales

CUADRO 1.6
CUADRO RESUMEN IMDA 1999
TOTAL PORCENTAJE
VEHICULOS LIGEROS 183 47.26
MICROS 17 4.15
BUS 66 17.02
CAM 2 EJES 90 23.15
CAM 3EJES 16 4.02
ARTICULADOS 18 4.4
VEHICULOS PESADOS 190 48.59
TOTAL 390 100.00

4.1.6 ANALISIS DE LA VARIACION HORARIA

El volumen horario empieza a incrementar desde las 6.00 horas y


disminuir desde las 22:00, la hora punta se presenta de 7.00 -8.00
horas, con el 7.17 % del IMDa.

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4.1.7 COBERTURA C-1

Se ubicó en el cruce con el Desvío a Pampas, antes de Imperial, se


tomaron todos los movimientos del trafico, durante doce horas
seguidas; para llevarlo al total del día se ha multiplicado por 100/75,
valor que representa el volumen de tráfico entre las 6 y las 18 horas,
estos resultados se han multiplicado por el Factor de Corrección del
día en que se han efectuado los conteos y por el Factor de
Corrección del mes; los giros se han numerado y se muestran en el
gráfico adjunto, los IMDA de trafico de cada movimiento se muestran
en el cuadro 1.7

CUADRO 1.7

GIROS 1 2 3 4 5 6
TIPO DE
VEHICULO
AUTO 72 54 34 42 2 3
C RURAL 20 19 1 0 0 0
MICRO 9 13 0 0 0 0
BUS 14 10 20 11 0 0
CAMIONES 48 47 55 17 3 3
TOTAL 162 143 110 70 5 6

(VER ANEXO DE ESTUDIO DE TRAFICO)

4.2 ESTUDIO DE TRAFICO DEL TRAMO: ACOSTAMBO-IZCUCHACA

4.2.1 EJECUCIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

Para la ejecución de los conteos de tráfico en este tramo, se colocó


la Estación E-2 antes del Puente del ingreso a Izcuchaca a fin de
tomar todo el tráfico del tramo respectivo.

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COBERTURA DV A PAMPAS

GIROS

A PAMPAS
3 5

2
4 6
1 A ACOSTAMBO

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En la ESTACION E-2, las labores de Conteo y clasificación en el


campo se iniciaron el día viernes 7 de y concluyeron el jueves 13 de
Enero de 2000, los trabajos se realizaron siete días consecutivos,
clasificando los vehículos por sentido de tráfico según su tipo, las
veinticuatro horas del día.

4.2.2 RESULTADOS OBTENIDOS

Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia


de la información recogida de los conteos se han obtenido
resultados de los volúmenes de tráfico para cada día.

En el anexo de Estudio de Tráfico se muestran los cuadros de los


conteos de tráfico diarios, las variaciones horarias vehiculares por
sentido de circulación y la clasificación horaria y total para cada día
de la semana, cuadros 2.1.1 al 2.9.3.

En el cuadro 2.1 se resumen los recuentos de tráfico y la


clasificación diaria para cada sentido y total en ambos sentidos.

CUADRO 2.1
VARIACION DE LA CLASIFICACION DIARIA POR SENTIDO
(INFORMACION DE CAMPO)
DIA SENTID AUTO CMTA C RURAL MICRO BUS C2E C2E C3E ST-TR TOTAL
CH G
VIERNES IZCUCHACA- 16 19 5 2 31 35 17 7 12 144
ACOSTAMBO
ACOSTAMBO- 19 22 4 3 28 19 12 5 3 115
IZCUCHACA
AMBOS 35 41 9 5 59 54 29 12 15 259
SABADO IZCUCHACA- 30 19 7 7 34 24 6 3 6 136
ACOSTAMBO
ACOSTAMBO- 22 20 5 5 26 23 7 6 4 118
IZCUCHACA
AMBOS 52 39 12 12 60 47 13 9 10 254
DOMINGO IZCUCHACA- 11 13 5 1 27 26 12 7 4 106
ACOSTAMBO
ACOSTAMBO- 14 19 3 2 33 17 8 3 8 107
IZCUCHACA
AMBOS 25 32 8 3 60 43 20 10 12 213

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DIA SENTID AUTO CMTA C RURAL MICRO BUS C2E C2E C3E ST-TR TOTAL
CH G
LUNES IZCUCHACA- 19 13 5 3 38 19 12 4 8 121
ACOSTAMBO
ACOSTAMBO- 24 21 4 4 27 17 8 2 4 111
IZCUCHACA
AMBOS 43 34 9 7 65 36 20 6 12 232
MARTES IZCUCHACA- 27 26 2 3 26 15 14 6 6 125
ACOSTAMBO
ACOSTAMBO- 20 21 1 0 35 24 11 8 11 131
IZCUCHACA
AMBOS 47 47 3 3 61 39 25 14 17 256
MIERCOLES IZCUCHACA- 15 21 3 5 28 20 17 10 5 124
ACOSTAMBO
ACOSTAMBO- 17 23 8 5 28 19 17 8 10 135
IZCUCHACA
AMBOS 32 44 11 10 56 39 34 18 15 259
JUEVES IZCUCHACA- 18 24 2 3 30 16 12 4 12 121
ACOSTAMBO
ACOSTAMBO- 28 22 4 3 27 27 13 8 8 140
IZCUCHACA
AMBOS 46 46 6 6 57 43 25 12 20 261

4.2.3 FACTORES DE CORRECCIÓN

Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones


del año, las que ocasionan las cosechas, festividades, viajes de
recreo etc., por eso es necesario afectar los valores calculados,
durante una época, por un factor de corrección que lleve estos al
Promedio Diario Anual.

4.2.3.1 FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL

Se ha tomado el Promedio de los Factores de corrección


de la Estación de PEAJE DE QUILLA,

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CUADRO 2.2

ESTACION AÑO Mes FACTOR


CORREC
1997 ENERO 1.1029
FEBRERO 1.0259
MARZO 0.8939
ABRIL 1.0128
MAYO 0.9777
JUNIO 1.0509
JULIO 0.8899
AGOSTO 0.9607
SETIEMBRE 1.0496
OCTUBRE 1.0467
NOVIEMBRE 1.0418
DICIEMBRE 1.0012
1998 ENERO 1.2332
FEBRERO 1.1815
MARZO 1.0730
ABRIL 0.9466
MAYO 1.0051
JUNIO 1.0470
JULIO 0.8795
AGOSTO 0.9079
SETIEMBRE 1.0094
OCTUBRE 0.9302
NOVIEMBRE 1.0084
DICIEMBRE 0.9376
PROMEDIO ENERO 1.16805

Fuente SINMAC 1997-1998

FACTOR DE CORRECCION PROMEDIO (AÑOS 1997 Y 1998 MES DE ENERO): 1.16805

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4.2.3.2 FACTOR DE CORRECCIÓN DIARIO

Se calcula relacionando el volumen promedio diario con el


volumen de cada día

CUADRO 2.3

DIA VOLUMEN FACTOR


VIERNES 259 0.9575
SABADO 254 0.9763
DOMINGO 213 1.1643
LUNES 232 1.06896
MARTES 256 0.9687
MIERCOLES 259 0.9575
JUEVES 261 0.9501
PROMEDIO 248 1.000

4.2.4 PROMEDIO DE TRÁFICO VEHICULAR DE LA SEMANA DE


CONTEO.

En el presente Estudio es necesario aplicar la siguiente fórmula:

PROMEDIO DE LA SEMANA = (suma de vol diario) /7

CUADRO 2.4

PROM AUTO CMTA C RURAL MICRO BUS C2E CH C2E G C3E ST/TR
248 40 40 8 7 60 43 24 12 14
100 % 16.15 16.32 3.34 2.65 24.11 17.36 9.57 4.67 5.83

4.2.5 IMDa EN EL TRAMO

El promedio de la semana multiplicado por el factor de corrección


del mes da el ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL:

CUADRO 2.5

SENTIDO IMD AUTO CMTA C RURAL MICRO BUS C2E CH C2E G C3E ST/TR
IZCUCHACA-
147 23 23 5 4 36 26 15 7 8
ACOSTAMBO

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ACOSTAMBO-
144 24 25 5 4 34 24 13 7 8
IZCUCHACA
AMBOS 291 47 48 10 8 70 50 28 14 16
Nota Los cálculos efectuados por computadora pueden diferir con los hechos con calculadora debido a
la acumulación interna de decimales

CUADRO 2.6

CUADRO RESUMEN IMDA 2000


TOTAL PORCENTAE
VEHICULOS LIGEROS 105 35.81
MICROS 8 2.65
BUS 70 24.11
CAM 2 EJES 78 26.93
CAM 3EJES 14 4.67
ARTICULADOS 16 5.83
VEHICULOS PESADOS 178 61.54
TOTAL 291 100.00

4.2.6 ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN HORARIA

El volumen horario empieza a incrementar desde las 6.00 horas y


disminuir desde las 21.00 horas, la hora punta se presenta de
18.00 - 19.00 horas, con el 6.63 % del IMDa.

4.2.7 COBERTURA C-2

Se ubicó en el cruce con el Desvío a COBRIZA, después de


Acostambo, se tomaron todos los movimientos del trafico, durante
doce horas seguidas; para llevarlo al total del día se ha multiplicado
por 100/75, valor que representa el volumen de tráfico entre las 6 y
las 18 horas, estos resultados se han multiplicado por el Factor de
Corrección del día en que se han efectuado los conteos y por el
Factor de Corrección del mes; los que se han numerado y se
muestran en el gráfico adjunto, los IMDA de trafico de cada
movimiento se muestran en el cuadro 2.7.

CUADRO 2.7

GIROS 1 2 3 4 5 6
TIPO DE
VEHICULO
AUTO 34 32 23 17 0 2

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C RURAL 8 8 9 12 0 0
MICRO 2 5 5 5 0 0
BUS 11 11 0 0 0 0
CAMIONES 43 29 13 15 0 0
TOTAL 97 84 49 49 0 2

(VER ANEXO DE ESTUDIO DE TRAFICO)

4.3 ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO Y PESOS POR EJES

4.3.1 EJECUCIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO

Las labores de PESOS Y ENCUESTAS se realizaron con personal


de la brigada tráfico de campo con una balanza portátil y pesaron a
todos los vehículos de carga, en ambos sentidos de tránsito, las
Estaciones se ubicaron en los dos tramos de la carretera a fin de
encuestar todos los vehículos que circulan por ella.

Las labores se realizaron durante 48 horas, cubriendo las 24 horas


del día, y en forma simultanea con las labores de Conteo y
clasificación en Izcuchaca se realizaron los días 7 y 8 de Enero de
2000 y en Acostambo los días 9 y 10, contando con el apoyo de la
POLICIA NACIONAL, durante ese periodo también se clasificaron
los vehículos, a los vehículos ligeros se les encuestó una vez al día,
anotando la frecuencia de viaje de cada uno.

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COBERTURA DV A COBRIZA

GIROS

4
A ACOSTAMBO
2

A COBRIZA

3
6

1 A IZCUCHACA
5

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4.3.2 RESULTADO DE PESOS POR EJE

De las encuestas realizadas en el campo se han obtenido


resultados de cuadros que se muestran en el Anexo de Estudio de
Tráfico en estos se han seleccionado los tipos de vehículos:
Camiones de 2 ejes, Camiones de 3 ejes, Semitrayler y Trayler,
teniendo presente la composición de los ejes en cada uno de ello
(Ejes simples, dobles o tandem, ejes triples o tridem).

Para calcular los Factores de Carga se ha aplicado las fórmulas


para los factores mostrados en las tablas de la ASSHTO.(1986)

Eje simple: (p/8200)^4,5

Eje tandem: (p/15300)4,5

Eje tridem: (p/22950)^4,22

A estos factores de carga se les ha afectado del Factor Presión de


llantas del Abaco de la Universidad de Kentuky obteniendo de esa
forma FACTORES RESULTANTES que son los que se muestran en
el cuadro siguiente:

CUADRO 3.1

FACTORES DE CARGA (ESTACION DE ACOSTAMBO)


SENTIDO 1: HUANCAYO - HUANCAVELICA

TIPO VEHIC EJE GRUPO 2 GRUPO 3 GRUPO 4 TOTAL


DELANTERO
C2E 2.4645 10.0712 12.5357
2E CHICO 0.0979 0.73569 0.83358
2S2 0.4028 8.99428 1.023746 10.4209
C3E 1.3894 8.19028 9.57972
3S2 1.2659 12.5916 0.46078 14.31831
BUS 0.5513 3.17443 3.725732

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Carretera: HUANCAYO – IMPERIAL – IZCUCHACA – MAYOC – HUANTA – AYACUCHO; tramo: IMPERIAL – IZCUCHACA

FACTORES DE CARGA (ESTACION DE ACOSTAMBO)

SENTIDO 2: HUANCAVELICA - HUANCAYO

TIPO VEHIC EJE GRUPO2 GRUPO3 GRUPO 4 TOTAL


DELANTERO
C2E 0.0626 0.7680 0.83060
2E CHICO 0.1304 1.9448 2.07519
C3E 0.4979 3.03438 3.53232
BUS 0.4036 2.02841 2.43200

CUADRO 3.2

FACTORES DE CARGA (ESTACION DE IZCUCHACA)

SENTIDO: 1 HUANCAYO-HUANCAVELICA

TIPO VEHIC EJE GRUPO2 GRUPO3 GRUPO 4 TOTAL


DELANTERO
C2E 0.06268 0.645524 0.708214
2E CHICO 0.02020 0.148472 0.168676
2S2 0.85378 7.313750 7.644605 15.81214
2S3 0.32644 7.821084 16.95332 25.10085
C3E 0.76636 11.94183 12.70820
3S2 0.51318 6.066833 15.57058 22.15060
3S3 0.78021 3.538066 0.737150 5.055434
BUS 0.48396 2.236231 2.720200

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Carretera: HUANCAYO – IMPERIAL – IZCUCHACA – MAYOC – HUANTA – AYACUCHO; tramo: IMPERIAL – IZCUCHACA

FACTORES DE CARGA (ESTACION DE IZCUCHACA)

SENTIDO : 2 HUANCAVELICA-HUANCAYO

TIPO VEHIC EJE GRUPO2 GRUPO3 GRUPO 4 TOTAL


DELANTERO
2E CHICO 0.00826 0.04029 0.048565
2S2 0.35863 13.3174 10.389375 24.06549
C3E 0.38861 8.32168 8.710295
3S2 0.36151 4.80349 11.586631 16.75163
BUS 0.27175 1.69900 1.970755

4.4 ESTUDIO DE VELOCIDAD

Los beneficios de la construcción de la carretera, son básicamente el


ahorro en los costos de operación de los vehículos que la utilizan. Estos
ahorros se derivan de aumentos en la velocidad media de viaje la cual a
su vez se incrementa por la mejora de la carretera, la disminución del
numero de detenciones y el tiempo de las mismas.

4.4.1 METODOLOGIA PARA MEDIR LA VELOCIDAD

Para medir la velocidad en la carretera en estudio se ha utilizado el


Estudio de tiempos de recorrido y demoras para lo cual se ha
empleado: la TÉCNICA DE VEHÍCULO DE PRUEBA, que consiste
en viajar en determinado vehículo y anotar los kilometrajes y la hora
minutos y segundos en que se pasa por ese punto y así por cada
punto de la carretera, estos datos se anotan en una hoja de campo
y luego son vaciados en computadora a fin de obtener las
velocidades de cada tramo. (Ver anexo de Estudio de Tráfico).

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4.4.2 RESULTADOS

CUADRO 4.1

VELOCIDAD EN EL TRAMO:IZCUCHACA- IMPERIAL

SENTIDO VEHICULO VELOCIDAD(KPH)


IZCUCHACA-IMPERIAL- BUS 31
2S2 25
BUS 30
AUTO 46

SENTIDO VEHICULO VELOCIDAD(KPH)


IMPERIAL-IZCUCHACA 3T2 22
AUTO 44
3S2 16
BUS 34

4.5 PROYECCIONES DE TRÁFICO

Debido a que no existe una serie histórica que permita elaborar las
proyecciones de tráfico de la carretera, se utilizó un método de uso
generalizado en estudios como el presente y su formulación matemática
está basada en el método de las tasas de generación de viajes. Por tipo
de vehículo se aplicará la siguiente fórmula exponencial:

Tn = To x ( 1 + Rt )n
Donde:
Tn = Tráfico en el año n
To = Tráfico en el año base
n = Número de años en la proyección
Rt = Tasa de crecimiento por vehículo

Las tasas de crecimiento por vehículo se calculará considerando como


variable la elasticidad del tráfico, de acuerdo a lo siguiente:
a) Autos

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Las tasas de generación de viajes en autos se estimaron con la


relación siguiente:

Ra = Rp x E1

Donde:
Ra = Tasa de crecimiento de viajes en Auto
Rp = Tasa de crecimiento de la población
E1 = Elasticidad de tráfico en autos

b) Camionetas

Las tasas de generación de viajes en camionetas se estimaron con la


relación siguiente:

Rk = Rpbi/h x E2

Donde:
Rk = Tasa de crecimiento de viajes en camioneta
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante
E2 = Elasticidad de tráfico en camionetas

c) Micros y Camionetas Rurales

Las tasas de generación de viajes en micros y camionetas rurales se


estimaron con la relación siguiente:

Rm = Rp x E3

Donde:
Rm = Tasa de crecimiento de viajes en micros y camionetas rurales
Rp = Tasa de crecimiento de la población
E3 = Elasticidad de tráfico en micros y camionetas rurales
d) Omnibuses

Las tasas de generación de viajes en Omnibuses:

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Carretera: HUANCAYO – IMPERIAL – IZCUCHACA – MAYOC – HUANTA – AYACUCHO; tramo: IMPERIAL – IZCUCHACA

Ro = Rp x E4

Donde:
Ro = Tasa de crecimiento de viajes en ómnibuses
Rp = Tasa de crecimiento de la población
E4 = Elasticidad de tráfico en ómnibuses

e) Camiones

Las tasas de generación de viajes en Camiones:

Rc = Rpbi x E5

Donde:
Rc = Tasa de crecimiento de viajes en camiones
Rpbi = Tasa de crecimiento del PBI
E5 = Elasticidad de tráfico en camiones

ELASTICIDADES DE TRÁFICO

TIPO DE VEHÍCULO ELASTICIDAD


AUTOMOVIL 1.4
CAMIONETA 1.4
MICROS Y CAMIONETAS RURALES 1.4
OMNIBUS 1.4
CAMIONES 1.0

TASA DE CRECIMIENTO DE PRODUCCION Y POBLACION EN JUNIN

PBI 5.01
PBI / HAB. 3.23
POBLACION 1.70

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO POR TIPO DE VEHÍCULO

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TIPO DE VEHÍCULO ELASTICIDAD TASA DE TASA DE CRECIMIENTO DEL


CRECIMIENTO TRAFICO POR VEHICULO

AUTOMOVIL 1.40 1.70 2.38


CAMIONETA 1.40 3.23 4.52
MICROS Y CAMIONETAS 1.40 1.70 2.38
RURALES
OMNIBUS 1.40 1.70 2.38
CAMIONES 1.00 5.01 5.01

El tráfico generado, que se producirá una vez construida la carretera, será


del 15% del tráfico normal actual. Este porcentaje se ha estimado en base
a los resultados obtenidos en la mayoría de los estudios Post-
Construcción de las carreteras en el Perú.

En las proyecciones de tráfico de la carretera materia del presente estudio


“ACOSTAMBO – IZCUCHACA”, no se ha considerado el tráfico desviado,
que esta recibiría en caso de ser rehabilitada, debido a que la carretera
“ACOSTAMBO – PAMPAS – CHURCAMPA – MAYOC - HUANTA”, que
podría servir como vía alterna, se encuentra etapa de estudio para su
próxima rehabilitación.

En las tablas que se adjunta, se muestran las proyecciones, para cada


tramo, del tráfico normal así como del tráfico generado tomando como
base el año de construcción ( 2,000), para el año de puesta en servicio de
la carretera rehabilitada (2,001), para el año 5 (2,005), para el año 10
(2,010) y para el año 20 (2,020). En el anexo 4 se muestra el cálculo del
PBI.

PROYECCIONES DE TRÁFICO PARA EL


TRAMO IMPERIAL - ACOSTAMBO

TIPO DE VEHÍCULO TASA DE CRECIMIENTO POR VEHÍCULO


AUTOMOVIL 2.38
CAMIONETA 4.52
MICROS Y CAMIONETAS RURALES 2.38
OMNIBUS 2.38
CAMIONES 5.01

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TRAFICO NORMAL IMD IMD IMD IMD IMD IMD


AÑO 2,000 AÑO 2001 AÑO 2,005 AÑO 2,010 AÑO 2015 AÑO 2020
Automóvil 79 81 89 100 112 126
Camioneta 54 56 67 84 105 131
Micros y camionetas 67 69 75 85 95 107
rurales
Omnibus 66 68 74 84 94 106
Camiones 124 130 158 202 258 330
Total 390 404 463 555 664 800
TRAFICO GENERADO
Automóvil 12 13 15 17 19
Camioneta 8 10 13 16 20
Micros y camionetas 10 11 13 14 16
rurales
Omnibus 10 11 13 14 16
Camiones 20 24 30 39 49
Total 60 69 84 100 120
TRAFICO TOTAL
Automóvil 93 102 115 129 145
Camioneta 64 77 97 121 151
Micros y camionetas 79 86 98 109 123
rurales
Omnibus 78 85 97 108 122
Camiones 150 182 232 297 379
Total 464 532 639 764 920

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PROYECCIONES DE TRÁFICO PARA EL


TRAMO ACOSTAMBO - IZCUCHACA

TIPO DE VEHÍCULO TASA DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO POR VEHICULO


AUTOMOVIL 2.38
CAMIONETA 4.52
MICROS Y CAMIONETAS RURALES 2.38
OMNIBUS 2.38
CAMIONES 5.01

TRAFICO NORMAL IMD IMD IMD IMD IMD IMD


AÑO 2,000 AÑO 2001 AÑO 2,005 AÑO 2,010 AÑO 2015 AÑO 2020
Automóvil 47 48 53 59 67 75
Camioneta 48 50 60 75 93 116
Micros y camionetas 18 18 20 23 26 29
rurales
Omnibus 70 72 79 89 100 112
Camiones 108 113 138 176 225 287
Total 291 301 350 422 511 619
TRAFICO GENERADO
Automóvil 7 8 9 10 11
Camioneta 8 9 11 14 17
Micros y camionetas 3 3 3 4 4
rurales
Omnibus 11 12 13 15 17
Camiones 17 21 26 34 43
Total 46 53 62 77 92
TRAFICO TOTAL
Automóvil 55 61 68 77 86
Camioneta 58 69 86 107 133
Micros y camionetas 21 23 26 30 33
rurales
Omnibus 83 91 102 115 129
Camiones 130 159 202 259 330
Total 347 403 484 588 711

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