CISOR - Accidentes de Tránsito PDF

Análisis multivariante de los accidentes
de tránsito en Venezuela
2001-2011
Créditos
Esta publicación ha sido posible gracias al apoyo de Fundación Seguros Caracas.
Agradecemos también al profesor Alberto Gruson sus recomendaciones y orientaciones du-

rante el proceso de investigación, al igual que el apoyo y la destreza de Marisol Navarro en el
procesamiento y análisis estadístico.
Equipo de investigación (CISOR):
Fernando Blanco, investigador principal.
Nanciely Arraiz, investigadora.
Aimara Elías y Yurian Rojas, asistentes de investigación.
Astrid Aguiar, pasante.

Índice
Introducción ................................................................................................................................... 4
Venezuela en los informes internacionales sobre tránsito terrestre ............................................... 7
Normativa vial............................................................................................................................ 7
Venezuela: accidentes de tránsito .............................................................................................. 8
Registro de la accidentalidad vial .......................................................................................... 9
Los accidentes y sus consecuencias ..................................................................................... 10
Causas de los accidentes de tránsito en Venezuela .................................................................. 14
Análisis multidimensional de los accidentes de tránsito .............................................................. 20
Clasificación de los accidentes de tránsito ............................................................................... 21
Letalidad del accidente (A) .................................................................................................. 21
Siniestralidad vehicular (B).................................................................................................. 22
Distribución político-territorial de los accidentes de tránsito .................................................. 24
Evolución de los accidentes de tránsito................................................................................ 26
Transiciones significativas en la accidentalidad vial ........................................................... 28
Conclusiones ................................................................................................................................ 33
Referencias bibliodocumentales................................................................................................... 36
Anexo estadístico 2001-2011 ....................................................................................................... 38
Introducción
En esta investigación se identifican áreas, situaciones y contextos relacionados con la sinies-

tralidad vehicular de Venezuela entre los años 2001 y 2011. Para ello se estudian sus factores
asociados y cómo se articulan para producir un accidente con lesionados y fallecidos. Si bien
estos eventos constituyen una de las principales causas de muerte en Venezuela, las líneas de
investigación sobre muertes prevenibles han estado enfocadas en los homicidios y la violencia
asociada a la criminalidad. Con esto se ha dejado de lado un área de incidencia que ocasiona
traumas físicos y psicológicos en miles de familias cada año, a la par de gastos importantes en
salud y secuelas permanentes en la población. De modo que, por tratarse de un tema que recien-
temente comienza a estudiarse, la información que se presenta es de naturaleza descriptiva y
correlacional, intentando de esta forma proveer elementos que sustenten y faciliten nuevas inves-
tigaciones.
La experiencia de países como Brasil, Colombia, Chile y Costa Rica, demuestra que las cam-
pañas educativas, los programas de investigación, el mejoramiento de carreteras y las sanciones
oportunas, reducen gradualmente los índices de siniestros que involucran a vehículos automoto-
res. Para diseñar políticas orientadas a la reducción de accidentes, es necesario contar con es-
tadísticas actualizadas y un sistema de indicadores acoplado a los estándares internacionales. La
situación del país lo justifica: para el año 2007, Venezuela contaba con la segunda mayor tasa de
muerte por tránsito de todo el continente, con 27,15 fallecimientos por cada 100.000 habitantes.
Para entonces, esta cifra se sitúo por encima del promedio de la región andina (22,44), duplicó la
media del continente (14,39), y se presentó muy alejada de países como Puerto Rico (11,98),
Canadá (8,95), Perú (8,40) o Guatemala (3,42).
El mal posicionamiento del país se ratifica en tasas de mortalidad en progresivo crecimiento

desde 1990. A partir de este año, cuando las fatalidades se ubicaron en 20,7 por 100.000 habitan-
tes, el índice de fallecimientos por accidentes vehiculares se incrementó en siete puntos, hasta
alcanzar 27,61 muertes por 100.000 habitantes en el año 2008.
A este panorama debe sumarse la mortalidad que registran los hombres, con tasas que tripli-
can y en algunos años cuadriplican a las que presentan las mujeres. Otro factor a considerar es la
incidencia del problema en el interior del país. Para el año 2011, las entidades con mayores tasas
de mortalidad por accidentes de transporte terrestre fueron Barinas, Mérida y Nueva Esparta, con
valores comprendidos entre 35 y 46 muertes por 100.000 habitantes. Sumado a ello, las entida-
des donde se concentró poco más del 25% de todas las muertes ocurridas en Venezuela durante
el 2011, fueron Zulia, Distrito Capital y Miranda. Las principales causas de estas fatalidades
fueron los factores humanos; en orden jerárquico: no mantener la distancia ante otros vehículos,
el cambio indebido de canal y el exceso de velocidad.
La falta de prudencia también se refleja ante el número de afectados. En Venezuela, por cada
muerte ocurrida en una carretera, hay entre tres y cuatro lesionados. Así, al drama humano de
una muerte prevenible, debe sumarse la conmoción física y psicológica que ocasionan los trau-
matismos en vehículos a motor. Según datos de la Organización Mundial de la Salud y del Ban-
co Mundial, entre 1% y 2% del PIB de los países de ingresos bajos y medios es destinado a gas-
tos de salud relacionados con traumatismos causados por el tráfico vehicular. Esto es relevante
en vista de que la erogación del Estado destinada a la rehabilitación de lesionados, podría dismi-
nuir si la inversión se canaliza hacia la educación, la sanción oportuna y el mantenimiento de las
arterias viales.
Sin entrar aún en consideraciones sobre los resultados de la investigación, a lo largo del estu-
dio se detalla la visión y evaluación normativa que los organismos multilaterales han realizado
sobre los países de la región, destacando aspectos preventivos sobre aparejos de seguridad y la
ingesta de bebidas alcohólicas. Esto concatena con recomendaciones que la Organización Mun-
dial de la Salud ha realizado sobre el registro de estadísticas viales, referidas a personas lesiona-
das y fallecidas. Profundizando en estos aspectos, se reseñan los cambios y modificaciones en la
medición de la accidentalidad vial que los institutos de seguridad y de salud venezolanos han
realizado en los últimos 11 años.
Posteriormente, luego de reseñar las formas de medición y algunas disparidades de registros

según el instituto que publica, la investigación profundiza en estadísticas descriptivas sobre la
situación de Venezuela en materia de tránsito terrestre entre los años 2001 y 2011. Aquí se enfa-
tiza en la evolución de la siniestralidad vehicular, tratando de mostrar las etapas más significati-
vas e importantes de los siniestros vehiculares y sus consecuencias a la vida y la salud de las
personas.
En el ánimo de destacar elementos innovadores en la medición de accidentes de tránsito, en

la última parte del estudio se propone una tipología de la accidentalidad vial en Venezuela. En
ella destacan elementos del accidente mismo y características del contexto que favorecen o difi-
cultan la ocurrencia de un siniestro en carretera. Para construir la tipología se emplearon estadís-
ticas a nivel de entidades federales en los 11 años del periodo en estudio, lo que permitió una
clasificación político-territorial de acuerdo con dos importantes dimensiones: nivel de desarrollo
urbano y letalidad del accidente, a lo cual se sumó una tercera: la siniestralidad o preponderancia
de los daños materiales.
5
El estudio culmina con un extenso y completo anexo estadístico, en el que se pormenorizan
datos relevantes sobre el tráfico vehicular en Venezuela. Una tarea ingente, sin duda, especial-
mente porque buena parte de esta información es de difícil acceso y se encuentra dispersa en
distintos institutos, ministerios y entes oficiales. La contribución del anexo es fundamental: allí
pueden consultarse datos de Venezuela y por entidad federal desde el año 2001 hasta el año
2011. Ello permite, por la forma en que se presentan los datos (con cifras absolutas), que los
interesados en el tema realicen cálculos, construyan bases de datos y realicen propuestas de in-
vestigación y acción sobre un tema que, por su gravedad, es preciso que se coloque en la palestra
de la opinión pública venezolana. En función de ello, en las conclusiones se señalan algunos
aspectos en los que podría hacerse énfasis, para dar con un diagnóstico certero en materia de
transporte y tránsito terrestre.
6
Venezuela en los informes internacionales sobre tránsito terrestre
Los planteamientos de los organismos multilaterales, destacan nuevas formas de comprensión

de la accidentalidad vial como también de la incidencia pública de la misma. Los cambios suge-
ridos se orientan a un tránsito seguro y sustentable, donde el eje fundamental sea la promoción
del desplazamiento a pie, el incentivo al uso del transporte público, y el control e inspección de
vehículos y vías.
Parte de estas recomendaciones han surgido de estudios comparativos, donde ha quedado

demostrado que países con ingresos medios y bajos ostentan tasas más altas de lesionados y
fallecidos por causa de los accidentes de tránsito, resultando principalmente afectados los llama-
dos “usuarios vulnerables”: peatones y conductores de vehículos de dos ruedas1. En estos países,
además, los accidentes vehiculares representan la primera o segunda causa de mortalidad y mor-
bilidad para el grupo de edad de 5 a 44 años, siendo en su mayoría de sexo masculino. De modo
distinto ocurre en países con ingresos altos, donde los más perjudicados son conductores de
vehículos de cuatro ruedas, aunque con tasas de fallecidos inferiores al promedio mundial, que
se ubica actualmente en 16 muertes por cada 100 mil habitantes. Las disparidades entre países
están reflejadas en estadísticas que señalan que los accidentes de tránsito representan la novena
causa de muerte en la actualidad; pero con un pronóstico nada favorable para el año 2030, cuan-
do se espera que pueda situarse en la quinta posición a escala global, o la segunda o tercera para
el año 2020 en países como Venezuela2.
Normativa vial
Aun cuando los países de la región manejan distintos criterios sobre el tránsito terrestre, al-
gunas regulaciones como los niveles tolerados de alcohol en la sangre, el límite de velocidad y el
uso de casco y cinturón de seguridad3, parecen orientarse en una misma dirección. Sobre estos
aspectos la Organización Panamericana de la Salud (OPS) ha establecido puntos de compara-
ción, de los cuales se sirve este estudio para resaltar la situación normativa en Venezuela:
1
Organización Mundial de la Salud (2009).
2
Planzer (2005).
3
Aspectos más precisos de esta normativa, pueden consultarse en: Organización Panamericana de la Salud
(2009).
7
a) La conducción bajo los efectos del alcohol es sancionada en todos los países de la re-
gión; aunque muy pocos siguen la recomendación de no tolerar niveles mayores de 0.05
grados de alcohol en la sangre para los adultos, y de 0.02 o 0.01 grados para los más
jóvenes. En el caso venezolano se establece un límite máximo de 0.08 grados para toda
la población. De acuerdo con la OPS, esta política es permisiva e incrementa la probabi-
lidad de un accidente. En Venezuela, la venta de bebidas alcohólicas en vías interestata-
les, si bien se limita en puntos de control, la medida sólo se materializa en períodos va-
cacionales.
b) Aunque algunos países no establecen ninguna regulación con respecto a la velocidad en

calles y autopistas, Venezuela mantiene un tope de 40 km/hora para tramos urbanos, pe-
ro carece de controles efectivos para hacer cumplir la normativa.
c) Sobre el uso del casco en motociclistas todos los países reportan normativas, aunque en
distintos niveles. Venezuela, por ejemplo, forma parte del grupo de países con legisla-
ción integral sobre el casco de seguridad, considerando su uso obligatorio en todo tipo
de vía para ocupantes de vehículos de dos o tres ruedas.
d) En relación con el cinturón de seguridad todos los países de América, exceptuando Boli-
via, poseen leyes que estipulan su uso para los ocupantes del vehículo.
Luego de comparar diversos aspectos normativos, la OPS señala como positivo para el caso
venezolano, la aplicación de una prueba para la entrega de la licencia de conducir y la adquisi-
ción obligatoria de un seguro de responsabilidad civil. Otro aspecto ventajoso refiere al control
de carreteras, evaluándose positivamente que se realicen auditorías a los proyectos de construc-
ción de nuevas vías y mantenimiento de rutas ya existentes. Entre los aspectos que deben forta-
lecerse, se señala la escasa promoción del Estado al desplazamiento a pie o en bicicleta, aunque,
por otro lado, se reseña que ha emprendido medidas de promoción del transporte público, subsi-
diando el pasaje de algunos medios o ampliando la cobertura del servicio.
Venezuela: accidentes de tránsito
De acuerdo con la OPS, Venezuela presenta una situación ambivalente. Por un lado, cuenta
con normativa ajustada a los estándares internacionales y cumple con aplicar y hacer seguimien-
to a algunas medidas de prevención en materia de tránsito terrestre. Por otro lado, registra una de
las tasas de mortalidad por accidentes de tráfico peor posicionadas de todo el continente. Para
dar cuenta de esta realidad, en el siguiente apartado se hace una descripción estadística de la
8
situación del país durante el período 2001-2011. Posteriormente, se expone el contexto de cada
entidad federal en relación al parque automotor, los kilómetros de vías pavimentadas, los facto-
res poblacionales y las causas que provocan accidentes.
Registro de la accidentalidad vial
Los informes mundiales sobre prevención de traumatismos causados por el tránsito vehicu-
4
lar , apuntan a un análisis sobre la recolección y procesamiento de estadísticas viales. Sus aspec-
tos más resaltantes reseñan los problemas causados por las constantes modificaciones en la reco-
lección y medición de datos que realizan los institutos de seguridad vial.
En el caso venezolano, la principal dificultad es la ausencia de criterios unificados sobre el

registro de fallecidos y lesionados a causa de los accidentes de tránsito5. Véase a este respecto la
diferencia en los registros de personas fallecidas que se presenta en los anuarios estadísticos del
Ministerio del Poder Popular para la Salud (MPPS) y del Instituto Nacional de Transporte y
Tránsito Terrestre (INTTT). (Gráfico 1)
La causa de tales incongruencias es la ausencia de criterios unificados respecto a la norma de

los treinta días que la OMS estipula para calificar que una persona ha fallecido producto de un
accidente vehicular. De acuerdo con esta orientación, deben contabilizarse como víctimas fatales
de un accidente, aquellas personas que mueren hasta 30 días después de producido el evento. Su
aplicación es importante: entre el 85% y 95% de quienes resultan lesionados a causa de un acci-
dente y que fallecerán, lo harán dentro de las primeras 24 horas6. De tal forma: mientras el
INTTT sólo considera las muertes in situ, el MPPS contempla las muertes que se producen hasta
un año posterior al accidente7.
4
Véanse: Organización Mundial de la Salud (2004) y Organización Panamericana de la Salud (op. cit.)
5
Planzer, op. cit.
6
Ibídem
7
En la presente sección del estudio, se consideran las cifras de fallecidos del INTTT. Posteriormente, para
el cálculo de algunos indicadores y por tratarse de cifras mejor ajustadas a la situación del país, se trabaja
con cifras de fallecidos del MPPS.
9
Gráfico 1
Número de muertes causadas por accidentes de tránsito, según el instituto que reporta
Venezuela, 2001-2010
9.000
7.820
8.000 7.446 7.350
7.000 6.281 6.264

6.007
5.753
6.000 5.255 5.437 5.436
N o d e mu e r t e s
5.000 4.231
3.856
4.000 3.221 3.411
2.929 3.067 3.121
2.759 2.853
2.540
3.000
2.000
1.000
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
MPPS 6.007 5.753 5.255 5.437 5.436 6.281 7.446 7.820 7.350 6.264
INTTT 2.929 3.221 2.759 2.853 3.067 3.411 4.231 3.856 3.121 2.540
Fuente: MPPS-INTTT Año
Las diferencias no sólo obedecen a criterios disímiles, también son consecuencia de la escasa
coordinación entre los centros asistenciales y los institutos de seguridad vial. En relación a ello
se evidencia, además, la no estimación de costes directos e indirectos de los gastos de salud en
que incurre el Estado y la sociedad, en especial cuando los accidentes con lesionados y fallecidos
se incrementan de manera significativa.8
Los accidentes y sus consecuencias
Los accidentes viales pueden definirse como un evento que ocasiona daños materiales, lesio-
nados o fallecidos, en los que está involucrado, al menos, un medio de transporte terrestre. En
Venezuela, la tendencia del período 2001-2011 ha oscilado entre 64.934 y 156.008 accidentes
por año, mostrando un alza entre los años 2004 y 2008 (véase el Gráfico 2). Si bien en el trienio
2001-2003 se registró una leve disminución de los accidentes, la tendencia se revierte en 2004,
8
Vale recordar que la erogación destinada a la rehabilitación de lesionados, puede llegar a entre 1 y 2
puntos del PIB en los casos de países con elevadas tasas de siniestralidad vehicular (Organización
Panamericana de la Salud , op. cit.).
10
manteniéndose creciente hasta el año 2008. Este incremento se refleja en el número de lesiona-
dos y fallecidos. En el primer caso, la cifra más alta fue de 34.402 afectados en el año 2007; y la
más baja de 14.906 casos en el año 2011. Este patrón se repite con los fallecidos, contabilizán-
dose un máximo de 4.231 víctimas en 2007, y un mínimo de 2.400 en 2011.
Gráfico 2
Total de accidentes, lesionados y fallecidos

Venezuela 2001-2011
156.008 159.058
128.763 117.800
111.912
128.000 89.955 86.634 81.079 84.010 91.996
64.934
64.000
32.260 31.224 34.402 31.876
24.633 23.415 27.257
32.000 21.336 22.799
17.672
Total
14.906
16.000
8.000
4.231 3.856
3.221 3.067 3.411 3.121
4.000 2.929 2.759 2.853
2.540 2.400
2.000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Fallecidos 2.929 3.221 2.759 2.853 3.067 3.411 4.231 3.856 3.121 2.540 2.400
Lesionados 24.633 23.415 32.260 21.336 27.257 31.224 34.402 31.876 22.799 17.672 14.906
Accidentes 89.955 86.634 81.079 84.010 111.912 128.763 156.008 159.058 117.800 91.996 64.934
Año
Fuente: INTTT
La totalización de accidentes es fundamental para estimar la medida en que un siniestro vehi-

cular ocasiona lesiones o un fallecimiento. Véase, así, que por cada 100 accidentes ocurridos en
el período 2001-2011, un promedio de tres personas fallecieron y 24 resultaron lesionadas
(Gráfico 3). Esta tendencia cambia de forma llamativa entre los años 2005 y 2008, cuando se
produce un incremento en el número de accidentes a la par de un decrecimiento en el promedio
de personas que, por cada evento, resultaron lesionadas o fallecidas. Es probable que este fenó-
meno sea característico de grandes centros urbanos y haya acontecido en un entorno de movili-
dad restringida, asociado además a un incremento del parque automotor y a la dificultad de la
población y de las autoridades para ajustarse a un escenario de congestión vehicular.
11
Gráfico 3
Relación de lesionados y fallecidos por cada 100 accidentes

Venezuela 2001-2011
30 27,4 27,0
26,1 25,4
24,4 24,3
25 23,0
22,1
20,0 19,4 19,2
20
Relación
15
10
3,3 3,7 3,4 3,4 3,7

5 2,7 2,7 2,7 2,4 2,7 2,8
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Fallecidos 3,3 3,7 3,4 3,4 2,7 2,7 2,7 2,4 2,7 2,8 3,7
Lesionados 27,4 27,0 26,1 25,4 24,4 24,3 22,1 20,0 19,4 19,2 23,0
Fuente: Cálculos propios a partir de los anuarios estadísticos del INTT.
Otra vía para esclarecer este asunto es plantear una clasificación que distinga los tipos de ac-
cidentes ocurridos, en lugar del número de personas involucradas o afectadas. Esto puede lograr-
se, diferenciando los eventos que ocasionan daños materiales, de aquellos que provocan lesiones
o la muerte de una o más personas. Cuando un evento ocasiona daños materiales, y adicional-
mente están involucradas personas lesionadas y víctimas mortales, se contabiliza según la conse-
cuencia de mayor fatalidad. Al estudiar la variación interanual de los tipos de accidente en el
período 2001-2011, se observa que entre los años 2005 y 2008 los eventos catalogados como
accidentes con daños materiales crecieron en mayor proporción de un año a otro que los
accidentes con lesionados y fallecidos. Ello explica por qué los siniestros ocurridos en este per-
íodo fueron menos letales que en otros años (véase el Gráfico 4).
12
Gráfico 4
Variación porcentual de eventos según tipo de accidente

Venezuela 2002-2011
30
26
20
20 18
12
1213 11
10 9
5 5 6
3
Variación porcentual
0
-3 -0,5
-4 -3 -5
-10 -6 -7 -7
-7 -8
-20 -17
-22
-30 -26
-28
-30
-40 -36 -35
-46
-50
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
… con fallecidos -4 5 -3 6 9 12 -0,5 -26 -22 -7
… con lesionados -7 -8 -5 20 12 11 -7 -36 -30 -17
… con daños materiales -3 -6 5 26 13 18 3 -35 -28 -46
Fuente: Cálculos propios a partir de los anuarios estadísticos del INTT.
De acuerdo con la clasificación de accidentes según las secuelas que provocan, en el período
2001-2011 se produjeron cerca de 1,2 millón de eventos, de los cuales el 86,40% tuvo conse-
cuencias materiales; 11,26% ocasionaron al menos un lesionado; y 2,34% resultaron con una o
más personas fallecidas (véase el Gráfico 5). El año en que los accidentes causaron menos lesio-
nados y fallecidos, es decir: cuando hubo más eventos que solo produjeron daños materiales, fue
en 2008, con una cifra de 140.500 accidentes (87,23%). Asimismo, la tendencia de la serie 2001-
2011 indica que por cada 100 accidentes, entre dos y tres resultaron fatales, y entre 9 y 14 produ-
jeron una o más personas lesionadas.
13
Gráfico 5
Número de accidentes con daños materiales, lesionados y fallecidos

Venezuela 2001-2011
136.142 140.500
111.083 104.126
125.000 96.300
74.788 72.527 68.263 71.580 81.454
55.940
Nú m e ro d e a c c id e n t e s
25.000
14.915 16.712 15.419
12.739 11.776 13.099
10.570 10.062 11.173
8.485
7.077
5.000 3.154 3.139

2.513 2.765 2.501
2.428 2.331 2.246 2.368
2.057 1.917
1.000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Con fallecidos 2.428 2.331 2.246 2.368 2.513 2.765 3.154 3.139 2.501 2.057 1.917
Con lesionados 12.739 11.776 10.570 10.062 13.099 14.915 16.712 15.419 11.173 8.485 7.077
Con daños materiales 74.788 72.527 68.263 71.580 96.300 111.083 136.142 140.500 104.126 81.454 55.940
Fuente: INTTT
Año
Causas de los accidentes de tránsito en Venezuela
Los accidentes viales pueden obedecer a factores humanos, condiciones situacionales o con-
diciones vehiculares. No obstante, la Comisión Económica para América Latina (CEPAL) pro-
pone una clasificación más amplia, donde los aspectos situacionales corresponden con factores
viales y factores del entorno9.
Factor vial: Hace referencia a condiciones de la vía (carpeta de rodado, terraplenes y

pendientes), la infraestructura (puentes, pasarelas y túneles) y el mobiliario (señales,
defensas, postes).
Factor entorno: Concierne a características o circunstancias del lugar del accidente, y a

todo el conjunto de eventos y situaciones que no forman parte de la calzada; pero que
interactúan con los usuarios que circulan por ella.
9
Véase: Planzer, op. cit.
14
Factor humano: Involucra transeúntes y pasajeros que resultan comprometidos en el
desarrollo del accidente.
Factor vehicular: Comprende las condiciones mecánicas y de seguridad de los vehícu-

los involucrados en el accidente.
Desde el segundo semestre de 2008, el INTTT trabaja con criterios de clasificación similares
a los propuestos por la CEPAL (véase la Tabla 1); pero a diferencia de este organismo, el factor
entorno es denominado factor ambiental, considerando principalmente accidentes causados por
precipitaciones atmosféricas, neblina, desbordamiento de ríos, viento, etcétera.
Tabla 1
Causas de accidentalidad vial. Venezuela
Causas humanas Causas ambientales y otras
 Neblina.
 Exceso de velocidad.  Precipitación atmosférica.
 Desbordamiento de aguas.
 Ingesta alcohólica.  Vientos.
 Desatender la luz del semáforo.  Incendios.
 Violar el derecho a la circulación.
Causas viales
 Cambio indebido de canal.
 No colocar el triángulo.  Falla de borde.
 Distracción de equipos electrónicos.  Pavimento irregular.
 No respetar señalización.  Demarcación y/o señalización
 Falta de iluminación
 Inobservancia del peatón.  Puente angosto
 Contravenir el flechado.  Derrumbes
 No mantener la distancia.  Residuos u objetos en la vía.
 Pérdida del dominio del vehículo.
Causas vehiculares
 Objetos lanzados.
 Inexperto al conducir.  Neumáticos
 Impericia al conducir.  Sistema de frenos
 Sistema eléctrico
 Condiciones físicas deficientes.  Dirección
 Maniobra en retroceso.  Normas Covenin
 Encandilamiento.  Papel ahumado
 Giro en “u”.  Parabrisas roto
 Aparejos De Seguridad
Fuente: INTTT
15
Antes de acoger las recomendaciones de la CEPAL, el INTTT clasificaba los accidentes de
acuerdo con seis causas, tal como se detalla en la Tabla 2. Este sistema se modificó en el año
2007, cuando se elimina la “imprudencia” como causa de accidentes de tránsito.
Tabla 2
Comparación de ítems empleados por el INTTT para el registro de causas
de accidentalidad vial, 2001-2006, 2007-2008. Venezuela
2007 – I Semes-
Causa 2001-2006
tre 2008
Exceso de velocidad √ √
Ingesta alcohólica √ √
Imprudencia √ x
Condiciones de la vía √ √
Fallas del vehículo √ √
Otros √ √
Fuente: Elaboración propia.
Entre los años 2008 y 2009 se produce una segunda modificación, incorporando como causa
de accidentes a los animales y árboles en la vía, los huecos, el pavimento húmedo, los retroviso-
res y los limpiaparabrisas.
Tabla 3
Comparativo de ítems empleados por el INTTT para el registro
de causas de accidentalidad vial. Venezuela 2008-2009
Causa 2008 2009
Exceso de velocidad √ √
Ingesta alcohólica √ √
Desatender la luz del semáforo √ √
Violar el derecho a la circulación √ √
Cambio indebido de canal √ √
No colocar el triángulo de seguridad √ √
Distracción con equipos electrónicos √ √
No respetar la señalización √ √
Inobservancia del peatón √ √
Contravenir el flechado √ √
Pérdida del dominio del vehículo √ √
Continua…
16
…continuación
Causa 2008 2009

Maniobra en retroceso √ √
No mantener la distancia √ √
Inexperto al conducir √ √
Condiciones físicas deficientes √ √
Giro un “U” √ √
Neblina √ √
Precipitación atmosférica √ √
Desbordamiento de causes √ √
Vientos √ √
Incendios √ √
Animales en las vías x √
Árboles en la vías x √
Falla de borde √ √
Huecos x √
Pavimento irregular √ √
Pavimento húmedo x √
Demarcación y/o señalización √ √
Falta de iluminación √ √
Puente angosto √ √
Derrumbes √ √
Residuos u objetos en la vía √ √
Neumáticos √ √
Sistema de frenos √ √
Sistema eléctrico √ √
Dirección √ √
Normas COVENIN √ √
Papel ahumado √ √
Parabrisas roto √ √
Retrovisores x √
Limpiaparabrisas x √
Aparejos de seguridad √ √
Fuente: Elaboración propia.
De acuerdo con los criterios que el INTTT estableció y modificó a lo largo de los últimos
años, los accidentes ocurridos en Venezuela entre 2001 y 2011 fueron causados en su inmensa
mayoría por factores humanos, seguidos marginalmente de factores viales, factores vehiculares y
factores ambientales. Una idea de lo ocurrido puede verse en el Cuadro 1, donde se registran
1.174.980 accidentes durante el período 2001-2011, de los cuales cerca del 93% obedecieron a
factores humanos.
17
Factor humano: La tendencia de este tipo de accidente ha oscilado entre 61.830 y 135.914
casos, con incrementos significativos en el período 2005-2007, y un decrecimiento vertigi-
noso a partir de 2009. Los momentos más resaltantes de la serie 2001-2011 corresponden a
los bienios 2004-2005 y 2010-2011, cuando se produjeron incrementos y reducciones, res-
pectivamente, cercanos a 25.000 accidentes. Los reportes también indican que los eventos
de este tipo se originaron, principalmente, por la distancia que debe mantenerse entre los
vehículos, el exceso de velocidad, el cambio indebido de canal y violar el derecho de circu-
lación de otros conductores.
Factor vial: Aun cuando los factores asociados al estado de la vía son la segunda causa de
accidentes en Venezuela, sólo representan el 3,4% de todos los eventos ocurridos en el per-
íodo 2001-2011. Es de notar que casi el 29% tuvo lugar en 2007, cuando se produjeron
11.724 accidentes, que obedecieron principalmente al pavimento irregular; y marginalmen-
te, a la presencia de residuos u objetos en la vía, los problemas de demarcación y señaliza-
ción, y la falta de iluminación.
Factor vehicular: Las fallas del vehículo constituyen la tercera causa de accidentes, repre-
sentando el 2,5 % del total acaecido entre los años 2001 y 2011. La mayor proporción de
estos eventos se produjo en 2008, significando poco más del 46% de los casos que se repor-
taron ese año. La causa vehicular que propicia más accidentes es el sistema de frenos, se-
guido del estado de los neumáticos y los problemas de dirección.
Factor ambiental: La cuarta y última causa de accidentes totalizó 17.259 casos (1,5%) en
el período 2001-2011. Las precipitaciones atmosféricas y la neblina, son las condiciones
ambientales que propician más accidentes de tránsito en el país, seguidas del viento y el
desbordamiento de ríos y quebradas.
18
Cuadro 1
Causas de accidentes de tránsito según año de ocurrencia
Causas
Total de
Año accidentes
Humanas Viales Vehiculares Ambientales
2001 87.318 1.550 724 363 89.955

2002 83.913 1.676 783 262 86.634
2003 78.371 1.716 811 181 81.079
2004 80.065 2.413 1.209 323 84.010
2005 105.252 4.252 1.775 633 111.912
2006 123.779 3.515 1.387 82 128.763
2007 135.914 11.724 4.537 3.833 156.008
2008 131.648 9.034 13.799 6.161 160.642
2009 111.512 2.882 2.789 1.864 119.047
2010 87.422 1.161 1.339 2.074 91.996
2011 61.830 808 813 1.483 64.934
Total 1.087.024 40.731 29.966 17.259 1.174.980
Fuente: INTTT
19
Análisis multidimensional de los accidentes de tránsito
En el siguiente apartado se propone una tipología de la accidentalidad vial en Venezuela. El

objetivo es encontrar, en el conjunto de accidentes acaecidos durante el período 2001-2011, ca-
racterísticas comunes y elementos de contraste que muestran la forma cómo los factores relacio-
nados con el tráfico automotor, se asocian para producir un evento con lesionados y fallecidos.
El cálculo de indicadores se hizo con data del Censo 2001 y estimaciones poblacionales del
Instituto Nacional de Estadística; también se emplearon anuarios del Instituto Nacional de
Transporte y Tránsito Terrestre, del Ministerio del Poder Popular para la Salud, y del Ministerio
del Poder Popular para el Transporte Terrestre (MPPTT). Con estos insumos se elaboró una base
con 23 indicadores y 253 casos en estudio, correspondientes a los registros de entidades federa-
les para cada año de la serie 2001-2011. Los indicadores se clasificaron, preliminarmente, en
seis aspectos o factores:
1. Población: 5. Causas de accidentes:

Porcentaje de población rural Porcentaje de accidentes por causas
Porcentaje de población urbana humanas
Densidad poblacional Porcentaje de accidentes por causas am-
Tasa de mortalidad por tránsito bientales
Tasa de mortalidad general Porcentaje de accidentes por causas viales
Porcentaje de accidentes por causas vehi-
2. Infraestructura vial: culares
Porcentaje de vías pavimentadas
6. Otros indicadores:
3. Parque automotor: Nº de muertos por cada 100 accidentes
Porcentaje de vehículos particulares Nº de lesionados por cada 100 accidentes
Porcentaje de vehículos de alquiler Nº de accidentes por 100 km de vía
Porcentaje de vehículos de carga Nº de vehículos por cada 100 habitantes
Porcentaje de vehículos colectivos Nº de vehículos por cada 100 km de vía
Porcentaje de motocicletas pavimentada
Nº de muertos por cada 100 km de vía
4. Tipo de accidente:
Porcentaje de accidentes con daños materiales
Porcentaje de accidentes con lesionados
Porcentaje de accidentes con muertos
20
Clasificación de los accidentes de tránsito10
Mediante un análisis factorial de los siniestros vehiculares acaecidos en todo el territorio na-
cional durante el período 2001-2011, se logró identificar dos clases de accidentes: A y B11. La
clase A es característica de entidades con altos índices de accidentes fatales (con lesionados o
fallecidos); la clase B, de entidades donde predomina la siniestralidad vehicular (accidentes con
daños materiales).
Letalidad del accidente (A)
La primera clasificación da cuenta de dos clases homogéneas: Alta letalidad (A1) y Mode-
rada letalidad (A2) (véase el Cuadro 2). Una y otra son representativas de lugares donde la pro-
babilidad de que un accidente resulte con lesionados, es entre dos y tres veces mayor que para el
resto de las entidades. Situación similar ocurre con siniestros de mayor gravedad: las entidades
que eventual o permanentemente se agrupan en A1 y A212, registran una proporción de acciden-
tes con personas fallecidas que duplica los registros de otras entidades, especialmente de aque-
llas donde más del 90% de la población vive en un contexto urbano.
Para cualquier tipo de accidente, la causa fundamental es el factor humano. Si bien la tenden-
cia nacional de este factor rondó el 93% de los accidentes ocurridos entre 2001 y 2011, en las
entidades que se agrupan en A1 (Alta letalidad), la proporción es cercana al 97%. La letalidad
también se evidencia en indicadores de personas lesionadas y fallecidas. Véase a este respecto
que en el grupo de Moderada letalidad (A2), por cada cuatro accidentes una persona resulta le-
sionada; mientras que en A1 (Alta letalidad), esta cifra aumenta a dos. De igual forma, el indica-
dor promedio para entidades donde la letalidad no era significativa (B), es de poco más de dos
personas fallecidas por cada 100 accidentes; sin embargo, en A1 y A2 la misma cantidad de si-
niestros tiene peores consecuencias: 4 personas fallecidas.
Otro elemento de interés es la relación entre la letalidad del accidente y la distribución del
parque automotor. En primer lugar: proporciones significativas de vehículos de carga, general-
mente superiores al 20%, ocurren a la par de un aumento significativo en el número de acciden-
10
El cálculo de indicadores de la presente sección, se hizo con cifras de fallecidos del MPPS.
11
Esta clasificación se hizo mediante la selección de 15 indicadores, que explican la mayor parte de la
variabilidad que los datos presentaban.
12
Algunas entidades no modifican su tendencia y permanecer durante todo el período 2001-20011 adscrita
a una agrupación. Otras entidades, en cambio, reúnen características de una o más agrupaciones (A1, A2.
B1 o B2) a lo largo de los años.
21
tes con lesionados y en el número de afectados que requieren atención médica (pero no resultan
fallecidos).
Cuadro 2
Indicadores básicos, por tipología del accidente
A B
Leta lid ad Si n ie str al id ad
In d ica do r
Alt a Mo d e - Mo d e - Alt a
rad a rad a
( A1 ) ( A2 ) (B 1 ) (B 2 )
Densidad poblacional (hab/Km2) 35,03 57,12 330,65 1.145,8
Porcentaje de población urbana 73,21 82,77 95,22 96,15
Tasa de mortalidad general 1/ 403,23 435,48 471,83 601,23
Nº vehículos por cada 100 habitantes 7,04 11,31 16,51 62,85
Nº de accidentes por 100 Km de vía 52,11 98,18 395,63 1.018,35
Nº de muertos por 100 Km de vía 1/ 4,12 6,43 17,38 44,39
Nº vehículos por cada 100 Km vía pavimentada 3.496 5.790 23.616 154.064
Porcentaje de vehículos particulares 56,91 56,00 70,73 74,73
Porcentaje de accidentes con daños materiales 76,07 84,25 87,90 90,77
Porcentaje de vías pavimentadas 34,46 47,60 66,68 61,61
Tasa de mortalidad por tránsito 1/ 24,52 27,27 21,07 18,90
Porcentaje de motocicletas 11,56 13,84 8,11 9,30
Porcentaje de vehículos de carga 24,53 23,18 15,06 7,59
Porcentaje de accidentes con lesionados 20,35 12,84 9,80 7,68
Porcentaje de accidentes con fallecidos 3,58 2,91 2,29 1,55
Porcentaje de accidentes causas humanas 96,66 91,55 93,89 93,17
Nº de muertos por cada 100 accidentes 1/ 8,85 7,19 5,61 3,95
Nº de lesionados por cada 100 accidentes 43,35 27,30 17,54 13,13
Fuente: Cálculos propios a partir de la información estadística del INTTT, INE, MPPS y MPPTT.
1/ Estas cifras corresponden al promedio del período 2001-2010.
Siniestralidad vehicular (B)
La segunda clasificación corresponde a la clase B, que a su vez se divide en B1 (Moderada

siniestralidad) y B2 (Alta siniestralidad) (véase el Cuadro 2). Si la letalidad (A) evidencia la
consecuencia humana de los accidentes de tránsito, la siniestralidad (B) se refiere a los daños
materiales, enmarcados en un contexto distintivamente urbano y densificado. Un análisis preli-
22
minar permite afirmar que la accidentalidad se incrementa en proporción directa a la densidad
poblacional, la población urbana y el parque automotor. Las entidades pertenecientes a las
clases “Moderada” (B1) y “Alta” (B2) accidentalidad, registran entre 331 y 1.146 habitantes por
kilómetro cuadrado, respectivamente. Estos valores están muy por encima de la tendencia nacio-
nal en 11 años (30 habitantes por Km2), y aún más del promedio del período 2001-2011 para
entidades con muy poca densidad poblacional, como Amazonas (0,78 habitantes por Km2) o
Delta Amacuro (3,73 habitantes por Km2).
En coincidencia con la densidad poblacional, la accidentalidad vial se incrementa en entida-

des con mayor desarrollo urbano; pero más en aquellas con tasas de ruralidad exiguas (entre 1%
y 2% de la población), y menos en aquellas con tasas de población rural un poco más significan-
tes (cercanas al 5%).
La densificación y el contexto distintivamente urbano, están acompañados de un parque au-

tomotor numeroso en relación a los habitantes y los kilómetros de vías pavimentadas. Así, la alta
siniestralidad (B) resulta característica en entidades que registraron casi 63 vehículos por cada
100 habitantes durante el período 2001-2011. A modo ilustrativo: cada vehículo del Distrito
Capital es utilizado, en promedio, por menos de dos personas (1,5); pero en aquellas entidades
que se agrupan en la clase “moderada siniestralidad” (B1), el número de vehículos por cada 100
habitantes es inferior a 17 (alrededor de seis personas por vehículo).
Como se ve, lo urbano no favorece la letalidad del accidente, aunque si contribuye a la ocu-
rrencia de eventos con secuelas materiales. La razón podría obedecer a la reducción de la movi-
lidad que caracteriza las entidades con alta densidad poblacional. A ello debe agregarse la signi-
ficativa proporción de vehículos particulares, en detrimento de los medios de transporte público.
23
Distribución político-territorial de los accidentes de tránsito
Las clases A y B también se analizaron en función de cinco agrupaciones de entidades, clasi-

ficadas a partir de dos ejes factoriales (véanse: Figura 1 y Cuadro 3). El primer factor ilustra el
contexto en que se produce el accidente, especialmente en términos de población, densificación,
tipo de vía y parque automotor. El segundo factor alude al accidente mismo, resaltando su gra-
vedad.
Figura 1
Clasificación de entidades según su nivel de desarrollo y letalidad de los accidentes.
Más letal
Factor II
G1
G5
G4
Menos desarrollo Más desarrollo
urbano G2 urbano
G3
Factor I
Menos letal
-Nota: El diámetro de cada circunferencia es proporcional al total de accidentes registrados en cada grupo de entidad
durante el período 2001-2011.
-Nº de accidentes 2001-2011: G1: 123.219 / G2: 338.052 / G3: 413.097 / G4: 204.952 / G5: 92.829
Agrupación Entidad Federal

G1 Distrito Capital.
G2 Aragua, Carabobo, Miranda y Nueva Esparta.
G3 Anzoátegui, Bolívar, Lara, Monagas, Táchira y Zulia.
G4 Amazonas, Apure, Barinas, Guárico, Mérida, Sucre, Trujillo y Yaracuy.
G5 Cojedes, Delta Amacuro, Falcón y Portuguesa.
24
Al Factor I corresponde una primera dimensión, que ayuda a explicar una parte de la sinies-
tralidad vehicular en Venezuela. Siendo que esta dimensión refiere a la ciudad y su progreso
material, podría llamarse desarrollo urbano (su mayor o menor nivel). Es así, que entidades
como el Distrito Capital (G1), junto a Aragua, Carabobo, Miranda y Nueva Esparta (G2), osten-
tan mayor desarrollo urbano. Más atrás, se encuentra Anzoátegui, Bolívar, Lara, Monagas,
Táchira y Zulia (G3). El resto de entidades contrasta abiertamente con G1, G2 y G3, especial-
mente por la baja densificación poblacional, la elevada proporción de carreteras engranzonadas y
de tierra, y el escaso número de vehículos en propiedad de la población.
A lo antes descrito debe sumarse el Factor II, al que corresponde una segunda dimensión, re-
ferida a la letalidad del accidente. En una primera aproximación, es preciso considerar entida-
des como Cojedes, Delta Amacuro, Falcón y Portuguesa (G5); seguidas de Amazonas, Apure,
Barinas, Guárico, Mérida, Sucre, Trujillo y Yaracuy (G4). Para uno y otro conjunto, la propor-
ción de accidentes con fallecidos y lesionados es significativamente superior a lo que registran
grupos como G1 y G2.
Cuadro 3
Indicadores básicos, por grupo de entidades
+ densificado - densificado
Indicadores - letal + letal
G1 G2 G3 G4 G5
Densidad poblacional (hab/Km2) 1250 364,59 58,39 47,14 28,93

Nº de vehículos por cada 100 habitantes 42,69 16,37 11,60 8,43 15,40
Porcentaje de accidentes con daños materiales 92,18 87,87 85,61 79,29 76,73
Porcentaje de vehículos particulares 72,50 69,72 62,41 53,66 56,48
Porcentaje de vías pavimentadas 63,82 65,89 49,89 40,11 36,76
Porcentaje de vehículos de carga 8,24 15,33 23,27 23,23 23,80
Tasa de mortalidad por tránsito 1/ 18,90 20,72 23,92 27,05 27,11
Nº de muertos por cada 100 accidentes 1/ 3,95 5,73 6,61 8,53 8,35
Porcentaje de motocicletas 10,12 8,71 7,60 16,06 12,83
Porcentaje de accidentes con lesionados 6,47 9,80 11,54 17,44 19,78
Porcentaje de accidentes con muertos 1,34 2,33 2,85 3,27 3,49
Nº de lesionados por cada 100 accidentes 10,56 17,24 24,56 36,25 43,65
25
Evolución de los accidentes de tránsito
Otra consideración sobre los grupos de entidades, se refiere a la estabilidad de su condición

con respecto a la accidentalidad del tránsito. Estas agrupaciones se catalogaron estables cuando
sus casos13 constituyentes no registraron variaciones significativas durante el período en estudio;
e inestables cuando se ajustaron a más de un grupo (A1, A2, B1 o B2) a lo largo de los años (véase
el Cuadro 4). Para algunas agrupaciones la variabilidad fue significativa, como ocurrió con G5
(Cojedes, Delta Amacuro, Falcón y Portuguesa), que a partir de 2007 registró once casos en
distintos años que se apartaron de la tendencia predominante (Alta letalidad); o G4 (Amazo-
nas, Apure, Barinas, Guárico, Mérida, Sucre, Trujillo y Yaracuy), con 37 casos que presentaron
el mismo tipo de transición que G5 (de alta a baja letalidad) entre los años 2004 y 2011. En
términos generales, los grupos G4 y G5, y en menor medida G3 (Anzoátegui, Bolívar, Lara,
Monagas, Táchira y Zulia), registraron accidentes típicamente letales; es decir: con mayores
proporciones de personas lesionadas o fallecidas.
Para otros grupos de entidades, cuya tendencia apuntó a la siniestralidad vehicular (B), la va-
riabilidad fue nula o sumamente reducida. Así sucedió con G1 (Distrito Capital), que a lo largo
de 11 años se mantuvo en el grupo de alta siniestralidad (B2); y G2 (Aragua, Carabobo, Miranda
y Nueva Esparta), con entidades que durante 11 años se mantuvieron en el grupo de siniestrali-
dad moderada (B1), con excepción de Aragua en 2002.
13
Recuérdese que los casos son la combinación de entidades por años de estudio (2001-2011). Así, Distri-
to Capital comprende 11 casos: Distrito Capital 2001, Distrito Capital 2002…
26
Cuadro 4
Grupos de entidad y entidades, según la tipología de la accidentalidad
Clase A Clase B
Letalidad Siniestralidad
Grupo Entidad
Alta Moderada Moderada Alta
(A1) (A2) (B1) (B2)
Dto. Capital 0 0 0 11
G1 Subtotal 0 0 0 11
Aragua 0 1 10 0
Carabobo 0 0 11 0
Miranda 0 0 11 0
Nueva Esparta 0 0 11 0
Anzoátegui 0 11 0 0
Bolívar 0 8 3 0
Lara 0 11 0 0
Monagas 0 11 0 0
Táchira 1 7 3 0
Zulia 0 11 0 0
Amazonas 11 0 0 0
Apure 8 3 0 0
Barinas 6 5 0 0
Guárico 5 6 0 0
Mérida 3 8 0 0
Sucre 8 3 0 0
Trujillo 4 7 0 0
Yaracuy 6 5 0 0
Cojedes 6 5 0 0
Delta Amacuro 9 1 0 1
Falcón 10 1 0 0
Portuguesa 7 4 0 0
Venezuela 84 108 49 12
27
Como se ve, las agrupaciones de entidades se mantuvieron más o menos estables a lo largo de
los años; incluso así, dentro de cada conjunto hubo casos que eventualmente se alejaron de la
tendencia predominante. Este proceso no ocurrió indistintamente: apuntó a entidades que durante
uno o más años pasaron de una letalidad alta a otra moderada; pero en líneas generales, siguieron
perteneciendo a grupos que empeoraron dentro de los límites de su principal atributo: letalidad o
siniestralidad. Véase, así, en el Cuadro 5, que existen divisiones que corresponden a los períodos
2001-2006 (P1) y 2007-2011 (P2). En el paso de uno a otro lapso, la mayoría de las agrupacio-
nes lograron reducir en algunos casos de manera significativa el porcentaje de accidentes
con lesionados (con excepción de G1); y todas, menos G2, incrementaron sus accidentes con
fallecidos.
Cuadro 5
Indicadores de letalidad y accidentalidad, por grupo de entidad y período en estudio
Grupo de entidad / Período
Indicadores G1 G2 G3 G4 G5
P1 P2 P1 P2 P1 P2 P1 P2 P1 P2
Porcentaje de
accidentes con 5,80 7,28 10,89 8,50 12,54 10,34 18,82 15,78 20,07 19,44
Letalidad (A)
lesionados
Porcentaje de
accidentes con 1,25 1,46 2,84 1,71 2,74 2,98 3,18 3,37 3,31 3,69
muertos
Accidentalidad (B)
Porcentaje de
accidentes con
92,95 91,26 86,27 89,79 84,72 86,68 78,00 80,84 76,62 76,87
daños materia-
les
Fuente: Cálculos propios a partir de la información estadística del INTTT, INE y MPPS.
Transiciones significativas en la accidentalidad vial
La variabilidad anteriormente descrita, señala momentos de quiebre o cambio de tendencia.

Para ilustrarlo véanse las diferencias entre los períodos P1: 2001-2006 y P2: 2007-201114 (Cua-
14
Los criterios de clasificación obedecieron a un análisis multivariante y a la interpretación de estadísticos
descriptivos.
28
dro 6). Por ejemplo, en el paso del año 2006 a 2007, los accidentes por causas viales alcanzaron
los 7%, mientras en el período 2001-2006 no representaba sino 2%.
Otros elementos que señalan el cambio de tendencia:
Entre 2001 y 2006, el promedio nacional de siniestros por fallas mecánicas rara vez superó
el 1%; pero en el siguiente período, alcanzó el 3%. Incluso, en el año 2008, el 9% de los ac-
cidentes obedecieron a las condiciones del vehículo.
Aunque el factor humano fue la principal causa de accidentes en Venezuela, en el cambio

de período este indicador se redujo en seis puntos porcentuales; mientras que los accidentes
por causas vehiculares fueron los que más se incrementaron, seguidos de los accidentes por
causas ambientales.
Los accidentes por 100 kilómetros de vías dieron un salto de 135 a 164 eventos entre los
años 2006 y 2007; aunque posteriormente, durante el período II, el indicador se estabilizó
hasta alcanzar un promedio de 124 accidentes por 100 kilómetros de vía.
La proporción de motocicletas se incrementó y el porcentaje de vehículos particulares se

redujo. Aunque ambos medios de transporte mantuvieron sus posiciones en las preferencias
de los conductores, las motocicletas presentaron un crecimiento vertiginoso, pasando de re-
presentar el 7% de los vehículos existentes en el período 2001-2006, al 16% entre los años
2007 y 2011. Caso contrario ocurrió con los vehículos particulares, que redujeron su peso en
casi cuatro puntos porcentuales entre uno y otro período. Ambos cambios ocasionaron que
los medios de transporte en posesión de la población alcanzaran la cifra de 16 vehículos por
cada 100 habitantes durante el período 2007-2011, traduciéndose en un crecimiento de cuatro
puntos en relación al período anterior.
29
Cuadro 6
Indicadores básicos, por período en estudio
Período
I n di c a d o r P1 P2
2001- 2006 2007-2011
Densidad poblacional (hab/Km2) 28,43 31,16

Porcentaje de población urbana 87,93 88,07
Tasa de mortalidad tránsito 1/ 22,01 25,68
Tasa de mortalidad general 1/ 450,15 472,72
Porcentaje de vías pavimentadas 38,48 46,96
Nº vehículos por cada 100 Km vía pavimentada 8.683 9.932
Nº vehículos por cada 100 habitantes 12,33 16,40
Porcentaje de vehículos de carga 17 17
Porcentaje de vehículos particulares 69 65
Porcentaje de motocicletas 7 12
Porcentaje de vehículos alquiler 5 6
Porcentaje de vehículos colectivos 1 1
Porcentaje de accidentes daños materiales 85 88
Porcentaje de accidentes con lesionados 13 10
Porcentaje de accidentes con fallecidos 3 2
Porcentaje de accidentes causas humanas 96 91
Porcentaje de accidentes causas vehiculares 1 3
Porcentaje de accidentes causas ambientales 1 2
Porcentaje de accidentes por causas viales 2 4
Nº de muertos por cada 100 accidentes 1/ 5,99 5,68
Nº de lesionados por cada 100 accidentes 25,50 20,60
Nº de accidentes por 100 km de vía 101,60 124,17
Nº de muertos por cada 100 km de vía 1/ 5,95 7,29
Más elementos asociados al cambio de tendencia se detallan en el Cuadro 7. Allí se ejempli-

fica que los accidentes con daños materiales fueron los únicos que sufrieron incrementos en el
segundo período en estudio, aumentando tres puntos porcentuales respecto al primer lapso. Por
su parte, los eventos catalogados como accidentes con fallecidos y accidentes con lesionados,
decrecieron de uno a tres puntos entre ambos períodos.
30
Cuadro 7
Número de accidentes por tipo, según período y años en estudio
Tipo de accidente
Año Total
con daños con lesio- con falle-
materiales nados cidos
2001 74.788 12.739 2.428 89.955
2002 72.527 11.776 2.334 86.637
2003 68.263 10.570 2.446 81.279
Período I
2004 71.580 10.062 2.368 84.010

2005 96.300 13.099 2.513 111.912
2006 111.083 14.915 2.765 128.763
Subtotal 494.541 73.161 14.854 582.556
85% 13% 3% 100%
2007 136.142 16.712 3.154 156.008
2008 140.500 15.419 3.139 159.058
2009 104.126 11.173 2.501 117.800
Período II
2010 81.454 8.485 2.057 91.996

2011 55.940 7.077 1.917 64.934
Subtotal 518.162 58.866 12.768 589.796
88% 10% 2% 100%
Total 1.012.703 132.027 27.622 1.172.352
Fuente: INTTT
A primera vista, estos datos parecen contradecir el incremento de la tasa de mortalidad por
tránsito registrada entre los períodos 1 y 2, cuando pasó de 22,01 a 25,68 personas fallecidas por
100.000 habitantes (véase Cuadro 6). Sin embargo, ello obedece a que las víctimas mortales por
cada accidente donde hubo consecuencias humanas, se incrementaron de forma significativa
(Gráfico 6).
31
Gráfico 6
Número de muertos por cada 100 accidentes con afectados

Venezuela 2001-2010
70
59,42
60 53,75
50 43,74 42,14
40,78 41,00
N de muertes
39,61 37,48
40 34,82 35,53
30
20
10
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Año
N de muertos por 100 accidentes con afectados
Fuente: Cálculos propios a partir de la información estadística del INTTT y MPPS.
Es de notar, entonces, que la tendencia de los accidentes de tránsito en Venezuela durante los
11 años de estudio, apuntó a una letalidad moderada hasta el año 2008, y luego a una alta letali-
dad. Debe concluirse, necesariamente, que la reducción de accidentes con lesionados y fallecidos
de los últimos años (Cuadro 7), estuvo acompañada de eventos con desenlaces cada vez más
funestos, especialmente en los años 2009 y 2010.
32
Conclusiones
Los resultados del presente estudio permiten identificar circunstancias y elementos asociados
a los siniestros vehiculares registrados en Venezuela en el período 2001-2011. Esto se logró
mediante un seguimiento del sistema de clasificación de causas de accidentes que emplea el
INTTT, y a través de un análisis descriptivo y multivariante de estadísticas oficiales.
Una de las evaluaciones más pertinentes de la situación venezolana en materia de seguridad

vial, fue realizada por la Organización Panamericana de la Salud (OPS) en el año 2009, cuando
señaló la ambivalencia de un país con normativa ajustada a los estándares internacionales; pero a
su vez con una de las tasas de mortalidad por tránsito peor posicionadas de todo el continente. El
reto que implica tal afirmación, aunque no formó parte de los objetivos de esta investigación,
sirvió de impulso para estudiar las fuentes estadísticas sobre tránsito terrestre, planteando para
tal fin un análisis del sistema de clasificación de causas de accidentes que emplea el INTTT.
Pero dar con cifras no fue tarea fácil. Aunque los institutos de seguridad vial reúnen suficiente
información de cada siniestro ocurrido en una carretera, la mayor parte sólo sirve a organismos
judiciales y querellantes cuando así lo solicitan. El resto, la sociedad civil y el mismo Estado,
difícilmente puede hacerse con estadísticas exhaustivas en materia de tránsito terrestre.
Sobre esto también se corrobora que el registro y medición de siniestros presenta dificultades,
especialmente por los criterios que se emplean para determinar cuándo una muerte obedece a un
trauma de tránsito terrestre, y en qué tiempo debe registrarse luego de ocurrido el accidente. El
resultado se evidencia en algunas disimilitudes, especialmente con respecto a las estadísticas de
fallecidos por accidentes vehiculares de instituciones como el Ministerio del Poder Popular para
la Salud (MPPS) y el Instituto Nacional de Transporte y Tránsito Terrestre (INTTT). Favora-
blemente, en los últimos años el INTTT ha emprendido cambios que se ajustan a los estándares
internacionales, como por ejemplo, acoplar la causa de siniestros vehiculares a lo estipulado por
la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Otros resultados destacables de este estudio, yendo de lo general a lo más específico, indican
que el país experimentó su peor momento entre los años 2005 y 2008, cuando se produjo un
incremento significativo de la tasa de mortalidad por tránsito terrestre, lo que vino acompañado
de incontables daños materiales, un aumento del gasto público en salud, y secuelas físicas a mi-
les de venezolanos. Lo ocurrido no fue producto del azar: los siniestros vehiculares de la serie
2001-2011 respondieron a dos dimensiones de análisis: el desarrollo urbano y la letalidad del
accidente. Aunque ambos factores no explican exhaustivamente toda la variación de los datos,
dieron cuenta de una parte importante de los siniestros ocurridos en Venezuela en los últimos
33
años. La interpretación está reflejada en un sistema de clasificación de entidades, que no obede-
ció solamente a distinguir disparidades entre ellas, sino también, a descubrir que los accidentes
responden a una estructura socio-demográfica y socio-material típica de entornos densificados.
No es, por tanto, más o menos ruralidad, sino en cambio, qué tanto desarrollo es necesario para
un tránsito vial seguro y sustentable.
Pero es preciso insistir en la letalidad del accidente. Aunque en Venezuela la tasa de mortali-
dad por tránsito se redujo paulatinamente en los últimos años, los accidentes letales se incremen-
taron de forma preocupante entre 2008 y 2011. Y si bien ocurrieron menos eventos fatales, los
que se produjeron fueron cada vez más graves en términos de cantidad de lesionados y falleci-
dos. Esto aconteció en un contexto de aumento del parque automotor, especialmente de motoci-
cletas. Al verse reducida la movilidad, producto de la densificación de las ciudades y el creci-
miento del parque automotor, los motorizados ganaron velocidad de desplazamiento, no así los
vehículos. El resultado se evidenció en algunas estadísticas: las motocicletas se incrementaron
en los últimos años, pero continuaron representando un porcentaje bastante bajo en relación a los
vehículos particulares. Véase sin embargo, que su incremento, significativo sólo a nivel estadís-
tico, fue suficiente para incrementar la probabilidad de que un accidente en Venezuela tuviera
como consecuencia una o más personas fallecidas.
La naturaleza del estudio, orientado a brindar herramientas sobre un tema poco investigado
en Venezuela, no permitió profundizar en algunos elementos de interés, como por ejemplo el
aumento significativo del parque automotor entre los años 2005 y 2008 y su relación con el in-
cremento de la mortalidad por tránsito. Se sabe, sin embargo, que algunas políticas del Estado
favorecieron la compra a precio preferencial de una cantidades importantes de vehículos, a
lo cual se sumó la importación de partes de motocicletas que luego fueron ensambladas y vendi-
das a precios accesibles, consecuencia a su vez de las facilidades que ofrecía el tipo de cambio
oficial. Tiempo después, con la escasez de divisas y la crisis monetaria, las cámaras de auto par-
tes y repuestos manifestaron preocupación por el déficit de suministros mecánicos para vehícu-
los automotores. Esto permite sustentar hipótesis y nuevas propuestas de investigación sobre el
aumento de los accidentes de tránsito que se originaron por causas vehiculares (fallas mecánicas)
entre los años 2007 y 2009.
De esta exploración se desprenden más interrogantes, relacionadas con los factores que oca-
sionaron el aumento de la letalidad de los accidentes en los años 2009 y 2010, cuando a pesar de
registrarse menos eventos con muertos y lesionados, los que ocurrieron causaron más víctimas
mortales. Las hipótesis apuntan a varios escenarios. El primero es la creciente preferencia hacia
las motocicletas, un tipo de transporte donde las probabilidades de fallecer o resultar lesionado
34
se incrementan de forma significativa en comparación con otra clase de vehículos. El segundo es
el aumento del parque automotor y la congestión vehicular. En lugares donde venía ocurriendo
un escenario de normal movilidad, los conductores y las autoridades podrían no responder opor-
tunamente a los cambios suscitados por la congestión vehicular. Esto concatena, necesariamente,
con la seguridad ciudadana y las funciones que paulatinamente ha dejado de cumplir el Cuerpo
Técnico de Vigilancia del Tránsito y Transporte Terrestre (CTVTT), y que ahora corresponden a
la Policía Nacional Bolivariana (PNB).
Una importante contribución del estudio es la clasificación político territorial de los acciden-
tes de tránsito y la constitución de la información estadística que se consigna en un voluminoso
anexo. La principal recomendación que se desprende, es que las actuaciones deben enfocarse en
las entidades que tienen mayor cantidad de accidentes, que si bien no son las que registran even-
tos más letales, si son las que más contribuyen al aumento de la mortalidad por tránsito, en espe-
cial cuando se analiza globalmente la situación de Venezuela. Otras entidades, menos densifica-
das y desarrolladas, aunque presentan accidentes más letales, tienen un impacto bajo en la morta-
lidad de Venezuela, debido fundamentalmente a su escaso peso poblacional. Ello conlleva a
plantear estudios orientados a lo que en esta investigación se llamaron G3, G2 y G1; es decir:
agrupaciones de entidades con accidentes típicamente materiales, que presentan, además, un
moderado y alto nivel de desarrollo urbano.
Para finalizar, el reto es: no solamente tener una normativa avanzada, sino aplicarla. A la par
de ello: los datos deben servir para tribunales y querellantes, y también para mejorar las políticas
de prevención de accidentes, vale decir mejorar las condiciones del tránsito (materiales y actitu-
dinales).
35
Referencias bibliodocumentales
Instituto Nacional de Estadística. (2000). Estimaciones y proyecciones de población 1950-2050.

Caracas: INE.
Instituto Nacional de Transporte y Tránsito Terrestre. (2001). Anuario estadístico del INTTT,
año 2001. Caracas: INTTT.
Ministerio de Salud y Desarrollo Social. (2001). Anuario de Mortalidad 2001. Caracas: MSDS.
Ministerio de Salud. (2004). Anuario de Mortalidad 2004. Caracas: MS.
Ministerio de Salud. (2005). Anuario de Mortalidad 2005. Caracas: MS.
Ministerio del Poder Popular para la Salud. (2006). Anuario de Mortalidad 2006. Caracas:
MPPS.
36
MPPS.
MPPS.
MPPS.
MPPS.
Organización Mundial de la Salud. (2004). Informe mundial sobre prevención de los traumatis-
mos causados por el tránsito. Ginebra: OMS.
Organización Mundial de la Salud. (2009). Informe sobre la situación mundial de la seguridad

vial. Es hora de pasar a la acción. Ginebra: OMS.
Organización Panamericana de la Salud. (2009). Informe sobre el estado de la Seguridad Vial en

la región de las Américas. Washington D.C.: OMS.
Planzer, R. (2005). La seguridad vial en la región de América Latina y el Caribe. Situación ac-
tual y desafíos. Santiago de Chile: Comisión Económica para América Latina (CEPAL).
37
Anexo estadístico 2001-2011
Índice de Anexos
Cuadro 1
Datos demográficos, según entidad federal. Venezuela, 2001 ........................................... 42
Cuadro 2
Cuadro 3
Cuadro 4
Cuadro 5
Cuadro 6
Cuadro 7
Cuadro 8
Cuadro 9
Cuadro 10
Cuadro 11
Cuadro 12
Tipología vehicular y vial, según entidad federal. Venezuela, 2001 ................................. 53
Cuadro 13
Cuadro 14
Cuadro 15
Cuadro 16
Cuadro 17
Cuadro 18
Cuadro 19
Cuadro 20
Cuadro 21
Cuadro 22
Cuadro 23
Datos de accidentalidad vial, según entidad federal. Venezuela, 2001 .............................. 64
Cuadro 24
Cuadro 25
Cuadro 26
Cuadro 27
Cuadro 28
Cuadro 29
40
Cuadro 30
Cuadro 31
Cuadro 32
Cuadro 33
41
Cuadro 1
Datos demográficos, según entidad federal. Venezuela, 2001
Mortalidad
Entidad Federal Población Población Densidad Mortalidad por acciden-
Población
urbana rural poblacional general tes de tránsi-
to
Total 24.763.965 21.754.766 3.009.199 3.333 110.672 6.007
Amazonas 119.563 71.635 47.928 1 437 19

Anzoátegui 1.323.655 1.185.242 138.413 31 3.731 299
Apure 414.107 268.017 146.090 5 1.596 87
Aragua 1.520.060 1.439.754 80.306 215 7.052 302
Barinas 659.677 450.943 208.734 19 2.466 244
Bolívar 1.351.520 1.203.733 147.787 6 5.718 332
Carabobo 2.009.117 1.977.514 31.603 459 9.128 493
Cojedes 263.696 211.558 52.138 18 1.186 118
Delta Amacuro 131.888 83.746 48.142 3 467 29
Distrito capital 1/ 2.371.331 2.340.443 30.888 1.229 13.406 377
Falcón 805.743 604.732 201.011 32 2.696 171
Guárico 662.714 512.869 149.845 10 3.096 168
Lara 1.620.962 1.369.057 251.905 82 6.918 373
Mérida 748.786 601.602 147.184 66 3.521 245
Miranda 2.568.739 2.470.694 98.045 323 11.736 484
Monagas 744.615 629.471 115.144 26 2.865 199
Nueva Esparta 391.106 377.364 13.742 340 1.740 88
Portuguesa 776.090 577.653 198.437 51 3.454 233
Sucre 838.840 678.417 160.423 74 2.875 96
Táchira 1.053.026 863.970 189.056 111 5.266 355
Trujillo 637.343 484.763 152.580 94 3.469 190
Yaracuy 527.183 425.789 101.394 74 2.292 155
Zulia 3.224.204 2.925.800 298.404 64 15.557 950
Fuente: Instituto Nacional de Estadística/Ministerio del Poder Popular para la Salud.

1/ Incluye datos del estado Vargas.
42
Cuadro 2
Mortalidad
Población Población Densidad Mortalidad por acciden-
Entidad Federal Población
to
Total 25.218.267 22.163.339 3.054.928 3.377 110.293 5.753
Amazonas 123.225 74.670 48.555 1 394 19

Anzoátegui 1.351.648 1.207.233 144.415 31 3.415 289
Apure 423.471 275.469 148.002 5 1.584 90
Aragua 1.545.092 1.463.134 81.958 219 6.904 319
Barinas 675.718 462.749 212.969 19 2.597 229
Bolívar 1.383.204 1.232.049 151.155 6 5.685 347
Carabobo 2.046.330 2.015.010 31.320 467 9.138 496
Cojedes 269.766 216.824 52.942 18 1.159 126
Delta Amacuro 135.747 86.964 48.783 3 447 37
Falcón 821.393 617.996 203.397 33 2.566 188
Guárico 675.975 523.572 152.403 10 2.858 194
Lara 1.650.150 1.395.607 254.543 83 7.134 328
Mérida 763.700 614.573 149.127 68 3.587 286
Miranda 2.618.411 2.518.256 100.155 329 12.236 436
Monagas 763.643 646.642 117.001 26 3.121 201
Nueva Esparta 399.388 385.422 13.966 347 1.718 64
Portuguesa 791.628 590.641 200.987 52 3.391 204
Sucre 850.777 689.093 161.684 75 3.131 129
Táchira 1.072.867 882.076 190.791 113 5.060 273
Trujillo 648.818 495.407 153.411 96 3.534 191
Yaracuy 538.583 435.387 103.196 76 2.287 153
Zulia 3.289.979 2.986.888 303.091 66 14.606 820

43
Cuadro 3
Mortalidad
to
Total 25.671.883 22.570.794 3.101.089 3.422 121.864 5.255
Amazonas 127.004 77.834 49.170 1 488 20

Anzoátegui 1.377.527 1.227.148 150.379 32 3.911 254
Apure 432.700 282.791 149.909 5 1.677 85
Aragua 1.569.304 1.485.726 83.578 222 7.315 299
Barinas 691.305 474.258 217.047 20 3.005 217
Bolívar 1.414.453 1.259.976 154.477 6 6.456 300
Carabobo 2.083.141 2.052.118 31.023 476 10.208 523
Cojedes 275.939 222.182 53.757 19 1.344 87
Delta Amacuro 139.612 90.202 49.410 3 518 24
Distrito capital 1/ 2.386.510 2.355.232 31.278 1237 14.028 330
Falcón 837.332 631.491 205.841 34 3.025 143
Guárico 689.475 534.474 155.001 11 3.297 158
Lara 1.679.144 1.421.999 257.145 85 7.706 287
Mérida 779.684 628.409 151.275 69 3.861 243
Miranda 2.668.578 2.566.273 102.305 336 13.398 326
Monagas 782.357 663.546 118.811 27 3.479 198
Nueva Esparta 407.398 393.218 14.180 354 1.864 68
Portuguesa 807.509 603.892 203.617 53 3.902 188
Sucre 863.255 700.187 163.068 76 3.741 133
Táchira 1.093.293 900.636 192.657 115 5.600 284
Trujillo 660.775 506.382 154.393 98 3.693 184
Yaracuy 550.220 445.182 105.038 78 2.706 141
Zulia 3.355.368 3.047.638 307.730 67 16.642 763

44
Cuadro 4
Mortalidad
to
Total 26.125.660 22.977.915 3.147.745 3.466 117.227 5.437
Amazonas 130.798 81.026 49.772 1 439 25

Anzoátegui 1.403.141 1.246.632 156.509 32 4.416 288
Apure 442.345 290.429 151.916 5 1.704 85
Aragua 1.593.463 1.508.255 85.208 226 6.284 270
Barinas 706.931 485.809 221.122 20 2.875 258
Bolívar 1.445.310 1.287.554 157.756 6 6.109 326
Carabobo 2.119.677 2.088.962 30.715 484 9.243 434
Cojedes 282.092 227.535 54.557 19 1.234 105
Delta Amacuro 143.512 93.479 50.033 4 524 15
Falcón 853.334 645.051 208.283 34 2.969 156
Guárico 703.145 545.524 157.621 11 3.273 164
Lara 1.708.172 1.448.429 259.743 86 7.928 330
Mérida 795.708 642.286 153.422 70 4.002 255
Miranda 2.717.742 2.613.305 104.437 342 12.995 358
Monagas 800.921 680.321 120.600 28 3.207 211
Nueva Esparta 415.187 400.801 14.386 361 1.886 80
Portuguesa 823.628 617.329 206.299 54 3.722 200
Sucre 876.080 711.543 164.537 77 3.786 164
Táchira 1.113.962 919.375 194.587 117 5.520 251
Trujillo 673.011 517.540 155.471 100 3.537 154
Yaracuy 561.959 455.064 106.895 79 2.566 142
Zulia 3.421.156 3.108.765 312.391 68 15.487 793

45
Cuadro 5
Mortalidad
to
Total 26.575.708 23.381.277 3.194.431 3509 117.831 5.436
Amazonas 134.585 84.227 50.358 1 448 17

Anzoátegui 1.428.269 1.265.505 162.764 33 5.424 307
Apure 452.369 298.419 153.950 5 1.663 84
Aragua 1.617.333 1.530.500 86.833 229 6.436 282
Barinas 722.500 497.328 225.172 20 2.844 210
Bolívar 1.475.527 1.314.561 160.966 6 5.942 307
Carabobo 2.155.610 2.125.215 30.395 492 9.378 497
Cojedes 288.168 232.834 55.334 20 1186 82
Delta Amacuro 147.426 96.777 50.649 4 617 33
Distrito capital 1/ 2.402.061 2.370.367 31.694 1245 13.674 351
Falcón 869.269 658.598 210.671 35 3.202 189
Guárico 716.896 556.651 160.245 11 3.211 171
Lara 1.736.983 1.474.674 262.309 88 7.340 320
Mérida 811.655 656.101 155.554 72 3.931 283
Miranda 2.765.442 2.658.909 106.533 348 12.822 377
Monagas 819.197 696.845 122.352 28 3.159 180
Nueva Esparta 422.668 408.087 14.581 367 1.948 63
Portuguesa 839.881 630.867 209.014 55 3.593 171
Sucre 889.141 723.069 166.072 78 3.718 146
Táchira 1.134.710 938.148 196.562 119 5.614 212
Trujillo 685.442 528.809 156.633 102 3.407 190
Yaracuy 573.726 464.973 108.753 81 2.384 139
Zulia 3.486.850 3.169.813 317.037 69 15.890 825

46
Cuadro 6
Mortalidad
to
Total 27.028.916 23.786.937 3.241.979 3.553 121.586 6.281
Amazonas 138.397 87.457 50.940 1 336 20

Anzoátegui 1.453.274 1.284.079 169.195 34 6.016 365
Apure 462.913 306.902 156.011 5 1.702 94
Aragua 1.641.334 1.552.858 88.476 233 7.497 361
Barinas 738.186 508.938 229.248 21 2.947 306
Bolívar 1.505.448 1.341.303 164.145 6 6.439 384
Carabobo 2.191.483 2.161.412 30.071 501 8.916 482
Cojedes 294.252 238.149 56.103 20 1200 102
Delta Amacuro 151.395 100.124 51.271 4 675 39
Falcón 885.374 672.253 213.121 36 3.305 211
Guárico 730.922 568.006 162.916 11 3.285 227
Lara 1.766.030 1.501.122 264.908 89 7.571 355
Mérida 827.735 670.028 157.707 73 4.115 275
Miranda 2.812.317 2.703.700 108.617 354 13.389 435
Monagas 837.379 713.284 124.095 29 3.150 178
Nueva Esparta 429.946 415.178 14.768 374 1.925 90
Portuguesa 856.499 644.684 211.815 56 3.521 222
Sucre 902.703 734.983 167.720 80 3.763 150
Táchira 1.155.864 957.232 198.632 122 5.360 284
Trujillo 698.264 540.346 157.918 103 3.395 169
Yaracuy 585.673 475.031 110.642 82 2.513 177
Zulia 3.553.354 3.231.608 321.746 71 16.213 892

47
Cuadro 7
Mortalidad
to
Total 27.481.443 24.191.525 3.289.918 3.596 125.679 7.446
Amazonas 142.207 90.698 51.509 1 359 21

Anzoátegui 1.477.926 1.302.149 175.777 34 5.264 358
Apure 473.941 315.841 158.100 5 1.784 144
Aragua 1.665.247 1.575.120 90.127 236 7.678 397
Barinas 753.885 520.565 233.320 21 3.149 351
Bolívar 1.534.825 1.367.560 167.265 6 6.158 437
Carabobo 2.226.982 2.197.245 29.737 509 10.312 595
Cojedes 300.288 243.434 56.854 20 1.292 124
Delta Amacuro 155.388 103.499 51.889 4 597 33
Falcón 901.518 685.947 215.571 36 3.454 235
Guárico 745.124 579.512 165.612 11 3.357 242
Lara 1.795.069 1.527.567 267.502 91 7.946 490
Mérida 843.830 683.969 159.861 75 4.105 346
Miranda 2.857.943 2.747.270 110.673 359 13.692 533
Monagas 855.322 729.512 125.810 30 3.377 231
Nueva Esparta 436.944 421.999 14.945 380 2.084 112
Portuguesa 873.375 658.698 214.677 57 3.553 276
Sucre 916.646 747.188 169.458 81 3.882 162
Táchira 1.177.255 976.488 200.767 124 5.692 343
Trujillo 711.392 552.090 159.302 105 3.444 228
Yaracuy 597.721 485.175 112.546 84 2.546 208
Zulia 3.620.189 3.293.714 326.475 72 16.495 943

48
Cuadro 8
Mortalidad
to
Total 27.932.992 24.594.784 3.338.208 3.639 133.651 7.820
Amazonas 146.014 93.950 52.064 1 367 20

Anzoátegui 1.502.197 1.319.679 182.518 35 5.426 341
Apure 485.470 325.234 160.236 6 1.743 135
Aragua 1.689.056 1.597.272 91.784 239 8.029 369
Barinas 769.577 532.198 237.379 22 3.576 426
Bolívar 1.563.600 1.393.278 170.322 7 6.462 464
Carabobo 2.262.070 2.232.677 29.393 517 11.456 578
Cojedes 306.273 248.686 57.587 21 1352 133
Delta Amacuro 159.405 106.902 52.503 4 712 39
Falcón 917.696 699.680 218.016 37 3.603 282
Guárico 759.508 591.176 168.332 12 3.547 259
Lara 1.824.087 1.554.002 270.085 92 8.284 427
Mérida 859.924 697.914 162.010 76 4.260 410
Miranda 2.902.235 2.789.537 112.698 365 14.587 579
Monagas 872.996 745.507 127.489 30 3.562 226
Nueva Esparta 443.648 428.537 15.111 385 2.431 145
Portuguesa 890.503 672.910 217.593 59 3.751 285
Sucre 930.989 759.704 171.285 82 4.431 239
Táchira 1.198.892 995.928 202.964 126 6.010 341
Trujillo 724.839 564.055 160.784 107 3.521 253
Yaracuy 609.861 495.398 114.463 86 2.839 186
Zulia 3.687.332 3.356.114 331.218 73 18.072 1071

49
Cuadro 9
Mortalidad
to
Total 28.382.316 24.995.629 3.386.687 3.682 134.731 7.350
Amazonas 149.794 97.191 52.603 1 340 31

Anzoátegui 1.526.368 1.336.936 189.432 35 5.635 371
Apure 497.066 334.702 162.364 6 1.871 161
Aragua 1.712.582 1.619.145 93.437 243 8.586 367
Barinas 785.317 543.867 241.450 22 3.508 371
Bolívar 1.592.069 1.418.722 173.347 7 6.813 471
Carabobo 2.296.861 2.267.816 29.045 525 11.401 574
Cojedes 312.260 253.947 58.313 21 1357 130
Delta Amacuro 163.445 110.329 53.116 4 637 29
Falcón 933.848 713.397 220.451 38 3.451 248
Guárico 773.864 602.832 171.032 12 3.416 242
Lara 1.852.875 1.580.237 272.638 94 8.088 356
Mérida 875.966 711.815 164.151 78 4.195 343
Miranda 2.945.493 2.830.792 114.701 371 15.160 595
Monagas 890.735 761.548 129.187 31 3.501 168
Nueva Esparta 450.136 434.866 15.270 391 2.418 134
Portuguesa 907.733 687.197 220.536 60 3.732 263
Sucre 945.608 772.425 173.183 83 4.429 195
Táchira 1.220.488 1.015.308 205.180 128 6.210 390
Trujillo 738.402 576.078 162.324 109 3.526 212
Yaracuy 622.048 505.661 116.387 88 2.729 139
Zulia 3.754.183 3.418.253 335.930 75 18.165 961

50
Cuadro 10
Mortalidad
to
Total 28.832.004 25.396.369 3.435.635 3.724 138.504 6.264
Amazonas 153.561 100.429 53.132 1 401 26

Anzoátegui 1.550.581 1.354.030 196.551 36 5.988 287
Apure 508.783 344.285 164.498 6 1.888 138
Aragua 1.735.981 1.640.887 95.094 246 8.908 339
Barinas 801.171 555.621 245.550 23 3.550 311
Bolívar 1.620.359 1.444.005 176.354 7 7.270 382
Carabobo 2.331.564 2.302.870 28.694 533 11.348 422
Cojedes 318.277 259.240 59.037 22 1.521 93
Delta Amacuro 167.516 113.786 53.730 4 658 32
Falcón 950.057 727.164 222.893 38 3.897 252
Guárico 788.264 614.537 173.727 12 3.774 182
Lara 1.881.595 1.606.416 275.179 95 8.424 323
Mérida 892.031 725.736 166.295 79 4.173 309
Miranda 2.987.968 2.871.276 116.692 376 15.253 479
Monagas 908.626 777.712 130.914 31 3.822 175
Nueva Esparta 456.454 441.031 15.423 397 2.601 128
Portuguesa 925.144 701.622 223.522 61 3.946 193
Sucre 960.610 785.441 175.169 85 4.277 195
Táchira 1.242.153 1.034.722 207.431 131 6.243 352
Trujillo 752.163 588.228 163.935 111 3.835 179
Yaracuy 634.337 516.009 118.328 89 2.594 121
Zulia 3.821.068 3.480.432 340.636 76 18.746 865

51
Cuadro 11
Mortalidad
urbana rural poblacional general 1/ tes de tránsi-
to 1/
Total 29.275.871 25.791.535 3.484.336 3.766 -- --
Amazonas 157.272 103.638 53.634 1 -- --

Anzoátegui 1.574.505 1.370.670 203.835 36 -- --
Apure 520.508 353.906 166.602 6 -- --
Aragua 1.758.873 1.662.137 96.736 249 -- --
Barinas 816.979 567.347 249.632 23 -- --
Bolívar 1.648.110 1.468.805 179.305 7 -- --
Carabobo 2.365.665 2.337.331 28.334 540 -- --
Cojedes 324.260 264.513 59.747 22 -- --
Delta Amacuro 171.584 117.250 54.334 4 -- --
Distrito capital 2/ 2.452.011 2.418.919 33.092 1.271 -- --
Falcón 966.127 740.831 225.296 39 -- --
Guárico 802.540 626.160 176.380 12 -- --
Lara 1.909.846 1.632.195 277.651 96 -- --
Mérida 907.938 739.529 168.409 80 -- --
Miranda 3.028.965 2.910.319 118.646 381 -- --
Monagas 926.478 793.835 132.643 32 -- --
Nueva Esparta 462.480 446.915 15.565 402 -- --
Portuguesa 942.555 716.048 226.507 62 -- --
Sucre 975.814 798.606 177.208 86 -- --
Táchira 1.263.628 1.053.955 209.673 133 -- --
Trujillo 765.964 600.381 165.583 113 -- --
Yaracuy 646.598 526.338 120.260 91 -- --
Zulia 3.887.171 3.541.907 345.264 77 -- --
Fuente: Instituto Nacional de Estadística.
1/ Datos no disponibles.
52
Cuadro 12
Tipología vehicular y vial, según entidad federal. Venezuela, 2001
Tipo de vehículo Tipo de vía
Entidad Federal
Vehículo Vehículo en Vehículo de Vehículo Km de vía pavi- Km de vía en- Km de vía de
Motocicleta
particular alquiler carga colectivo mentada granzonada tierra
Total 1.882.597 113.303 486.483 24.466 207.337 34.856 27.025 33.783
Amazonas 1.288 126 611 32 140 218 320 294

Anzoátegui 6.6472 5.213 32.034 866 7.295 3.195 1.704 4.027
Apure 7.269 593 4.582 141 794 1.429 840 2.934
Aragua 130.044 3.566 30.511 1.316 14.292 1.041 663 448
Barinas 18.240 1.125 10.174 237 1.997 1.232 2.935 3.163
Bolívar 71.397 4.021 28.482 984 7.858 2.997 1.503 2.244
Carabobo 169.657 6.306 40.794 1.605 18.656 897 632 159
Cojedes 10.206 430 5.244 143 1.118 643 1.026 951
Delta Amacuro 1.709 143 818 47 208 274 5 281
Distrito capital 1/ 484.868 32.901 56.177 9.947 53.190 585 183 158
Falcón 43.606 3.556 15.816 567 4.795 2.039 1.188 3.447
Guárico 23.943 1.298 14.235 327 2.635 2.359 4.019 3.127
Lara 95.416 4.507 34.594 1.277 10.485 1.674 1.188 3.021
Mérida 45.364 2.629 16.870 643 4.959 1.363 350 645
Miranda 304.668 12.382 47.080 1.158 34.419 1.616 942 518
Monagas 20.697 2.150 9.595 323 2.054 2.389 1.167 1.770
Nueva Esparta 22.500 2.638 4.992 103 2.437 529 14 95
Portuguesa 28.739 2.117 15.361 517 3.141 1.022 3.261 1.119
Sucre 23.961 2.108 9.610 372 2.632 1.079 684 331
Táchira 81.815 3.797 24.704 1.209 8.985 1.773 1.147 554
Trujillo 26.674 3.747 12.392 483 2.898 1.100 710 782
Yaracuy 18.217 1.795 8.653 295 1.996 888 1.008 450
Zulia 185.847 16.155 63.154 1.874 20.353 4.514 1.536 3.265
Fuente: Instituto Nacional de Transporte y Tránsito Terrestre.

53
Cuadro 13
Entidad Federal
Motocicleta
Total 1.900.897 118.925 525.448 26.383 217.227 34.856 27.025 33.793
Amazonas 1.391 114 658 32 144 218 320 294

Anzoátegui 71.801 5.630 34.601 934 7.295 3.195 1.704 4.027
Apure 7.851 639 4.947 150 817 1.429 840 2.934
Aragua 7.851 3.850 32.956 1.420 14.577 1.041 663 448
Barinas 19.702 1.213 10.988 255 2.156 1.232 2.935 3.163
Bolívar 77.120 3.645 30.763 1.061 8.250 2.997 1.503 2.244
Carabobo 183.258 6.810 44.063 1.732 18.656 897 632 159
Cojedes 11.024 463 5.663 152 1.173 643 1.026 961
Delta Amacuro 1.846 137 882 48 218 274 5 281
Falcón 47.101 3.840 17.082 610 4.795 2.039 1.188 3.447
Guárico 25.862 1.400 15.375 351 2.819 2.359 4.019 3.127
Lara 103.065 4.337 37.367 1.378 10.694 1.674 1.188 3.021
Mérida 49.000 2.838 18.222 693 5.157 1.363 350 645
Miranda 329.093 13.373 50.853 1.249 34.763 1.616 942 518
Monagas 22.356 2.294 10.362 347 2.136 2.389 1.167 1.770
Nueva Esparta 24.303 2.840 5.391 109 2.631 529 14 95
Portuguesa 31.043 2.285 16.591 556 3.298 1.022 3.261 1.119
Sucre 25.881 2.275 10.379 400 2.710 1.079 684 331
Táchira 88.374 4.099 26.682 1.304 9.524 1.773 1.147 554
Trujillo 28.812 3.397 13.384 520 3.013 1.100 710 782
Yaracuy 19.677 1.908 9.345 317 2.115 888 1.008 450
Zulia 200.746 16.002 68.215 2.023 21.777 4.514 1.536 3.265

54
Cuadro 14
Entidad Federal
Motocicleta
Total 2.111.801 124.667 539.186 27.195 225.274 34.856 27.025 33.793
Amazonas 1.452 118 658 32 149 218 320 294

Anzoátegui 74.576 5.838 35.884 944 7.565 3.195 1.704 4.027
Apure 8.248 762 4.947 150 847 1.429 840 2.934
Aragua 145.789 3.992 34.178 1.472 15.117 1.041 663 448
Barinas 20.545 1.258 11.395 264 2.235 1.232 2.935 3.163
Bolívar 79.998 3.780 31.904 1.100 8.556 2.997 1.503 2.244
Carabobo 190.165 7.162 45.697 1.796 19.348 897 632 159
Cojedes 11.554 580 5.663 152 1.216 643 1.026 961
Delta Amacuro 1.914 142 884 48 226 274 5 281
Falcón 48.952 4.252 17.100 610 4.972 2.039 1.188 3.447
Guárico 26.938 1.551 15.400 351 2.923 2.359 4.019 3.127
Lara 106.997 4.697 37.401 1.429 11.090 1.674 1.188 3.021
Mérida 50.924 2.943 18.898 700 5.348 1.363 350 645
Miranda 341.585 13.969 51.739 1.295 36.052 1.616 942 518
Monagas 23.295 2.379 10.746 350 2.215 2.389 1.167 1.770
Nueva Esparta 25.319 2.945 5.391 113 2.728 529 14 95
Portuguesa 32.299 2.469 16.754 576 3.420 1.022 3.261 1.119
Sucre 26.978 2.359 10.402 410 2.810 1.079 684 331
Táchira 91.768 4.251 27.671 1.325 9.877 1.773 1.147 554
Trujillo 29.989 3.523 13.424 520 3.124 1.100 710 782
Yaracuy 20.512 2.148 9.375 320 2.193 888 1.008 450
Zulia 208.299 16.595 70.745 2.098 22.584 4.514 1.536 3.265

55
Cuadro 15
Entidad Federal
Motocicleta
Total 3.142.399 258.155 549.027 34.798 241.816 36.862,50 25.844,90 32.845,10
Amazonas 2.605 291 681 59 149 218,9 480,3 321,1

Anzoátegui 130.352 11.033 37.209 1.229 8.325 3.260,20 1.679,60 3.979,80
Apure 15.831 1.509 5.139 238 1.009 1.747,30 974,7 2.655,70
Aragua 203.302 7.960 35.440 1.788 15.801 1.046,10 659,2 425,4
Barinas 36.911 2.404 11.813 413 2.584 1.394,30 2.805,90 3.359,40
Bolívar 128.804 7.522 33.083 1.438 9.184 3.326,10 895,6 1.793,60
Carabobo 269.319 13.454 47.386 2.237 20.158 911,5 602,4 164,7
Cojedes 20.042 1.378 5.879 255 1.380 841,9 1.013,40 780,7
Delta Amacuro 3.425 364 914 72 226 279,3 10 307
Distrito capital 1/ 750.429 81.932 65.264 13.561 65.384 607,6 182,7 168
Falcón 79.510 7.883 17.730 807 5.295 2.139,20 1.154,90 3.469,80
Guárico 48.584 2.963 5.879 439 3.107 2.300,10 3.975,50 3.191,10
Lara 165.953 9.354 38.787 1.769 12.965 1.915 1.071,50 3.022,10
Mérida 81.524 5.740 19.594 961 6.109 1.478,10 113,6 649,2
Miranda 458.537 32.560 53.652 1.861 37.548 1.674,60 880,9 461,1
Monagas 41.889 5.005 11.140 480 2.459 2.376 1.121,60 1.754,60
Nueva Esparta 39.166 5.957 5.589 161 3.109 610 1,7 71,1
Portuguesa 58.655 5.509 17.371 746 3.852 1.139,60 3.349,30 1.077,10
Sucre 45.564 4.973 10.785 548 2.951 1.066 680,8 328,4
Táchira 138.444 8.475 28.691 1.752 10.215 1.756,10 1.135,90 553,3
Trujillo 54.154 6.912 13.919 799 3.359 1.101,90 689,9 803
Yaracuy 36.902 4.463 9.719 474 2.459 1.094,40 916,1 440,1
Zulia 332.497 30.514 73.363 2.711 24.188 4.578,30 1.449,40 3.068,80

56
Cuadro 16
Entidad Federal
Motocicleta
Total 2.403.340 259.393 585.649 34.929 245.135 38.869 24.913,50 31.897,20
Amazonas 1.648 292 713 59 149 219,8 640,6 348,2

Anzoátegui 84.724 11.085 38.976 1.232 8.325 3.325,40 1.655,20 3.932,60
Apure 9.370 1.515 5.381 238 1.009 2.065,60 1.109,40 2.377,40
Aragua 165.627 7.998 37.122 1.795 15.801 1.051,20 655,4 402,8
Barinas 23.339 2.414 12.373 414 2.584 1.556,60 2.676,80 3.555,80
Bolívar 90.883 7.558 34.654 1.443 9.184 3.655,20 288,2 1.343,20
Carabobo 216.042 13.519 49.636 2.245 20.158 926 572,8 170,4
Cojedes 13.125 1.383 6.157 255 1.380 1.040,80 1.000,80 600,4
Delta Amacuro 2.173 365 957 72 226 284,6 15 333
Falcón 55.612 7.920 18.571 809 5.295 2.239,40 1.121,80 3.492,60
Guárico 30.603 2.976 16.724 439 3.107 2.241,20 3.932 3.255,20
Lara 121.557 9.399 40.628 1.775 12.965 2.156 955 3.023,20
Mérida 57.853 5.767 20.524 964 6.109 1.593,20 113,6 653,4
Miranda 388.068 32.718 56.200 1.867 38.876 1.733,20 819,8 404,2
Monagas 30.648 5.029 11.667 481 2.459 2.363 1.076,20 1.739,20
Nueva Esparta 28.763 5.986 5.853 161 3.109 691 1,7 47,2
Portuguesa 36.693 5.534 18.195 748 3.852 1.257,20 3.437,60 1.035,20
Sucre 30.648 4.996 11.297 550 2.951 1.053 677,6 325,8
Táchira 104.255 8.515 30.052 1.759 10.215 1.739,20 1.124,80 552,6
Trujillo 34.069 6.945 14.579 801 3.359 1.103,80 669,8 824
Yaracuy 23.303 4.484 10.180 474 2.459 1.300,80 824,2 430,2
Zulia 236.644 30.663 76.847 2.722 24.188 4.642,60 1.362,80 2.872,60

57
Cuadro 17
Entidad Federal
Motocicleta
Total 2.588.564 279.842 631.855 37.641 312.604 40.875,5 24.589,5 30.949,3
Amazonas 1.778 314 768 62 1.050 220,7 800,9 375,3

Anzoátegui 91.413 11.959 42.052 1.328 8.575 3.390,60 1.630,80 3.885,40
Apure 10.109 1.633 5.805 255 5.872 2.383,90 1.244,10 2.099,10
Aragua 178.703 8.628 40.051 1.935 16.900 1.056,30 651,6 380,2
Barinas 25.181 2.603 13.348 445 10.805 1.718,90 2.547,70 3.752,20
Bolívar 98.058 8.154 37.389 1.555 9.460 3.984,30 288,2 892,8
Carabobo 233.099 14.584 53.553 2.421 18.936 940,5 543,2 176,1
Cojedes 14.161 1.491 6.642 273 5.696 1.239,70 988,2 420,1
Delta Amacuro 2.344 393 1.032 76 333 289,9 20 359
Falcón 60.002 8.544 20.036 871 5.736 2.339,60 1.088,70 3.515,40
Guárico 33.019 3.210 18.043 472 8.941 2.182,30 3.888,50 3.319,30
Lara 131.154 10.140 43.835 1.914 16.906 2.397 838,5 3.024,30
Mérida 62.420 6.221 22.143 1.038 7.319 1.708,30 113,6 657,6
Miranda 418.706 35.300 60.635 2.012 42.764 1.791,80 758,7 347,3
Monagas 28.553 5.425 12.586 517 2.988 2.350 1.030,80 1.723,80
Nueva Esparta 31.033 6.458 6.314 171 4.767 772 1,7 23,3
Portuguesa 39.590 5.970 19.630 805 9.413 1.374,80 3.525,90 993,3
Sucre 33.067 5.389 12.187 591 2.989 1.040 674,4 323,2
Táchira 112.486 9.186 32.423 1.895 13.128 1.722,30 1.113,70 551,9
Trujillo 36.758 7.491 15.729 862 5.297 1.105,70 649,7 845
Yaracuy 25.142 4.837 10.983 509 6.841 1.507,20 732,3 420,3
Zulia 255.327 33.082 82.913 2.935 26.365 4.706,90 1.276,20 2.676,40

58
Cuadro 18
Entidad Federal
Motocicleta
Total 2.939.547 304.232 759.310 40.924 417.871 42.882 24.265,50 30.025,30
Amazonas 2.019 342 924 68 1.960 221,6 961,2 402,4

Anzoátegui 103.808 12.995 50.534 1.445 9.855 3.455,80 1.606,40 3.838,20
Apure 11.480 1.775 6.976 278 10.950 2.702,20 1.378,80 1.820,80
Aragua 202.933 9.382 48.129 2.113 19.508 1.061,40 647,8 357,6
Barinas 28.595 2.827 16.041 485 19.613 1.881,20 2.418,60 3.948,60
Bolívar 111.354 8.866 44.931 1.680 11.062 4.313,40 288,2 442,4
Carabobo 264.705 15.840 64.356 2.626 19.216 955 513,6 181,8
Cojedes 16.081 1.623 7.982 297 10.272 1.438,60 975,6 239,8
Delta Amacuro 2.662 428 1.240 82 458 295,2 25 385
Falcón 68.138 9.282 24.077 938 6.677 2.439,80 1.055,60 3.538,20
Guárico 37.496 3.488 21.683 517 15.247 2.123,40 3.845 3.383,40
Lara 148.937 11.026 52.678 2.075 23.327 2.638 722 3.025,40
Mérida 70.883 6.759 26.609 1.126 9.679 1.823,40 113,6 661,8
Miranda 475.478 38.376 72.866 2.191 51.109 1.850,40 697,6 290,4
Monagas 32.424 5.902 15.123 556 3.922 2.337 985,4 1.708,40
Nueva Esparta 35.241 7.024 7.587 186 7.097 853 1,7 23,3
Portuguesa 44.958 6.496 23.589 868 15.685 1.492,40 3.614,20 951,4
Sucre 37.551 5.862 14.645 633 3.346 1.027 671,2 320,6
Táchira 127.738 9.981 38.963 2.051 17.271 1.705,40 1.102,60 551,2
Trujillo 41.742 8.140 18.903 935 7.696 1.107,60 629,6 866
Yaracuy 28.551 5.262 13.199 549 11.686 1.713,60 640,4 410,4
Zulia 289.947 35.941 99.638 3.185 32.377 4.771,20 1.189,60 2.480,20

59
Cuadro 19
Entidad Federal
Motocicleta
Total 3.424.818 353.347 871.889 29.990 523.137 44.888,5 23.941,5 29.551,7
Amazonas 2.037 345 932 37 2.870 222,5 1121,5 429,5

Anzoátegui 118.251 14.803 57.565 1.162 11.134 3.521 1.582 3.791
Apure 11.779 1.821 7.158 207 16.028 3.020,50 1.513,50 1.542,50
Aragua 236.461 10.932 56.081 1.542 22.116 1.066,50 644 335
Barinas 30.087 2.974 16.878 224 28.421 2.043,50 2.289,50 4.145
Bolívar 125.878 10.022 50.792 1.485 12.664 4.642,50 288,2 442,4
Carabobo 310.741 18.595 75.548 1.692 19.496 969,5 484 187,5
Cojedes 16.640 1.679 8.260 219 14.849 1.637,50 963 59,5
Delta Amacuro 2.708 .435 1.262 46 583 300,5 30 411
Distrito capital 1/ 908.191 115.938 106.364 11.171 138.192 698 181,5 208
Falcón 75.841 10.331 26.799 883 7.618 2.540 1.022,50 3.561
Guárico 40.757 3.791 23.568 392 21.553 2.064,50 3.801,50 3.447,50
Lara 172.249 12.752 60.923 1.321 29.748 2.879 605,5 3.026,50
Mérida 79.512 7.582 29.848 757 12.039 1.938,50 113,6 666
Miranda 566.439 45.717 86.806 2.041 59.454 1.909 636,5 233,5
Monagas 34.680 6.313 16.175 513 4.856 2.324 940 1.693
Nueva Esparta 37.386 7.452 8.049 156 9.427 934 1,7 23,3
Portuguesa 49.649 7.174 26.050 735 21.957 1.610 3.702,50 909,5
Sucre 40.490 6.321 15.791 605 3.703 1.014 668 318
Táchira 146.621 11.456 44.723 1.087 21.414 1.688,50 1.091,50 550,5
Trujillo 45.735 8.919 20.711 572 10.095 1.109,50 609,5 887
Yaracuy 29.792 5.491 13.773 405 16.531 1.920 548,5 400,5
Zulia 342.894 42.504 117.833 2.738 38.389 4.835,50 1.103 2.284

60
Cuadro 20
Entidad Federal
Motocicleta
Total 3.487.013 334.373 907.581 47.769 628.404 46.895 23.617,50 29.258,40
Amazonas 3.487 301 1.089 48 3.780 223,4 1281,8 456,6

Anzoátegui 124.487 14.043 57.904 1.796 12.414 3.586,20 1.557,60 3.743,80
Apure 19.527 1.404 6.807 359 21.106 3.338,80 1.648,20 1.264,20
Aragua 251.064 10.834 58.630 2.364 24.724 1.071,60 640,2 312,4
Barinas 51.608 2.340 15.883 387 37.229 2.205,80 2.160,40 4.341,40
Bolívar 170.864 9.730 53.366 2.340 14.266 4.971,60 288,2 442,4
Carabobo 313.831 18.056 79.322 2.627 19.776 984 454,4 193,2
Cojedes 19.179 1.471 8.713 344 19.426 1.836,40 950,4 59,5
Delta Amacuro 2.441 335 1.997 77 708 305,8 35 437
Falcón 84.385 10.299 29.043 1.433 8.559 2.640,20 989,4 3.583,80
Guárico 68.345 2.943 22.689 688 27.859 2.005,60 3.758 3.511,60
Lara 191.785 12.506 65.346 2.121 36.169 3.120 489 3.027,60
Mérida 58.931 7.356 30.495 1.137 14.399 2.053,60 113,6 670,2
Miranda 585.818 43.335 93.118 3.416 67.799 1.967,60 575,4 176,6
Monagas 36.614 6.019 15.973 803 5.790 2.311 894,6 1.677,60
Nueva Esparta 39.055 7.022 7.987 229 11.757 1015 1,7 23,3
Portuguesa 53.700 6.989 27.591 1.204 28.229 1.727,60 3.790,80 867,6
Sucre 41.496 6.019 15.973 917 4.060 1.001 664,8 315,4
Táchira 108.795 10.700 45.742 1.787 25.557 1.671,60 1.080,40 549,8
Trujillo 31.731 8.694 21.782 893 12.494 1.111,40 589,4 908
Yaracuy 34.522 5.517 14.521 630 21.376 2.126,40 456,6 390,6
Zulia 253.855 40.124 119.800 4.304 44.401 4.899,80 1.016,40 2.087,80

61
Cuadro 21
Entidad Federal
Motocicleta
Total 3.584.155 343.691 932.865 46.899 733.671 48.901,50 23.293,50 28.965,10
Amazonas 3.584 310 1.119 49 4.690 224,3 1.442,1 483,7

Anzoátegui 127.955 14.435 59.517 1.846 13.694 3.651,40 1.533,20 3.696,60
Apure 20.071 1.443 6.997 369 26.184 3.657,10 1.782,90 985,9
Aragua 258.059 11.136 60.263 230 27.332 1.076,70 636,4 289,8
Barinas 53.045 2.406 16.325 397 46.037 2.368,10 2.031,30 4.537,80
Bolívar 175.624 10.001 54.852 2.406 15.868 5.300,70 288,2 442,4
Carabobo 322.574 18560 81532 2700 20.056 998,5 424,8 198,9
Cojedes 19.713 1.512 8.956 354 24.003 2.035,30 937,8 59,5
Delta Amacuro 2.509 344 2.053 79 833 311,1 40 463
Falcón 86.736 10.586 29.852 1.473 9.500 2.740,40 956,3 3.606,60
Guárico 70.249 3.025 23.321 707 34.165 1.946,70 3.714,50 3.575,70
Lara 197.128 12.854 67.166 2.180 42.590 3.361 372,5 3.028,70
Mérida 60.573 7.561 31.345 1.168 16.759 2.168,70 113,6 674,4
Miranda 602.138 44.542 95.712 3.511 76.144 2.026,20 514,3 119,7
Monagas 37.634 6.187 16.418 825 6.724 2.298 849,2 1.662,20
Nueva Esparta 40.143 7.218 8.210 236 14.087 1096 1,7 23,3
Portuguesa 55.196 7.183 28.359 1.237 34.501 1.845,20 3.879,10 825,7
Sucre 42.652 6.187 16.418 943 4.417 988 661,6 312,8
Táchira 111.825 10.998 47.016 1.837 29.700 1.654,70 1.069,30 549,1
Trujillo 32.615 8.936 22.389 918 14.893 1.113,30 569,3 929
Yaracuy 35.483 5.671 14.926 648 26.221 2.332,80 364,7 380,7
Zulia 260.927 41.242 123.138 4.424 50.413 4.964,10 929,8 1.891,60

62
Cuadro 22
Entidad Federal
Motocicleta
Total 4.117.746 348.604 946.208 49.800 838.938 50.908 22.969,50 28.671,80
Amazonas 3.635 314 1.135 50 5.600 225,2 1.602,4 510,8

Anzoátegui 129.785 14.641 60.368 1.872 14.974 3.716,60 1.508,80 3.649,40
Apure 20.358 1.464 7.097 374 31.262 3.975,40 1.917,60 707,6
Aragua 261.750 11.295 61.125 2.465 29.940 1.081,80 632,6 267,2
Barinas 53.804 2.440 16.559 403 54.845 2.530,40 1.902,20 4.734,20
Bolívar 178.136 10.144 55.637 2.440 17.470 5.629,80 288,2 442,4
Carabobo 327.188 18.825 82.698 2.739 20.336 1.013 395,2 204,6
Cojedes 19.995 1.534 9.084 359 28.580 2.234,20 925,2 59,5
Delta Amacuro 484.868 349 2.082 80 958 316,4 45 489
Falcón 87.977 10.737 30.279 1.494 10.441 2.840,60 923,2 3.629,40
Guárico 71.254 3.068 23.655 717 40.471 1.887,80 3.671 3.639,80
Lara 199.948 13.038 68.127 2.211 49.011 3.602 256 3.029,80
Mérida 61.439 7.669 31.793 1.185 19.119 2.283,80 113,6 678,6
Miranda 610.751 45.179 97.081 3.561 84.489 2.084,80 453,2 62,8
Monagas 38.172 6.275 16.653 837 7.658 2.285 803,8 1.646,80
Nueva Esparta 40.717 7.321 8.327 239 16.417 1.177 1,7 23,3
Portuguesa 55.986 7.286 28.765 1.255 40.773 1.962,80 3.967,40 783,8
Sucre 43.262 6.275 16.653 956 4.774 975 658,4 310,2
Táchira 113.425 11.155 47.689 1.863 33.843 1.637,80 1.058,20 548,4
Trujillo 33.082 9.064 22.709 931 17.292 1.115,20 549,2 950
Yaracuy 35.991 5.752 15.139 657 31.066 2.539,20 272,8 370,8
Zulia 264.659 41.832 124.899 4.487 56.425 5.028,40 843,2 1.695,40

63
Cuadro 23
Datos de accidentalidad vial, según entidad federal. Venezuela, 2001
Tipos de accidentes Consecuencias Causas
Entidad Federal Accidentes por

Accidentes Accidentes Accidentes Accidentes Accidentes
Accidentes causas am-
con daños con lesiona- Lesionados Fallecidos por causas por causas por causas
con fallecidos bientales y
materiales dos humanas viales vehiculares
otras
Total 74.788 12.739 2.428 24.633 2.929 87.318 363 1.550 724
Amazonas 80 17 3 35 3 100 0 0 0
Anzoátegui 5.403 726 183 1.666 236 6.120 32 102 58
Apure 296 123 21 251 28 437 0 1 2
Aragua 5.863 710 141 1.137 151 6.508 26 123 57
Barinas 2.397 749 105 1.396 128 3.618 11 50 22
Bolívar 3.799 625 123 1.289 149 4.417 17 70 43
Carabobo 4.620 321 211 741 235 4.995 32 88 37
Cojedes 636 296 57 706 89 983 3 2 1
Delta Amacuro 142 34 3 66 3 178 0 0 1
Distrito capital 1/ 14.201 583 95 778 115 17.060 46 333 117
Falcón 2.586 833 131 1.830 173 3.467 13 52 18
Guárico 1.296 333 79 692 104 1.658 10 30 10
Lara 6.169 1.335 148 2.117 174 7.355 36 174 87
Mérida 2.140 613 79 1.223 91 2.756 10 39 27
Miranda 1.592 203 43 430 53 1.791 4 35 8
Monagas 3.016 354 91 759 118 3.380 14 41 26
Nueva Esparta 1.425 234 51 422 61 1.684 8 10 8
Portuguesa 2.550 892 87 1.574 102 3.427 15 62 25
Sucre 1.883 532 49 1.015 56 2.419 3 27 15
Táchira 4.284 898 112 1.644 128 5.123 28 90 53
Trujillo 1.245 437 59 939 65 1.718 6 12 5
Yaracuy 1.306 487 93 996 112 1.851 5 24 6
Zulia 5.547 1.101 349 2.252 415 6.723 38 155 81

64
Cuadro 24

otras
Total 72.527 11.776 2.331 23.415 3.221 83.913 262 1.676 783
Amazonas 192 33 3 71 4 228 1 0 0

Anzoátegui 5.228 690 177 1.602 214 5.912 21 116 46
Apure 446 168 23 246 30 635 0 1 1
Aragua 6.974 831 163 1.573 197 7.645 26 201 96
Barinas 2.538 706 94 1.266 120 3.229 10 60 28
Bolívar 3.419 479 113 977 152 3.883 9 80 38
Carabobo 4.260 305 229 723 271 4.660 13 78 43
Cojedes 452 126 53 456 83 623 0 7 1
Delta Amacuro 194 39 6 79 6 238 1 0 0
Falcón 2.892 821 117 1.798 148 3.734 8 48 38
Guárico 1.906 380 83 859 104 2.320 5 23 21
Lara 7.177 1.391 135 2.174 174 8.269 42 260 132
Mérida 2.482 743 101 1.497 126 3.236 11 51 28
Miranda 2.455 384 92 804 113 2.865 7 37 20
Monagas 3.719 554 90 1.239 123 4.237 8 81 39
Nueva Esparta 1.362 258 42 423 44 1.641 2 15 4
Portuguesa 2.989 812 85 1.500 104 3.776 11 70 30
Sucre 2.025 552 55 1.104 67 2.569 6 44 13
Táchira 2.284 457 84 905 95 2.728 8 59 30
Trujillo 1.385 348 59 683 68 1.764 6 15 7
Yaracuy 1.447 392 96 858 112 1.895 8 22 10
Zulia 4.808 737 319 1.669 725 5.654 28 130 54

65
Cuadro 25

otras
Total 68.263 10.570 2.246 21.150 2.759 78.371 181 1.716 811
Amazonas 237 48 0 72 0 285 0 0 0

Anzoátegui 4.266 558 141 1.350 170 4.795 12 106 52
Apure 456 121 28 254 32 605 0 0 0
Aragua 5.675 672 176 1.240 219 6.256 17 166 84
Barinas 2.183 660 92 1.124 109 2.869 4 45 17
Bolívar 3.198 486 102 1.123 128 3.676 5 70 35
Carabobo 5.048 475 220 979 293 5.516 20 136 71
Cojedes 699 130 44 444 58 868 1 4 0
Delta Amacuro 202 49 4 87 4 253 1 1 0
Falcón 2.679 672 107 1.507 135 3.370 9 60 19
Guárico 1.615 337 73 709 91 2.007 1 11 6
Lara 6.510 975 132 1.583 153 7.275 24 213 105
Mérida 1.866 537 89 1.094 111 2.433 2 39 18
Miranda 2.083 203 68 453 103 2.306 2 35 11
Monagas 2.881 443 91 969 120 3.332 2 60 21
Nueva Esparta 1.636 276 35 438 38 1.923 1 20 3
Portuguesa 2.780 758 91 1.547 114 3.524 2 75 28
Sucre 1.913 467 70 940 77 2.399 2 39 10
Táchira 4.662 749 98 1.493 121 5.245 26 148 90
Trujillo 1.377 323 59 642 70 1.745 0 10 4
Yaracuy 1.335 350 82 748 101 1.735 2 25 5
Zulia 5.285 791 339 1.596 394 6.099 23 191 102

66
Cuadro 26

otras
Total 71.580 10.062 2.368 21.336 2.853 80.065 323 2.413 1.209
Amazonas 230 44 7 114 7 279 0 1 1

Anzoátegui 4.625 535 164 1.304 199 5.072 21 152 79
Apure 469 95 21 200 29 574 2 6 3
Aragua 5.626 598 167 1.159 190 6.064 26 202 99
Barinas 2.619 697 96 1.311 117 3.262 11 91 48
Bolívar 3.096 461 108 1.035 142 3.519 11 94 41
Carabobo 5.592 448 243 1.109 267 5.946 39 196 102
Cojedes 674 150 63 573 84 847 3 23 14
Delta Amacuro 192 62 6 116 7 260 0 0 0
Falcón 2.311 521 98 1.264 121 2.795 16 77 42
Guárico 1.829 354 88 877 101 2.163 6 70 32
Lara 7.467 865 147 1.505 194 8.006 36 282 155
Mérida 2.406 537 98 1.169 128 2.897 16 88 40
Miranda 1.928 127 73 312 88 2.047 1 58 22
Monagas 2.779 463 90 976 123 3.203 5 84 40
Nueva Esparta 1.808 249 41 430 43 2.012 4 55 27
Portuguesa 3.178 684 80 1.296 90 3.767 5 118 52
Sucre 1.905 490 63 1.032 77 2.346 11 69 32
Táchira 5.306 638 96 1.230 119 5.732 25 195 88
Trujillo 1.490 311 53 642 58 1.776 7 40 31
Yaracuy 1.503 371 86 819 103 1.880 5 51 24
Zulia 5.870 879 319 2.012 378 6.699 48 219 102

67
Cuadro 27

otras
Total 96.300 13.099 2.513 27.257 3.067 105.252 633 4.252 1.775
Amazonas 391 66 5 98 5 458 0 3 1

Anzoátegui 5.689 713 144 1.775 198 6.085 54 276 131
Apure 609 90 28 242 40 712 2 10 3
Aragua 8.618 804 153 1.533 175 8.942 41 418 174
Barinas 2.973 661 122 1.301 132 3.561 22 118 55
Bolívar 4.842 704 141 1.502 175 5.363 33 209 82
Carabobo 10.696 998 214 2.095 238 11.048 85 503 272
Cojedes 1.047 241 55 663 69 1.290 5 36 12
Delta Amacuro 128 60 4 136 6 187 1 4 0
Falcón 2.340 547 108 1.287 137 2.836 20 103 36
Guárico 2.510 432 83 989 116 2.885 10 97 33
Lara 8.802 1.253 174 2.308 224 9.554 54 455 166
Mérida 3.315 576 107 1.087 128 3.800 25 125 48
Miranda 8.086 630 136 1.392 192 8.326 48 338 140
Monagas 3.033 453 99 977 118 3.361 23 143 58
Nueva Esparta 2.496 425 38 737 38 2.766 15 123 55
Portuguesa 3.539 647 69 1.243 82 4.030 12 152 61
Sucre 2.502 744 61 1.522 68 3.107 20 130 50
Táchira 5.971 588 104 1.173 121 6.242 46 270 105
Trujillo 1.399 308 86 690 131 1.728 7 41 17
Yaracuy 1.779 358 95 893 107 2.134 6 69 23
Zulia 6.045 1.086 357 2.406 423 7.084 40 267 97

68
Cuadro 28
otras
Total 111.083 14.915 2.765 31.224 3.411 123.779 82 3.515 1.387
Amazonas 452 108 9 245 16 567 2 0 0

Anzoátegui 6.606 767 173 1.925 216 7.238 8 235 65
Apure 803 152 32 335 37 977 0 6 4
Aragua 8.984 832 161 1.628 201 9.519 10 308 140
Barinas 3.675 733 123 1.442 170 4.381 0 108 42
Bolívar 6.370 874 166 1.853 194 7.181 3 168 58
Carabobo 11.774 1.054 208 2.164 264 12.315 17 470 234
Cojedes 1.515 300 81 815 108 1.837 2 42 15
Delta Amacuro 266 93 7 189 8 363 0 3 0
Distrito capital 1/ 9.768 905 154 1.477 170 10.472 1 252 102
Falcón 2.912 567 120 1.375 154 3.500 0 72 27
Guárico 2.656 525 119 1.244 152 3.188 1 87 24
Lara 10.130 1.308 204 2.312 235 11.075 10 388 169
Mérida 4.049 778 115 1.407 134 4.778 1 124 39
Miranda 10.381 860 176 2.022 215 10.972 9 305 131
Monagas 3.765 502 112 1.137 154 4.222 0 120 37
Nueva Esparta 3.141 412 37 710 45 3.463 1 96 30
Portuguesa 3.895 726 88 1.457 109 4.515 1 146 47
Sucre 3.244 916 61 1.846 69 4.053 3 122 43
Táchira 7.185 767 122 1.515 134 7.734 10 234 96
Trujillo 1.670 292 80 646 90 1.983 0 39 20
Yaracuy 1.843 422 101 1.008 128 2.307 1 46 12
Zulia 5.999 1.022 316 2.472 408 7.139 2 144 52

69
Cuadro 29

otras
Total 136.142 16.712 3.154 34.402 4.231 135.914 3.833 11.724 4.537
Amazonas 475 111 17 240 22 576 1 20 6

Anzoátegui 7.894 804 198 1.975 272 7.532 339 747 278
Apure 1.084 138 41 246 53 1.167 5 77 15
Aragua 11.998 993 203 1.938 278 11.096 476 1.137 485
Barinas 4.890 886 141 1.660 166 5.163 146 421 187
Bolívar 8.393 1.046 219 2.125 304 8.430 236 751 241
Carabobo 14.239 1.049 196 2.123 266 12.949 659 1.292 584
Cojedes 1.874 339 74 897 105 2.068 30 150 39
Delta Amacuro 516 101 7 193 14 578 12 29 5
Distrito capital 1/ 10.093 976 181 1.603 242 10.201 77 765 207
Falcón 3.219 620 127 1.597 163 3.543 72 253 98
Guárico 3.489 578 123 1.336 170 3.730 52 288 120
Lara 12.550 1.297 215 2.447 344 12.014 465 1.110 473
Mérida 5.266 986 133 1.790 176 5.539 169 493 184
Miranda 13.152 1.196 256 2.494 321 12.997 210 1.019 378
Monagas 4.429 602 106 1.215 158 4.479 114 394 150
Nueva Esparta 4.126 391 44 652 57 4.040 84 306 131
Portuguesa 4.567 825 105 1.678 144 4.843 96 407 151
Sucre 4.292 1.077 74 2.155 97 4.695 149 426 173
Táchira 7.342 721 147 1.490 182 7.061 217 675 256
Trujillo 2.328 388 90 873 124 2.552 34 167 53
Yaracuy 2.586 549 103 1.184 131 2.883 42 223 90
Zulia 7.340 1.039 354 2.491 442 7.778 148 574 233

70
Cuadro 30

otras
Total 140.500 15.419 3.139 31.876 3.856 131.648 6.161 9.034 13.799
Amazonas 413 116 13 232 14 495 16 22 29

Anzoátegui 9.052 637 210 1.619 294 7.799 656 810 1.340
Apure 1.335 149 35 337 47 1.266 48 84 128
Aragua 13.569 955 170 1.928 190 11.829 617 821 1.259
Barinas 4.972 786 172 1.460 200 4.912 205 353 547
Bolívar 8.674 961 183 1.926 216 8.579 291 366 476
Carabobo 15.989 984 209 1.920 250 12.595 488 634 883
Cojedes 1.709 345 79 839 92 1.728 124 165 270
Delta Amacuro 397 122 8 220 8 477 17 25 35
Distrito capital 1/ 9.732 548 147 875 163 11.561 482 825 1.248
Falcón 2.320 564 166 1.448 218 2.674 101 147 211
Guárico 3.713 674 130 1.596 157 3.615 146 222 330
Lara 10.881 1.003 169 1.913 217 10.222 395 637 952
Mérida 5.250 1.014 155 1.955 178 5.351 209 410 645
Miranda 13.019 1.151 223 2.464 260 11.787 729 1.081 1.757
Monagas 4.506 538 128 1.176 174 4.271 224 316 492
Nueva Esparta 5.006 358 49 712 60 4.559 187 354 559
Portuguesa 4.908 879 104 1.760 143 4.960 164 266 380
Sucre 2.776 769 86 1.456 111 2.834 256 303 503
Táchira 7.801 761 161 1.484 185 7.097 245 381 544
Trujillo 2.611 468 95 901 111 2.700 123 210 331
Yaracuy 2.660 436 94 1.003 111 2.570 160 246 403
Zulia 7.836 1.009 332 2.347 436 7.766 277 355 476

71
Cuadro 31

otras
Total 104.126 11.173 2.501 22.799 3.121 113.512 1.864 2.882 2.789
Amazonas 360 80 16 196 25 441 0 2 13

Anzoátegui 2.758 369 167 998 231 2.957 163 145 29
Apure 1.180 159 52 390 65 1.328 9 25 29
Aragua 11.540 971 175 1.963 226 12.365 135 151 39
Barinas 1.494 210 49 403 79 1.625 16 48 64
Bolívar 7.936 897 201 1.839 251 8.798 64 83 93
Carabobo 11.976 652 154 1.336 190 11.085 122 801 778
Cojedes 1.560 558 137 886 152 1.726 78 46 65
Delta Amacuro 379 289 66 590 74 444 9 7 8
Falcón 1.770 298 107 805 136 2.116 7 18 34
Guárico 2.602 470 128 989 153 2.747 62 287 104
Lara 6.272 386 107 796 138 6.634 44 41 50
Mérida 3.480 646 114 1.152 150 4.058 22 39 121
Miranda 10.856 1.017 209 2.103 251 11.279 335 256 216
Monagas 3.654 470 104 955 147 3.763 252 189 24
Nueva Esparta 2.512 223 38 433 43 2.659 27 41 46
Portuguesa 3.011 668 82 1.361 103 3.548 25 59 102
Sucre 1.032 321 41 644 48 1.210 115 36 33
Táchira 5.529 603 147 1.138 170 6.010 19 69 181
Trujillo 2.327 371 81 714 92 2.684 17 18 60
Yaracuy 2.283 328 77 734 101 2.198 168 152 170
Zulia 7.752 773 216 1.673 262 8.561 36 38 110

72
Cuadro 32

otras
Total 81.454 8.485 2.057 17.672 2.540 87.422 2.074 1.161 1.339
Amazonas 265 102 16 190 18 370 0 3 10

Anzoátegui 2.908 411 136 1.146 173 2.815 535 81 24
Apure 911 195 41 402 47 1.080 20 28 19
Aragua 10.130 848 158 1.638 189 10.894 106 122 14
Barinas 1.858 233 82 486 95 2.045 25 31 72
Bolívar 5.970 635 118 1.358 163 6.598 26 49 50
Carabobo 10.844 519 123 1.074 146 10.984 157 109 236
Cojedes 1.267 179 47 380 55 1.356 63 28 46
Delta Amacuro 282 96 12 149 13 374 4 6 6
Falcón 772 193 65 451 86 1.007 2 6 15
Guárico 1.978 292 90 683 112 2.052 33 201 74
Lara 7.242 533 158 1.183 194 7.752 127 23 31
Mérida 2.368 446 96 837 123 2.813 18 13 66
Miranda 8.766 783 160 1.624 197 8.988 472 110 139
Monagas 2.349 332 105 722 140 2.630 89 41 26
Nueva Esparta 1.779 194 46 390 51 1.973 16 14 16
Portuguesa 974 518 76 931 86 1.500 7 27 34
Sucre 609 109 26 276 44 658 39 38 9
Táchira 1.499 338 108 654 130 1.869 7 19 50
Trujillo 2.373 286 75 627 79 2.669 18 11 36
Yaracuy 1.446 243 74 548 88 1.475 125 53 110
Zulia 5.259 413 120 925 166 5.696 25 22 49

73
Cuadro 33

otras
Total 55.940 7.077 1.917 14.906 2.400 61.830 1.483 808 813
Amazonas 155 63 11 125 12 214 0 7 8

Anzoátegui 2.206 376 115 954 159 2.085 532 67 13
Apure 578 162 54 303 61 726 12 38 17
Aragua 7.734 642 142 1.227 164 8.268 109 64 78
Barinas 1.845 317 89 690 102 2.164 20 22 44
Bolívar 3.207 419 131 885 160 3.707 12 15 24
Carabobo 8.301 410 100 863 124 8.531 72 87 121
Cojedes 1.004 182 46 398 68 1.116 76 12 28
Delta Amacuro 298 83 15 164 19 383 5 4 4
Falcón 561 233 84 663 98 857 2 8 13
Guárico 1.452 299 94 667 129 1.596 33 150 66
Lara 4.305 491 149 1.083 181 4.802 60 34 50
Mérida 1.554 288 54 564 66 1.851 12 4 29
Miranda 6.237 647 185 1.322 229 6.612 274 121 62
Monagas 1.159 116 55 278 78 1.303 13 5 9
Nueva Esparta 1.839 240 37 457 44 2.058 19 13 26
Portuguesa 665 472 74 808 92 1.156 4 21 30
Sucre 530 158 32 447 40 624 55 36 5
Táchira 604 186 86 403 102 849 4 3 20
Trujillo 1.853 272 95 577 117 2.146 15 12 45
Yaracuy 898 163 65 441 77 977 73 28 48
Zulia 4.377 395 113 848 160 4.826 13 18 27

74

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Análisis multivariante de los accidentes

Agradecemos también al profesor Alberto Gruson sus recomendaciones y orientaciones du-

Equipo de investigación (CISOR):

Fernando Blanco, investigador principal.

Nanciely Arraiz, investigadora.

Aimara Elías y Yurian Rojas, asistentes de investigación.

Astrid Aguiar, pasante.

En esta investigación se identifican áreas, situaciones y contextos relacionados con la sinies-

El mal posicionamiento del país se ratifica en tasas de mortalidad en progresivo crecimiento

Posteriormente, luego de reseñar las formas de medición y algunas disparidades de registros

En el ánimo de destacar elementos innovadores en la medición de accidentes de tránsito, en

Los planteamientos de los organismos multilaterales, destacan nuevas formas de comprensión

Parte de estas recomendaciones han surgido de estudios comparativos, donde ha quedado

b) Aunque algunos países no establecen ninguna regulación con respecto a la velocidad en

Venezuela: accidentes de tránsito

Registro de la accidentalidad vial

En el caso venezolano, la principal dificultad es la ausencia de criterios unificados sobre el

La causa de tales incongruencias es la ausencia de criterios unificados respecto a la norma de

7.000 6.281 6.264

Fuente: MPPS-INTTT Año

Los accidentes y sus consecuencias

Total de accidentes, lesionados y fallecidos

La totalización de accidentes es fundamental para estimar la medida en que un siniestro vehi-

Relación de lesionados y fallecidos por cada 100 accidentes

3,3 3,7 3,4 3,4 3,7

Fuente: Cálculos propios a partir de los anuarios estadísticos del INTT.

Variación porcentual de eventos según tipo de accidente

Fuente: Cálculos propios a partir de los anuarios estadísticos del INTT.

Número de accidentes con daños materiales, lesionados y fallecidos

5.000 3.154 3.139

Causas de los accidentes de tránsito en Venezuela

Factor vial: Hace referencia a condiciones de la vía (carpeta de rodado, terraplenes y

Factor entorno: Concierne a características o circunstancias del lugar del accidente, y a

Factor vehicular: Comprende las condiciones mecánicas y de seguridad de los vehícu-

Causas humanas Causas ambientales y otras

Causa 2008 2009

2001 87.318 1.550 724 363 89.955

En el siguiente apartado se propone una tipología de la accidentalidad vial en Venezuela. El

1. Población: 5. Causas de accidentes:

Letalidad del accidente (A)

Siniestralidad vehicular (B)

La segunda clasificación corresponde a la clase B, que a su vez se divide en B1 (Moderada

En coincidencia con la densidad poblacional, la accidentalidad vial se incrementa en entida-

La densificación y el contexto distintivamente urbano, están acompañados de un parque au-

Las clases A y B también se analizaron en función de cinco agrupaciones de entidades, clasi-

Agrupación Entidad Federal

Densidad poblacional (hab/Km2) 1250 364,59 58,39 47,14 28,93

Otra consideración sobre los grupos de entidades, se refiere a la estabilidad de su condición

Transiciones significativas en la accidentalidad vial

La variabilidad anteriormente descrita, señala momentos de quiebre o cambio de tendencia.

Otros elementos que señalan el cambio de tendencia:

Aunque el factor humano fue la principal causa de accidentes en Venezuela, en el cambio

La proporción de motocicletas se incrementó y el porcentaje de vehículos particulares se

Densidad poblacional (hab/Km2) 28,43 31,16

Más elementos asociados al cambio de tendencia se detallan en el Cuadro 7. Allí se ejempli-

2004 71.580 10.062 2.368 84.010

2010 81.454 8.485 2.057 91.996

Número de muertos por cada 100 accidentes con afectados

Fuente: Cálculos propios a partir de la información estadística del INTTT y MPPS.

Una de las evaluaciones más pertinentes de la situación venezolana en materia de seguridad

Instituto Nacional de Estadística. (2000). Estimaciones y proyecciones de población 1950-2050.

Ministerio de Salud. (2004). Anuario de Mortalidad 2004. Caracas: MS.

Ministerio de Salud. (2005). Anuario de Mortalidad 2005. Caracas: MS.