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Sustitución de la unidad para la unidad OVF10 WEG

1. HISTORIA DEL PROCEDIMIENTO DE REVISIONES

DESCRIPCIÓN DE REVISIÓN

0 PRELIMINAR

2. OBJETIVO: Para describir los procedimientos de intercambio de accionamiento OVF10 WEG (bucle cerrado).

3. APLICACIÓN: Se aplica OVF10 la sustitución de unidades.

4. PROBLEMA: La terminación de la producción de la unidad OVF10 220V.

5. ACCIÓN:

IMPORTANTE!
HACER APT

El análisis de tareas del peligro

instalación física

1. Ejecutar el procedimiento de bloqueo eléctrico como el ATC G.00.03.

2. Retire los conectores, la tres fases (RST), la tierra ±, y las líneas de accionamiento OVF10 resistencia.

3. Retire la unidad de control.

PREPARADO: OK: Hombres Wagner Carrascosa APROBADA:

Alejandro Petris FOD Campo Gerente de Operaciones Antonio Carlos Barboza

Director de FOD y mayorista

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4. Asegurar el módulo de la unidad WEG en el control:

Instalación eléctrica

Hecho toda la instalación y la fijación del control de accionamiento, abra la cubierta frontal de la unidad y hacer las conexiones de las

fases de alimentación (RST) y ± tierra. Conectar los cables de resistencia en los puntos + UD y BR y resistencia térmica en TO1 y TO2

puntos en el control del bus.

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En esta modificación del módulo de accionamiento OVF10 WEG, ya será enviada con la unidad, el contactor SW y BY (110 V

requerida para impulsar WEG) e interconectado a la unidad. Retire las tres fases (UVW) de la antigua contactor SW OVF10

unidad y conecte el nuevo módulo contactor WEG. disponer cuidadosamente de las líneas de los contactores (U, D, BY) y

sus respectivos puntos de los viejos conectores de la unidad (OVF10) y quitar el mismo control que ya no será utilizado con

la unidad WEG bucle cerrado.

Conexión de los mensajes de unidad

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Mensaje P1 (DRIVE WEG) - 14 pines

1. Eliminar las filas que están en 2K4 (TO1, 1P4 y la línea P7.5) que interconecta el punto P1.1 unidad

WEG en 2K4 y las otras tres líneas dibujado (TO1, 1P4 y la línea P7.5) que conecta la unidad de punto de WEG P1.2, como el

siguiente diagrama:

diagrama original OVF10 unidad

unidad diagrama de WEG con modificación

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2. P1.3 señalar en blanco sin línea.

3. punto P1.4 conectado en A1 SW contactor.

4. Conexión de punto de línea P1.5 (WEG) a punto P7.7 (DIB) LCBII la placa.

5. Conexión de punto de línea P1.6 (WEG) a punto P7.6 (IUB) de la placa de LCBII.

6. cable de conexión punto P1.7 interconectado en el 2K6 punto o P7.8 (DFC) de la placa de LCBII.

7. punto P1.8 conectado en el contactor POR A1.

8. P1.9 señalar en blanco sin línea.

9. punto P1.10 conectado en control de HL1.

10. punto P1.11 conectados en 4K8 de la maniobra y en contacto por 21 cable.

11. punto P1.12 conectado en el contacto 61 del SW.

12. punto P1.13 en blanco, sin línea.

13. punto P1.14 en blanco, sin línea.

Terminal P2 (unidad WEG) - 16 pines

1. punto P2.1 conectado en el contacto 53 del SW.

2. Conexión de punto de línea P2.2 (WEG) a P1.7 terminal (1LS) LCBII la placa.

3. Conexión de punto de línea P2.3 (WEG) a punto P1.8 (2LS) LCBII la placa.

4. Conexión de punto de línea P2.4 (WEG) conectado a la P1.11 punto (1LV) LCBII la placa.

5. P2.5 señalar en blanco sin línea.

6. P2.6 señalar en blanco sin línea.

7. punto P2.7 conectado en el contacto 54 del SW.

8. punto P2.8 conectado en control de HL1.

9. Conexión de punto de línea P2.9 (WEG) a punto P6.2 (V1) de la placa de LCBII.

10. Conexión de punto de línea P2.10 (WEG) a punto P6.3 (V2) de la placa de LCBII.

11. Conexión de punto de línea P2.11 (WEG) a punto P6.4 (V3) de la placa de LCBII.

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12. Conexión de punto de línea P2.12 (WEG) a punto P6.6 (V4) de la placa de LCBII.

13. Conexión de punto de línea P2.13 (WEG) a punto P1.1 (DS1) de la placa de LCBII.

14. Conexión de punto de línea P2.14 (WEG) a punto P1.3 (DS2) de la placa de LCBII.

15. Conexión de punto de línea P2.15 (WEG) a punto P1.5 (DS3) de la placa de LCBII.

16. Conexión de punto de línea P2.16 (WEG) en el P1.9 punto y P1.10 (IPU IPD) de la placa de LCBII.

enlaces adicionales

• Contacto de conmutación 1 del punto de la placa de contacto y el SW 2 en el punto B1 (freno) la regla P12.2 POR LCBII.

Obs:. Para más detalles, consultar el esquema eléctrico suministrado con el kit Debe tener el diagrama de
cableado original del equipo ya que dependiendo del control puede haber algunos cambios en los puntos..

Las líneas de los antiguos conectores OVF10 no conducir mencionan deben ser retirados cuidadosamente el control que
ya no se utiliza.
El bucle de equipos WEG cerrado sólo funciona con sensores 1LS, 2LS y DZ (1LV) no es necesario conectar la
línea del sensor 2LV utiliza para controlar el OVF10 unidad.

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puesto P3 (DRIVE WEG) - 5 Pin

enlace de PVT

El codificador es el principal componente del circuito de bucle de realimentación cerrado en varios equipos para la

transformación del motor de accionamiento de rotación de pulsos de onda cuadrada que se envían a la unidad para ser convertido

en una curva de velocidad real. Actualmente la unidad WEG utiliza dos modelos de encoder: Tamagawa (japonés) y Heidenhain

(alemán). Lo mismo se debe instalar en la máquina como se indica a continuación:

Retire la cubierta protectora de la rueda de la máquina.

Retire el tornillo de fijación de la rueda

Fijar PVT acoplamiento de tornillo.

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Fijado a la participación de PVT con el cableado

soporte.

conexiones del codificador

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Instalación ERO clave

Se requiere clave de instalación de bucle para cambiar la unidad OVF10 WEG cerrado para realizar ROS a la unidad de
control de ejecución del aprendizaje (Learning Race). La clave debe fijarse ROS al control con la base y la conexión se
debe realizar de acuerdo con el diagrama de circuito modificado que acompaña al kit.

ERO Casquillo de fijación

ERO contacto clave

ERO contacto clave

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La clave de enlace ROS se debe realizar de acuerdo con el esquema de conexión anterior. puntos de circuito abierto indica en el

dibujo y la inserción de los contactos (NC) de la tecla de ROS a la alimentación a los mismos puntos en P7.4 (ROS) placa LCBII y el

punto de 2K2 cable de conexión de línea de alimentación del circuito ( inspección) cuando se enfrenta a la posición de ERO.

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Programación y configuración (LCBII placa)

Hay un tablero LCBII la programación de funciones para trabajar con Drive WEG. En la siguiente tabla se reúnen los

parámetros de programación LCBII.

parámetro descripción valor observación

IP-POS Permite indicador de posición modificada por señales DT 2 M-1-3-1-1

UNIDAD Tipo de transmisión: LSVF-W XADO (s / apertura de la puerta 17 F-1-3-1-4

avanzado)

C-tipe Tipo de control: MCS MCS 120- (LVF, ADV-DP) 2 M-1-3-1-4

EN-BCD Permite supervisión de la cadena bordillo M-1 1-3-1-4

LV-MOD tipo de nivelación M-1-3-1-6 0

Codificación DZ DZ-TYP M-1-3-1-6 0

FR-RR Permite la ejecución reducida M-1 1-3-1-1

Permite el uso de DZ CNT para contar el DZ M-1 1-3-1-1

cuentos

Nota: El bit de máscara "R" de la llamada debe ser registrada con el valor "4" a todas las plantas en el menú de "mascotas"

(M-1-3-3-1).

Ejemplo equipos colectivos ocho paradas en el camino hacia abajo.

EN CUDECUDE R

00 1 1 0 0 0 0 0 0 4

01 1 0 1 0 0 0 0 0 4

02 1 0 1 0 0 0 0 0 4

03 1 0 1 0 0 0 0 0 4

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04 1 0 1 0 0 0 0 0 4

05 1 0 1 0 0 0 0 0 4

06 1 0 1 0 0 0 0 0 4

07 1 0 1 0 0 0 0 0 4

Ejemplo equipos colectivos ocho paradas en el camino hacia abajo. La parada de "01" hacia la parada "00" tiene 350 mm de ser

considerada como una vía a la reducción de marcha y DZ este colgajo piso está en camino 1LS.

EN CUDECUDE R

00 1 1 0 0 0 0 0 0 1

01 1 0 1 0 0 0 0 0 1

02 1 0 1 0 0 0 0 0 4

03 1 0 1 0 0 0 0 0 4

04 1 0 1 0 0 0 0 0 4

05 1 0 1 0 0 0 0 0 4

06 1 0 1 0 0 0 0 0 4

07 1 0 1 0 0 0 0 0 4

NOTA: Cuando hay corto plazo o reducido en la actividad de 1LS 2LS o bit "R" ruta de estos dos niveles deben

cambiarse a "1", como en el ejemplo anterior.

Programación y ajuste (Drive WEG) ETAPA 1

- Programación básica
A través de HMI, para impulsar la programación de acuerdo a la lista adjunta en el kit.

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PASO 2 - AUTOAJUSTE
La sintonización automática es la lectura directa de las vestiduras de la unidad de motor. El proceso comienza cuando se introduce el

valor 1 en el parámetro P408. La unidad inyecta los valores de tensión de motor reducida, corriente y frecuencia. Los valores de los

parámetros del motor se calculan inmediatamente de las lecturas obtenidas por la unidad y almacenados en posiciones de memoria

P409, P410, P411, P412 y P413 siempre uno a la vez. Por MMI (interfaz hombre máquina) puede supervisar todo el proceso, ya que

podemos ver en la pantalla de uno a uno los parámetros que se almacenan.

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En esta etapa, la máquina va a hacer algo de ruido que indica que la sintonización automática se está ejecutando y el SW contactor se desactiva

al final. Todo el proceso se lleva a cabo con el freno acoplado (cerrado) y el ascensor se detuvo sin mover la polea de tracción.

3ª etapa - Programación de PLC

Hizo toda la programación básica de la unidad y completado la sintonización automática, debe hacer la continuación del programa de la

unidad de acuerdo con la lista enviada al kit.

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4º PASO - Carrera Aprendizaje

Después de toda la programación de hecho, se debe hacer la carrera de coches de aprendizaje para que reconozca las señales de

puente. Antes de comenzar la carrera, algunas comprobaciones preliminares deben llevarse a cabo antes de poner la velocidad del

ascensor nominal.

• Asegúrese de que todos los circuitos de seguridad está funcionando.

• Asegúrese de que la unidad reconoce los signos de / y 1LS / 2LS, disminuyendo a la velocidad de nivelación (velocidad de fluencia) en

la dirección correspondiente cuando se enfrentan a la rampa.

• Pasar el coche a la normalidad y asegúrese de corregir correr en ambas direcciones frena el coche y en los

terminales de plantas.

Con el coche fuera de los límites de corrección (/ 1LS y / 2LS), activar el módulo de CHC y DDO para inhibir las llamadas de piso y evitar la

apertura de la puerta de la cabina. Por ERO-S clave en el control de pasar el coche para módulo de inspección, a continuación, cambiar el

parámetro P820 como se indica a continuación que se inició la carrera (Aprender plazo) el aprendizaje.

Después de modificar el parámetro para indicar URM "> Aprender Run" (M-1-1-1) y por medio de la tecla ROS-S en el control de pasar

el coche a NORMAL, a continuación, a la inspección y volver a la normalidad. Este proceso debe ser completado en 30 segundos. En

este paso hasta que el coche se detendrá en la velocidad normal más baja después de flip gatillo DZ el coche hasta el primer tope e

inmediatamente comienza a aumentar de la velocidad (velocidad de fluencia) a la última parada. Después hemos completado la carrera

de aprendizaje pasa la clave ERO-S INSPECCIÓN para devolver el parámetro P820 a cero, gire el control a la espera de la parada de

la unidad, ponga la llave ERO-S a la normalidad y convertir las llamadas al azar a través de controle.Efetuar RMU (M-1-1-1) y

comprobar si funciona el ascensor normal.

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calibración hecho, comprobar la nivelación coche. Para su correcta nivelación, las aletas DZ deben estar centrados en el sensor cuando

el coche está nivelado en todos los pisos. No hay ninguna configuración para el software de nivelación correcta.

6. MATERIAL:

KIT - VSP037

7. ANEXO:

Diagrama de cableado

Tabla horario

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