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2. CONVENIO 119 DE 2015
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3. MARCO NORMATIVO DE LA INTERVENTORIA
4. MARCO TEORICO
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Figura 2. Estructura del pavimento flexible. Fuente:
https://es.slideshare.net/nievesiita/pavimento-flexible-y-rigido.
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varios tipos de acuerdo al tipo de granulometría y de acuerdo al material bituminoso
que lo compone.
Para lograr una perfecta adherencia entre la capa de concreto asfaltico y la capa de
base granular, se debe realizar un riego de imprimación de emulsión asfáltica antes
de la colocación del asfalto, así mismo ésta debe ser divida en dos capas y entre
ellas se debe colocar una capa de emulsión asfáltica para garantizar la adherencia
de todos los materiales y capas de la estructura.
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5. GLOSARIO
CIV: Es un código de identificación vial asignado a cada segmento vial por el IDU.
PMT: Se refiere al Plan de manejo de transito que se llevará a cabo durante la
construcción del pavimento.
SISO: Se trata de la disciplina encargada de la seguridad industrial y la salud
ocupacional de los trabajadores de cualquier actividad industrial, en la construcción
SISO se refiere a un o una profesional en seguridad industrial y salud ocupacional
que se encarga de proporcional diferentes elementos de seguridad y protección
personal a todos los trabajadores, además de velar por el cumplimiento de las
normas para la protección de la integridad de los trabajadores.
Hombros: Se refiere a un elemento prefabricado de transición, que se coloca entre
el sardinel y el bajo rampa.
Sardinel: Se trata de elementos prefabricados que cumplen la función de confinar
la carpeta asfáltica, son fabricados en concreto y se clasifican de acuerdo a sus
dimensiones.
Cintas de ajuste: Se trata de una pequeña y delgada capa de mortero que se
coloca en el espacio que queda entre el andén y el borde del sardinel, este espacio
es de aproximadamente 30 cm.
Base Granular Estabilizada con cemento: Se trata de una base granular que de
acuerdo a los requerimientos se estabiliza con cemento para mejorar sus
propiedades mecánicas de resistencia, dicha estabilización se realiza mezclando la
base granular con el cemento en estado seco para finalmente ser colocado y
compactado.
Asfalto reciclado: También llamado fresado, se trata del asfalto que resulta de
quitar una capa de éste que ya había sido instalada con anterioridad, este asfalto
puede ser usado como una base estabilizada, ya que tiene propiedades buenas de
resistencia, generalmente se usa con emulsión asfáltica, para finalmente ser
colocada y compactada.
Asfalto de grano-caucho: Es una mezcla asfáltica modifica con grano de caucho
proveniente de la reutilización de llantas usadas, se trata de un asfalto más espeso,
pero de un mejor rendimiento y resistencia que el asfalto convención, es una mezcla
más abierta.
Cimbra: Son las marcas que se realizan sobre el bordillo con un mineral rojo
generalmente, éstas marcas son realizadas por la comisión topográfica y marcan
los niveles de cada una de las capas de la estructura.
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Fallo: Es un colchón de aire producto de una deficiente compactación de la base o
sub base granular, ésta deficiente compactación puede generarse por un exceso de
agua en las partículas, éstos fallos se pueden corregir retirando todo el material,
volviéndolo a colocar y compactar.
Viga de confinamiento: Es una viga que se realiza al final de un tramo vial que
cumple la función de confinar la vía, separándola de vías preexistentes, esta viga
se realiza con elementos prefabricados.
EPP: Elementos de protección personal (cascos, guantes, gafas, tapabocas, etc)
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6. ACTIVIDADES DESARROLLADAS POR EL PASANTE
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6.1.1 UPZ PATIO BONITO
Fuente: Propia
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Imagen 2.Acopio del material de base granular
Fuente: Propia
Fuente: Propia
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Una vez finalizadas actividades en el anterior, se asigna un nuevo tramo a la
pasante ubicado en el barrio LA RIVERA II SECTOR en CR 94B ENTRE CLL 42 F
SUR Y CLL 42 B SUR
Fuente: Propia
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Imagen 5. Pozo de aguas lluvias
Fuente: Propia
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Imagen 6.Colocación del sardinel.
Fuente: Propia
Fuente: Propia
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6.1.2 UPZ TIMIZA
Fuente: Propia
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Imagen 9.Colocacion de la segunda capa de asfalto
Fuente: Propia
Fuente: Propia
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El siguiente tramo ubicado en la UPZ Timiza se encuentra ubicado en BOITA CRA
72 U BIS ENTRE CLL 45 SUR Y CALLE 48 SUR, allí la pasante realizo labores de
interventoría desde la fase de base granular hasta la colocación de la carpeta
asfáltica.
Fuente: Propia
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Imagen 12.Nivelación de la base granular.
Fuente: Propia
Fuente: Propia
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Imagen 14. Riego de Imprimación.
Fuente: Propia
Fuente: Propia
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Imagen 16.Extensión de la carpeta asfáltica.
Fuente: Propia
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Imagen 17.Colocación de geo malla.
Fuente: Propia
Fuente: Propia
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6.1.3 UPZ GRAN BRITALIA
La pasante realizo también acompañamiento en labores de interventoría en el tramo
ubicado en KR 81 I ENTRE CL 54C S y CL 56 S, iniciando desde la fase de base
granular hasta la finalización del tramo.
Fuente: Propia
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Imagen 20. Verificación de los pozos de inspección.
Fuente: Propia
Fuente: Propia
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Imagen 22. Colocación de la carpeta asfáltica
Fuente: Propia
7. APORTE REALIZADO
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Como interventoría presente durante los procesos constructivos, la
comunidad obtenía información acerca de las dudas que podía generar el
proceso constructivo, así como dar tranquilidad a la comunidad debido a que
había una constante vigilancia, evitando a toda costa problemas para la
comunidad aledaña a los tramos.
Fuente: Propia
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Este conocimiento adquirido durante la estadía en los tramos, se reflejaba en las
anotaciones realizadas en la bitácora (libro de obra), donde , al final de día se
consignaban todas las actividades desarrolladas tanto por el contratista como por la
interventoría dejando constancia de las irregularidades así como los trabajadores,
materiales, maquinaria; éste libro de obra es muy importante en el desarrollo de la
obra ya que, además de tener toda la información de lo realizado durante las
actividades constructivas, se pueden tener planos, y la programación de obra, la
cual permite llevar a cabo el seguimiento de cumplimiento de las fechas
programadas inicialmente.
Fuente: Propia
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Estas actividades consignadas en la bitácora y las fotos tomadas durante la jornada
laboral, eran replicadas en informes semanales que posteriormente se entregaban
al director de interventoría, quien, a través de ellos, verificaba la veracidad de lo
escrito en el libro de obra, así como la rendición de cuentas por partes de los
pasantes quienes estábamos constantemente verificando que todo se realizara de
la mejor manera, cuando se realizaban ensayos al material granular, se verificaba
que la empresa contratada para realizar los ensayos los hiciera como está
establecido en las normas, y se realizaba toma fotográfica del proceso y de los datos
consignados por la persona encargada del ensayo, como resultado se obtiene una
supervisión en tiempo real de la calidad del material recibido en obra.
El informe tenía la siguiente estructura:
Fuente: Propia
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En primer lugar, se realiza una breve descripción de el personal y la maquinaria y
las actividades realizadas que son relacionadas con el lugar, la fecha y el pasante
encargado en el momento, como se aclara en el informe todos estos datos son
sacados de lo escrito en la bitácora (Imagen 25).
Posterior a esto se colocan las fotos que describen de manera visual las actividades
desarrolladas descritas en la parte inicial del informe:
Fuente: Propia
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Imagen 27. Ensayo del cono de arena
Fuente: Propia
Fuente: Propia
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A través de este formato (imagen 28) se pueden tener los cálculos de la
compactación de la capa terminada, lo que puede ser de ayuda a la hora de tomar
decisiones sobre la calidad con la cual se están llevando a cabo los procesos
constructivos, cuando la capa no cumplía con el porcentaje de compactación (mayor
al 90%), ésta debía ser levantada por la empresa constructora o contratista, para
garantizar su funcionalidad. Estos resultados del ensayo eran enviados tanto al
contratista como al interventor.
Un resultado importante del desarrollo de estas pasantías fue entender la
importancia del control de la temperatura del asfalto durante su llegada a obra y
compactación, una de las labores como interventoría era vigilar e manera constante
la temperatura del asfalto, esto tiene implicaciones importantes en el
comportamiento de las vías, debido a que si se coloca a una temperatura muy baja,
el asfalto pierde sus propiedades y se pueden generar patologías a muy temprana
edad del funcionamiento de la malla vial. A continuación, se muestran algunas
imágenes de las temperaturas tomadas en la finisher, encontrando similitudes y un
rango de temperatura para la colocación del asfalto.
Fuente: Propia
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Imagen 30. Temperatura de compactación del asfalto
Fuente: Propia
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9. CONCLUSIONES
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10. RECOMENDACIONES
11. BIBLIOGRAFÍA
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ANEXOS
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ANEXO 2. ACTA DE FINALIZACION
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ANEXO 3. ACTA DE SUSTENTACION DE TRABAJO DE GRADO
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ANEXO 4. FORMATO DE VERIFICACION DE NIVELES
CAPA ASFÁLTICA
COTA (m) CANTIDAD DE ASFALTO(cm)
ABSCISA IZQUIERDA CENTRO DERECHA IZQUIERDA CENTRO DERECHA
K0 + 000 Sobre Sobre Sobre - - -
Andén Andén Andén
K0 + 005 1,046 1,302 1,405 9,4 7,8 9,5
K0 + 010 1,308 1,03 1,307 9,7 5,5 9,3
K0 + 015 1,307 1,024 1,306 10,8 7,6 9,4
K0 + 020 1,03 1,02 1,305 10,7 7,3 9,5
K0 + 025 1,02 1,005 1,036 10 9,5 9,4
K0 + 030 1,035 1,022 1,03 9,5 6,5 10
K0 + 035 1,036 1,02 1,035 9,9 7 10
K0 + 040 1,034 1,022 1,027 9,6 7,3 10,3
K0 + 045 1,03 1,022 1,035 10 6,8 10,5
K0 + 050 1,052 1,307 1,055 8,5 4,8 8,2
K0 + 055 1,035 1,02 1,045 10,8 7,5 9
K0 + 060 1,027 1 1,018 11,3 9,5 11,2
K0 + 065 1,048 1,022 1,042 10,9 8,8 10,3
K0 + 070 1,04 1,029 1,04 10 6,6 10
K0 + 075 1,03 1,006 1,035 11,5 6,6 10,5
K0 + 080 1,02 1,003 1,304 11,5 9,7 9,6
K0 + 085 1,004 0,974 1,029 13,6 11,1 11,6
Observación: Se realizó una comparación con la verificación hecha para la base granular
estabilizada y se encontró la cantidad de asfalto colocado en cada abscisa.
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