INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Zacatenco

NOMBRE DE LA PRÁCTICA:
Practica n° 3

ACADEMIA DE:
VIAS TERRESTRES

MATERIA:
CAMINOS Y FERROCARRILES.

GRUPO: 6CM01

Presentan:

No LISTA NOMBRE NOTAS

29 BERNABE ROJAS JUVENTINO VIDEO

24 SANCHEZ REBOLLEDO DIEGO INTRODUCCION
21 RAMIREZ GRANADOS JESUS RESULTADOS.PLANO
4 CORTÉS RAMÍREZ YESSENIA DESARROLLO
14 MARTÍNEZ CHÁVEZ OMAR DATOS-CALCULOS
17 OLGUIN LOPEZ RAUL CONCLUSION

Ciudad de México, México. A 19 de abril de 2016

Caminos y Ferrocarriles.
[PRACTICA N°2] 29 de marzo de 2016

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN…………………………………...01

DESARROLLO…………………………………… 04

DATOS DE CAMPO……………………………... 06

CÁLCULOS………………………………………… 08

RESULTADOS……………………………………. 13

PLANO………………………………………………15

CONCLUSIÓN……………………………………. 16

BIBLIOGRAFÍA……………………...……………...17

Caminos y Ferrocarriles.
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Introducción
Las características físicas del proyecto de camino, serán asignadas e interpretadas de
acuerdo a una serie de pasos en campo y en oficina los cuales nos ayudarán a identificar
puntos importantes, secciones y trazos necesarios para la realización del proyecto. La línea
pelo de tierra, por ejemplo, consiste en marcar círculos con cierto diámetro establecido según
la escala esto con la finalidad de marcar posteriormente líneas tangentes entre el centro de la
circunferencia y la curva de nivel próxima. Una vez trazadas las líneas tangentes desde el
inicio del camino hasta su final podemos conocer las diferentes pendientes que se tiene a lo
largo del proyecto y de este modo cumplir con las especificaciones que nos otorga la SCT
para los diferentes tipos de camino.

Dentro del trazo que surge a partir la línea pelo de tierra y la tirada de tangentes se encuentran
las curvas circulares que son arcos de círculo y se emplean para unir dos tangentes
consecutivas. Los radios de estas curvas dependen evidentemente de la clase y dimensiones
de los vehículos o ferrocarriles, velocidad a la que marchen, condiciones de la carga y
pendiente longitudinal del camino o vía férrea.1

Imagen 1. Línea Pelo de tierra para proyecto de camino.2

1
(Recuperada 13 abril 2016). Núñez, R. (2015) / Apuntes de Caminos y Ferrocarriles s/Editar / (México),
pag. 113
2
(Recuperada 13 abril 2016). Bello, M. (2013) / Todo para caminos. (México), sitio web:
https://www.google.com.mx/search?q=linea+pelo+de+tierra&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUK
Ewj0op3a2pnMAhWknIMKHaxiBCUQ_AUIBygB&biw=1366&bih=667#imgrc=iNhIj05_KgKlKM%3A
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Después del trazo de la línea Pelo de Tierra y ya con la tirada de las tangentes se debe trazar
un perfil, que es la representación gráfica del relieve de un terreno, prácticamente se basará
en las curvas de nivel. También será de apoyo para conocer la pendiente a lo largo de nuestros
tramos en el proyecto e ir controlando su dimensión de acuerdo a condiciones de proyecto.

Imagen 2. Perfil de un proyecto elaborado en Autocad.3

Es de suma importancia “calcular la curva” sea simple o curvas con espirales ya que con
estos cálculos se determinaran elevaciones en los kilometrajes que abarquen las longitudes
de las curvas, necesarias para brindar seguridad y efectividad total en el proyecto.
La diferencia entre la selección de una curva simple a una con espirales, se basa en el grado
máximo de la curva dónde el criterio a emplear es curva simple para menos del 40% y en
consecuencia cualquier ángulo mayor consistirá en analizar una curva con espirales.

Ambas curvas se presentan en proyectos reales y su cálculo correcto presentará mayor

seguridad para los usuarios y por ende un mejor desarrollo vial durante los tramos del camino.
Contrariamente si el cálculo de las curvas es erróneo e impreciso el proyecto puede verse
afectado sobre todo en condiciones de seguridad.

3
(Recuperada 13 abril 2016). Vera, J. (2013) / Todo en vías. Sitio. Web:
https://www.google.com.mx/search?q=perfil+topografico&espv=2&biw=1366&bih=667&site=webhp&sour
ce=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiptNONuJnMAhViyYMKHYeuDckQ_AUIBigB#tbm=isch&q=per
fil+topografico+autocad&imgrc=ZCzNc7HHWBVBjM%3A

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Imagen 3. Curva simple para proyecto de camino.4

El grado de curvatura entre las tangentes marcadas, será el factor principal para seleccionar el tipo de curva
adecuada sea simple o con espirales.

Imagen 3. Curva con espirales, de transición. Para curvas con grados mayores a los establecidos por SCT.5

4
(Recuperada 13 abril 2016). Gütierrez, E. (2015) / Proyecto en caminos s/Editar / (México), sitio Web:
https://www.google.com.mx/search?q=curva+simple&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjr4ty
htZTMAhXHyIMKHUvMCsMQ_AUIBygB&biw=1366&bih=629#imgrc=rJwKgIhIommNPM%3A

5
(Recuperada 13 abril 2016). Martínez, A. (2011) / Todo en vías. Sitio. Web:
https://www.google.com.mx/search?q=curva+simple&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjr4ty
htZTMAhXHyIMKHUvMCsMQ_AUIBygB&biw=1366&bih=629#tbm=isch&q=curvas+con+espirales&img
rc=voP5GWvCSmtnMM%3A

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Desarrollo
En la presente práctica se llevará a cabo el trazo definitivo de nuestro proyecto, a partir de
la selección del tipo de camino hecha en la práctica anterior donde se consideró el volumen
y niveles de servicio, así como otros datos de estudios preliminares que necesarios para la
proyección del camino.

Para realizar el trazo de la línea de proyecto se considerarán datos topográficos como la

ubicación de puntos obligados tales como asentamientos humanos, zonas turísticas, centros
granaderos, cruce con otros caminos etc. por los cuales es necesario que pase nuestro
proyecto. Por otra parte también es necesario conocer la topografía del camino la cual se
obtendrá utilizando los programas de Civil 3 D y civilCAD obteniendo la configuración
topográfica (curvas de nivel) de dicha planta, a partir de importar la imagen y la superficie
obtenidas de Google Earth a civil 3D.

Imagen 4. Planta topográfica del camino Las Lechugas Cruz Grande.6

A partir de esta información se llevará a cabo la localización de la línea pelo tierra la cual
nos servirá para saber cuál es la mejor ruta que debe de seguir nuestro camino con base a la
topografía del camino, y considerando los puntos obligatorios y caminos existentes.

Esta línea se trazará sobre la planta topográfica en Autocad, donde se trazarán líneas a cada
curva de nivel con la ayuda del trazo de un círculo cuyo radio (x) se obtiene a partir de la
siguiente formula:

6
(Recuperada 17 abril 2016) AutoCAD (2015) / EE.UU.
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x = (B/A)/C

Dónde:
A= pendiente máxima del terreno
B= equidistancia vertical de cada curva
C= módulo de la escala de la planta

Una vez trazada la línea pelo tierra, se trazaran tangentes a esta línea para así comenzar a
darle forma al eje de proyecto. Dichas líneas tangentes deben de cubrir lo mejor que se pueda
a la línea pelo tierra de manera que se tengan menos trazos de ella, pero respetando las curvas
y los cambios de dirección más relevantes. Por lo que dichos cambios de dirección para
ubicar los puntos de inflexión de las curvas más relevantes del camino.

A partir de esta línea se hará el trazo definitivo del camino, trazando las curvas
correspondientes, ya sea que se trate de curvas simples o curvas en espiral, las cuales es
necesario calcular considerando las normas de la Secretaria de Comunicaciones y
Transportes.

Imagen 5. Trazo de curvas 7

Por otra parte, se proyectarán las secciones transversales del camino, considerando un
kilómetro elegido de nuestro eje de proyecto del cual es necesario conocer la geotecnia del
terreno. Dicha información se maneja a partir de la clasificación de tipos del suelo que
propuesta por la SCT, en las cuales se explica la conformación de dichos suelos, el uso y su
correspondiente tratamiento.

7
(Recuperada 17 abril 2016) AutoCAD (2015) / EE.UU.
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Datos.
 CURVA SIMPLE (C2, ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LA CURVA)

PI PUNTO DE INTERSECCION DE LA PROLONGACION DE LAS TANGENTES 2+969.44 2969.44

T ANGULO DE DEFLEXION DE LAS TANGENTES 12.66397 12° 39' 50'' IZQ
Vp VELOCIDAD DE PROYECTO 70 Km/h

 CURVA SIMPLE (C2, SOBREELEVACIÓN Y AMPLIACIONES DE LA

CURVA)

CAMINO TIPO DE CAMINO PARA UTILIZAR TABLAS DEL MANUAL DE LA SCT B B

Gc GRADO DE CURVATURA 2.00 2° 00' 00''
Vp VELOCIDAD DE PROYECTO 70 Km/h

PARA LOS SIGUIENTES DATOS VISUALIZAR LA TABLA ANEXA, O RECURRIR A LAS TABLAS DE LA NORMATIVIDAD DE LA SCT
Ac AMPLIACION DE LA CALZADA Y CORONA 30 cm
Sc SOBREELEVACIÓN 4.5 %
Le LONGITUD DE TRANSICIÓN 39 m
Sn SOBREELEVACIÓN NORMAL PARA CAMINOS DE ASFALTO 2 %

Datos línea pelo de tierra:

Escala (A) 1:1
Equidistancia Curvas (B) 2
Pendiente(c) 0.07

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CÁLCULOS
Lo primero es calcular el radio de abertura del compás para la línea pelo de tierra:

D=B/C
D=2/.07= 28.5714286

X=D/A=28.5714286/ 1 = 28.57

 CURVA SIMPLE (C2, ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LA CURVA)

 Para calcular la curva simple se utilizó el software de Excel pero como se pude
observar están las formulas desarolladas.
1 RADIO MINIMO 7 KILOMETRAJE DEL PUNTO DONDE INICIA LA CURVA
Rmin= 0.0282 * Vp^2 Km PC= KmPI ´- ST
Rmin= 0.0282 * 70^2 Km PC= 2+969.44 ´- 63.58
Rmin= 0.0282 * 4900 Km PC= 2969.44 ´- 63.58
Rmin= 138.18 Km PC= 2905.86
2 GRADO MAXIMO Km PC= 2+905.86
Gmáx= 1145.92 / Rmin 8 KILOMETRAJE DEL PUNTO DONDE TERMINA LA CURVA
Gmáx= 1145.92 / 138.18 Km PT= KmPC ´+ LC
Gmáx= 8.29 Km PT= 2+905.86 ´+ 126.64
Gmáx= 8° 17' 35'' Km PT= 2905.86 + 126.64
3 40% DEL GRADO MAXIMO Km PT= 3032.50
40% Gmáx= 0.40 * Gmáx Km PT= 3+032.50
40% Gmáx= 0.40 * 8.29 9 CUERDA LARGA
40% Gmáx= 3.32 CL= 2Rc * sen( T /2)
40% Gmáx= 3° 19' 02'' CL=2* 572.96 * sen(12° 30´50.28"/2)
TOMAREMOS UN GRADO MENOR QUE EL 40% DE Gmáx CL= 1145.92 * sen(12° 30´50.28"/2)
(3° 19´ 02"), COMO EL GRADO DE LA CURVATURA DE LA CL= 1145.92 * 0.11
CURVA CIRCULAR (Gc) CL= 126.38
Gc= 2.00 10 ORDENADA MEDIA
Gc= 2° 00' 00'' M= Rc * (1-cos( T /2)
4 RADIO DE LA CURVA CIRCULAR M= 572.96 * (1-cos(12° 30´50.28"/2)
Rc= 1145.92 / Gc M= 572.96 * (1-cos(12° 30´50.28"/2)
Rc= 1145.92 / 2° 00' 00'' M= 572.96 * 0.01
Rc= 572.96 M= 3.50
5 SUB-TANGENTE 11 EXTERNA
ST= Rc * tan( T /2) E= Rc / cos( T /2) ´--RC
ST= 572.96 * tang(12° 30´50.28"/2) E= 572.96 / cos(12° 30´50.28"/2) -572.96
ST= 572.96 * tang(12° 30´50.28"/2) E= 572.96 / cos(12° 30´50.28"/2) -572.96
ST= 572.96 * 0.11 E= 572.96 / 0.99 -572.96
ST= 63.58 E= 3.52
6 LONGITUD DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE
Lc= 20* T / Gc
Lc= 20 * 12°30´50.28"/ 2° 00' 00''
Lc= 253.28 / 2° 00' 00''
Lc= 126.64

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LONGITUD DE LAS CUERDAS 20.00 - -

DEFLEXION POR METRO D´M= 1.5*Gc= min 3

D´M= 0.05 0° 03' 00''

DEFLEXION (DECIMAL DEFLEXION (° ´ ")

ESTACION CUERDA
PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL
2+905.86 0.00 0.00 0.00 0° 00' 00'' 0° 00' 00''
2920.00 14.14 0.71 0.71 0° 00' 42'' 0° 00' 42''
2940.00 20.00 1.00 1.71 0° 01' 00'' 0° 01' 42''
2960.00 20.00 1.00 2.71 0° 01' 00'' 0° 02' 42''
2980.00 20.00 1.00 3.71 0° 01' 00'' 0° 03' 42''
3000.00 20.00 1.00 4.71 0° 01' 00'' 0° 04' 42''
3020.00 20.00 1.00 5.71 0° 01' 00'' 0° 05' 42''
3+032.50 12.50 0.63 6.33 0° 00' 38'' 0° 06' 20''
SUMA 126.64 6.33 OK
OK

*la columna de las cuerdas es calculada mediante la resta que existe entre los
cadenamientos
CUERDA= 2 + 905.86- 2 + 920.00= 14.14 MTS

Y la deflexión se calcula a partir de la multiplicación: D´M* Longitud de la cuerda:

(0°3’00”)*14.14 = . 71 (valor decimal) y 0°0’42”.

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CURVA SIMPLE (C2, SOBREELEVACIÓN Y AMPLIACIONES DE LA CURVA)

1 DISTANCIA "N"
N= Sn*Le / Sc
N= 2.0000 39 4.5
N= 78.0000 / 4.5
N= 17.33
2 TANGENTE DE TRANSICIÓN DE ENTRADA "TT1"
TT1= PC - Le/2
TT1= 2+905.86 - 19.5
TT1= 2905.8609 - 19.5
TT1= 2886.3609
TT1= 2+886.36
3 TANGENTE DE TRANSICIÓN DE SALIDA "TT2"
TT2= PT + Le/2
TT2= 3+032.50 + 19.5
TT2= 3032.5006 + 19.5
TT2= 3052.0006
TT2= 3+052.00
4 N1
N1= TT1 - N
N1= 2+886.36 - 17.33
N1= 2886.3609 - 17.33
N1= 2869.0309
N1= 2+869.03
5 N2
N2= TT1 + N
N2= 2+886.36 + 17.33
N2= 2886.3609 + 17.33
N2= 2903.6909
N2= 2+903.69

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6 PUNTO DE SOBREELEVACIÓN MAXIMA DE ENTRADA

PSM1= TT1 + Le
PSM1= 2+886.36 + 39.00
PSM1= 2886.3609 + 39.00
PSM1= 2925.3609
PSM1= 2+925.36
7 PUNTO DE SOBREELEVACIÓN MAXIMA DE SALIDA
PSM2= TT2 - LE
PSM2= 3+052.00 - 39.00
PSM2= 3052.0006 - 39.00
PSM2= 3013.0006
PSM2= 3+013.00
8 N3
N3= TT2 - N
N3= 3+052.00 - 17.33
N3= 3052.0006 - 17.33
N3= 3034.6706
N3= 3+034.67
9 N4
N2= TT2 + N
N2= 3+052.00 + 17.33
N2= 3052.0006 + 17.33
N2= 3069.3306
N2= 3+069.33

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SOBREELEVACIÓN AMPLIACIÓN
ESTACION O PUNTO DE CONTROL
DER IZQ DER IZQ
N1 2+869.03 -2.00 -2.00 0.00 0.00
TT1 2+886.36 0.00 -2.00 0.00 0.00
N2 2+903.69 2.00 -2.00 0.00 0.13
PC 2+905.86 2.25 -2.25 0.00 0.15
PSM1 2+925.36 4.50 -4.50 0.00 0.30
PSM2 3+013.00 4.50 -4.50 0.00 0.30
PT 3+032.50 2.25 -2.25 0.00 0.15
N3 3+034.67 2.00 -2.00 0.00 0.13
TT2 3+052.00 0.00 -2.00 0.00 0.00
N4 3+069.33 -2.00 -2.00 0.00 0.00

REPRESENTACIÓN GRAFICA DE LA CURVA “C2”

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Resultados
Radio de abertura de comas para línea pelo de tierra.

R= 28.5714286
1. 11.-

2.-

3.-

4.-

5.-

6.-

7.-

8.-

9..-

10.-
11.-

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Plano

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Conclusión.

Aplicando los conocimientos adquiridos en cada clase impartida por el ingeniero

Ricardo Núñez, como lo son la línea pelo de tierra y lo correspondiente al trazo del
eje, cálculos de curvas simples y con espiral o compuestas, al igual que el cálculo
del drenaje y los tipos de suelo obtenidos mediante la investigación, podemos llegar
a la conclusión que para llevar a cabo el correcto diseño y construcción de la
carretera, para nosotros como ingenieros civiles es de vital importancia tomar en
cuenta el camino existente, ya que de ahí se parte para el trazo del tramo-carretero
ya que resulta de suma importancia tratar de no perjudicar zonas vegetales de
cultivo, así como tocar propiedades privadas o pasar por puntos obligados. El tramo
existente es la base para el trazo de nuestra línea pelo de tierra y todo lo que
implica el trazo del eje.

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Bibliografía.

 Núñez, R. (2016). / Apuntes Caminos y Ferrocarriles. S/Editar. (México)

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http://www.arqhys.com/construccion/simples-curvas.html [Accessed 18 Apr. 2016].

 Tuy, O. (2011). VIAS DE COMUNICACION - ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

[online] Es.slideshare.net. Available at: http://es.slideshare.net/wlopezalmarza/vias-de-
comunicacion-alineamiento-horizontal-6594242 [Accessed 18 Apr. 2016].

 Dossa.com.mx. (2016). La importancia del estudio de suelo. [online] Available at:

http://dossa.com.mx/noticias/imprescindible-que-empresas-constructoras-realicen-
estudio-de-suelo/ [Accessed 18 Apr. 2016].

 Formet (2016). Formet - Productos de acero galvanizado y corrugado para la industria

de la construcción, fabricación de torres y subestaciones para lineas de transmisión de
energía y maquila de galvanizado para el mercado en general.. [online] Available at:
http://www.formet.com.mx/construccion_vias_alcantarillas.asp [Accessed 18 Apr.
2016].

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