INAUGURAN CARRETERA INTEROCEÁNICA NORTE QUE CONECTARÁ PAITA CON

FLUVIAL DE YURIMAGUAS
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo Ramírez, inauguró hoy en la
ciudad de Tarapoto, en San Martín, la carretera Interoceánica Norte (955 kilómetros), la cual
permitirá conectar el puerto marítimo de Paita, en Piura, con el fluvial de Yurimaguas, en
Loreto.

Cornejo inauguró la vía, en representación del presidente de la República, Alan García Pérez,
quien vía telefónica saludó a la población sanmartinense y resaltó la importancia de la
carretera de IIRSA Norte que, en su trayectoria, recorre los departamentos de Piura,
Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, San Martín y Loreto, generando desarrollo e inclusión
social.

Asimismo, el mandatario expresó su confianza en que el Perú y el departamento de San Martín

continuarán por la vía del desarrollo y la descentralización, a la cual catalogó como el cuarto
poder del Estado.

A su turno, el ministro Cornejo, además, de destacar la importancia integradora y el impulso

del desarrollo que la generará la IIRSA Norte, puntualizó que se trata de una vía multimodal
que conecta el puerto marítimo de Paita con el fluvial de Yurimaguas, y que tiene asegurado su
mantenimiento por 20 años.

La vía cuenta con una inversión de 395 millones de dólares y beneficia a un aproximado de 3
millones 350 mil personas, las mismas que ahora sólo tardan 14 horas en recorrer de extremo
a extremo la carretera, lo cual antes les demoraba 30 horas o varios días.

Además, los usuarios de la carretera cuentan con la Central de Atención de Emergencia

durante todo el año, postes de SOS, patrullaje de vigilancia, servicio de auxilio mecánico y
grúa, servicios higiénicos, hay personal policial, libro de quejas y reclamos en las unidades de
peaje, entre otros.

Asimismo, indicó el MTC mediante una nota de prensa, que la IIRSA Norte también permite
integrar los departamentos del norte y nororiente peruano con el puerto fluvial de Manaos, en
Brasil (ruta alternativa al canal de Panamá) e incrementa la relación comercial entre el Perú y
los estados de Amazonas y Pará en Brasil, así como del comercio del Perú hacia Europa y de
Brasil hacia Asia

En cuanto a los Tramos 2 (Tarapoto – Rioja) 3 (Rioja – Corral Quemado) y 4 (Olmos – Corral
Quemado) de la Carretera Interoceánica Norte, a cargo del Consorcio IIRSA Norte, se ha
registrado un avance físico del 80 por ciento que han generado 9,500 puestos de trabajo
(3,500 directos y 6,000 indirectos).

La IIRSA Norte tiene una extensión total de 955 kilómetros que unen el Puerto de Paita
(Piura) con el Puerto de Yurimaguas, atravesando las regiones Cajamarca, Loreto, San
Martín, Amazonas, Lambayeque y Piura
Ruta interoceánica Brasil-Perú
La Ruta interoceánica Brasil-Perú es un eje de conexión vial entre Brasil y el Perú que conecta
el Océano Atlántico en el extremo brasileño con el Océano Pacífico en el extremo peruano,
atravesando la región sudamericana por su parte central. Esta vía forma parte de la Iniciativa
de Integración Regional Sudamericana (IIRSA), la misma que viene ejecutando diversos
proyectos de integración física entre los países de Sudamérica. Su costo total superó los 2800
millones de dólares habiéndose terminado las obras en diciembre de 2010.1 Brindará a estos
países nuevas alternativas para canalizar sus exportaciones, habilitando para el Perú un acceso
directo a los mercados del occidente brasileño, así como una nueva ruta hacia el África y
Europa, mientras que para Brasil se constituirá en una salida más directa hacia Oceanía y Asia,
mercados de más de 2500 millones de habitantes.

Historia
En noviembre de 2005 el gobierno de Brasil culminó la construcción de un puente sobre el río
Acre, límite internacional con el Perú, uniendo su localidad fronteriza de Assis Brasil, con la
ciudad de Iñapari en el Perú. El puente fue inaugurado en presencia del expresidente
Alejandro Toledo, del Perú, Lula da Silva de Brasil y el entonces presidente Eduardo Rodríguez
Veltzé de Bolivia. La apertura de este paso sobre el río Acre simbolizó el inicio de la
construcción de la carretera interoceánica en el Perú, pues el Brasil ya había culminado años
antes la parte correspondiente a su territorio.

La construcción del tramo peruano de esta vía se inició durante el gobierno del presidente
Alejandro Toledo, en el cual se hicieron los estudios preliminares y se obtuvo el financiamiento
para los tramos 2 (Cusco - Puente Inambari), 3 (Puente Inambari - Iñapari, hasta la frontera con
Brasil) y 4 en que fue dividida. El 23 de junio de 2005 el Estado Peruano y el consorcio CONIRSA
(Odebrecht, Graña y Montero, ICCGSA y JJC Contratistas Generales) suscribieron el
correspondiente contrato de concesión, dándose inicio a la ejecución de la obra.23 El tramo 4
fue otorgado a Consorcio INTERSUR (Andrade Gutiérrez, Construcoes e Comercio Camargo
Correa S.A. y Constructora Queiroz Galvao S.A.).4

La vía fue continuada por el gobierno del presidente Alan García iniciado en julio de 2006,
fecha desde la cual se construyeron un total de 2 589 kilómetros de carretera, concluyéndose
la obra en su totalidad (uno de los dos ramales) en diciembre de 2010.5

Marcelo Odebrecht, el magnate de la constructora brasileña, confesó a la justicia

norteamericana en enero de 2017 que su empresa pagó 20 millones de dólares en coimas para
adjudicarse la construcción de la Carretera Interoceánica. Es el monto en sobornos que
Odebrecht habría pagado al expresidente Alejandro Toledo por el proyecto
Datos y dirección
La Carretera Interoceánica abarcará 2600 km, e incluirá 22 puentes en diversos puntos de los
ejes viales. También, permitirá al Brasil obtener su ansiada salida al Océano Pacífico a través de
los puertos peruanos de Marcona, Matarani e Ilo. Hay una intención de otra vía entre
Yurimaguas y Paita, ambas en el Perú, para dar acceso fluvial hacia el río Amazonas.

La construcción de esta carretera significa la primera obra vial de Sudamérica y la primera obra
entre miembros de la Unión Sudamericana de Naciones. Es una obra concreta que refleja las
excelentes relaciones entre Brasil y el Perú. Cabe mencionar que este proyecto estuvo un
aproximadamente treinta años en la agenda bilateral pero que debido a los problemas
políticos ocurridos en el Perú durante ese lapso, nunca se pudo concretar.

A continuación están las vías que se conectan en esta carretera:

Norte

El total de esta vía intermodal (carretera-ríos) es de 955 km.

Tramo: Desde el Puerto Paita (Océano Pacífico) al puerto fluvial de Yurimaguas en la Amazonía
peruana. Desde Yurimaguas es via fluvial hasta Iquitos. Y de Iquitos es salida directa al Océano
Atlántico.

Puente de IIRSA Norte se derrumba antes de inaugurarse

07/03/2012 - A escasos meses para la inauguración, el puente Gera construido por la
Concesionaria IIRSA en el kilómetro 507 de la carretera Paita-Yurimaguas se desplomó y aún se
desconocen las razones del derrumbe.

La infraestructura de concreto de unos 82 metros de largo por 9 metros de ancho cayó al río y
dejó a tres obreros heridos. El puente iba a ser inaugurado en los próximos meses, por lo que
se encontraban culminando los últimos trabajos.

Las razones aún no han sido esclarecidas, pero se conoce que el caudal del río no habría
aumentado, por lo que se presume sería una falla en la construcción del puente.

Cabe mencionar, que la empresa Concesionaria IIRSA Norte es la encargada de la construcción,

rehabilitación y mejora de los 955 km de carretera que une el puerto de Paita con la ciudad de
Yurimaguas, atravesando las regiones de Piura, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, San
Martín y Loreto. Dicha concesionaria está conformada por la empresa brasilera Odebrecht y la
peruana Graña y Montero
El Nuevo Puerto de Yurimaguas, Eje de la Interoceánica del Norte

En la ruta de la vía Interoceánica del Norte, que será intermodal, la ciudad-puerto de

Yurimaguas tendrá un rol protagónico. Ello se debe a que constituirá el nexo entre la vía
terrestre y la fluvial.

En efecto, hasta allí llegará, por la carretera asfaltada, la mercadería proveniente del puerto
marítimo de Paita, para ser embarcada y proseguir su recorrido, primero por el río Huallaga,
luego por el Marañón, y finalmente por el Amazonas, rumbo a Iquitos, en el Perú, y Manaus,
en Brasil. Lo mismo ocurrirá, en dirección inversa, con la mercadería proveniente de Brasil y
destinada a la cuenca del Pacífico.

Actualmente, el puerto deja mucho que desear en cuanto a instalaciones, y ni qué decir acerca
de su movimiento, que es mínimo.

El actual puerto, que pronto será reemplazado

Su único muelle, de tipo flotante, mide apenas 65.98 metros de largo y 6.10 de ancho, por lo
que no atiende naves de alto bordo, sino exclusivamente unidades menores. En el año 2008
recibió 264 naves de este tipo, y movilizó 94,770 toneladas de carga y 38 contenedores (cifra
record). Como se comprueba, es un puerto sumamente pequeño y con muy escasa actividad,
situación que se espera cambie radicalmente con los planes que se viene manejando.
Estos apuntan a concesionar, a mitad del presente año, la construcción de un nuevo puerto.
Este, que requeriría una inversión superior a US$ 56 millones, tendrá características muy
diferentes al actual.

Para empezar, no se hallará al pie de la ciudad de Yurimaguas, sino más bien veinte kilómetros
aguas abajo del Huallaga, en la zona de Nueva Reforma. Allí, el río tiene un cauce y laderas
bastante estables, y una adecuada profundidad, lo que facilitará tanto la construcción del
muelle como su futura operación.

Además, el nuevo puerto tendrá un área mucho mayor, que triplicará la actual, haciendo
posible construir instalaciones mucho más grandes y contar con espacio para futuras
ampliaciones. Para llegar a él desde Yurimaguas se construirá una vía de acceso de 9.4
kilómetros de largo que lo interconectará con la carretera Tarapoto-Yurimaguas, y un puente
metálico de 103 metros de largo, que cruzará el río Paranapura.

Etapas

La construcción del nuevo puerto se llevará a cabo en dos etapas.

En la primera, a ser desarrollada entre los años 2011 y 2013, se construirá un muelle marginal
de 100 metros de largo (con dos atracaderos), un atracadero para pasajeros de 10 metros, un
patio para contenedores de por lo menos 7,994 metros cuadrados y dos almacenes techados
(uno de 6,092 metros cuadrados para carga general, y otro de 600 metros para procesamiento
y acopio de mercancías perecibles. Además, se adquirirá dos grúas autopropulsadas de pluma
giratoria de 30 toneladas y otros equipos propios de un puerto.
En la segunda etapa, prevista a partir del año 2025 (cuando el movimiento supere las 675 mil
toneladas anuales), se extenderá en 60 metros el muelle marginal, con la construcción de un
atracadero adicional, y se ampliará en 6,977 metros cuadrados el patio de contenedores y en
5,628 el área de almacenes techados. Asimismo, se adquirirá una nueva grúa autopropulsada
de pluma giratoria de 30 toneladas y equipo portuario adicional.

Sin embargo, no todos están de acuerdo en que la interconexión entre Yurimaguas e Iquitos
sea por vía fluvial. Muchos consideran que esta es complicada, lenta y cara, debido a que no
existen facilidades portuarias, ni el equipamiento requerido, dado que, como acabamos de ver,
el puerto carece de la infraestructura mínima, como grúas y buenos sistemas de carga y
descarga. Además, no hay un servicio regular de buques apropiados, por lo que el viaje puede
tardar entre tres y cuatro días, y costar hasta 200 soles (US$ 70). Algo imperdonable
considerando que la distancia en línea recta entre las dos ciudades es de menos de 400
kilómetros.

Pero la idea de la concesión, que será a 30 años, y en la que el Estado intervendrá como
cofinanciador, es, precisamente, solucionar ese problema, con un puerto eficiente y bien
equipado, que operará las 24 horas del día, durante todo el año, y que deberá ser
complementado con el establecimiento de líneas de buques modernos que surquen
rápidamente los ríos de la mencionada ruta.

El proceso para transformar este humilde puerto regional en uno de alcance interoceánico ya
está en marcha. El plazo para presentarse a precalificar vence el 11 de mayo. Luego, el 1 de
junio, Proinversión anunciará a los postores aptos. Considerando que la Contraloría deberá
revisar el proceso y darle el visto bueno, se espera que la entrega de los sobres 2 y 3, con las
ofertas técnica y económica, respectivamente, se esté efectuando aproximadamente a fines
de junio.

En ese momento se conocerá al consorcio encargado de construir esta importantísima obra,

llamada a dar operatividad a la Interoceánica del Norte, al unir la carretera asfaltada que lleva
al océano Pacífico con el enorme curso fluvial que desemboca en el Atlántico.