INGENIERIA MECANICA

DISEÑO II

REPORTE DE KART CROSS

GRUPO VC-7

ALUMNOS:

Góngora García Javier Jesús.

Borjas Zúñiga Julio
Cuevas Zapata Braulio Eduardo.
Tejero Ku José Ángel.
García Romero Martin
Che May Jesús.
Vázquez Zambrano Maximiliano
Cu Antonio Luis Enrique.
Gracia Haro Cesar
Ek May Alberto
Cupul Cach
Chan Keb Eduardo.

San Francisco de Campeche, Campeche a de Noviembre 2017

 Tabla de Contenidos ii

Introducción y objetivo .....................................................Error! Bookmark not defined.

Título 2 ...........................................................................Error! Bookmark not defined.
Título 2 ...........................................................................Error! Bookmark not defined.
Título 3. ......................................................................Error! Bookmark not defined.
Título 3. ......................................................................Error! Bookmark not defined.
Capítulo 2 Figuras y tablas ................................................................................................ 2
Título 2 ...........................................................................Error! Bookmark not defined.
Título 3. ......................................................................Error! Bookmark not defined.
Título 3. ......................................................................Error! Bookmark not defined.
Capítulo 4 Resultados y discussion.................................................................................. 23
List of References ............................................................................................................. 24
Apéndice ........................................................................................................................... 25
Vita.....................................................................................Error! Bookmark not defined.
 Lista de tablas iii

Tabla 1. El título debe ser breve y descriptivo...................Error! Bookmark not defined.

 Lista de figuras iv

Figura 1. Formas y descripción de las formas. ..................Error! Bookmark not defined.

INTRODUCCIÓN 1

En este documento se verá de forma general el diseño y construcción de un vehículo de combustión

interna monoplaza, esto con la finalidad de conocer de forma practica la teoría prevista en clase como lo
son las uniones soldadas y atornilladas, tornillos de sujeción y potencia, resortes, engranes, embragues y
frenos y volantes. Aquí se pondrán a prueba las diferentes habilidades y destrezas de cada integrante.

OBJETIVO

Diseñar y ensamblar un vehículo económico y apto para toda clase de terreno, utilizando los
conocimientos adquiridos en la materia de Diseño II.

DESARROLLO

Para el desarrollo del proyecto fue necesario hacer un estudio sobre los materiales y piezas que se
utilizarían, tomando en cuenta los costos y beneficios, de la misma manera fue indispensable realizar
labor de campo, lo cual consistió de ir en busca de algunas piezas al depósito de fierro viejo con objetivo
de reciclar para aminorar costos, de igual forma nos dimos a la tarea de ir a talleres mecánicos, tornería
entre otros.

El diseño del vehículo consiste resistencia y la adaptación al tomar terrenos abruptos con eficiencia,
eficacia y seguridad hacia las personas, utilizando materiales con alta resistencia como el acero.
,
Para la construcción utilizamos lo siguiente:

MATERIALES MAQUINAS Y HERRAMIENTAS

TALADRO
TUBERIA ½ GALBANIZADO CD 40 ESMERIL
TUBERIA 3/8 GALBANIZADO 30 MAQUINA DE SOLDADURA 127 V.
TUBERIA ½ TUBO NEGRO CD 30 DOBLADORA DE TUBOS
PLACA DE HIERRO CD 40. DESARMADOR PLANO
AMORTIGUADORES 4 PZAS DESARMADOR DE CRUZ
MONOSHOCK 1 PZA MARTILLO
TORNILLOS DE GRADO 3” MARTILLO DE GOMA
TUERCAS DE PRESIÓN PINZA DE PRESIÓN
ARANDELAS DE PRESIÓN PRINZA DE ELECTRICISTA
ELECTRODO 60/11 ¼ 2 KGS PINZA DE PRESIÓN DE PUNTA.
ELECTRODO 60/11 3/8 1KG
CHUMACERA DE 1” 2 PZAS
 2

TRABAJO DE CAMPO:

Fuimos en busca de alguna estructura que pudiera ayudarnos agilizar el armado del Kart Cross y en un
depósito de fierro viejo en la colonia de Samulá nos encontramos con esta pequeña estructura de Go
kart.

Fig.1.- Cuadro de Go Kart

Posteriormente, seguimos en búsqueda de nuestros materiales a utilizar, nos encontramos en el

municipio de Champotón, Campeche, una cuatrímoto infantil, lo cual creímos poder aprovechar diversos
materiales que conformaban el pequeño vehículo motorizado, no obstante, lo adquirimos y lo trajimos a
la casa de nuestro compañero, donde trabajamos arduamente en el desarrollo de este proyecto.

Fig.2.- Cuatrimoto
 3

Necesitamos una placa para montar el motor y un cardan como mecanismo de dirección. Para eso
acudimos al depósito de fierro viejo en busca de nuestros materiales.

Fig.3.- Placa de montaje del motor.

Fig 4.- Cardan.

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TRABAJO OPERATIVO:

Inicialmente procedimos a modificar el esqueleto del Go kart para utilizar el material que nos sea útil.

Fig 5 .- Modificando el esqueleto

del Go Kart

Seguidamente, continuamos rescatando los materiales y piezas necesarias, ahora de la cuatrimoto, el

trabajo que se realizó por los alumnos, fue de manera eficiente, dividiéndose las tareas a realizar para
agilizar el trabajo.

Fig 6 .- Desmontando las piezas de

la cuatrimoto
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De esta manera, una vez que se desmontaron las piezas, se prosiguió a seleccionar lo que nos sería útil.
Una pieza que fue de nuestro amplio interés fue la dirección y tijeras, lo cual fue lo primero que
rescatamos intacto para después someterlo a las modificaciones necesarias para nuestro uso.

A sí mismo, ya teniendo la pieza, lo presentamos en la parte de la placa que rescatamos de Go kart, esto
para planear de qué manera podríamos modificarlo.

Fig 7.- Planeando montaje de la

dirección y amortiguamiento.
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Una vez de acuerdo en la modificación anteriormente mencionada, la pieza inicio el proceso de

modificaciones, inicialmente, desmontaron amortiguadores, tijeras y dirección.
Primero se limpiaron todas las partes con desengrasante para un mejor trabajo.

Fig 8.- Limpieza de

las piezas y estructura
para su modificación

Una vez limpio y desarmado, proseguimos a presentar nuestra estructura para iniciar. Las
modificaciones que le realizamos fueron, el corte de la pequeña estructura de montaje de dirección, el
alargamiento de las tijeras, debido a que nos quedaron muy cortas y necesitábamos alargarlas 16 cm
más, lo cual se cortaron y se alargaron con tubo de acero galvanizado reforzado, de igual manera, se nos
presentó un inconveniente, el cual fue la altura, así que decidimos modificar la placa de aseguramiento
de los amortiguadores, el cual bajándolo 10 cm del lugar donde se encontraba nos favoreció, de tal
manera que la altura en la parte delantera es de 20 cm, aproximadamente, la misma altura de automóvil
convencional.
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Fig9.- Presentación de estructuras

Fig10.- Modificando estructura de

Fig. 9.-Soldando la pieza de montaje de dirección,
amortiguamiento y dirección
tijeras y amortiguadores.
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Fig. 9.-Soldando la pieza de montaje de dirección, tijeras y amortiguadores.

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Fig. 8.- Modificación para soldar

la pieza a la placa del Go Kart

Fig. 10.- Modificación de tijeras.

 10

Fig. 12.- Modificación de la placa de montaje para amortiguadores, con intensión de que
quede más alto el frente del vehículo.

Fig. 13.- Montando tijeras y amortiguadores unas vez terminadas las

modificaciones
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Fig. 14.- Cuadro del conductor montado a la estructura de amortiguación

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Una vez montadas las tijeras modificadas y amortiguadores delanteros, proseguimos a reforzar la parte
de la estructura de amortiguación que será sometida a esfuerzos por tensión y compresión.
Utilizamos un tubo galvanizado cd 30 ½ “, al igual se acoplaron dos tubos que sirven como protección a
las piernas del piloto del vehículo monoplaza con tubería de ½ galvanizado cd 40.

Fig. 15.- Soldando tubular de refuerzo.

Fig. 16.- Dejamos enfriar por

radiación la soldadura para que
no sufra los efectos de
cristalización.
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Fig. 17.-Al término de fijar las barras de protección laterales.

Siguiendo el diseño que se realizó en el simulador de diseño mecánico Solid Works , se prosiguió a
soldar dos bujes para la sujeción del marco que nos sirvió como parte trasera, donde va montado el
motor y el eje de tracción.

Fig. 18.-Bujes para adaptar la segunda parte del cuadro.

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Para sujetar los bujes, ocupamos soldar los soportes y acoplarlo con dos tornillos negros de 4” de
longitud cada uno.

Fig. 19.-Soportes de bujes.

Fig. 20.-carroseria.
 15

Teniendo el cuadro completa la carroseria, proseguimos con el diseño realizado en Solid Works, en esta
ocasión corresponde al chasis tubular, un objetivo muy importante para este diseño es que sea ligero y
muy rígido a la vez, algo que consigue este chasis.

La ligereza es muy importante ya que consigue que aumente la aceleración, la rigidez también es muy
importante ya que se encarga de mantener un control preciso sobre la geometría de la suspensión, de
manera más simple , ayuda a mantener las ruedas firmemente en contacto con el asfalto.

Fig. 21.- Doblando tubos para el chasis tubular.

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Fig. 22.-Soldando el chasis tubular a la carrocería.

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Fig. 23.-Soldando el chasis tubular a la carrocería.

Fig. 24.-Puliendo excesos de soldadura.

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Fig. 25.-Puliendo excesos de soldadura.

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 20
El de eje de tracción trasera, optamos por esta opción debido a una mejor adherencia de las ruedas
tractoras, en fase de aceleración, debido a la transferencia de pesos que se genera por las fuerzas de
inercia al acelerar. Teniendo en cuenta algunos inconvenientes como: la propulsión trasera el efecto de
la fuerza centrífuga hace que la zaga trasera del vehículo se desplace hacia el exterior de la curva lo que
se conoce como sobrevirar.

Una tracción delantera en las mismas condiciones puede, en lugar de irse al exterior al sobrevirar, irse a
la parte saliente en lo que se denomina subvirar con el resultado de invadir el carril contrario.

Este eje está sujeto a la carrocería por medio de dos chumaceras de 1” de diámetro y tornillos negros con
tuerca de presión para evitar que se salgan.

Fig. 25.-Eje de tracción.

21
 22

UNIONES SOLDADAS Y ATORNILLADAS

En el desarrollo del proyecto utilizamos dos tipos de uniones, tales como, soldadas lo cual nos aporta
una mayor fuerza en los puntos requeridos, utilizándose un electrodo de 1/8 60/11 y atornilladas que
debido a que en los puntos colocados no requieren de gran fuerza lo aplicamos para fijar algunos puntos
de la estructura con pernos.

Seguidamente anexamos las fotografías donde aplicamos dichas uniones.

 23

Capítulo 4
Resultados y discusión.
Más texto.
Lista de referencias 24
David R. Anderson, Estadística para administración y economía, (2004) Octava edición, International
Thomson Editores, S.A de C.V, una división de Thomson learning, inc. Thomson learningtm .
Apéndice 25
Las tablas y figuras pueden ir en el apéndice como se mencionó anteriormente. También es

posible usar el apéndice para incluir datos en bruto, instrumentos de investigación y material adicional.