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7.
1. Entre 0% y 10% será un resultado optimo el cual indicara que las fugas están
dentro de los parámetros normales del motor.
2. Entre 10% y 40% el resultado indicara que las fugas superan el limite dentro los
parámetros originales del fabricante( cerca del 25% ya se pueden percibir
perdidas en el rendimiento)
3. Entre 40% y 70% el panorama se complica, ya sea en un cilindro, en varios o en
todos las fugas se catalogan como moderadas lo cual implica una reducción muy
importante en la potencia que puede generar el motor.
4. Entre un 70% y 100% uno o varios cilindros con este resultado no estarán
trabajando, esto podría causar emisiones contaminantes muy altas, perdida
dramática de aceleración o potencia y podría significar un deterioro inmediato
de los catalizadores por sobre calentamiento debido a la gran cantidad de
combustible crudo que pasa por el escape.
Una vez que introducimos el aire a presión en los cilindros y tenemos mas de un 10% de
fugas podremos percibir de forma auditiva tres vías por donde escapa la presión.
1. Internamente por anillos y cilindros lo cual genera flujo de aire y sonido por el
tapón de relleno de aceite de motor en la tapa de válvulas.
2. Por las válvulas de escape lo cual presenta sonido y flujo de aire al final de la
mufla.
3. Por las válvulas de admisión en donde se presentara un flujo de aire al abrir la
palometa de aceleración.
En caso de que las fugas provengan de anillos y cilindros será necesario quitar los
pistones y valorar el estado de anillos, cilindros y pistones para determinar si anillando
o rectificando se soluciona el problema, es claro que en estos casos el costo se eleva
tanto en repuestos, mano de obra y rectificación.