EL ECONOMISTA VIERNES, 30 DE MARZO DE 2018
Empresas & Finanzas
ABIERTAS LAS LÍNEAS DE FINANCIACIÓN
Icadi crecerá en Latinoamérica
y África para triplicar ingresos
El dueño de la constructora Joca planea compras tanto en
España como en el exterior, tras tantear Assignia e Isolux
J. Mesones MADRID.
El Grupo Icadi, dueño de la cons-
tructora Joca y de la compañía de
agua Saconsa, entre otras, prevé tri-
plicar su facturación en 2018, hasta
los 163 millones de euros, y más que
duplicar su resultado bruto de explo-
tación (ebitda), hasta los 19 millo-
nes, según revela el presidente de
la empresa, Alberto Aragonés, en
una entrevista con elEconomista.
Un crecimiento que la multinacio-
nal española sustentará en su expan-
sión internacional y ya con el res-
paldo de los bancos, con los que
negocia sus primeras líneas de finan-
ciación. Así, pretende reforzar su
posición en Bolivia y Panamá y busca
dar el salto a nuevos mercados, como
Egipto, Ghana, Senegal, Argentina,
Costa Rica, México y Estados Uni-
dos.
El Grupo Icadi, fundado por Víc-
tor Montserrat, Ángel Vergara y el
propio Aragonés hace seis años, se
focaliza en tres áreas de actividad
a través de las diferentes empresas
que ha ido comprando en los últi-
mos años. La principal es la de inge-
niería y construcción, con Joca como
punta de lanza. Asimismo, cuenta
con una división industrial, enfo-
cada en instalación y mantenimien-
to en el sector de la energía y plan-
tas de fosfatos y minería (Emyer e
Inprolog son sus enseñas), y otra
dedicada a la I+D. En la actualidad,
ultima su entrada en la promoción
de desarrollos ligados a hoteles,
villas y campos de golf. En este sen-
tido, trabaja en proyectos en Madrid,
Portugal, Uruguay y Polonia y tiene
el punto de mira en California (Esta-
dos Unidos).
En ingeniería y construcción, el
Grupo Icadi “quiere incrementar su
posición tanto de manera orgánica
como inorgánica”, subraya su pre-
sidente. La compañía adquirió Joca
tras superar el concurso de acree-
dores y hoy representa más del 80
por ciento de su cifra de negocios.
El año pasado trató de hacerse con
Assignia antes de que entrara en sus-
pensión de pagos, al tiempo que tan-
teó sus opciones por Isolux Corsán
e, incluso, por algunos de los nego-
cios de Duro Felguera. Los núme-
ros no terminaron de cuadrar.
“Somos prudentes”, asegura Ara-
gonés, quien en todo caso no cierra
la puerta a tomar “alguna de sus
obras”. Fuera de España ha nego-
ciado igualmente por una ingenie-
ría en Panamá. También en el área
industrial está en posición compra-
dora y, de hecho, en estos momen-
Alberto Aragonés, presidente de Grupo Icadi. NACHO MARTIN
del grupo es prácticamente doblar-
Ultima entrar en la la en dos años. España abarca 80
promoción hotelera millones y la empresa tiene en el
punto de mira el Plan Extraordina-
en España, Portugal, rio de Inversión en Carreteras (PIC).
Uruguay y Polonia y Este crecimiento llevará aparejado
el aumento de la plantilla de 600 a
ahora mira a EEUU 1.000 personas a final de este año.
Sus trabajos en Bolivia, donde ade-
más construye un hospital y tiene
tos está detrás de una firma espa- preadjudicados otros dos, le han vali-
ñola muy internacionalizada que do para que el principal operador
trabaja en instalación y manteni- ferroviario de Rusia quiera contra-
miento en el ámbito del oil&gas. tarle para construir unas cocheras
en Argentina. Un nuevo mercado al
Duplicar la cartera que pretende sumar otros como
A pesar de soportar una deuda con- Costa Rica, donde persigue el tren
cursal de 45 millones que ha limi- metropolitano de San José, valora-
tado el acceso a la financiación ban- do en 1.300 millones de euros, y
caria, Icadi ha convertido a Joca en México. También se halla en “muy
un actor internacional incipiente, buena posición” por un proyecto de
que tiene en el tren metropolitano 20.000 viviendas sociales en El Cairo
de Cochabamba, en Bolivia, su pro- (Egipto) por unos 320 millones y en
yecto estrella. Con una cartera de una obra de canalización de agua en
650 millones de euros, el objetivo Ghana por 160 millones.
Autopista Eje Aeropuerto M-12. EE
El juez aprueba liquidar
la autopista de peaje al
Aeropuerto de Barajas
Fomento asumirá su
gestión en semanas
y solo quedarán la R-3,
la R-5 y la AP-41
J. Mesones MADRID.
El juzgado de lo Mercantil núme-
ro 2 de Madrid ha aprobado el plan
de liquidación de la concesiona-
ria Autopista Eje Aeropuerto, por
lo que el Ministerio de Fomento
podrá proceder en las próximas
semanas a asumir su gestión a tra-
vés de Seittsa (Sociedad Estatal
de Infraestructuras del Transpor-
te Terrestre). De este modo, de las
ocho concesionarias de autopis-
tas de peaje en quiebra ya solo que-
dan tres por aprobarse su liquida-
ción: Accesos de Madrid, propie-
taria de la R-3 Madrid-Arganda y
la R-5 Madrid-Navalcarnero, y la
Autopista Madrid-Toledo, que ges-
tiona la AP-41.
El juez aprobó el plan de liqui-
dación de Eje Aeropuerto, opera-
dora de la M-12, que conecta con
el Aeropuerto Adolfo Suárez
Madrid-Barajas, el pasado 20 de
marzo. Se trata del último proce-
so judicial de las autopistas de
peaje quebradas en superar la últi-
ma fase antes de que el departa-
mento que dirige Íñigo de la Serna
asuma su gestión.
Hasta la fecha, Seittsa ha resca-
tado tres concesiones. La R-4
Madrid-Ocaña fue la primera en
revertir al Estado, el pasado 21 de
febrero. Le siguieron la R-2 Madrid-
Guadalajara, el 1 de marzo, y la AP-
36 Ocaña-Roda, el 15 de marzo.
Las próximas autopistas que
serán asumidas por el Ministerio
de Fomento son la AP-7 Circun-
valación de Alicante y la AP-7 Car-
tagena-Vera, que lo harán desde
el 1 de abril.
El Gobierno trabaja en estos
momentos en los pliegos de reli-
citación de las nueve autopistas,
21
que sacará a concurso en dos lotes:
las radiales, la AP-36 Ocaña-La
Roda y la AP-41 Madrid-Toledo,
por un lado, y la Circunvalación
de Alicante y la Cartagena-Vera,
por otro. Los cálculos oficiales esti-
man que el Estado podrá ingresar
entre 700 millones y 1.000 millo-
nes de euros por ambos paquetes.
La intención del Ejecutivo es
relicitar las autopistas a mediados
de año, con el objetivo de adjudi-
car los lotes antes de que finalice
el presente ejercicio y, de este
modo, mitigar el impacto en el
déficit público de la Responsabi-
lidad Patrimonial de la Adminis-
tración (RPA). El Estado proyec-
ta un coste de 2.000 millones, pero
2.000
MILLONES DE EUROS
Es el coste máximo que el Estado
estima por la Responsabilidad
Patrimonial en estas autopistas.
los fondos que compraron la deuda
elevan la factura hasta cerca de
4.000 millones.
El calendario que maneja el
Ministerio choca con el estado de
alguno de los procesos judiciales,
como el de la AP-41, que aún no
ha entrado siquiera en la fase de
convenio. Ante la probabilidad de
que no se resuelva el concurso
dentro del plazo requerido, Fomen-
to tiene intención de resolver admi-
nistrativamente el contrato, para
poder incluir esta autopista en la
relicitación conjunta.
El interés por parte de fondos
de inversión, concesionarias y cons-
tructoras por la relicitación de las
autopistas quebradas es máximo.
A ello, contribuye la falta de ries-
gos de construcción y la mejora
de los tráficos. No en vano, las
nueve vías incrementaron la inten-
sidad media diaria en los dos pri-
meros meses del año.