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UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS Y FORMALES


PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECÁNICA, MECÁNICA – ELECTRICA Y MECATRÓNICA

“Informe de SENATI Nº 01”


CURSO:
MECANICA AUTOMOTRIZ I

TEMA:

 Motor de combustión interna


 Medición de compresión del motor

ALUMNO:
PAUCA REVILLA, LUIS ALBERTO

SEMESTRE: III SECCION: 10

AREQUIPA – 2016

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OBJETIVOS
 Estudiar los conceptos básicos de un motor de combustión interna .
 Observar y manipular las partes del motor y aquellas relacionadas con la culata,
monoblock y carter.
 Conocer la importancia y funcionamiento del motor.
 tipos de mediciones (medir compresión del motor)y cuidados del motor.

1. INTRODUCCION
En este informe realizaremos el conocimiento previo sobre el motor de conbustion interna y
conocimientos de sus partes mediante una práctica vivencial con un motor real, realizando
también mediciones de compresión del mismo.
El informe empieza dando una pequeña explicación de que es un motor de combustión
interna, así como sus partes, diferencias entre tipos de motor y mediciones de compresión del
motor.
Los motores de combustión interna son los que usan comúnmente los automóviles. Se llaman también
motores de explosión. Estos nombres les fueron asignados debido a que el combustible se quema en
el interior del motor y no es un dispositivo externo a él, como en el caso de los motores diesel.

A partir de aquí vamos a conocer un poco más acerca del motor de combustión interna, partes,
diferencias y las mediciones realizadas a sus partes correspondientes

MARCO TEORICO
¿ qué es un motor de conbustion interna?

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Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara
de combustión, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustión interna de
cuatro tipos:

• El motor gasolina, también conocidos como motores a cuatro tiempos de Otto en honor a su
creador, son aquellos que funcionan con una base termodinámica que se encarga de convertir la
energía química de la ignición, provocada por la mezcla del aire y el combustible, en energía
mecánica. De esta manera, el vehículo obtiene la energía necesaria para realizar sus movimientos.

• El motor diésel, Por lo general, los motores diesel son principalmente empleados en medios de
transporte que requieren una dosis extra de potencia y que están pensados para una mayor carga
diaria de trabajo, como vehículos industriales, de carga, maquinaria, medios aeronáuticos, etc.

Clasificación de motores de combustión interna

Existen distintos criterios para clasificar los motores de combustión interna: según el combustible utilizado,
el número y la disposición de los Cilindros, el tipo y la colocación de las válvulas o el sistema de enfriamiento
empleado. La clasificación más frecuente se basa en el tipo de ciclo, es decir, en el número de tiempos por
ciclo (entendiendo por tiempo una carrera hacia arriba o hacia abajo del émbolo a lo largo del cilindro).

En el denominado motor de explosión de cuatro tiempos, en cada ciclo de motor (llamado ciclo de Otto) se
suceden cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape).

Fig. 2

Tiempos del Motor de combustión interna

Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales funciones; sin
embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover una locomotora,
un barco o un generador de corriente eléctrica de gran capacidad de generación, se emplean solamente
motores de combustión interna diesel.
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PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR

 CULATA : Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor y esta fabricada
de aluminio. Sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella
van alojadas:

 Eje de levas
 Balancines – eje de balancines
 Válvulas : soporte , seguros , sombrerete
 Multiple de admisión
 Multiple de escape
 Tapa de balancines

 MONOBLOCK El bloque del motor, bloque motoro bloque de cilindros,es una pieza fundida
en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los
soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón,
determina la cilindrada del motor. En ella van alojadas :
 Cigüeñal
 Piston – anillos
 Bielas
 Bancadas
 Polea demper
 La volante

 CARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.

Normalmente esto lo hace de dos formas:

1ª) Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en

forma de salpicadura.
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2ª) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo envía

a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado

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DIFERENCIAS TEOricas ENTRE EL MOTOR A GASOLINA Y EL MOTOR DIESEL

Motor a gasolina

Cuando hablamos de un motor de gasolina (también llamado motor de explosión), nos


encontramos ante un tipo de combustión interna que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química de un combustible. La explosión del combustible
mediante una chispa produce la expansión del gas, lo que provoca finalmente el
movimiento del pistón.

Los hay de dos y de cuatro tiempos y el ciclo termodinámico utilizado es el conocido


como Ciclo Otto. Este ciclo se aplica en los motores de combustión interna de encendido a
través de la chispa eléctrica comentada.

hay motores de dos tiempos (1 vuelta de cigüeñal) y de cuatro tiempos (2 vueltas de


cigüeñal). En el primer caso, también denominado motor de ciclos, el cambio de gases se
dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es por válvulas (ver imagen a
continuación).

En el segundo caso, con el motor de cuatro tiempos, se precisa cuatro carreras del pistón
(admisión, compresión, combustión o explosión y escape) para completar el ciclo de
combustión.

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MOTOR DIESEL

En este caso, estamos ante un motor térmico, es decir, que transforma calor en trabajo
mecánico a través del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco caliente) y
un sumidero de calor (foco frío).

Los motores diésel disponen de combustión interna, un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de
la cámara de combustión.

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DIFERENCIAS PRACTICAS ENTRE EL MOTOR A GASOLINA Y EL MOTOR DIESEL

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El TORQUE

El torque, par motor o torsión de un motor es la capacidad que éste tiene para realizar un
trabajo, independientemente del tiempo que se tarde en hacerlo; es decir, si el motor
puede hacerlo tendrá torsión suficiente, si no puede, no la tendrá aunque le demos todo el
tiempo del mundo.

Para comprender el concepto de torque veamos la siguiente ilustración:

Si tenemos un brazo de palanca de un metro de longitud y aplicamos sobre el mango una

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fuerza de un kilogramo, tendremos como resultado un torque de 1 Kg / m, es decir, un kilo
por cada metro de palanca. En la práctica automovilística se utiliza una unidad llamada
Newton / metro (Nm) para expresar el torque de un motor.

Para aplicar este concepto a un motor, observemos el siguiente diagrama:

LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN

La relación de compresión es un concepto que aparece con frecuencia en las fichas


técnicas de los vehículos y que amerita un poco de desarrollo para su asimilación.

Recordemos que cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior (PMS), al final
de la carrera de compresión, queda un espacio entre él y la culata de cilindros. Este
espacio recibe el nombre de cámara de combustión, debido a que es donde tiene lugar la
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inflamación de la mezcla aire - combustible. Al descender el pistón y llegar a su punto
muerto inferior (PMI) tenemos el volumen total del cilindro. Pues bien, la relación de
compresión no es sino el número de veces que la cámara de combustión cabe en el
volumen total del cilindro. La ilustración siguiente explica claramente esta relación.

En la figura anterior, la relación es de diez a uno. Esto nos indica que el volumen total
del cilindro se comprime diez veces para reducirse al tamaño de la cámara de
combustión. Esta característica nos da una idea de las prestaciones del motor, su
eficiencia y su potencia; en la medida que el número de la izquierda sea mayor, la relación
será más elevada y las prestaciones superiores... dentro de ciertos límites. La relación de
compresión está relacionada directamente con la presión de compresión, concepto
diferente que veremos a continuación.

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PRACTICA DE MEDICION DE COMPRESION EN EL MOTOR

TEORICO

 LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

La presión de compresión se conoce simplemente como compresión y consiste en el nivel


de presurización que la mezcla aire- combustible alcanza al ser confinada por el pistón en
la cámara de combustión. Esta presión puede ser medida en diferentes unidades - libras
sobre pulgada cuadrada (Lbs/sq.in.) o en kilogramos sobre centímetro cuadrado (Kg/cm2)
- y se emplea para ello un compresómetro. Este instrumento de medición se instala
quitando las bujías y aplicándolo en cada cilindro uno por uno al tiempo que se hace girar
el motor con la marcha.

A diferencia de la relación de compresión, que por ser una característica de diseño nunca
cambia, la presión de compresión es un factor cambiante y generalmente decreciente
pues el desgaste que afecta las paredes del cilindro y los anillos va permitiendo la fuga de
presión hacia el cárter.

De esa manera, un motor muy gastado registrará lecturas bajas al aplicar el


compresómetro por lo que este aparato es una muy útil herramienta de diagnóstico.

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PRACTICO

LLENADO DE HOJA DE SEGURIDAD

MATERIALES:

Los materiales que procedimos a utilizar en las prácticas de Tecnología Automotriz fueron
las siguientes:

Figura 1: Llave chicharra Figura 2: Llaves mixtas Figura 3: juego de dados


mecanicos

Tecnología Automotriz Página 13


Figura 5:
Implementos de seguridad.

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

1. Se ingresó al área de prácticas de Tecnología Automotriz.


2. Se lleno la hoja de reguridad rescpectiva ( obligatorio )
3. Se procedió con una explicación acerca de las partes del motor y su funcionamiento
manuamente
4. Se realizo encendidos del mtor
5. Se procedió a realizar las pruebas de compresión
 Calentar el motor
 Desmontar las bujías
 Instalar el compresimetro uno por uno
 Girara el arrancador 4 a 5 vueltas
 Y leer el valor
6. Armar el motor en su estado inicial
7. Guardar las herramientas y limpieza del taller

RESULTADOS PRACTICOS

( ESPACIO EN BLANCO PARA HOJA )

CONCLUCIONES

a) Se logró conocer al motor practico y teorico


b) Se logro identificar las partes principales que componen al motor de combustión
interna: culata, monoblock, carter.
c) Se encendió los motores para tener una referencia previa sobre el funcionamiento
de estos, ya que en clases posteriores se procederá al desarmado y
reconocimiento de las partes interna del motor de combustión interna
d) Se aprendio a realizar las pruebas de compresión y el manejo de dicho instrumento

BIBLIOGRAFIA

 Arias Paz “Manual de Automóviles” , 56ª Edición, Editorial DOSSAT.SA


Tecnología Automotriz Página 14
 Moisés Palomino M. “Mecánica automotriz”, Editorial Palomino E.I.R.L
 Internet:
http://www.imac.unavarra.es/web_imac/pages/docencia/asignaturas/maquinas-
iti/Trabajos/Cajas_de_cambios.pdf
 Manual de entrenamiento Team Toyota: Embrague, Transeje y Transmisión Manual.

Tecnología Automotriz Página 15