Mantenimiento Electromecánico 01

TECSUP - PFR Mantenimiento electro mecánico
Índice
UNIDAD 1: MANTENIMIENTO DE GRUPOS ELECTRÓGENOS

1. Grupo electrógeno .................................................................................. 1
2. Componentes de los grupos electrógenos ................................................ 2
3. Instalación del grupo electrógeno estacionario ......................................... 33
4. Operación, diagnóstico de averías y mantenimiento .................................. 46
UNIDAD 2: MANTENIMIENTO DE BOMBAS CENTRÍFUGAS

1. ¿Por qué fallan las bombas? .................................................................... 67
2. ¿cómo retrasar las fallas? ........................................................................ 68
3. ¿cómo cebar una bomba? ....................................................................... 71
4. Revisiones de operación de rutina ............................................................ 76
5. Procedimientos apropiados de paro .......................................................... 79
6. Mantenimiento ....................................................................................... 80
7. Sellos mecánicos .................................................................................... 82
8. Alineación .............................................................................................. 84
9. Localización de fallas .............................................................................. 87
10. Flujo de fluido o de presiones insuficientes ............................................... 87
11. Mantenimiento de cojinetes de rodamiento ............................................... 93
12. Apoyo flotante........................................................................................ 99
13. Apoyos fijos y apoyos libres ..................................................................... 105
14. Lubricación ............................................................................................ 109
15. Instalación, mantenimiento e inspección del rodamiento ............................ 144
16. Inspección de los rodamientos ................................................................ 123
UNIDAD 3: OPTIMIZACIÓN DE UN SISTEMA DE BOMBEO DE AGUA

1. Control por estrangulamiento mediante una válvula ................................. 130
2. Control por arranque parada .................................................................. 132
3. Control de velocidad mediante variador de velocidad ................................ 132
UNIDAD 4: VENTILADORES INDUSTRIALES

1. Clasificación de ventiladores .................................................................... 145
UNIDAD 5: COMPRESORES
1. Objetivo ................................................................................................ 162
2. Principio de funcionamiento .................................................................... 162
UNIDAD 6: GRUAS ELÉCTRICAS

1. Principales componentes ........................................................................ 194
2. Criterio de selección ............................................................................... 197
3. Verificación e inspección ........................................................................ 204
UNIDAD 7: MOTOR GENERADOR DE MÁQUINA DE SOLDAR

Generador de corriente continua o corriente directa (cc o cd) ............................. 209
Máquina de corriente continua ........................................................................ 211
Mantenimiento electro mecánico TECSUP - PFR
UNIDAD 8: MÁQUINAS TÉRMICAS Y CALDERAS

1. Generalidades sobre calderos .................................................................. 223
2. Partes principales de una caldera, requisitos de seguridad y elementos que
incorpora .............................................................................................. 225
3. Superficies de calefacción de radiación y de convección ............................. 227
4. Transmisión de calor en las calderas ........................................................ 227
5. Tipos de calderas según su disposición, circulación y características............ 227
6. Accesorios y elementos adicionales para calderas ...................................... 232
7. Operación y mantenimiento de calderos ................................................... 249
Tecsup – PFR Mantenimiento Electromecánico
Unidad I
MANTENIMIENTO DE GRUPOS ELECTRÓGENOS
1. GRUPO ELECTRÓGENO
El grupo electrógeno es una unidad productora de electricidad formada por un

motor de combustión interna acoplado directamente a un generador eléctrico,
denominada máquina prima.
Los motores o máquinas primas pueden ser los de encendido por compresión
(diesel) o las de encendido por chispa (gasolina, gas), los generadores usados
son los síncronos y los asíncronos, la selección de estos componentes esta sujeta
a una serie de criterios determinados por el uso particular del equipo.
El uso extensivo del motor Diesel como máquina prima de los Grupos
electrógenos obedece a las siguientes razones:
Bajo consumo específico de combustible.

Alta eficiencia térmica a cargas parciales.
Bajo precio del combustible.
Operación más confiable por su diseño simple.
Excelente durabilidad por su construcción robusta y su capacidad de
restauración hasta la condición de nuevo.
Bajas emisiones de CO e hidrocarburos a carga baja y moderada.
Uso de combustibles de menor riesgo y cuidado en su manipulación y
almacenaje.
Rapidez en el arranque y la aceptación de carga que garantiza su aplicación
en sistemas de emergencia.
Es bueno indicar como desventaja relativa su mayor costo, consecuencia de su

manufactura más precisa y de su mayor relación peso/kW por el uso de
materiales más resistentes y pesados.
En cuanto al generador síncrono, independiente de la máquina prima, su

aplicación es general, no así el generador asíncrono que su uso esta limitado
solamente a trabajar donde haya una red comercial.
1
Mantenimiento Electromecánico Tecsup – PFR
Figura 1
Grupo electrógeno
2. COMPONENTES DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS
2.1 EL MOTOR DIESEL
2.1.1 PRINCIPIO DE OPERACIÓN
Este motor utiliza como combustible desde aceite de baja

volatilidad obtenido por destilación hasta petróleo crudo, toma
el nombre de Encendido por Compresión por realizar la
combustión comprimiendo aire que se mezcla con el
combustible antes de finalizar la compresión.
La operación tiene lugar dentro de la cámara formada por un

cilindro y un pistón, con la siguiente secuencia:
Aspiración de aire del ambiente.

Compresión de la masa de aire por el pistón.
Inyección del combustible pulverizado (atomizado) antes de
que el pistón alcance el máximo recorrido de compresión
(PMS = Punto Muerto Superior).
Combustión, el aire comprimido a alta temperatura (700 °C)
inflama al combustible.
Expansión de los gases de la combustión realizando Trabajo
mecánico en el interior del cilindro. Los gases a la
2
temperatura aproximada de 2500 °C se convierten también

en Fluido Activo del motor, el pistón se desplaza hasta su
máximo recorrido de expansión (PMI = Punto Muerto
Inferior).
Expulsión al ambiente de los gases de la combustión.
Figura 2
Motor Diesel
2.1.2 CICLO OPERATIVO
Es la sucesión de operaciones que el Fluido activo realiza en el

cilindro y que se repiten periódicamente. Los principales Ciclos
operativos que también sirven como primer criterio de
clasificación de los Motores son: De 4 Tiempos y de 2 Tiempos
según se realice cada ciclo en 4 Carreras o en 2 Carreras del
pistón.
2.1.3 MOTOR DE 4 TIEMPOS
Carrera de Admisión
Se abren las válvulas de admisión, el pistón avanza aspirando

aire fresco al interior del cilindro hasta la posición de máximo
volumen (PMI).
3
Carrera de Compresión
Las válvulas de escape están cerradas, las válvulas de admisión

se cierran y el pistón avanza hacia la posición de mínimo
volumen del cilindro (PMS).
El aire se comprime con el correspondiente incremento de la

temperatura.
Carrera de Potencia
Antes de que el pistón alcance el PMS comprimiendo al aire el

inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara. Por la
elevada temperatura del aire el combustible se inflama con una
fuerte explosión, la expansión de los gases obligan al pistón a
desplazarse hacia el otro extremo del cilindro o PMI.
Carrera de Escape
Las válvulas de escape se abren antes de que el pistón llegue al

PMI. El pistón invierte el sentido de avance expulsando de la
cámara a los gases de la combustión.
Llegando el pistón al PMS se repite la Carrera de Admisión.
ADMISIÓN COMPRESIÓN POTENCIA ESCAPE
Figura 3
Motor de 4 tiempos - Esquema
4
2.1.4 MOTOR DE 2 TIEMPOS
Carrera de Compresión
Las válvulas de escape están abiertas, el aire fresco es

impulsado a presión por un soplador de desplazamiento positivo
o por un turbocompresor.
El aire ingresa a la cámara por las lumbreras (ventanas) del

cilindro expulsando fuera de esta a los gases de la combustión
de la carrera de potencia inmediata anterior. Al avanzar el
pistón desde el PMI va cerrando las lumbreras.
También las válvulas de escape se cierran quedando el aire

nuevo atrapado en el cilindro, comprimiéndose cada vez que
avanza el pistón hacia el PMS.
Carrera de Potencia
Antes de alcanzar el pistón su máximo recorrido de compresión

del aire (PMS), el inyector pulveriza combustible dentro de la
cámara, el encendido es casi instantáneo por la alta
temperatura del aire presurizado en la cámara. El combustible
se quema rápidamente, la expansión de los gases empujan el
pistón hacia el PMI.
Las válvulas de escape se abren antes que las lumbreras de

admisión de aire, la mayor parte de los gases de la combustión
salen reduciéndose la presión dentro de la cámara. El pistón
nuevamente en la posición del PMI reinicia un nuevo ciclo.
5
Figura 4
Motor de 2 tiempos - Esquema
1 Válvula escape.
2 Caja de aire.
3 Cilindro.
4 Pistón.
5 Soplador.
6 Lumbreras.
7 Inyector.
a) Ingreso de aire fresco y expulsión gases.

b) 1era Carrera de compresión.
c) Inyección.
d) 2da Carrera de potencia.
2.1.5 POTENCIAS
El trabajo desarrollado por el Fluido activo en un cilindro se

calcula de acuerdo a la siguiente relación;
V .Pi .n
Ni (1)
K .h
6
Ni Potencia indicada, representa el trabajo real producido

durante un ciclo por la variación continua de presión del
gas en el interior del cilindro.
V Volumen total del cilindro (Cilindrada).
Pi Presión media indicada, es el promedio de la variación de
presión.
n Número de ciclos completos por unidad de tiempo.
K Constante de proporcionalidad.
h Número de tiempos.
De mayor interés práctico es la potencia disponible en el eje

motriz denominada Potencia efectiva Ne o Potencia al freno.
La diferencia entre la Potencia indicada y la Potencia efectiva es

la Potencia de pérdidas utilizada para vencer los rozamientos de
las partes mecánicas en movimiento, para efectuar el trabajo
de bombeo del fluido activo (aspiración de aire, expulsión de
gases), para mover los accesorios como bomba de agua,
bomba de aceite, etc.
Se define a la Eficiencia mecánica m como la relación entre la

Potencia efectiva y la Potencia indicada.
Ne
m (2)
Ni
Si denominamos Presión Media Efectiva a la relación:
Pe m Pi (3)
La Potencia efectiva que se mide en el eje motriz esta definida

por la igualdad:
V .Pe .n
Ne (4)
K .h
Para un motor con cilindros la Potencia efectiva total Net es:
N et z. N e (5)
Es usual deducir de las igualdades anteriores la Presión media

efectiva por que su valor es útil para comparar los motores y
establecer sus límites de utilización.
K .h.N e
Pe (6)
V .n
7
Deducimos que la Potencia efectiva esta en relación directa con

la cilindrada, la Presión media efectiva y la velocidad de giro del
motor. La cilindrada representa la geometría y los otros 2
factores representan el comportamiento resultado del diseño
del motor.
2.1.6 SISTEMAS Y COMPONENTES
Los mecanismos básicos de funcionamiento del motor son:
Biela–manivela que transforma el movimiento alternativo

lineal del pistón en movimiento rotativo del cigüeñal.
Distribución de gases que conduce el ingreso de aire fresco a

la cámara de combustión y la evacuación de los gases
producto de la combustión.
Figura 5
Biela – Manivela (Cigüeñal, biela, pistón) y Distribución de gases (Válvulas, culata) e inyector.
Complementando a estos mecanismos, el motor tiene los

siguientes sistemas:
8
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Tiene como función trasportar e introducir el combustible a

la cámara de combustión, en la cantidad adecuada, en el
momento preciso y en las condiciones requeridas para una
óptima combustión.
El combustible contenido en un recipiente o tanque es

aspirado por la Bomba de transferencia (bomba de baja
presión) e impulsado a través de tuberías que descargan en
el cuerpo de la Bomba de inyección (bomba de alta presión)
o en el émbolo del inyector bomba. En esta etapa se
presuriza el combustible en forma permanente y uniforme
haciéndole circular por las tuberías de alta presión hasta el
Inyector, este último pulveriza o atomiza el combustible
dentro de la cámara de combustión.
Figura 6
Sistema de combustible
LUBRICACIÓN
La función es limitar el desgaste, aminorar la fricción y

proteger a las partes móviles en contacto usando aceite
lubricante presurizado que se hace circular como una
película delgada entre los huelgos de las superficies en
movimiento.
9
El aceite esta contenido en un sumidero o cárter y es

impulsado por una bomba hacia el intercambiador de calor
(enfriador), pasa por el filtro, las galerías y los drenes
internos del motor. Recorre el cigüeñal, las paredes
interiores del cilindro, el sistema de levas, balancines y
válvulas, la bomba de inyección, el turboalimentador y los
ejes de accionamiento auxiliares.
Los filtros de este sistema tienen válvulas internas en

derivación; una para dejar pasar el aceite cuando el filtro
esta saturado y otra para evitar que el aceite pase por el
enfriador cuando el motor esta en el proceso de arranque.
Figura 7
Sistema de lubricación
ENFRIAMIENTO
La función de la refrigeración es mantener la temperatura

correcta en el motor extrayendo el calor generado por la
combustión y por la fricción.
Una bomba accionada por el mismo motor impulsa el fluido

de enfriamiento o refrigerante, le hace pasar por el enfriador
del aceite lubricante, los ductos en la bancada que circundan
los cilindros, las culatas, la válvula termostática (controla el
nivel de temperatura) y el radiador. Este último transfiere el
calor a la atmósfera por el flujo de aire forzado de un
ventilador.
10
Este sistema es bastante importante en la vida útil del

equipo considerar que de el provienen más del 40% de las
fallas del motor.
Figura 8
Sistema de enfriamiento
INDUCCIÓN DE AIRE Y ESCAPE
El sistema de inducción suministra aire limpio para la

combustión del motor. El ingreso del aire a la cámara puede
ser; directamente (aspiración natural), presurizado
(turboalimentado), presurizado y enfriado (post enfriado), en
cada caso la densidad del aire de combustión se va
incrementando y consecuentemente también se incrementa
la potencia que desarrolla el motor.
El sistema de escape conduce los gases producto de la

combustión. En los sistemas presurizados de inducción se
impulsa la masa de aire de combustión con un compresor
rotativo que es movido por una turbina accionada por los
gases de escape. Al conjunto Turbina-compresor se
denomina Turboalimentador o Turbo.
El post enfriado se realiza pasando aire por un

intercambiador de calor Aire–agua (Intercooler) o Aire–aire
(After cooler) o por ambos a la vez.
Inicialmente el aire ingresa al Filtro donde se separan las

partículas sólidas, de ser el caso, pasa por el Turbocargador
y los Post enfriadores; el aire presurizado y enfriado pasa
11
por el múltiple de admisión hacia la culata, al abrirse la

válvula de admisión ingresa a la cámara donde se comprime
e inflama al combustible. Producida la carrera de trabajo se
abre la válvula de escape se expulsa los gases quienes pasan
por el turbo, el silenciador y finalmente se descargan al
ambiente conducidos por la tubería de escape.
Figura 9
Sistema de inducción y escape
ELÉCTRICO
La función principal de este sistema es arrancar al motor

diesel, complementariamente es suministrar electricidad para
los dispositivos de protección, medición, iluminación y
sistemas de control (regulación de velocidad, inyección de
combustible).
Es importante anotar que si el medio de arranque no es un

motor de corriente continua (arrancador) el funcionamiento
del motor diesel es independiente de una alimentación de
energía eléctrica.
Cuando se usan elementos eléctricos es necesario disponer

de Baterías y sus respectivos dispositivos de reposición de
carga (alternador) que normalmente son movidos por el
propio motor.
12
Figura 10
Sistema eléctrico
REGULACIÓN DE VELOCIDAD
La característica de operación más importante del motor de

un Grupo electrógeno es el valor constante de la velocidad
de giro, magnitud que debe mantenerse desde la condición
de vacío (marcha sin carga) hasta la de plena carga. Los
dispositivos encargados de mantener este parámetro
variando la cantidad de entrega de combustible a inyectarse
son los reguladores de velocidad o gobernadores.
El rango de la regulación de velocidad para las unidades

generadoras es de 3.5 ± 1.0% sobre la velocidad de Plena
carga.
Comercialmente y por requerimientos específicos de la carga
se usan gobernadores Isócronos con prácticamente 0% de
regulación.
Los métodos usados por los gobernadores para el control

son:
Mecánico o centrífugo.- Los elementos sensores del

giro son contrapesas que rotan a una velocidad
proporcional a la del motor. La variación de la carga
modifica la velocidad de giro alterándose también la
13
fuerza centrífuga en las pesas, estas por medio de

articulaciones mecánicas modifican la dosificación del
combustible para mantener en su valor a la velocidad.
Hidráulico.- El elemento sensor es del tipo Centrífugo, la

orden a los elementos de mando para la dosificación del
combustible es amplificado con un sistema hidráulico.
Electrónico.- El sensado de velocidad se realiza con

palpadores electromagnéticos (pickup) que envían pulsos
de tensión a un controlador de estado sólido (tarjeta
electrónica) El mando correctivo de la velocidad es por
envío de señales eléctricas al actuador para que dosifique
el combustible. El actuador puede ser un servomecanismo
eléctrico externo o una bobina integrada en el inyector.
2.2 EL GENERADOR SÍNCRONO
Es una máquina eléctrica rotativa que genera corriente alterna, su

funcionamiento se rige por las leyes de la inducción magnética, el
fundamento se expondrá a continuación.
Figura 11
Generador síncrono
14
2.2.1 INDUCCIÓN ELECTROMAGNÉTICA
Fuerza Electromotriz - FEM
Se tiene el campo magnético Ф formado por líneas continuas

de flujo emergiendo desde el polo Norte y entrando al polo
Sur. Se coloca entre estos polos un núcleo conteniendo una
bobina con N espiras alojadas diametralmente, al girar este
núcleo cambia el número de líneas de flujo que abrazan a la
bobina creando (induciendo) en las espiras una diferencia de
potencial eléctrico o tensión denominada Fuerza
Electromotriz E.
La máquina rotativa elemental así formada tiene los

siguientes elementos:
Campo, formado por el núcleo estático con las líneas de

flujo Ф y 2 polos uno Norte y otro Sur.
Armadura, con el núcleo rotativo que aloja a la bobina de
N espiras con la tensión E en sus extremos.
Durante el giro de la armadura cambia la ubicación diametral

de la bobina respecto al sentido del campo magnético
produciendo el cambio de polaridad en la tensión generada,
es decir la Alternancia de la electricidad.
La Frecuencia o número de ciclos completos por unidad de

tiempo de la alternancia de la tensión depende directamente
de la velocidad de giro de la máquina y de la cantidad de
polos de campo. La relación de igualdad es:
n(rpm). p( polos )
f ( Hz ) (7)
120
La Tensión generada se expresa según la ecuación:
La Tensión generada se expresa según la ecuación:
E K g .N . f . (8)
Kg
Factor de proporcionalidad
15
E Tensión IE Corriente excitación IC Corriente de carga

n Velocidad de giro N Espiras bobina Ø Flujo de campo
Figura 12
Inducción magnética
Fuerzas sobre conductores con corriente en un

Campo magnético
Cuando circula corriente por el conductor de la armadura se

originan lazos de flujo magnético alrededor de sí mismo, si el
conductor esta dentro de un campo magnético la
combinación de los campos causan una concentración de
líneas de flujo si coinciden en sentido y un decremento
cuando son opuestos.
En un generador la concentración de líneas de flujo produce

un par de fuerzas que trata de detener el movimiento
rotativo y regresar a la bobina a su posición inicial. Para
vencer al par de fuerzas y mantener el movimiento giratorio
la máquina prima debe entregar más energía Mecánica.
Reacción de Armadura
Al circular corriente por la bobina de la armadura crea un

campo magnético con líneas de fuerza que se oponen al
campo Ф la resultante contiene menor cantidad de flujo que
inducirán menor tensión. Al este efecto consecuencia del
paso de la corriente consumida por la carga se denomina
Reacción de armadura, que se incrementará cuando se
incremente la carga.
16
Figura 13
Reacción de armadura
Excitación de campo
Es el sistema eléctrico que produce las líneas de fuerza

magnética Ф del campo (electroimán) Para producir el
campo se hace circular corriente continua Ie (corriente de
Excitación) por las espiras Ne de las bobinas arrolladas
alrededor del núcleo. La relación de igualdad entre el flujo
magnético y la corriente de excitación es:
K .N e .I e
(9)
Rm
K Constante de proporcionalidad
Rm
Reluctancia, característica del material del núcleo
para conducir el flujo magnético.
2.2.2 CIRCUITOS Y SISTEMAS
Circuito magnético
El flujo magnético en prácticamente todo su recorrido utiliza

como conductor láminas de hierro que se apilan para formar
los núcleos magnéticos.
En corriente alterna el flujo alterno produce las perdidas en

el hierro las cuales se limitan usando aleaciones en el hierro
y tratamientos especiales en las láminas. Otra propiedad
17
importante de los materiales ferromagnéticos es el

magnetismo remanente que hace actuar al núcleo como un
imán permanente débil indispensable en el inicio de la
generación de las máquinas auto excitadas.
Figura 14
Núcleo magnético
Circuito eléctrico
Formado por el conductor de los bobinados y las

interconexiones de estos. Los materiales más usados son
alambres redondos, alambres rectangulares de cobre o de
aluminio electrolítico.
La corriente alterna o continua que pasa por los conductores

produce las Pérdidas en el Cobre que son función de la
cantidad de corriente circulante.
Figura 15
Bobinados
18
Circuito dieléctrico - térmico
Tiene por función impedir el paso de corriente eléctrica entre

elementos conductores. Forma el aislamiento eléctrico y se
encuentra ubicado en:
El esmalte que cubre los alambres de cobre o aluminio de
las bobinas.
Las láminas o placas aislantes que separan bobinas.
Las láminas o forros aislantes que separan de los núcleos
de hierro a los conductores eléctricos o bobinas.
Los barnices que recubren y dan adherencia mecánica a
los bobinados.
El material usado como aislante determina la temperatura de

trabajo del generador, con ello la capacidad y vida útil de la
máquina.
En el cuadro siguiente indicamos los niveles de temperatura

de trabajo de los generadores:
Clase de Temperatura Temperatura Temperatura Temperatura

Aislamiento Nominal °C Ambiente °C Incremento total
°C de operación °C
B 130 80 120
F 155 40 100 140
H 180 125 165
La aplicación de una Clase de aislamiento determina el

tamaño de la máquina, así a mayor temperatura de trabajo
menor tamaño, por lo tanto el peso y el costo se reducen,
pero se incrementan las pérdidas disminuyendo la eficiencia.
Es usual el empleo de aire forzado con ventiladores

montados sobre el mismo eje de la máquina, la función es
evacuar el calor producido por las Perdidas en el hierro de
los núcleos y las perdidas en el cobre de los bobinados.
Figura 16
19
Sistema mecánico de soporte y accionamiento
Formado por los siguientes elementos:
Carcaza, que aloja y protege a los núcleos y bobinados.

Contiene los apoyos para anclar a la base de montaje.
Soportes, en el extremo accionado se usan un elemento

para alinear y ensamblar la carcaza con la cubierta de la
volante del motor. En el extremo no accionado (libre) se
aloja al cojinete donde descansa y gira el rotor.
Se usan como cojinetes rodamientos de bolas y de
rodillos lubricados con grasa, los períodos de reengrase
dependen de las condiciones de operación y del
ambiente.
Acoplamiento entre motor y generador normalmente del

tipo flexible mediante láminas de acero en forma de
discos que se apilan y se montan en un alojamiento de la
volante del motor.
Figura 17
Carcaza - Acoplamiento
2.2.3 OPERACIÓN
El generador síncrono tiene el bobinado de campo excitado por

corriente continua y la tensión inducida en la armadura es
alterna de ahí su nombre de Alternador.
La forma de onda de la tensión generada es Sinusoidal, con

frecuencia Síncrona fS, esta última denominada así porque
permanece invariable durante todo el régimen de operación. La
frecuencia síncrona de los sistemas de generación comercial
esta normalizada y su valor es 50 Hz ó 60 Hz.
20
Velocidad síncrona (nS)
Es la velocidad de giro de la máquina prima determinada por

el valor de la frecuencia síncrona normalizada. De la relación
(7) se deduce la velocidad síncrona nS según la siguiente
ecuación:
120. f S ( Hz )
nS (rpm) (10)
p( polos )
La tabla que sigue contiene un conjunto de velocidades

síncronas deducidas de las frecuencias normalizadas y el
número de polos de alternadores.
P Polos fS (Hz) nS (rpm) fS (Hz) nS (rpm)

2 3600 3000
4 1800 1500
6 60 1200 50 1000
8 900 750
10 720 600
12 600 500
Arreglo de Tensiones
El acomodo físico de las bobinas de armadura da lugar al

número de fases. Los generadores según la cantidad de
estas últimas son:
Monofásicos, o de una sola fase.
Figura 18
Máquina elemental monofásica
21
Trifásicos, con tres fases distanciadas 120 entre sí. El

acomodo de bobinas y las tensiones generadas en el
alternador elemental de 2 polos.
Figura 19
Máquina elemental trifásica
Debido a las ventajas económicas del sistema trifásico,

prácticamente la generación eléctrica es trifásica excepto por
limitadas aplicaciones monofásicas de potencias menores a 15
Kva.
La interconexión de las fases da lugar a 2 formas principales de

conexión:
Conexión Estrella o en Y.
Conexión Triángulo o en Delta.
Si cada fase tiene más de un grupo de bobinas, estas se

conectarán en serie o en paralelo resultando un juego de
alternativas de tensiones generadas a partir de una misma
máquina. En el siguiente cuadro se indican los arreglos posibles
de conexiones y los niveles de tensión obtenibles en
generadores trifásicos comerciales, multipropósito, de baja
tensión.
22
Figura 20
Tipos de conexión de generador trifásico
2.2.4 FORMAS CONSTRUCTIVAS
En los Grupos electrógenos se encuentran generadores

síncronos de las siguientes formas constructivas:
Armadura Rotativa
Las bobinas de la armadura se encuentran en el rotor, la

tensión inducida por el campo (estator) se conecta a la carga
mediante un colector de escobillas y anillos rozantes. Esta
forma constructiva se usó para generar pequeñas potencias
porque para mayores presenta serias limitaciones mecánicas
como, incremento de las masas rotativas y dificultad en la
fabricación de colectores que conduzcan altas corrientes.
23
Figura 21
Armadura rotativa
Campo rotativo
La armadura es estática (estator) y la carga se conecta

directamente a las salidas de tensión generada. El campo
rotativo sólo consume la potencia de excitación que es una
pequeña fracción de la potencia generada. Ver Figura 4.23.
Generador con escobillas
Como el caso del alternador de armadura rotativa, que

usa escobillas y anillos rozantes para volver estática la
tensión generada. También se aplica a los de campo
rotativo cuando usan una fuente auxiliar externa para
alimentar de corriente continua al campo. Ver también
Figura 4.21.
Figura 22
Generador con escobillas
24
Generador sin escobillas
Conjunto generador formado por un alternador de campo

rotativo y otro auxiliar de armadura rotativa montados
sobre el mismo eje. Esta disposición elimina el uso de
escobillas y anillos rozantes para el envío de corriente de
excitación al campo.
2.2.5 REGULACIÓN DE TENSIÓN
El parámetro más importante solicitado a la generación eléctrica

es el valor constante de la tensión generada, el cual debe
mantenerse desde la condición de vacío hasta la de plena
carga.
El control de esta magnitud la realizan los reguladores

automáticos de tensión (AVR) que son dispositivos que sensan
la tensión generada y realizan las correcciones de voltaje
ocasionadas por las variaciones de la corriente de carga. Su
acción correctora es indirecta porque actúan enviando corriente
al campo del generador auxiliar quién luego entregará la
corriente de excitación al campo principal.
2.2.6 GENERADOR SIN ESCOBILLAS
La configuración antes indicada se inicia cuando se hizo

confiable y económico el uso de los rectificadores
semiconductores, el resultado es una unidad generadora
compacta, auto excitada y auto regulada de mayor aplicación
actual.
25
1 Guarda ventilador 24 Muelle

2 Cubierta 25 Rotor de PMG
3 Adaptador 26 Anillo de seguridad
4 Perno disco flexible 27 Estator de PMG
5 Disco flexible montaje 28 Perno estator PMG
6 Espaciador 29 Estator Excitatriz
7 Perno ventilador 30 Perno estator excitatriz
8 Ventilador 31 Rotor de excitatriz
9 Cubo impulsor 32 Perno rotor excitatriz
10 Perno cubo 33 Espárrago borne de tierra
11 Chavetero 34 Barras de salida
12 Rotor principal 35 AVR
13 Traba cojinete 36 Filtro
14 Cojinete posterior 37 Tapa caja bornes
15 Carcaza y Estator principal 38 Fusible
16 Perno adaptador 39 Portafusible
17 Perno soporte cojinete 40 Cubierta caja bornes
18 Soporte cojinete 41 Cubierta apersianada
19 Soporte de PMG 42 Rectificador rotativo
20 Perno traba cojinete 43 Diodo directo
21 Caja bornes 44 Diodo inverso
22 Pernería caja bornes 45 Protector sobretensión
23 Anillo de seguridad 46 Pernería cubiertas
Figura 23
Generador sin escobillas – Corte
26
COMPONENTES
Generador Principal
Es el generador de corriente alterna que produce la

potencia para alimentar a la carga.
Se compone de un campo rotativo (Rotor) principal con

su bobinado de corriente continua y una armadura
(Estator) principal con los bobinados de corriente alterna.
Excitatriz
Es el generador auxiliar que se monta sobre el mismo eje

del generador principal y que suministra la potencia de
excitación para formar el campo (inductor) del generador
principal.
Los componentes son el Estator o Campo de excitatriz

con el núcleo magnético conteniendo un bobinado de
corriente continua y el rotor o armadura de excitatriz con
el bobinado de corriente alterna.
Rectificador Rotativo
Formado por un puente rectificador de diodos y un

elemento para protección de sobre tensiones. Los
rectificadores convierten la tensión alterna generada en el
rotor de excitatriz en tensión continua que se inyecta al
campo principal.
Como se observa para la alimentación desde la excitatriz

de la corriente de excitación del campo principal no se
usan escobillas ni colectores de rozamiento, por esta
razón se denomina al conjunto generador sin escobillas.
Regulador automático de tensión (AVR)
En el generador sin escobillas se usa tarjetas electrónicas

como AVR por el bajo consumo de potencia que
demandan los campos de excitatriz. La aplicación de la
regulación de tensión electrónica se ha extendido hacia
los generadores de campo rotativo de gran potencia
constituyendo los llamados Excitadores Estáticos que
corrigen la excitación conectándose directamente al
campo mediante colectores.
27
Figura 24
Regulación automático de tensión - AVR
Generador de imán permanente (PMG)
Alternador auxiliar usado como fuente de potencia para

alimentar al campo de excitatriz. Conformado por un imán
permanente como campo rotativo y una armadura
estática que se conecta al AVR, este último se encarga de
rectificar y controlar la corriente que se envía a la
excitatriz.
AUTOEXCITACIÓN, AUTO REGULACIÓN
El rotor principal es un imán permanente muy débil,

inicialmente al ser girado por el motor induce en el estator
principal una tensión alterna de bajo valor denominada
Tensión remanente o remanencia.
Esta tensión que es de menor valor que el calibrado para la

operación es sensada por el AVR quién envía una corriente
continua correctora al estator de excitatriz induciéndole a su
rotor una tensión alterna.
El rectificador rotativo toma la señal alterna del rotor de

excitatriz y la transforma en corriente continua que hace
pasar por el campo principal.
28
Al paso de la corriente rectificada el campo principal crece

induciendo una mayor tensión generada en el estator
principal.
Este lazo se repite sucesivamente y termina cuando el AVR

sensa en el estator principal el valor de la tensión de
operación previamente calibrada.
Al paso de la corriente de carga por el bobinado del estator

principal se produce el efecto de reacción de armadura que
se opone al campo magnético formado en el rotor principal
consecuentemente se aminora la cantidad de tensión
generada, nuevamente el AVR sensa y corrige de modo que
se mantenga el valor de la tensión de operación.
CARGA
AVR
GENERADOR
PRINCIPAL
EXCITATRIZ
PMG RECTIFICADOR
ROTATIVO
Figura 25
Alternador – diagrama de bloques
2.3 TABLERO DE CONTROL
2.3.1 DESCRIPCIÓN
Este componente hace posible el trabajo confiable del grupo

electrógeno porque a través de él sé monitorea la operación del
motor, se verifica las variables de la generación y se conecta el
equipo al consumidor.
Se diseña para que funcionalmente sea compatible con los

requerimientos del usuario como; características del sistema
eléctrico, ubicación, características constructivas (grado de
protección, cableado), número de funciones, requerimientos de
la instrumentación, facilidades de operación.
29
Los gabinetes o cubículos que contienen el equipamiento de los

tableros son:
Montados, es el más común de los arreglos especialmente en

los Grupos generadores de potencias menores. Se soportan
sobre el bastidor de estas unidades formando equipos
generadores autónomos.
Murales, soportados sobre la pared, cercanas al grupo

electrógeno o en ubicaciones distantes (remotas).
Autosoportados, muy usados en equipos de potencias

mayores como módulos de control centralizado.
2.3.2 FUNCIONES
Funciones de control
Realizar la secuencia de arranque del motor de modo

manual o remoto.
Medir las variables de generación como; tensión, frecuencia,
corriente, potencia activa, factor de potencia, etc.
Medir las variables de operación del motor como; horas de
operación, presión del lubricante, temperatura del
refrigerante, nivel de carga de la batería.
Recoger las señales de los elementos de protección del
motor y de la generación para alertar, continuar en
operación o comandar la paralización del equipo.
Regular la tensión de generación y la velocidad de giro del
motor.
Señalizar la acción de los elementos de protección y
maniobra.
Comunicarse con centros de control.
Conectar y desconectar la carga.
Realizar la secuencia de paralización del Grupo electrógeno.
Funciones de protección
Sensar los parámetros de operación del motor; baja presión

del lubricante, alta temperatura del refrigerante, bajo nivel
del refrigerante en el radiador, bajo nivel del combustible,
baja carga de las baterías, sobre velocidad.
Sensar los niveles de las variables eléctricas generadas;
mínima tensión, sobre tensión, baja frecuencia, sobre
frecuencia, potencia inversa.
Cortar el suministro de electricidad en caso de sobrecargas o
de cortocircuitos.
30
2.3.3 COMPONENTES
Medición: Instrumentos; Voltímetro, frecuencímetro,

amperímetro, analizadores de redes. Vatímetro, cosfímetro,
medidor de energía activa, transformadores de corriente y
de tensión.
Señalización: Lámparas, bocinas, pantallas (display).
Maniobra: Pulsadores, conmutadores, reóstatos, cursores,
teclados.
Comando: Relés, temporizadores, tarjetas electrónicas,
unidades microprocesadoras, módulos programables.
Protección: Interruptor termomagnético, relés de
protección de variables eléctricas, fusibles.
Conexión: Barrajes, aisladores, conductores, borneras.
Auxiliares de generación: AVRs, Gobernadores
electrónicos.
Gabinetes: Montados, murales, autosoportados.
Auxiliares externos: Sensores de medición (motor),
interruptores de protección (motor), electroválvulas,
solenoides, actuadores.
Figura 26
Tablero de control – Vista frontal
2.4 AUXILIARES
2.4.1 BASTIDOR
Forma parte del suministro del grupo electrógeno, es una

estructura de acero de plancha plegada o de perfil estructural
sobre la que se monta el motor acoplado al generador, su
31
función es mantener el alineamiento, aislar vibraciones

mecánicas y facilitar la instalación. En los equipos compactos de
menor potencia el bastidor es parte o incluye el tanque de
combustible, adicionalmente sirve de base al tablero montado.
Figura 27
Bastidor
2.4.2 TABLERO DE CONMUTACIÓN
Estas unidades tienen la función de conmutar la carga desde una

fuente normal a otra fuente alternativa. La fuente normal
usualmente es la red pública o comercial y la fuente alternativa es
un Grupo electrógeno.
Respecto a la carga esta puede ser el total de la instalación o

parte de ella denominada carga de Emergencia, la magnitud y
características de estas definen la capacidad del grupo
electrógeno y del tablero de conmutación o transferencia.
La conmutación puede ser automática, manual o mixta según los

requerimientos de la carga. El equipo generador será comandado
remotamente desde el tablero para ponerse en marcha y
abastecer la carga por cortes intempestivos o programados del
suministro normal.
La instalación de un tablero de conmutación implica que el
grupo electrógeno debe estar preparado para realizar acciones
remotas de arranque y de parada, contar con dispositivos
auxiliares para facilitar el arranque en frío, conservar el
aislamiento, mantener la carga de las baterías.
Los tableros de conmutación están compuestos por el módulo

de fuerza y el módulo de control. El de fuerza formado por
32
contactores o interruptores termomagnéticos motorizados que

transfieren la potencia eléctrica. El de control que se
complementa con el tablero del grupo electrógeno y realizan las
siguientes acciones:
Seleccionar la operación: Apagado, Automático, Manual.

Seleccionar la verificación: Prueba en vacío, prueba con
carga, prueba de alarmas.
Intentos de arranque.
Control de la Tensión y frecuencia de la Red.
Control de la tensión y la frecuencia del Grupo.
Control de los tiempos de arranque, transferencia Grupo -
Red, retransferencia.
Red – Grupo, paralización del Grupo.
Señalización de los estados Red con carga, Grupo disponible,
Red disponible, Grupo con carga.
Figura 28
Tablero de conmutación
3. INSTALACIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO ESTACIONARIO
3.1 SALA DE MÁQUINAS
Es usual que desde las primeras etapas del desarrollo de un proyecto de

edificación (oficinas, comercio, hospital, fábrica) se considere la
instalación de un grupo electrógeno y que a este se le asigne dentro de la
33
construcción una ubicación a la que se denomina Casa de fuerza o Sala

de máquinas.
Los detalles de la sala de máquinas son elaborados por Arquitectos e

Ingenieros de acuerdo a los datos suministrados por el proveedor del
equipamiento. Realizar la planificación en esta etapa va a influir
favorablemente en la economía, en la eficiencia de la operación y en el
mantenimiento de la unidad generadora instalada.
3.1.1 UBICACIÓN Y DIMENSIONES
Inicialmente se solicita la información o se coordina con el

proveedor del grupo electrógeno los aspectos relacionados con
la selección de las cargas eléctricas en el edificio, la expectativa
de duración de la generación, la autonomía de la operación, el
método y suministro del enfriamiento del motor, la
configuración del sistema de alimentación de combustible, la
distribución del equipamiento eléctrico auxiliar, los métodos
para contener el ruido, etc.
Ubicación
Considerar las siguientes recomendaciones:
En zonas urbanas y en edificaciones como en hoteles,

edificios de oficinas, hospitales se prefiere ubicar al grupo
generador bajo el nivel de piso. En instalaciones
industriales se ubica a nivel del piso.
Al menos un lado de la sala debe tener la pared
colindando con el exterior del edificio para que el aire de
la ventilación sea descargado directamente al exterior.
El punto salida del ducto de descarga de los gases de
escape debe estar lo más cerca posible de la sala de
máquinas.
La sala de tableros debe estar lo más cercana al grupo
electrógeno para economizar el cableado eléctrico y
aminorar las caídas de tensión.
La sala de máquinas debe estar libre de humedad o del
ingreso de agua que la inunde.
Algunas partes del edificio necesitan ser silenciosas,
colocar el equipo lo más alejado posible de estas áreas.
Ubicar el tanque de almacenamiento de combustible lo
más cerca posible.
La sala de máquinas debe estar ubicada tal que sea fácil
el suministro del combustible, los lubricantes u otros
consumibles.
Cada sala de máquinas debe tener un equipo de izaje. La
capacidad corresponderá al peso individual de la parte
mas pesada. Como todo motor diesel prever la ejecución
de trabajos de reparación.
34
Dimensiones
Las dimensiones de la sala de máquinas deben ser

determinadas cuidadosamente considerando los espacios
necesarios para los servicios regulares y para controlar e
inspeccionar en operación al grupo electrógeno.
Un espacio suficientemente ancho y alto para el ingreso

de la unidad a la sala.
Una sala de máquinas repleta es difícil de ventilar, la
adecuada ventilación es necesaria para prevenir el
sobrecalentamiento de los componentes.
Disponer espacios laterales entre 0.6 á 1 metro del grupo
para asegurar la libre maniobra de la operación,
mantenimiento y recambio de consumibles.
Colocar el techado alto para facilitar la instalación y el
rendimiento de la ventilación, los equipos de izaje, los
ductos de admisión, los ducto de escape.
La altura debe ser lo suficiente como para retirar un
pistón o una biela.
El largo y ancho serán de la dimensión suficiente para
realizar trabajos así como el retiro y recolocación de
componentes dentro de la sala.
En equipos de baja potencia es suficiente con una sola
sala, con unidades de potencias mayores se disponen
más ambientes como una sala para albergar a los
tableros, esta última inclusive se aísla del ruido formando
las llamadas cabinas de control.
En el interior de la sala de máquinas debe disponerse del
espacio para pasar los accesorios como tuberías,
canaletas, cables, etc.
Las canaletas para los sistemas de alimentación del
combustible y cableado eléctrico deben tenderse en el
piso de la sala, las dimensiones son determinadas
individualmente. Usar como sección mínima 0.3 x0.3
metros.
Las líneas eléctricas deben llevarse por canaletas
separadas, a las canaletas por donde circulan otros
fluidos, darle una inclinación de 1/1000 para evacuar los
derrames de petróleo, aceite, etc. Cubrir las canaletas con
tapas de planchas o con rejillas.
35
Figura 29
Sala de máquinas
3.1.2 CIMENTACIÓN
Los grupos electrógenos diesel pertenecen al conjunto de

máquinas que sus vibraciones no pueden eliminarse
completamente (por el efecto reciprocante de pocos cilindros,
fuerzas y momentos inerciales libres).
Para la instalación de estos equipos en áreas residenciales se

debe provisionar de un sistema de resilentes que se monten
sobre el piso, los cuales además de aislar la vibración realizan
una efectiva acción contra la transmisión de ruido a través de la
base estructural de la construcción.
Toda cimentación debe cumplir a plenitud las siguientes tres

propiedades:
Servir como soporte permanente.

Conservar el alineamiento entre generador y motor.
Absorber las cargas dinámicas impuestas por la operación
del grupo electrógeno. Estas cargas son esencialmente las
vibratorias y no deben transmitirse a otras partes del
edificio.
En pequeñas potencias donde el alternador se monta

embridado al motor normalmente no se requiere de una loza o
bloque de fundación especial, los grupos se suministran con
resilentes de montaje entre máquinas y bastidor o entre
bastidor y piso. Los resilentes permiten aislar entre 80 y 90% la
vibración.
36
Para montajes con resilentes es necesario verificar los

disturbios que producen las vibraciones, las cuales dependen
del peso, velocidad, resilencia, etc., al dimensionar la
cimentación la resonancia debe ser lo suficientemente baja
respecto de la velocidad de operación.
Para unidades intermedias hasta 1000 kVA, es necesario hacer

una loza de cimentación para montar el grupo sobre resilentes
de forma similar a los equipos pequeños.
Figura 30
Montaje sobre resilentes
Si el equipo va a instalarse sobre el piso de una construcción, la

constructora debe proteger a este último de los esfuerzos
estáticos y dinámicos.
Grupos mayores deben montarse sobre bases de fundación del

tipo flotante o monolítico dimensionadas por expertos.
Figura 31
Lozas de cimentación
37
3.1.3 VENTILACIÓN
Una sala suficientemente ventilada es esencial para una

operación libre de problemas, una considerable cantidad de aire
es requerida para enfriar el aire de la sala, enfriar al radiador
proporcionar aire para la combustión y enfriar al generador. Las
molestias por una alta temperatura de la sala son
principalmente la reducción de la potencia de salida y un
recalentamiento del motor y del generador.
Para un equipo que tiene un radiador dentro de la sala es

suficiente con la cantidad de aire que impulsa el ventilador pero
la condición importante es que las aberturas por donde circula
el aire permitan el flujo suficiente para mantener el rango
correcto de temperaturas, recordar que 40°C es la temperatura
nominal del ambiente.
Para mantener el aire de enfriamiento con el calor radiado al

mínimo es aconsejable aislar térmicamente los tubos de escape
y silenciador.
Es recomendable hacer un ducto para encausar el aire de salida

del radiador.
La ventilación natural es recomendada para unidades de poca

capacidad, para unidades mayores la cantidad de aire caliente
a remover es mayor y es necesario ayudarse con ventiladores
adicionales.
La cantidad de aire de ventilación de la sala de máquinas esta

en función de; las condiciones ambiente (determinan las
temperaturas, la densidad del aire), de la cantidad de calor
generado por las perdidas en el potencia de los equipos y de la
cantidad aire para la combustión.
3.1.4 RUIDO
Los requerimientos acústicos cada vez son más severos

particularmente porque son soportados por reglamentos y
regulaciones legales esto a determinado que los problemas
ocasionados por el ruido usualmente sean resueltos y
completados durante el curso de la instalación de los grupos
electrógenos.
En los grupos las principales fuentes de ruido son: el ventilador

del aire de enfriamiento, la combustión, el movimiento de
partes y el escape del motor; por parte del generador, el
ventilador del aire de enfriamiento.
38
Normalmente no son económicas las soluciones que tratan de

alterar las fuentes de ruido, por lo que la mayor parte de
medidas tratan de eliminar el ruido aislando y amortiguando la
transmisión hacia el exterior de la sala de máquinas, actuando
principalmente en:
El espesor de las paredes.

La longitud de los ductos de entrada y de la salida del aire.
Debido a la extrema dependencia de las características del

lugar de operación del equipo la evaluación, que usualmente
realizan especialistas, genera recomendaciones individuales en
cada caso para tratar el ruido.
De todas maneras existen algunas pautas generales las cuales

nombramos a continuación:
Usar silenciadores tipo de cámaras.

Montar el grupo aislándole de soportes estructurales que
conducen ruido.
Disposición y arreglo de compuertas en la sala de máquinas
para modificar la dirección y velocidad de la entrada y salida
de aire.
Encerrar al grupo en cabinas metálicas atenuadas.
3.1.5 SISTEMA DE ESCAPE
Los gases de la combustión del motor son peligroso para la

salud y dañinos por el calor, estos se conducen hacia el exterior
de la sala de máquinas y se evacuan al ambiente por un ducto
sin fugas de modo que la contrapresión del flujo de los gases
sobre el múltiple de escape este dentro de los límites que
puede tolerar el motor. Si los límites son excedidos el motor no
desarrollará su total capacidad y la temperatura de los gases se
elevara anormalmente averiando a la máquina o acortando los
períodos de mantenimiento.
En el tendido de la línea del escape se recomienda lo siguiente:
Acortar la longitud de la tubería de escape (entre múltiple de

escape y punto de salida) para aminorar la resistencia al
flujo y en consecuencia aminorar la contrapresión.
Cada codo es un elemento de resistencia al igual que el
silenciador. Utilizar el menor número de dobleces posible.
La máxima resistencia permisible del sistema total de escape
es de 450mm de Agua, dimensionar los ductos para no
exceder este valor.
39
3.1.6 SILENCIADOR
El silenciador es un accesorio al sistema de escape del motor

por donde pasan todos los gases de la combustión. El
silenciador reduce el ruido en el sistema de escape por la
disipación de energía cinética de los gases en sus cámaras y
deflectores. La calidad del silenciamiento tiene grados, a mayor
reducción del ruido, el silenciador es más costoso.
El silenciador debe seleccionarse en acuerdo a las

características del motor y a la compatibilidad con las
dimensiones de la tubería.
Los tipos de silenciador son: Industrial, residencial y crítico.
Industrial
Suministrado para áreas industriales donde el ruido es

relativamente alto y para áreas remotas donde el
amortiguamiento parcial del aire es permisible.
Nivel del ruido 100 dB (A).
Residencial
Reduce el ruido del escape a un nivel aceptable en

localidades donde se requiere un efectivo pero no completo
silencio. Se usa en zonas donde es soportable algo de ruido
en el ambiente.
Nivel de ruido 85 dB (A).
Crítico
Silenciador que suministra el máximo silencio, se usa en

áreas residenciales, hospital, escuelas, hoteles, almacenes,
edificios de departamentos y otras áreas críticas donde el
nivel de ruido debe guardarse en el mínimo.
Nivel de ruido 75 dB (A).
Figura 32
Silenciador
40
3.1.7 TUBERÍA
El material recomendado para el tubo de escape es el acero,

no usar hierro galvanizado.
No dejar que el peso de la tubería descanse sobre el
múltiple, usar los soportes necesarios, y tubos de expansión.
Al menos una junta de expansión debe ser usada en la
primera sección de la tubería para permitir la expansión
horizontal (no para prevenir la vibración del motor).
La tubería debe estar soportada en el techo por soportes
que impidan que la dilatación térmica tienda a empujar al
tubo contra el motor.
La tubería entera debe forrarse con material aislante térmico
para minimizar la temperatura dentro de la sala de
máquinas por radiación.
Uno de los productos de la combustión es vapor de agua
debe proveerse de una trampa y un drenaje de agua en la
parte mas inferior de la tubería.
Proteger del ingreso de agua de lluvia o ingreso de
elementos sólidos.
Figura 33
Instalación de Grupo electrógeno
3.2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El comportamiento del grupo generador esta influenciado en gran medida

por la calidad del combustible y por la forma de como se realiza el
suministro dentro de la sala de máquinas. La presencia de problemas se
debe muchas veces a que en la etapa inicial del planeamiento se realiza
un diseño a la ligera del sistema.
41
Debe recordarse que la bomba de inyección y los inyectores son

elementos mecanizados con mucha precisión y su rendimiento demanda
un suministro de combustible perfectamente libre de impurezas y de
agua, estos son también requerimientos que deben ser satisfechos por el
sistema de aprovisionamiento de combustible.
3.2.1 TANQUE
En la mayor parte de lugares el diseño y la instalación de los

tanques esta sujeto a los códigos y regulaciones locales contra
incendios, reiterando lo indicado por las normas de seguridad
del personal y la protección del equipamiento debe insistirse en
las siguientes recomendaciones:
Colocarse avisos prohibiendo hacer fuego en el lugar donde

se manipula combustible.
No usar materiales inflamables en los pisos, techos y
paredes de las cubiertas alrededor del tanque.
Entre otras consideraciones respecto a la instalación del tanque

tenemos:
Anclar rígidamente la estructura del tanque al piso de su

emplazamiento.
El tubo de aireación del tanque debe extenderse para que su
extremo termine fuera del local.
Verificar la máxima altura que debe alcanzar el combustible
almacenado en el tanque, el valor límite lo indica el
fabricante del motor.
Recurrir a las indicaciones del fabricante para dimensionar la
línea que alimenta a la bomba de transferencia del motor, si
se excede de profundidad, longitud o dobleces la bomba de
transferencia no succionara combustible.
Si el volumen del tanque es excesivo debe aprovisionarse un
tanque intermedio o Tanque diario.
Los tanques no deben fabricarse de acero galvanizado
porque la reacción química entre el combustible y las
cubiertas galvanizadas desprenden escamas que luego
taponan los ductos y filtros del sistema.
Si el tanque principal exterior esta alto respecto del tanque
diario una válvula de cierre de emergencia debe ubicarse en
la línea de suministro (al tanque diario) para evitar que por
falla de los controles de nivel se rebalse y derrame el
combustible.
Capacidad
La capacidad del tanque principal se dimensiona de acuerdo

a las expectativas de velocidad de consumo del combustible
y del número de horas de operación entre rellenados.
42
Para el consumo de combustible referirse a manuales del

motor quienes indican el consumo específico de combustible.
En los casos donde existe la garantía de un rápido

abastecimiento de combustible, por ejemplo en áreas
urbanas, particularmente para los grupos electrógenos de
emergencia, el volumen del tanque se dimensiona para
pocas horas de funcionamiento (8 a 12 horas de autonomía
de operación).
Lo práctico es tener un volumen lo menor posible de

combustible (que al menos sirva para realizar los ejercicios
de operación) y que sea rápidamente rellenable, porque
también se dan casos donde es necesario proveer de
tanques para abastecer días o semanas de operación.
3.2.2 TUBERÍA
Usar tubo de hierro negro, no usar tubo galvanizado ni zincado

por que se desprende el recubrimiento aglomerándose y
bloqueando prematuramente al filtro de combustible lo cual
incrementa la frecuencia del mantenimiento.
Una conexión flexible con manguera debe usarse en toda unión

entre elementos del motor y las tuberías del sistema de
alimentación y retorno.
Si las tuberías de alimentación y de retorno atraviesan paredes,

intercalar mangueras antes y después del tubería que se
encuentra dentro de la pared para evitar roturas o distorsiones
por movimientos telúricos.
Dimensionar las tuberías y de las conexiones considerando los

calibres, longitudes y cambios de dirección.
43
Figura 34
Sistema de combustible
3.3 SISTEMA ELÉCTRICO
La instalación del sistema eléctrico de un grupo electrógeno consiste en el

cableado del circuito de potencia o fuerza y del circuito de control.
Para las unidades que tienen el tablero montado, solo debe considerarse
los cables de fuerza.
Para seleccionar los calibres y cubiertas de los cables así como los ductos
deben tomarse en cuenta los reglamentos y recomendaciones locales. Las
interconexiones estarán determinadas por los esquemas eléctricos
entregados por los fabricantes de los equipos.
En el cableado considerar las condiciones ambientales como temperatura,

humedad, polución, al aire libre, enterrado, por ductos, distancias,
calentamiento, caídas de tensión, interferencia electromagnética, etc.
El cableado básico del grupo electrógeno comprende:
44
CIRCUITO DE FUERZA
Operación individual
Entre bornera del generador y el interruptor del tablero

seccionamiento.
Entre el interruptor y el tablero de distribución de la carga.
Operación en paralelo

seccionamiento
Entre el interruptor y las barras del sistema
Equipo de emergencia

seccionamiento
Entre el interruptor y el tablero de transferencia a las tomas de
grupo.
Entre el tablero de emergencia y el tablero de distribución de la
carga.
Las acometidas de la red y el tablero de transferencia.
3.4 SISTEMA DE TIERRA
Entre masa del generador y la malla de tierra.

Entre la barra de tierra y la malla de tierra.
Pozo y malla de tierra.
CIRCUITOS DE CONTROL
Entre el AVR y el ajustador de tensión del tablero de control.

Entre el gobernador y el ajustador de frecuencia en el tablero de
control.
Entre tablero de control y sistemas de protección del motor.
Entre el tablero de control y los dispositivos de arranque y parada del
motor.
Entre la red y el calentador del refrigerante del motor.
Entre la red y el calefactor contra la condensación en el generador.
Entre la red y el cargador estático de baterías.
Entre la red y el tablero de mando remoto de arranque.
Entre los transformadores de tensión y corriente de medición y el
tablero de control.
Entre los transformadores de tensión y corriente de protección y el
tablero de control.
Entre los sensores de medición del motor y el tablero de control.
45
Conexiones a tierra.
Figura 35
Sistema eléctrico
4. OPERACIÓN, DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS Y MANTENIMIENTO
4.1 OPERACIÓN
A continuación se definen dos tipos de operaciones, el individual y en

paralelo:
4.1.1 OPERACIÓN INDIVIDUAL
Es el caso cuando el GE entrega energía a la carga asignada.
Procedimiento
Verificaciones iniciales
1. Verificar que todos los componentes así como la

instalación cumplan con las especificaciones del
fabricante.
2. La instalación del conjunto debe cumplir con los
requerimientos de seguridad.
3. Asegurarse que el motor y el generador estén
correctamente alineados.
46
4. Verificar que pernos, elementos de unión y

conexiones estén ajustados.
5. Todas las partes en movimiento deben estar
adecuadamente protegidas.
6. Todas las partes con tensión viva estarán
adecuadamente protegidas.
7. Todas las conexiones eléctricas deben estar
correctamente realizadas.
8. Retirar todo material inflamable de las cercanías del
grupo electrógeno y de superficies calientes.
9. El personal para operación debe estar autorizado.
Preparación para la operación
1. Verificar el nivel del refrigerante del radiador, rellenar

si fuera el caso.
2. Verificar el nivel del lubricante, rellenar hasta el nivel
correcto.
3. Verificar el nivel del combustible, rellenar. Drenar el
agua contenida en el filtro de combustible.
4. Verificar el estado de las baterías.
5. Revisar la marca del indicador de restricción de aire
de admisión, sacudir el filtro de aire.
6. El interruptor principal debe estar abierto.
Operación
1. Arrancar el motor del grupo electrógeno.

2. Verificar que los controles de arranque y parada
operen correctamente.
3. Verificar que la presión del aceite lubricante sea el
correcto.
4. Verificar que la tensión y frecuencia generada sean
correctas. Ajustar la tensión desde el AVR o el
potenciómetro del tablero. La frecuencia se corrige
en el acelerador del motor. Verificar la secuencia de
fases (pruebas de recepción).
5. Verificar que no haya fugas de aceite o agua.
6. Verificar que los dispositivos de control y protección
operen correctamente.
7. Verificar que la vibración sea la normal del equipo.
8. Verificar que el ruido sea el normal.
9. Cerrar el interruptor principal y aplicar carga en forma
gradual.
10. Tomar lecturas del horómetro, tensiones, frecuencia,
corrientes, presión, temperatura del motor. Registrar
lecturas periódicas.
11. Concluido el servicio retirar gradualmente la carga y
abrir el interruptor principal.
47
12. Operar el equipo por 5 minutos o lo que indique el

fabricante antes de paralizar el motor.
Reporte de operación
El cuadro siguiente, permite registrar los parámetros del

grupo en su estado de funcionamiento.
REPORTE DE OPERACIÓN DE GRUPO ELECTRÓGENO
Empresa :
Lugar: Fecha:
Denominación del Grupo
Motor Generador
Marca : Marca :
Modelo: Modelo:
No. de Serie : No. de Serie :
LECTURA 1 2 3 4 5 6 7 8
Hora de lectura
Horómetro (Hrs)
Porcentaje de carga (%)
Potencia aparente (kVA)
Potencia activa (kW)
Potencia aparente (kVAR)
Cos Ø
Tensión R-S (V)
Tensión S-T (V)
Tensión T-R (V)
Corriente R (A)
Corriente S (A)
Corriente T (A)
Frecuencia (Hz)
Presión aceite (Bar)
Temperatura agua (°C)
Tensión batería (V)
Observaciones:
Operador:
48
4.1.2 OPERACIÓN EN PARALELO
Es el caso cuando al menos dos GE, trabajan en simultáneo

conectadas al mismo sistema eléctrico.
JUSTIFICACIÓN
Dentro de la operación de equipos generadores eléctricos, el

aspecto de mayor dificultad y que produce muchas de las
pérdidas operativas es el trabajo en paralelo. A pesar de estas
circunstancias esta aplicación es necesaria por las siguientes
razones:
Incrementar la capacidad de generación existente de un

sistema.
Evitar interrupciones del suministro durante las
atenciones de mantenimiento o reparación de los equipos.
Uso de unidades menores cuando dimensiones y pesos
impiden el empleo de una sola unidad mayor.
Reducción de los costos de inversión por la compra
sucesiva de unidades menores frente a una mayor de
capacidad igual a la potencia final.
Economía en los costos de operativos, por los servicios
más simples de los programas de mantenimiento y la
mayor eficiencia térmica de operación.
Abastecer requerimientos de cargas especiales por
ejemplo arranque de motores eléctricos (alta potencia de
arranque por un período muy corto), trabajo con la red
cubriendo picos en hora punta, sistemas de cogeneración,
etc.
CONDICIONES OPERATIVAS
Las condiciones que deben reunir los grupos generadores para

una operación en paralelo confiable y eficiente son:
Condiciones básicas
Todos los sistemas deben cumplir con:
1. Tener la misa tensión en los terminales

2. La misma rotación o secuencia de fases.
3. La misma frecuencia de generación.
4. Las fases deben estar sincronizadas (mismo
desfasaje).
La operación satisfactoria de los sistemas implica:
5. Reparto equitativo de la carga.
49
Reparto de carga
La carga tiene la componente activa y la componente

reactiva, la composición de ambas determina el factor de
potencia del sistema.
La carga activa (kW) es suministrada por el motor y

se regula controlando el paso de combustible con el
gobernador de velocidad.
La carga reactiva (kVAR) es suministrada por el
generador, se regula variando la corriente de
excitación con el AVR.
La operación en paralelo cumple con su objetivo cuando

el reparto de la carga entre las unidades generadoras
cumple con lo siguiente:
La carga activa y la carga reactiva asumidas por cada

unidad son proporcionales a su capacidad nominal.
El factor de potencia de cada unidad es igual al factor
de potencia del sistema.
SISTEMA AISLADO
1. El reparto de potencia activa se rige por las características

de los gobernadores.
Los gobernadores con igual Estatismo o caída de
velocidad (frecuencia) reparten equitativamente la carga.
El grupo con menor caída tomará mayor proporción de
carga activa.
50
Figura 36
Reparto de carga activa
2. El reparto de potencia reactiva esta controlada por el

regulador de tensión del generador (AVR).
Los AVRs calibrados con la misma caída reparten
equitativamente la carga. El grupo con menor caída
tomará mayor proporción de la carga reactiva.
51
Figura 37
Reparto de carga reactiva
SISTEMA CONECTADO A UNA RED RÍGIDA
Los grupos se conectan en paralelo con una red de muy alta

capacidad (red comercial) denominada también barra
infinita. Según el equipamiento se presentan 2 opciones:
1. Control de la carga usando el grupo electrógeno con

gobernador y AVR con caída.
2. Reparto de la carga usando controladores de la Potencia

activa, controladores de potencia reactiva o del factor de
potencia.
Equipamiento
Para integrar un grupo electrógeno a un sistema de

trabajo en paralelo es necesario tener la siguiente
información:
52
4.1.3 MOTOR DIESEL
Potencia y velocidad nominal.

Gobernador y forma de control de activos.
Rango de ajuste de la caída de velocidad.
Rango de variación de la frecuencia.
4.1.4 GENERADOR
Potencia, tensión y factor de potencia nominal.

Forma constructiva, tipo de excitación.
AVR y forma de control de reactivos.
Rango de ajuste de la caída de tensión.
Rango de variación de la tensión.
La instrumentación y protección mínima es:
4.1.5 TABLERO DE CONTROL DEL GRUPO
Voltímetro, frecuencímetro, amperímetro, vatímetro.

Relé de potencia inversa.
4.1.6 TABLERO DE SINCRONIZACIÓN
Voltímetro doble, frecuencímetro doble, sincronoscopio o

lámparas.
Relé verificador de sincronización.
El equipo adicional puede ser:
Relé verificador de sincronismo (sincronismo semiautomático).

Relé de sincronización, contactores o interruptores moto-
operados (sincronización automática).
Controladores de secuencia de ingreso al paralelo de acuerdo a
la demanda, controladores de importación y exportación de
potencia, etc.
53
Figura 38
Tablero (brazo) de sincronización
PROCEDIMIENTO
1. La operación de la máquina que ingresará al Paralelo

sigue el mismo procedimiento inicial del equipo operado
en forma individual.
2. Se igualan tensiones y frecuencias.
3. Se conecta el tablero de sincronización y se verifica el
sincronoscopio.
4. Se corrige la frecuencia del Grupo hasta que el
sincronoscopio marque igualdad de fase (aguja en las
12:00 horas).
5. Se cierra el interruptor y se inicia la toma de carga. Para
asumir carga activa se actúa sobre el acelerador del
gobernador. Para asumir carga reactiva se actúa sobre
el ajustador de tensión.
6. Evaluar el factor de potencia y verificar la
proporcionalidad el reparto de las cargas.
7. Para finalizar la operación retirar progresivamente la
carga. Desconectar el interruptor.
54
4.2 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
4.2.1 DESCARTE DE FALLAS
Verificaciones previas
La asociación de los componentes con las variables de

generación es:
El motor diesel con la frecuencia y la potencia activa.
El alternador con la tensión y la potencia reactiva.
La carga con la corriente.
Figura 39
Instrumentos eléctricos portátiles
Antes de proceder a la ubicación y descarte de averías

presentadas durante la operación del grupo electrógeno
inspeccionar visualmente los componentes accesibles del motor
y generador. Así también, disponer de instrumentos que
permita medir la tensión, corriente y para algunos casos
resistencia de aislamiento por si existiera fugas, estos equipos
se muestra en la figura 4.39.
1. El acoplamiento debe estar en buen estado, los pernos y

elementos de unión bien ajustados.
2. Los fusibles y conductores eléctricos no deben estar
abiertos ni parcialmente seccionados. Cambiar o reparar
por otros de la misma capacidad de corriente y nivel de
tensión.
3. Realizar de ser posible el recalibrado de la velocidad y de la
tensión, corregir la estabilidad y reajustar a los niveles
nominales de voltaje y de frecuencia. Recurrir a los
55
procedimientos indicados en los manuales

correspondientes.
4. Los empalmes y conexiones eléctricas bien ajustadas, sin
sulfatación y en buen estado. Limpiar, ajustar o cambiar.
5. Los elementos de medición, protección y maniobra deben
estar en buen estado y funcionando correctamente.
Corregir, cambiar o modificar según el caso.
6. Verificar el balance de las corrientes de carga. Corregir.
7. Determinar si la carga presenta fugas a tierra,
cortocircuitos, etc. Corregir.
Prueba de la batería del generador
Con esta prueba se descarta si la avería en el alternador se

encuentra en la máquina o en el AVR.
1. Desconectar todas las conexiones del AVR al

generador. Marcar los terminales.
2. Verificar los rectificadores rotativos y el elemento de
protección, cambiar si hay deterioro.
3. Arrancar el motor y hacer girar a la velocidad
nominal.
4. Conectar al bobinado de campo de la excitatriz una
fuente externa de corriente continua de igual valor
que la tensión de excitación en vacío (12V
usualmente en los alternadores sin escobillas).
Considerar la polaridad.
5. Medir la tensión de salida de la armadura principal
del generador debe ser el valor de la tensión de
vacío.
6. Si no cumple, el generador esta averiado,
inspeccionar las conexiones y los bobinados. Corregir
7. Si cumple, reconectar el AVR. Si se mantiene la falla
de operación cambiar el AVR.
4.2.2 FALLA, SÍNTOMA, REMEDIO
A continuación se presenta un cuadro indicando el tipo de falla,

su síntoma y las acciones a realizar.
56
Falla Síntoma Acción / Remedio

El motor no arranca Se actua con el - Comprobar el interruptor de arranque,
interruptor de fusibles, baterías, solenoide de corte de
arranque y el motor combustible, cableado del sistema eléctrico de
- Comprobar si el sistema de protecciones esta
activo, cancelar el bloqueo de alarmas.
El motor no arranca El motor gira pero no - Comprobar si la línea y el filtro de petróleo
se pone en marcha tienen restricciones.
- Verificar el nivel del combustible
- Comprobar si el sistema de protecciones esta
activo, cancelar el bloqueo de alarmas.
- Comprobar carga de las baterías, estado del
solenoide de corte de combustible
- Purgar el aire del sistema de combustible.
- Verificar si hay tensión generada, algunos
sistemas de arranque están alimentados por la
tensión generada.
El motor se paraliza Señal de alta - Verificar si no esta con sobrecarga el equipo
Temperatura
- Verificar si hay obstrucciones del radiador
- Ver el ajuste de las fajas del ventilador
- Con el motor enfriado ver el nivel del
refrigerante
- Purgar el sistema de enfriamiento
- Verificar calibraciones de válvulas
- Verificar fuga de aire del sistema de
postenfriado.
- Verificar el sensor de proteccion de alta
temperatura
- Verificar la temperatura del ambiente de
operación
El motor se paraliza Señal de baja Presión - Comprobar el nivel del aceite
- Verificar el censor de protección de baja
presión
- Verificar si hay dilución del aceite por
contaminación
El motor se paraliza Señal de sobre - Verificar estado del gobernador de velocidad.
velocidad
El motor no mantiene - Cae la velocidad con - Verificar el filtro de aire o restricciones del
la carga la carga conectada sistema de admisión.
- Oscila la frecuencia - Verificar el fltro de combustible u
generada obstrucciones en la línea.
- Comprobar la magnitud de la carga
- Verificar estado de inyectores y calibración
de válvulas.
- Verificar estado del gobernador del motor.
57
No hay tensión - Gira el motor - Verificar estado del voltímetro

generada correctamente
- El voltímetro marca - Verificar fusibles del sistema de excitación
0. del generador
- Verificar estado del generador y del regulador
de tensión.
- Prueba con batería del generador
Alta tensión generada El voltímetro marca - Verificar estado del voltímetro
mas de la tensión
nominal
- Desconectar el interruptor y verificar la
tensión en los bornes del generador
- Verificar si la carga conectada contiene
condensadores
de tensión.
Baja tensión generada El voltímetro marca - Verificar estado del voltímetro
menos de la tensión
nominal
- Verificar si esta en sobrecarga. Cortocircuitos
- Desconectar el interruptor y verificar la
tensión en los bornes del generador
de tensión.
Tensión generada El voltímetro marca - Verificar estado del voltímetro
fluctuante (oscila) tensión oscilante
- Verificar la magnitud de la carga
- Verificar el tipo de carga, motores eléctricos,
compresores
- Comprobar el nivel de aislamiento.
de tensión.
4.3 MANTENIMIENTO
El mantenimiento de los grupos electrógenos tiene por objetivos:
Conservar la capacidad nominal de generación (Estado teórico).

Garantizar la disponibilidad de los equipos minimizando las
paralizaciones.
Asegurar la integridad de los equipos, sala de máquinas y operadores.
Disminuir los costos de la generación eléctrica por estos grupos.
58
En la organización del mantenimiento es necesario el intercambio de

información con las áreas comprometidas que usualmente son:
Mantenimiento, Producción y Logística. La información a considerar es:
Reporte de inspección o evaluación - recorrido horario.

Historia de atenciones de mantenimiento.
Orden de trabajo.
Manuales de operación.
Manuales de taller.
Listados de partes.
Inventario de repuestos y materiales procesivos.
Inventario de herramientas.
Catálogo de servicio de terceros.
Reporte de pruebas y ensayos.
Hojas de costos.
4.3.1 PLANIFICACIÓN Y ADMINISTRACIÓN
Planificación del Mantenimiento
De acuerdo a la inspección (recorrido horario) y evaluación

del grupo electrógeno se define la clase de atención entre:
Mantenimiento Preventivo.
Mantenimiento Correctivo.
Según el caso se programa las tareas, los plazos, los

recursos, las pruebas, las correcciones y los costos.
Tareas
Se genera la Orden de trabajo donde se indica:
El diagnóstico o motivo principal de la atención.

El personal; supervisor, técnico mecánico, técnico
electricista, ayudantes.
Herramientas convencionales, herramientas especiales,
instrumentos.
Repuestos, consumibles, materiales procesivos.
Lugar de atención, izaje, facilidades de la instalación.
Plazos
Se determina el Cronograma de acuerdo a las actividades y

el período de paralización.
59
Recursos
Personal propio, servicios de terceros, existencias de

almacén, facilidades de la instalación, recursos monetarios,
información técnica.
Pruebas
Regulaciones, calibraciones. Ensayos en vacío, a carga

parcial, a plena carga. Medición de variables de operación,
de generación. Correcciones, reportes.
Costos
De los recursos, del mantenimiento, de las paralizaciones.

Previsiones posteriores al mantenimiento.
Administración
Realiza el seguimiento de las tareas planificadas en la

ejecución del Mantenimiento, sus funciones son:
Prepara
Las ordenes para la inspección y evaluación del grupo

electrógeno. Elabora la Orden de trabajo del mantenimiento,
calcula los recursos, fija los plazos y pone a disposición los
repuestos, consumibles y materiales procesivos.
Controla
La adjudicación del personal y les distribuye las actividades.

Verifica el estado Real y los avances. Verifica la existencia y
el suministro de repuestos y materiales. Verifica el avance de
terceros, controla la seguridad del personal y los costos.
Asegura
La calidad, los plazos y los costos del mantenimiento. De ser

el caso y modificando la planificación dispone las medidas
correctivas cuando hay una desviación entre el estado real y
el teórico de los resultados y de los avances.
60
4.3.2 CLASIFICACIÓN
Mantenimiento Preventivo
Es el conjunto de acciones planificadas de mantenimiento

que se realizan sobre los grupos electrógenos. Se establecen
los períodos de tiempo y las actividades por atención.
El mantenimiento preventivo puede ser:
Rutinario
Actividades simples y repetitivas realizadas en forma

sistemática como inspección, limpieza, lubricación,
ajustes.
Planificada
Se programan:
ACTIVIDADES
En el motor:
Reemplazo de consumibles; filtros, lubricantes, aditivos.

Reemplazo de repuestos de desgaste, empaquetaduras,
sellos, retenes, cojinetes.
Servicio a los componentes; bomba de inyección, turbo
cargador.
Regulaciones de inyectores, recalibraciones de luces de
válvulas.
En el alternador:
Lubricación de cojinetes.
Rebarnizado de bobinados.
RECURSOS
Personal calificado; mecánico, electricista.

Disponibilidad de materiales procesivos; tela esmeril,
trapo, solventes, pegamentos.
Lugar de la atención; facilidades de izaje, instalaciones de

prueba.
Los plazos
Criticidad o grado de importancia del equipo dentro del

proceso productivo.
61
Período de paralización determinado por el área usuaria.
La información
Se prepara:
La Orden de trabajo, la secuencia del mantenimiento, los

procedimientos e instrucciones.
El Plan de trabajo: descripción, equipo especial, material y
su cantidad.
Formatos de registro de la ejecución de actividades.
Formato de pruebas en vacío, con carga.
Mantenimiento Predictivo
Se basa en el monitoreo regular de los parámetros de

operación de los grupos generadores mediante instrumentos
que controlan esencialmente el estado de operatividad
decidiéndose la intervención del equipo cuando los niveles
de medición discrepan de los valores referenciales.
Se aplican preferentemente las técnicas siguientes:
Análisis vibracional
El nivel de vibración es inherente a toda máquina y a todo

componente, un incremento implica anormalidad en su
operación.
Ferrografía
Analiza las partículas de desgaste, tomadas de las

muestras de aceite lubricante.
Termografía
Analiza los espectros gráficos de la medición infrarroja de

temperatura.
Ultrasonido
Usado para medir los espesores, permite controlar el

desgaste de los materiales y proyectar el estimado de la
vida útil remanente en las piezas evaluadas.
62
Mantenimiento Correctivo
Es el mantenimiento que se realiza cuando es evidente el

deterioro de la máquina.
Se presentan 2 casos:
Planificado
Se corrige después de detectada la avería, la ejecución de

la atención obedece a una programación por ejemplo la
recuperación del nivel de aislamiento de un alternador.
Emergencia
La máquina paraliza y la única alternativa es intervenir en

el grupo electrógeno, por ejemplo la picadura del panal
de un radiador.
4.3.3 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Las diferentes acciones que se llevan a cabo en el

mantenimiento son:
INSPECCIÓN Y EVALUACIÓN
Utilizando medios sensitivos (vista, oído, tacto),

herramientas, instrumentos.
Del motor, generador, tablero de control y auxiliares.
De las instalaciones para determinar en ellos su estado
Real.
Conservación
Para mantener el estado teórico aplicando la información

recogida de la inspección y realizando actividades
periódicas como rellenar fluidos, lubricar, limpiar,
cambiar, calibrar, regular, reajustar.
Reparación
Para alcanzar el GE del estado real al estado teórico. Las

tareas se determinarán de acuerdo a la evaluación y las
recomendaciones de los fabricantes del motor, del
generador. La restauración en algunos casos será
planificada y en otros casos son correcciones de
emergencia. Entre las planificadas tenemos;
En el motor: Descarbonizado o reparación de la parte
superior, reparación integral (overhaul).
En el generador: Recuperación del aislamiento, cambio de
cojinetes.
63
Todas estas acciones se distribuyen en actividades las

cuales normalmente se tabulan en formatos que guía la
ejecución del mantenimiento.
OPERACIÓN CONTINUA
Tomar como referencia el siguiente cuadro:
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE GRUPO ELECTRÓGENO
OPERACIÓN CONTINUA
Empresa :
Denominación :
Marca :
Modelo:
No. de Serie :
No. DESCRIPCIÓN ACTIVIDAD PERÍODO ( Horas )

Diario 50 250 1000 2000 5000 10000
Motor
1 Verificar goteo, fugas de aceite y nivel de aceite X X X X X X X
2 Cambio filtro aceite X X X X X
3 Cambio aceite lubricante X X X X X
4 Verificar goteo, fugas y nivel del refirgerante X X X X X X X
5 Verificar y limpiar restricciones radiador X X X X X
6 Cambio refrigerante X X X X
7 Cambio filtro aire X X X X
8 Verificar fugas de petróleo en línea de alimentación X X X X X X X
9 Drenar sedimentos y agua de filtros petróleo X X X X X X X
10 Cambio filtros petróleo X X X X X
11 Ajustar luces de válvulas X X X
12 Regular presión atomización inyectores X X X
13 Verificar juego axial y radial de turbocargador X X X
14 Verificar alternador carga de batería X X X X X
15 Verificar y ajustar fajas del ventilador X X X X X
16 Verificar nivel y densidad del electrólito de batería X X X X X
17 Verificar indicadores de presión, temperatura X X X X X X X
18 Verificar interruptores de protección y alarma X X X X X X X
19 Verificar motor arrancador X X X X X
20 Verificar cableado X X X
21 Mantenimiento mayor Descarbonizado X
22 Mantenimiento mayor Integral - Overhaul X
Generador
23 Verificar aislamiento X X X
24 Recuperación del aislamiento
25 Cambio de cojinetes X
Grupo electrógeno
26 Revisión de fusibles de tablero X X X
27 Ajuste de conexiones, instrumentos, relés de tablero X X X
28 Verificar montaje y anclajes X X
29 Limpieza general del conjunto X X X X X X X
64
OPERACIÓN DE EMERGENCIA
Tomar como referencia el siguiente cuadro:
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE GRUPO ELECTRÓGENO
OPERACIÓN DE EMERGENCIA
Empresa :
Denominación :
Marca :
Modelo:
No. de Serie :
No. DESCRIPCIÓN ACTIVIDAD PERÍODO ( Meses )

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Motor
1 Verificar goteo, fugas aceite y nivel aceite X X X X X X X X X X X X
2 Cambio filtro aceite X X
3 Cambio aceite lubricante X X
4 Verificar goteo, fugas y nivel del refrigerante X X X X X X X X X X X X
5 Verificar, limpiar restricciones radiador X X
6 Cambio refrigerante X
7 Cambio filtro aire X
8 Verificar fugas petróleo en línea de alimentación X X X X X X X X X X X X
9 Drenar sedimentos y agua de filtros petróleo X X X X X X X X X X X X
10 Cambio filtros petróleo X
11 Ajustar luces válvulas X
12 Regular presión atomización inyectores X
13 Verificar juego axial y radial de turbocargador X
14 Verificar alternador carga de batería X X
15 Verificar y ajustar fajas del ventilador X X
16 Verificar nivel y densidad del electrólito de batería X X
17 Verificar indicadores de presión, temperatura X X X X X X X X X X X X
18 Verificar interruptores de protección y alarma X X X X X X X X X X X X
19 Verificar motor arrancador X X
20 Verificar cableado X X
Generador
21 Verificar aislamiento X
22 Lubricación de coljinetes X
Grupo electrógeno
23 Revisión de fusibles de tablero X X X X X X X X X X X X
24 Ajuste de conexiones, instrumentos, relés de tablero X X
25 Verificar montaje y anclajes X
26 Pruebas de operación S S S S S S S S S S S S
27 Limpieza general del conjunto X X X X X X X X X X X X
S Frecuencia semanal
Fuente: Grupos Electrógenos TECSUP (virtual).
65
ANOTACIONES
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
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.............................................................................................................................
66

Mantenimiento Electromecánico 01

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TECSUP - PFR Mantenimiento electro mecánico

UNIDAD 1: MANTENIMIENTO DE GRUPOS ELECTRÓGENOS

UNIDAD 2: MANTENIMIENTO DE BOMBAS CENTRÍFUGAS

UNIDAD 3: OPTIMIZACIÓN DE UN SISTEMA DE BOMBEO DE AGUA

UNIDAD 4: VENTILADORES INDUSTRIALES

UNIDAD 6: GRUAS ELÉCTRICAS

UNIDAD 7: MOTOR GENERADOR DE MÁQUINA DE SOLDAR

UNIDAD 8: MÁQUINAS TÉRMICAS Y CALDERAS

MANTENIMIENTO DE GRUPOS ELECTRÓGENOS

El grupo electrógeno es una unidad productora de electricidad formada por un

Bajo consumo específico de combustible.

Es bueno indicar como desventaja relativa su mayor costo, consecuencia de su

En cuanto al generador síncrono, independiente de la máquina prima, su

2. COMPONENTES DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS

2.1 EL MOTOR DIESEL

2.1.1 PRINCIPIO DE OPERACIÓN

Este motor utiliza como combustible desde aceite de baja

La operación tiene lugar dentro de la cámara formada por un

Aspiración de aire del ambiente.

temperatura aproximada de 2500 °C se convierten también

2.1.2 CICLO OPERATIVO

Es la sucesión de operaciones que el Fluido activo realiza en el

2.1.3 MOTOR DE 4 TIEMPOS

Se abren las válvulas de admisión, el pistón avanza aspirando

Las válvulas de escape están cerradas, las válvulas de admisión

El aire se comprime con el correspondiente incremento de la

Antes de que el pistón alcance el PMS comprimiendo al aire el

Las válvulas de escape se abren antes de que el pistón llegue al

Llegando el pistón al PMS se repite la Carrera de Admisión.

ADMISIÓN COMPRESIÓN POTENCIA ESCAPE

2.1.4 MOTOR DE 2 TIEMPOS

Las válvulas de escape están abiertas, el aire fresco es

El aire ingresa a la cámara por las lumbreras (ventanas) del

También las válvulas de escape se cierran quedando el aire

Antes de alcanzar el pistón su máximo recorrido de compresión

Las válvulas de escape se abren antes que las lumbreras de

a) Ingreso de aire fresco y expulsión gases.

El trabajo desarrollado por el Fluido activo en un cilindro se

Ni Potencia indicada, representa el trabajo real producido

De mayor interés práctico es la potencia disponible en el eje

La diferencia entre la Potencia indicada y la Potencia efectiva es

Se define a la Eficiencia mecánica m como la relación entre la

Si denominamos Presión Media Efectiva a la relación:

La Potencia efectiva que se mide en el eje motriz esta definida

Para un motor con cilindros la Potencia efectiva total Net es:

Es usual deducir de las igualdades anteriores la Presión media

Deducimos que la Potencia efectiva esta en relación directa con

2.1.6 SISTEMAS Y COMPONENTES

Los mecanismos básicos de funcionamiento del motor son:

Biela–manivela que transforma el movimiento alternativo

Distribución de gases que conduce el ingreso de aire fresco a

Complementando a estos mecanismos, el motor tiene los

Tiene como función trasportar e introducir el combustible a

El combustible contenido en un recipiente o tanque es

La función es limitar el desgaste, aminorar la fricción y

El aceite esta contenido en un sumidero o cárter y es

Los filtros de este sistema tienen válvulas internas en

La función de la refrigeración es mantener la temperatura

Una bomba accionada por el mismo motor impulsa el fluido

Este sistema es bastante importante en la vida útil del

INDUCCIÓN DE AIRE Y ESCAPE

El sistema de inducción suministra aire limpio para la

El sistema de escape conduce los gases producto de la

El post enfriado se realiza pasando aire por un