hot rods # 106

hot diesel
Ford F-100 roda com motor turbodiesel
F-100 1959 - oldsmobile 1954 - maverick 1977

ISSN 1808-9399
ISSN 1808-9399
ano 9 #106
R$ 14,90

9 771808 939007 00106

Oldsmobile
Sedan Ninety Eight 1954
www.cteditora.COM.BR

Visual rat rod e mecânica clássica dos anos 1950 são

destaque do modelo, que ganhou ensaio com a pin-up
Garage Tech: troca das cruzetas História: National Hot Rods Association Técnica: Você está
satisfeito com o desempenho do seu motor? Encontros: Holambra e São Bernardo do Campo
Editorial

Passado e futuro
Hot Rods se despede de 2013 com a promessa de que o próximo ano será
melhor. Pelo menos no que depender de nós!
Ademir Pernias e Ricardo Kruppa - editores

A
época das festas de final de
ano é propícia a reflexões. De
fazer um balanço de nossas
atitudes e conquistas no período
que se encerra e de planejar
ações e objetivos a ser atingidos
no novo ano que se inicia. Período em
que podemos mirar o futuro, porque é
neste tempo que podemos fazer com
que nossas ações gerem os frutos que
gostaríamos de colher. Mas sem deixar
de olhar o passado, pois foi ali que
plantamos o que estamos colhendo
hoje. O ano de 2013 terá, para cada
um de nós, sido um ano bom ou ruim
de acordo com nossas perdas e con-
quistas pessoais. Não se pode negar
que, para os brasileiros, foi um ano de
dificuldades econômicas, quase estag-
nado, apesar de cada um de nós achar
que deu o melhor de si em seu traba-
lho. Plantou-se, mas as condições adver-
sas não resultaram em colheitas fartas.
Fazer o quê? Arar o solo novamente,
escolher as melhores sementes, fertilizar
a plantação e aguá-la. Ou seja, no que
depender de nós, fazer o melhor para
que os frutos sejam fartos e doces.
A equipe de Hot Rods deseja a
seus leitores, colaboradores e ami-
gos, que o balanço que fizermos
quando 2014 chegar ao fim nos
traga, senão a satisfação plena, pelo
menos consciência tranquila de que
todos os esforços tenham sido feitos.
Feliz 2014!
Sumário

Encontro - São Bernardo do Campo (SP)

06 Impala 1969 com placa preta, que garante a originalidade, é um dos destaques
do encontro que aconteceu no Pavilhão Vera Cruz, em São Bernardo do Campo

Hot Rods
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Ford F-100 1959 Maverick GT 1977

18 Picape recebeu motor turbodiesel e ostenta

visual clean com rodas custom 28 Muscle brasileiro com motor 302” da Ford
com preparação pesada rende 350 cv

Competição - El Mirage, Arizona (EUA) Oldsmobile Sedan Ninety Eight 1954

36 Competição no lago seco da Califórnia

(EUA) reúne hots, motos e entusiastas 52 Mamãe-Noel Juliana Carolina da Cruz no
ensaio com o Oldsmobile 1954

Encontro – Holambra (SP) Casa Cor 2013

62 Cidade da Flores se transforma em Cidade

dos Autos Antigos durante encontro 70 Evento em Campinas tem ambiente inspira-
do no universo dos hot rods
Encontro - São Bernardo do Campo (SP)
 Hots no ABC
Encontro de hot rods reúne quase 10.000 pessoas
em São Bernardo do Campo
Texto: Vitor Giglio::Fotos: Dorival Sanchez
 ENCONTRO - São Bernardo do campo

O
Pavilhão Vera Cruz, em São Bernardo do Campo
(SP), recebeu entre os dias 8 e 10 de novembro
a 4ª edição do Rotrods Brasil. Organizado pela
entidade homônima, em parceria com a empresa
MA3, o encontro reuniu mais de 120 veículos e
cerca de 80 expositores.
Paulo dos Santos, presidente do clube, conta mais detalhes.
“Trata-se do principal encontro anual da nossa entidade. Nesta
Hot Rods 8

ocasião oferecemos a possibilidade das pessoas que traba-

lham no ramo demonstrarem seus serviços. Muito dos estandes
eram de oficinas especializadas em hot rods”, afirma.
Além disso, outras atividades, como apresentações musi-
cais e de dança, demonstração de pintstriping e aerogra-
fia e palestras foram realizadas.
 À esquerda, no alto,
Ford F-1. Acima, Bel Air
1955 street
 encontro - são bernardo do campo
Hot Rods 10

Acima, Chevrolet
Apache. À direita, um
Lakester
 encontro - são bernardo do campo

No alto, Ford F-100 saia

e blusa. Abaixo, à direi-
ta, a arte do pinstriping
Hot Rods 12
Hot Rods 13
 encontro - são bernardo do campo

“Cerca de 10.000 pessoas passaram por lá ao longo

dos três dias de evento, inclusive visitantes de outros esta-
dos e convidados de outros países, como Alemanha e
Estados Unidos”, lembra Paulo.
Outra particularidade do evento foi a comercialização,
não apenas de acessórios, mas também de veículos.
Paulo destaca também a importância do evento para o
comércio da região, extremamente movimentado devido
ao grande número de pessoas que passaram pela cidade
durante o final de semana.
O próximo encontro já está confirmado para 2014 e
deve acontecer igualmente no mês de novembro.
Hot Rods 14
 Abaixo, C-10 Nostálgi-
ca. À esquerda, Ford da
equipe Lucky Friends
 encontro - são bernardo do campo

No alto, El Camino,
ao lado de uma Kombi
Hot Rods 16

Corujinha
Ford F-100 1959

Fora dos padrões

Administrador de Pouso Alegre (MG) resolve reformar picape do pai de
forma não convencional e monta Ford F-100 com mecânica a diesel
Texto: Flávio Faria::Fotos: Ricardo Kruppa
 Ford F-100 1959

Pintura em vermelho brilhante e visual clean tem como destaque a grade

cromada, que harmoniza com a roda da Billet Specialties

E
mbora relativamente comuns nos Estados Unidos,
os hot rods movidos com mecânica a diesel ainda
são bastante raros no Brasil. Por aqui, ainda pre-
domina a cultura do V8, como regra geral. Mes-
mo lá fora, o mais comum são os modelos rat, que
se orgulham de fazer muita fumaça. O projeto do
administrador Marcelo Martins de Oliveira é um pouco
diferente. Por ser proprietário da Tecnodiesel, mecânica
especializada neste tipo de motorização, quando Marce-
lo decidiu reformar a F-100 que já estava na família des-
Hot Rods 20

de 1982, não teve dúvida: tinha que ser com este tipo
de propulsor. “Ouço algumas críticas a respeito, dizem
que tem que ser V8, mas quando me falam isso eu con-
vido para dar uma volta e tenho certeza que, antes de
a pessoa descer, seus conceitos já mudaram. Tenho um
motor moderno e confiável, além de ser um seis cilindros
biturbo”, conta o proprietário.
 Ford F-100 1959

Nunca antes
Apesar de ser quase um caminhão de pequeno porte, a
F-100 nunca teve uma versão a diesel original. Todas elas
eram movidas a gasolina, tendo como opções motores de
seis e oito cilindros. Na verdade, isso ocorria porque, ape-
sar de ter uma grande vocação para o trabalho, este tipo
de picape sempre flertou mais com o segmento de carros
de passeio, por ter um visual chamativo e com muito estilo.
Quem vê a Fordinha do Marcelo por fora nem imagina que
ela tem este diferencial. A pintura é clássica, em vermelho
brilhante. A carroceria mostra um visual clean, com poucos
frisos, fruto de um bem feito trabalho de funilaria e pintura.
Os espelhos foram importados dos Estados Unidos e a grade
foi cromada, fazendo par com as enormes rodas Billet Spe-
cialties, de 17” na dianteira e 18” atrás.Os pneus são impor-
tados, de perfil baixo, nas medidas 225/50 na dianteira e
285/50 na traseira. A traseira também foi alisada, saindo
as tradicionais lanternas redondas para entrar em cena dois
filetes de LED’s que fazem as vezes de luz de freio e seta. A
caçamba recebeu assoalho novo, feito em jatobá.

Motor 6 cilindros turbodiesel gera 300 cv de potência para a “velha

senhora”, que foi totalmente restaurada
Hot Rods 22
Hot Rods 23
 Ford F-100 1959

Clássica
Por dentro, o visual é clássico das picapes F-100. Os
bancos foram forrados em couro e ajustados para ofere-
cerem a posição de pilotagem próxima à das picapes
modernas. O volante é da Billet Specialties, preso a uma
coluna de direção da GM que, segundo o proprietário,
oferece muito conforto. O painel permanece original e
foi pintado na mesma tonalidade do exterior. A instrumen-
tação é Auto Meter, da série Carbon Fiber, com velocí-
metro eletrônico programável. As pedaleiras foram feitas
sob medida e têm um visual pensado para casar com a
manopla de câmbio da Hurst.

Turbo diesel
O motor que equipa a F-100 é o MWM Sprint, de seis cilin-
dros e 18V turbodiesel da GM, que originalmente equipa
o modelo Silverado. Reconhecidos pelo torque absurdo, os
motores a diesel comumente são aplicados a picapes que
precisam carregar muito peso e até tratores. Por isso, seu
limite de giros dificilmente é muito alto, como nos motores a
gasolina, para privilegiar a força em detrimento da potência.
No caso dos motores mais modernos, até para se evitar as
trocas constantes de marcha, os propulsores giram um pouco
mais alto, mas a potência e o torque máximo sempre estão
disponíveis em rotações bem baixas. No caso deste modelo
específico, os 300cv de potência são gerados pelos seis cilin-
dros já em baixíssimas rotações, graças ao sistema adaptado
por Marcelo, que utiliza duas turbinas, uma menor (Hx 221E,
Holset), para ter menos lag, e outra maior (Garret Gt25), para
maior admissão de ar, e consequentemente, mais potência em
altas rotações. O sistema roda com 2,5kg de pressão.
Hot Rods 24
Volante Billet, instrumentos Auto
Hot Rods 25

Meter e bancos de couro na parte

de dentro. Assoalho é de jatobá
 Ford F-100 1959

Como todo propulsor a diesel, a injeção é direta. A única Quem fez:

modificação feita por Marcelo foi visual. A pressurização Tecnodiesel. Tel. (35) 3422-5250 tecno.diesel@uol.com.br
do turbo é em inox e a tampa do cabeçote está cromada, Tapeçaria: (35) 9936-7091.
dando um visual muito elegante e poderoso ao cofre do Funilaria Zé Pretinho. Tel. (35) 9861-9504.
motor. O escapamento é todo de inox, com tubos de 3”. O Funilaria artesanal e martelinho Sr. Oswaldo.
silencioso e a ponteira do escape são Magnaflow, com 4”. Tel. (35) 9162-9600.
O câmbio é manual, de cinco velocidades, do conjunto Pintura: Flavio. Tel. (35) 9989-6046.
original da F-1000, com carcaça de alumínio. Os freios
são a disco na dianteira, com tambor na traseira, e tem
apoio hidráulico para auxiliar nas paradas, até porque
essa é uma picape mais utilizada para passeios do que
para tirar borracha do asfalto. Mas, segundo o proprietá-
rio, deve entrar em breve um sistema mais “parrudo”, com
discos de 320mm da Wilwood, com quatro pistões. Não
que com todo esse torque ela não seja capaz de lixar o
pavimento, muito pelo contrário. A suspensão conta com
barras estabilizadoras na dianteira e na traseira e conta
com molas traseiras e torção dianteira originais.
Xodó da família, a picape já tem dono para o futuro.
“Meu filho Enrico, de 7 anos, deu o nome de “Sally” para
a picape, por causa da personagem do filme “Carros”,
que ele gosta muito. Eu a chamo de “The Red Sally”, con-
ta. Ele diz que a picape é dele e já sabe tudo a respeito. Ficha Técnica
Com certeza ela um dia será, só espero que ele não
resolva desmontar e refazer tudo de novo...”.
Ford F-100 1959
Parte externa
Chassi da Chevrolet Blazer
Pintura em vermelho
Retrovisores importados
Grade cromada
Rodas cromadas
Pneus importados
Caçamba com assoalho em jatobá
Traseira personalizada com feixes de LED’s

Parte interna
Banco inteiriço em couro
Volante Billet Specialties
Painel de instrumentos na cor da carroceria
Instrumentação Auto Meter, modelo Carbon Fiber

Mecânica
Motor 6 cilindros turbodiesel
Acima, close da roda da marca Billet
Hot Rods 26

300cv de potência
Injeção direta
Specialties, de 17” na dianteira Tampa de cabeçote cromada
Pressurização em inox
e 18” na traseira Câmbio manual de cinco marchas
Suspensão com molas originais e barras estabilizadoras
Freios a disco na dianteira e a tambor na traseira
Hot Rods 27
Maverick GT 1977

Paixão que tira o sono

Empresário proprietário deste legítimo Maverick GT tem uma queda por
amores à primeira vista e relacionamentos à distância
Texto: Flávio Faria::Fotos: Ricardo Kruppa
 Maverick GT 1977
Pintura laranja Lótus foi mantida e
recebeu as faixas pretas do GT
Q
uem leu a história do empresário baiano Adson
Sant´Ana Queiroz e seu Dart na última edição de
Hot Rods deve ter imaginado como foi difícil tocar
a restauração do carro à distância, já que tudo foi
Hot Rods 30
feito em Curitiba (PR), apesar de o trabalho ter sido
realizado por mãos muito competentes. No entanto,
ao conhecer a história deste Maverick GT 1977, duas coi-
sas ficam bem claras: ele é apaixonado por muscle cars e
deve ter uma queda por amores complicados. “Comprei este
carro em 2012 e a nossa história começou no encontro de
Águas de Lindoia. Meu amigo Fábio Roque, apaixonado
como eu por carros antigos, me acompanhava no primeiro
dia do evento. Nós já tínhamos andado muito e comprado
algumas peças quando fomos ao estande da Powertech para
conversar com os amigos Ricardo Moreira e Paulo Kuelo,
que trabalharam na restauração do meu Dart. Chegamos ao
estande da loja Armazém W70 e este Maverick estava em
exposição. Quando o vi, fiquei louco. Chamei um vendedor
e perguntei se o carro estava à venda, o que ele confirmou.
Pedi aos amigos da Powertech para darem uma opinião
profissional sobre o carro. Eles foram até lá e aprovaram. Fui
para o hotel pensando se comprava ou não, conversei com
Hot Rods 31
 Maverick GT 1977

o Fábio, mas acabei decidindo que ainda não era a hora”,

conta o proprietário, que a partir daquele momento já tinha
sido pego pela paixão e não conseguia tirar o “laranjão”
da cabeça. “Todos os dias entrava no site da W70 para
ver se o carro já tinha sido vendido. Depois de alguns meses
entrei novamente no site, anotei o telefone e passei a noite
pensando se deveria comprar, pois para isso teria de me
desfazer de um dos meus carros, no caso o Comodoro, para
comprá-lo. Decidi fazer negócio, vendi o Opala para meu
primo e liguei para a W70 para fechar a compra. Com
tudo acertado, falei para o pessoal da Powertech arrumar
um lugarzinho, que eu queria algumas melhorias”, conta.
Mais uma vez o proprietário se conformou em acompanhar à
distância a reforma da sua paixão, mas segurou as emoções
e investiu na confiança na Powertech, que não deixou por
menos e entregou um Maveco que realmente merece a alcu-
nha de muscle car.

Laranja Lotus
De longe dá para perceber o Maverick chegando. Além
do som do V8, que já ecoa de longe, seu visual esporti-
vo chama a atenção de todos que se aproximam. O res-
ponsável pela pintura não foi Adson, mas o empresário
nem por um minuto pensou em mudar a cor, que foi um
dos detalhes que despertaram a sua atenção. A tonali-
dade laranja, obviamente, não fazia parte da paleta de
cores original do cupê. Segundo o antigo proprietário,
é a mesma utilizada nos carros da Lotus, em especial o
modelo Elise. A intervenção de Adson foi a faixa preta
nos moldes originais do GT, que deu ainda mais identi-
dade ao muscle nacional. Até porque estamos falando
aqui de um legítimo GT e não só uma personalização, e
Adson tem o documento para provar. Acessórios externos,
como retrovisores, já vieram novos com o carro. Faróis
e lanternas, apesar de estarem em bom estado, foram
trocados por modelos adquiridos aqui mesmo no Brasil.
As rodas são Torq Thrust II, de 17”, montadas em pneus
importados da Hankook, nas medidas 225/45 na dian-
teira e 245/45 na traseira.
Por dentro, o visual guarda o aspecto esportivo original
concebido pela Ford nos anos 70. Apenas os bancos
foram trocados por modelos mais atuais e forrados em
couro. Os instrumentos são da Auto Meter, incluindo con-
Hot Rods 32

tagiros, manômetro de óleo e termômetro para o motor. O

volante é original. Afinal, quem teria coragem de trocar?

Receita matadora
Produzido entre 1970 e 1977, o Maverick GT foi a resposta
da Ford para o Opala. Junto ao Charger, foi o grande sonho
dos adolescentes da época e as estrelas dos rachas ilegais
 Carroceria Lakester em fibra foi
montada sobre chassi de Ford 1928

Hot Rods 33

Bancos modernos forrados de

couro e instrumensos Auto Meter
no interior clássico
 Maverick GT 1977

daquele tempo. A versão top do Maveco vinha com carbura-

dor quadrijet e comando de válvulas especial, projetada para
fazer frente ao recém-lançado seis cilindros 250-S da GM.
Ficha Técnica
Obviamente que, depois de sair da Powertech, o carro teria Maverick GT 1977
algumas “coisas” a mais debaixo do capô. Pistões são novos,
da Sealed Power. Na parte de alimentação, os comandos
originais deram lugar a modelos Edelbrock, com 298º. Polias Parte externa
são da Art Billets, com correia da Edelbrock Os cabeçotes Pintura laranja Lotus
foram feitos sob medida pela Powertech, em alumínio, e as vál- Faixas padrão GT
vulas são acionadas por balanceiros Roller Comp Cams. Acessórios externos importados
O ar é admitido por um coletor Edelbrock. O combustí- Rodas Torq Thrust II, de 17”
vel, por sua vez, é empurrado por uma bomba mecânica Pneus Hankook 225/45 na dianteira e 245/45 na traseira
da mesma marca. Tudo isso é misturado e jogado para
dentro dos cilindros para queimar por um carburador da Parte interna
Holley, de 750cfm de vazão. Bancos em couro
Com essas modificações, o propulsor agora está com 350cv Volante original
de potência. O câmbio é manual, de quatro velocidades, e Instrumentos Auto Meter
aproveita bem o torque absurdo do oito cilindros.
A suspensão foi recalibrada para dar mais firmeza e agora Mecânica
conta com buchas em PU, melhorando a estabilidade e a Motor Ford V8 302”
aderência, principalmente em curvas, com menos rolagem Pistões Sealed Power
da carroceria. Mas, com tanta força no motor, é necessário Comando Edelbrock 298º hidráulico
ter cautela com o acelerador. “Ele está muito forte, gostoso Admissão Edelbrock
de guiar. A retomada está muito melhor e qualquer acelerada Carburador Holley 750 cfm double pump
em primeira marcha destraciona”, conta o proprietário. Bomba combustível Holley mecânica
Os freios contam com disco na dianteira e tambor na Kit corrente de comando dupla Edelbrock
traseira, mas, segundo Adson, o conjunto é mais do que Cabeçote de alumínio Powertech Performer
suficiente para segurar o ímpeto do muscle. Balanceiros Roller Comp Cams
Da mesma maneira que foi com o Dart, Adson só conse- Embreagem cerâmica Displatec
guia ter contatos esporádicos com o carro durante a sua Bomba d’água de alumínio hi volume
restauração e só depois de pronto é que pôde ter ele nas Coletor escape dimensionado By Fabinho
mãos para curtir. Aliás, assim como o Dodge, faz pouco Kit de tampas e filtros de ar Edelbrock
tempo que o Maveco está de volta à garagem do dono, Cabos de velas Malory
de onde provavelmente não sairá mais! Radiador de alumínio Griffin
Kit de polias Art Billits

Motor Ford V8 302” gera 350 cv

após a preparação recebida
Hot Rods 34

Quem fez:
Preparador: Alan Fábio. Tel. (41) 8726-3528.
Pintura Faixas: Ricardo Moreira. Tel. (41) 9159-7608.
Restauração de peças: Paulo Kuelo. Tel. (41) 9123-0480.
Hot Rods 35
Competição - El Mirage, Arizona (EUA)
 Da seca ao torque
Tradicional prova de velocidade final no Deserto de Mojave, na Califórnia,
chega à etapa final; 101 carros participaram da competição
Texto: Bruno Bocchini::Fotos: Ricardo Kruppa
 Competição - El Mirage, Arizona (EUA)

O
Lago Seco de El Mirage, localizado no Deserto
de Mojave, na Califórnia, recebeu a 6ª e últi-
ma etapa da temporada 2013, dias 9 e 10 de
novembro. No total, 150 participantes, dentre
eles, 101 automóveis e 49 motocicletas.
Assim como em Bonneville, as competições em El
Mirage são organizadas pela SCTA (Associação de Crono-
metragem do Sul da Califórnia), uma organização de vários
clubes, sem fins lucrativos, estabelecida em 1937 com o
objetivo de promover eventos de velocidade. Dentre os
clubes estão Eliminators, Gear Grinder, Gold Coast, High
Desert Racers, Lakers, Land Speed Racers, Milers, Road Run-
ners, Road Riders, San Diego Roadster Club, Sidewinders e
Super Fours. Em apenas dois eventos no ano é permitida a
participação de não-filiados, mas para obter um recorde de
velocidade final reconhecido é necessária a filiação.
Os veículos que competem em El Mirage e também em
Bonneville são classificados em mais de 30 categorias.
Além da classificação pela carroceria, há também a divi-
são pela capacidade volumétrica do motor que equipa o
carro: por exemplo, um Maverick e um Dodge Dart nacio-
nais pertenceriam a uma mesma categoria PRO (produ-
ção), mas como seus motores têm 302 e 318 polegadas
cúbicas, seriam identificados diferentemente.

Nos detalhes
A corrida em El Mirage usa as mesmas regras e estrutura da
famosa prova de Bonneville. O objetivo é correr mais rápi-
do do que qualquer outro competidor da mesma categoria.
A principal diferença é que Bonneville oferece pistas com
até cinco quilômetros cronometrados. No El Mirage, o curso
é apenas 1,3 milha (2,09 km), cronometrado. O campeo-
nato é somado a pontos conquistados por recordes.
Mas registrar um recorde em El Mirage é mais difícil do
que em Bonneville, e muito mais desafiador. Uma das
razões é que a pista é mais curta e, portanto, há menor
tempo para acelerar. Outro fator decisivo é a superfície
da pista, seca e exigente com os pneus. Efetuar sistema
de tração é um problema e os pilotos persistentes são
recompensados com melhores pontos. Quanto mais pontos
ganhar, mais à frente o competidor estará nos registros.

Os mais rápidos
Hot Rods 38

O carro mais rápido em El Mirage é um Lakester (rodas

abertas) em vez de um Streamliner. Quatro dos cinco
registros principais envolvem Les Leggitt da empresa
Motores Leggitt. Leggitt e Larry Lindsley são nomes tradi-
cionais no segmento e ambos somam recordes importan-
tes como o modelo Firebird Fuel-Hemi que detém a marca
de 308 mph em Bonneville.
Corrida de El Mirage utiliza as mesmas regras e estrutura da famosa
prova de Boneville
 Competição - El Mirage, Arizona (EUA)

Divididos em diversas categorias, carros e motos

percorreram o deserto da Califórnia

Os dez melhores em El Mirage

1 (#2010) - Hasport Hondata - Rod Riders - 939 pontos

2 (#2626) - STD Racing - Rod Riders - 893
3 (#3) - Lattin Stevens - SDRC - 883
4 (#425) - Kennedy Racing - Gear Grinders - 880
Hot Rods 40

5 (#7) - Aardema Braun Goetz - SDRC - 878

6 (#75) - Ferguson Racing - Rod Riders - 874
7 (#4) - Warnock Racing - HiDsrtRcrs - 872
8 (#3535) - B Ralph Hudson - Milers - 859
9 (#977) - B Pflum Wagner Racing - Gear Grinders - 842
10 (#9999) - Rice Vigeant Racing - Gear Grinders - 841
 História

NHRA: National Hot

Rod Association
Fundada em 1951, associação norte-americana se dedica às
competições de arrancada, estabelecendo regras e organizando
eventos nos EUA e no Canadá
Texto: Aurélio Backo::Fotos: Divulgação

A
Hot Rods 42

s competições com carros
surgiram pouco tempo depois
da invenção do automóvel,
no final do século 19. Inicial-
mente, as competições eram
provas de velocidade final
ou corridas entre carros em trechos
de estrada ou em circuitos fechados.
Em 1901, o próprio Henry Ford, ao
volante de um carro construído ape-
nas para competição, o Ford 999,
ganhou uma prova em um circuito
de 16 quilômetros contra o então
famoso piloto e fabricante de carros
Alexander Winton. Três anos depois,
o mesmo Henry quebrou o recorde
mundial de velocidade, ao atingir
146 km/h sobre a superfície conge-
lada de um lago em Michigan, nos
Estados Unidos.
A produção em massa de veículos
nos EUA popularizou o automóvel e
propiciou o surgimento dos “rachas”
de rua (divertidos, ilegais e perigo-
sos...). Nesses “rachas”, um par de
motoristas a bordo de seus carros do
dia-a-dia (usualmente um Ford) espe-
ravam a luz verde do semáforo acen-
der para ver quem tinha o carro que
acelerava mais, não necessariamente
o carro mais veloz. Uma possível
origem do termo “dragracing” seria
“corrida na rua principal”, pois, em
inglês, “maindrag” significa rua prin-
cipal, normalmente a melhor e mais
larga rua de uma cidade pequena.
Oficialmente poderíamos considerar
o ano de 1950 como o início das
competições de arrancada. Neste
ano, Cloyce Hart, sua esposa, Mary
Margaret “Peggy” Riley, e mais dois
sócios fundaram a primeira pista
comercial voltada para as corridas de
arrancada, o “Santa Ana Drag Strip”.
O local escolhido foi uma pista não
utilizada do aeroporto do Condado
de Orange, na Califórnia. Como o
“dragracing” não era até então algo
organizado, o próprio C. J. “Pappy”
Hart (como era chamado Cloyce)
estabeleceu a distância de um quarto
de milha (402 metros), com base nas
corridas de cavalo, e também estabe-
leceu as classes dos competidores. Já
no primeiro mês de operação, Pappy
e Peggy se tornaram os únicos sócios
da pista e entraram para a história
como os responsáveis pelo estabeleci-
mento de um novo esporte.
Com o sucesso comercial da pista
de Santa Ana, outras pistas surgiram
e se fazia necessária a criação de
regras que uniformizassem as compe-
tições. Para suprir esta necessidade
foi criada então a NHRA (National
Hot Rod Association), sendo seu fun-
dador Wally Parks.
Wally Parks competia nas provas de
velocidade promovidas pela SCTA
(Southern California Timing Association,
da qual falamos na edição anterior) e
participava também na organização da
SCTA como secretário. Por ser um entu-
siasta da velocidade e administrador
competente, foi convidado, em 1949,
a ser o editor da revista americana Hot
Rod. No começo, a ênfase da publica-
ção eram os carros que participavam
das provas de velocidade nos desertos
e lagos secos, mas a popularidade
crescente das provas de arrancada
fez destas o foco principal da revista.
Parks, como editor da Hot Rod, deu
visibilidade ao “dragracing”, ao mesmo
tempo em que apoiava, por meio da
revista, iniciativas que buscavam a regu-
lamentação e a segurança nas provas.
Então, em 1951, Parks fundou e passou
a presidir a National Hot Rod Associa-
tion (NHRA), organização que buscava
instituir regras de segurança e padrões
de desempenho para as competições.
Em 1954, uma iniciativa da NHRA
que ficou conhecida como Drag Safari
“turbinou” as provas de arrancada
pelos Estados Unidos. Nesta iniciati-
va da associação, uma equipe com
quatro membros, acompanhados por
um fotógrafo da Hot Rod, pegou a
estrada a bordo de uma perua Dodge
1954 puxando um trailer com todo o
equipamento necessário para promover
uma prova de arrancada: equipamento
de cronometragem eletrônica, sistemas
de som e comunicação, gerador de
energia e até troféus. A equipe não se
restringia apenas às competições. No
período entre as provas, os membros
da equipe contatavam policiais e líde-
res locais mostrando que o novo espor-
te era algo organizado e seguia regras
de segurança (além disso, desestimula-
ria os rachas de rua...). Para os clubes
locais, a equipe organizava seminários
ensinando como preparar e gerenciar
pistas para provas de arrancada. Havia
ainda a divulgação nacional pela revis-
ta Hot Rod das ações da equipe.
Nesta primeira edição do Drag Safari,
em 1954, a equipe organizou dez even-
tos em um período de três meses, soman-
do 19 mil quilômetros no odômetro da
perua Dodge. O sucesso desta iniciativa
ficou comprovado quando, em 1955,
a NHRA pôde organizar seu primeiro
evento nacional, ou seja, o novo esporte
havia se espalhado de forma organiza-
da pelos Estados Unidos. O Drag Safari
ainda teve edições em 1955 e 1956.
Hoje, após 50 anos, a NHRA é a maior
organização mundial dedicada ao auto-
mobilismo, com 80 mil membros, 35
mil pilotos licenciados e 140 pistas. Os
“bólidos” que competem são classifica-
dos em mais de 200 classes, baseadas
em diversos itens, como, por exemplo,
tipo do veículo, tamanho do motor, peso,
aerodinâmica e modificações efetuadas.
A NHRA é mais uma prova de que inicia-
tivas de sucesso são resultado de 1% de
inspiração e 99% de transpiração...
Hot Rods 43
Aurélio Backo é rodder e proprietário da
Lakester, fabricante de carrocerias.
Cultura Hot
Os hots de “Big Daddy”
Na segunda parte do artigo sobre o criador do Rat Fink, você fica sabendo
todos os detalhes sobre sua verdadeira paixão: os carros especiais
01-1
02
01
N
a edição passada apresentei a
vocês um pouco da história de
Ed Roth. Falei sobre sua infância,
seus primeiros desenhos, seu tra-
balho antes de se tornar um dos
personagens mais famosos da
Kustom Kulture e de como ele introduziu
na cultura moderna a camiseta com dese-
nhos e ilustrações. Nesta segunda parte
do artigo sobre o criador de Rat Fink, vou
concluir a história falando de sua verda-
deira paixão: os carros especiais.
Quando pensamos em Ed “Big Daddy”
Roth, imediatamente nos vem à mente
uma série de coisas: de pinstriping a
drag racing, passando por brinquedos,
revistas, ilustrações, camisetas e cus-
tomizações em geral. Mas essa visão
que temos hoje sobre a vida e a perso-
nalidade de Ed Roth não nos mostra a
Texto: Victor Rodder::Fotos: Divulgação
03
verdadeira paixão desse ícone da Hot
Rod Culture. Ed foi um artista de múlti-
plos talentos e conseguiu alcançar um
nível de fama e reconhecimento que não
podem ser comparados a nenhum outro.
Nem mesmo nomes como George Barris
e Von Dutch tiveram tanto alcance.
Mas o que realmente impulsionava Ed
Roth a trabalhar tanto era sua insaciável
sede de criar veículos especiais. Desde
cedo Ed se interessou pela indústria
automobilística e, apesar de ter sido seu
talento para o desenho e suas criações
monstruosas que o levaram à fama, seus
carros e motos eram sua fonte de energia.
Projeto inovador
Como disse na primeira parte desse arti-
go, de 1958 a 1960, Ed Roth dedicou
todo seu tempo livre ao desenvolvimento
de um projeto totalmente inovador: um
carro diferente, customizado, fora de
linha e feito de plástico e fibra de vidro.
Ed já tinha se estabelecido como cus-
tomizador de carros e
pinstriper e sua oficina
estava sempre lotada.
Mas, mesmo tendo de
trabalhar muito para
garantir um padrão
de vida razoável para
sua esposa e os cinco
filhos, e ainda partici-
par de eventos auto-
motivos para continuar
sendo visto e lembrado no meio, ele
arrumava tempo para se dedicar a
este seu projeto especial. À época, a
fibra de vidro para uso automotivo ain-
da era uma novidade, recém-lançada
no mercado, e foi nela que Ed Roth
achou um meio de realizar seu sonho.
Desde 1953 automóveis eram fabrica-
dos em larga escala utilizando carroce-
rias de fibra de vidro, como o Corvette,
por exemplo, que foi apresentado ao
mundo em 17 de janeiro de 1953, no
hotel Waldorf Astoria, em Nova York
(EUA). E foi somando esse material a
peças recondicionadas encontradas
nos ferros-velhos da região de Los
Angeles que Ed construiria seu primeiro
modelo original. As grandes fabricantes
de automóvel buscavam inovações,
tentando lançar carros com designs mais
arrojados, como foi o caso do Ford
Edsel. Mas Ed Roth queria mais. Muito
mais. E se dedicou com afinco a isso.
Mas quem realmente financiava seus
projetos era Rat Fink e sua turma! A
moda das camisetas de monstros se alas-
trou tanto e tão rapidamente no final dos
 04
anos 50 que não demorou para que a
Prefeitura de Los Angeles proibisse seu
05 uso nas escolas públicas. A proibição
fez com que a vontade dos jovens usa-
rem uma camiseta com Rat Fink estampa-
da no peito só aumentasse.
Os carros de Ed Roth
O primeiro carro customizado por
Ed, e que foi seu passaporte para os
grandes eventos, foi um Ford A Tudor
1930 que foi reestilizado e chamado
de “Little Jewel”. Mas o que diferenciou
Ed de outros customizadores foi que,
até então, no final dos anos 50, cons-
trutores de carros não criavam novos
conceitos, apenas reestilizavam carros.
E, em 1959, com seu Outlaw, Ed Roth
mostrou ao mundo que qualquer um
poderia projetar e construir um carro
05-1 sem ser um engenheiro automotivo
certificado. Tudo o que você realmente
precisava era imaginação, alguma
06 noção sobre motores, muita graxa e
bom senso.
Depois do Outlaw vieram outros carros
e motos especiais, todos inovadores e
revolucionários de alguma forma. Bea-
tnik Bandit e seu teto transparente de
Plexiglass, Mysterion, com dois motores
Ford 406 V8; Surfite, o minicarro que
utilizava chassi e mecânica do Mini
Morris e levava uma prancha de surf na
sua lateral; Orbitron – que foi inspirado
nos dragsters e slingshots e tinha três
07
01. Segundo antigas entrevistas com Ed Roth,
Rat Fink surgiu como um rabisco num guarda-
napo, mas na mesma hora Ed Roth percebeu
que aquele bicho tinha futuro. Fez um desenho
de bom tamanho na frente de um antigo refri-
gerador em sua oficina, e passou a desenhá-lo
em inúmeras situações, fazendo com que o
rato se tornasse seu principal personagem
02. No novo endereço, até no cartão de visitas
monstros eram sinônimo de bons negócios!
03. Mesmo depois de adotar o look “cartola e
bengala”, Ed continuou a investir forte em uma
de suas principais características: a irreverência
04. Rat Fink é, sem dúvida nenhuma, o perso-
nagem mais famoso de Ed, e uma das imagens
mais associadas à Kustom Kulture. E, ao longo
dos anos, foi criado e recriado inúmeras vezes,
sendo sempre lembrado por outros artistas,
como nessa ilustração de Nate Greco
05. Beatnik Bandit e seu teto transparente de
Plexiglass. Uma das muitas criações de Ed Roth
que entraram para a história do automobilismo
06. Arte orginal de Big Daddy – “Ajude a
promover as corridas de rua”. Umas das
muitas frases de que se arrependeu Ed Roth
no período religioso de sua vida
07. Quando Big Daddy começou a sofrer
críticas por veteranos da II Guerra Mundial,
devido aos símbolos germânicos de suas
criações, ele passou rapidamente a fazer
camisetas com desenhos enaltecendo os sol-
dados americanos que combatiam no Vietnã
 Cultura Hot
08 10
09
faróis coloridos primários (vermelho,
verde e azul) que, quando ligados e
focados em conjunto, produziam luz
branca; Rotar, ou “Roth Air Car”, um
monoposto em forma de delta que tinha
dois motores Triumph de 650 cm3 e um
colchão de ar, que lhe permitia trafegar
em solo firme e na água... Ed Roth sem-
pre trabalhou em seus carros e motos,
exceção a alguns poucos períodos, o
que lhe garantiu uma longa lista de cria-
ções, sendo a última o Stealth 2000,
com motor Geo Metro (V4 de 1.300
cm3), montado dois anos antes de sua
morte, em 4 de abril de 2001.
Hot Rods 46
Mas, nessa edição, vamos falar apenas
de sua primeira criação – The Outlaw.
E a verdade é que só a história desse
carro já renderia uma matéria inteira.
Porém tem muito mais coisas para
escrever sobre Ed Roth. Então, mesmo
nos restringindo ao Outlaw, vamos nos
11
11-1
concentrar naqueles detalhes que não
podem ser deixados de lado.
The Outlaw
A diferença entre o primeiro trabalho
“completamente autoral” de Ed Roth e
seu modelo anterior era tão grande,
tão gritante, que “Little Jewel” foi vendi-
do para pagar somente a cromagem
do “Outlaw”. E quando o carro ficou
pronto, um conceito totalmente novo
surgiu. Algo que nunca havia sido feito
ou testado por ninguém. Ed Roth tinha
apenas uma imagem em sua cabeça,
alguns desenhos e muita vontade quan-
do começou a trabalhar com a recém
descoberta fibra de vidro. E “Outlaw”
acabou se tornando não só um carro,
mas uma inovação de design, rees-
crevendo completamente as regras de
design automotivo.
Em 1957 Ed tinha acabado de se
11-2
mudar para sua nova oficina na Av.
Slauson, 4.616, em Maywood – Cali-
fórnia, quando decidiu que construiria
um carro totalmente novo. Sua concep-
ção começou com um dos desenhos
de monstro na parte de trás de uma
camiseta e a escolha do material veio
depois de ver uma foto de Henry Ford
batendo com uma marreta na tampa do
porta-malas de um Ford 1941 coberto
de fibra de vidro. De acordo com a
legenda da foto, “sem nenhum amas-
sado”. Ed fez uma nota mental sobre
esse novo material e mais tarde acabou
sendo oficialmente apresentado ao mis-
terioso material no Pier de Huntington
Beach, onde viu um surfista com uma
prancha de madeira coberta com um
revestimento de fibra de vidro à prova
d’água. Mas até então eram apenas
informações sendo armazenadas. A
decisão foi finalmente tomada quando
Ed leu na Life Magazine uma matéria
sobre um rodder chamado WR Shadoff,
que havia construído com fibra de vidro
um streamliner para correr em Bonne-
ville. Foi quando Ed Roth começou a
fazer experiências por conta própria
com vibra de vidro nos fundos de sua
oficina. De acordo com o livro “Hot
Rods por Ed “Big Daddy” Roth”, quan-
do Ed estava trabalhando com fibra de
vidro um par de calças durava um dia
e os sapatos no máximo quatro antes

12
que fosse preciso pintá-los novamente.
Como ninguém sabia manusear fibra
de vidro naquela época, Ed não tinha
com quem se aconselhar, nem com
quem aprender. A construção era toda
intuitiva e foi pelo árduo processo de
tentativa e erro, e de se fazer e refazer
as coisas que Ed chegou ao resultado
final de seu projeto dois anos depois.
Originalmente batizado de “Excalibur”,
The Outlaw fez sua estreia no “Dis-
neyland Day Car Club e Autocade” em
setembro de 1959. O nome Excalibur
veio de uma espada usada como ala-
vanca de câmbio no carro. A espada
era uma peça histórica e que pertencia
à família da sogra de Ed. Mas ninguém
conseguia pronunciar o nome do carro
direito e, no final de 1960, Ed Roth
mudou o nome para Outlaw. Durante
esse período, quando o carro ainda
se chamava Excalibur, apareceu em
diversas revistas, mas ainda não estava
pronto, faltando uma série de detalhes,
como o interior e as rodas. Quando o
projeto ficou pronto, era troféu após tro-
féu. Ed chegou a afirmar que se tornou
injusto competir com o Outlaw, e as
pessoas começavam a achar desculpas
para desclassificá-lo, como aconteceu
no Oakland Roadster Show de 1960,
quando seu carro não foi julgado por
utilizar as novas porcas de fixação de
náilon e não ter chavetas nas juntas da
balança da suspensão. Ed acabou con-
cluindo que seu carro era tão avançado
para seu tempo, tão maluco na con-
cepção que realmente não poderia ser
julgado ao lado de carros “comuns”,
passando então a participar como con-
vidado dos eventos automotivos.
À essa altura os prêmios já tinham se
acumulado, e não eram mais realmente
necessários. O Outlaw tinha impres-
sionado tanto as pessoas que Ed Roth
recebeu um convite da maior empresa
de plastimodelismo dos EUA, a Revell,
para que seu Outlaw fosse produzido.
Ed não pensou duas vezes! O reconhe-
cimento da Revell era um elogio em si.
Sua primeira criação estava se tornando
também um brinquedo e estaria rapida-
mente na casa de muitos outros america-
nos, marcando uma longa parceria entre
Ed Roth e a Revell, que produziria kits em
miniatura de muitos de seus carros.
Surge Ed “Big Daddy” Roth.
Quando a Revell chamou Ed e pergun-
tou se eles poderiam fazer e vender um
kit de montagem do Outlaw, Ed ficou
emocionado e concordou na hora com
a oferta, que a princípio parecia insig-
nificante. A Revell pagaria um centavo
de dólar para cada kit vendido. Ed
Roth não estava pensando no dinheiro
nesse momento. Ele pensava no futuro,
na exposição que seu nome e trabalho
teriam. Ed acertou em cheio ao pensar
assim. Mas se enganou muito ao achar
que o dinheiro não seria um fator pre-
ponderante nessa negociação, pois em
1963 as vendas das miniaturas dos car-
ros de Ed Roth, como o Outlaw, já atin-
giam mais de 3.000.000 de unidades.
Ed Roth era uma febre nacional. Mas,
para que isso acontecesse, algumas
mudanças tiveram que acontecer antes.
Quando a Revell começou a fabricar
o kit do Outlaw, Henry Blankfort , um
dos diretores da Revell, chamou Ed
em seu escritório e lhe disse que seu
nome precisava de um impulso, um
charme, um apelido. Algo como o que
acontecia com Von Dutch. Ed concor-
dou e disse a Henry que ele tinha sido
sempre chamado de “Big Ed” na sua
antiga escola. A Revell então sugeriu
nomes como “aranha” ou “barata”, mas
nenhum deles agradou Ed. Na mesma
época um movimento hippie surgiu em
Los Angeles, e muita gente começou a
deixar a barba crescer e recitar poesia
em cafés. Esses caras ganharam o
apelido de “Big Daddy” e Henry achou
que substituir “Big Ed” por “Big Daddy”
poderia funcionar. Quando Ed ouviu a
ideia, lembrou de seus cinco filhos em
casa e que era realmente um cara gran-
de, então tudo parecia se ajustar bem.
Todos estavam felizes e, com o novo
apelido, o kit foi um sucesso.
Mas ainda faltava um detalhe: Ed
tinha um novo nome, mas continuava
com o velho visual. Viajava de uma
cidade para outra a bordo de sua
station wagon carregando seus carros
numa carreta, e muitas vezes não tinha
como ir para um hotel. E foi numa
daquelas manhãs de “acordei dentro
do carro” que Ed se deparou com uma
08. Apesar de ter sido seu talento para o
desenho e suas criações monstruosas que
o levaram à fama, seus carros e motos eram
sua fonte de energia
09. Outlaw foi o primeiro de uma série de
carros a serem reproduzidos e vendidos em
miniaturas para montar pela Revell
10 e 15. Sem ninguém que pudesse ajudar ou
orientar Ed Roth no uso do fiberglass, ele teve que
aprender literalmente “botando a mão na massa”!
11. Aqui, algumas das diversas fases da
construção do Outlaw
 Cultura Hot
13
criança com um de seus kits na mão,
esperando ele sair. Ed levantou com
a cara amassada e se deu conta que
também precisava de uma aparência
melhor. No mesmo dia, passando por
um bazar de caridade, achou a car-
tola, o fraque e a bengala. Nascia a
imagem de Ed “Big Daddy” Roth que
ficaria conhecida em todo mundo.
A fama
Em 1963, mesmo ano em que Ed apre-
sentou seu Mysterion, com dois motores
Ford 406 V8 montados paralelamente,
duas caixas automáticas e diferencial
duplo, com dois conjuntos de coroa e
pinhão no mesmo eixo, também deu
início a sua carreira musical. Ed foi cer-
tamente o nome que melhor soube apro-
veitar sua fama e investir em sua ima-
gem pessoal. E uma das maneiras que
Mr. Roth encontrou foi lançando discos
de surf rock com sua banda Mr. Gasser
& the Weirdos (leia a coluna Rock’n
Hots, nesta edição). Foi também em 63
que o jornalista Tom Wolfe foi enviado
à Califórnia pela revista Esquire para
escrever sobre a febre de carros custo-
mizados que infestava o país. Tom tinha
o material, mas não sabia como come-
çar a matéria. Resolveu então fazer uma
carta a seu editor, que acabou publica-
Hot Rods 48
Redações do mundo. Ed Roth estava cardíaco. Mas sua genialidade perma-
decididamente destinado a participar nece até hoje entre nós. Ed não criou
de várias revoluções culturais. apenas um monstro atemporal chamado
Nos anos seguintes a fama de Ed Rat Fink, ou uma frota de veículos incrí-
Roth só aumentou e ele participou veis e desenhos de monstros que muda-
de programas de TV, foi o astro de ram a moda. Big Daddy Roth mostrou
inúmeros show cars e suas camisetas como ser esquisito e diferente podia ser
weirdos e suas músicas espalharam “normal”, e que sempre vale a pena
pela América a mensagem de que ser correr atrás de seus sonhos. Principal-
esquisito era bacana! mente se for a bordo de um hot rod!
Ed teve alguns momentos difíceis, é ver-
dade, como em 1967, quando passou a
ser hostilizado por veteranos da II Guerra 14
Mundial devido aos símbolos germânicos
de suas criações. Mas isso só fez com
que sua imagem melhorasse, pois passou
rapidamente a fazer camisetas com dese-
nhos enaltecendo os soldados america-
nos que combatiam no Vietnã.
E, em 1968, a Mattel apresentou o pri-
meiro dos 16 modelos de Hot Wheels
baseados em carros de Ed Roth, com a
miniatura do Beatnik Bandit.
Entre 1967 e 1970, foi editor da 15
revista de motos Choppers Magazine,
mas neste último ano o estúdio de Roth
foi invadido, e todo seu acervo foi
roubado. Ed ficou arrasado, chegando
mesmo a desistir do cargo na revista.
Ed voltou a fazer pinstripes, e teve
uma fase bem difícil, até que em
1974 converteu-se ao mormonismo,
e lamentou publicamente ter criado
monstros para crianças e participado
de corridas ilegais com hot rods.
Mas essa fase passou logo e em
1976 retornou aos triciclos e a cons-
trução de carros. É dessa fase o dra-
gster Yellow Fang e o Great Speckled
12, 13 e 14. Em 1967 Ed começou a sim-
Bird e o Secret Weapon.
patizar cada vez mais com os motoclubes,
especialmente o mais “mal visto” deles: os
Arte e Cultura Hell´s Angels. Essa simpatia aos Angels lhe
Quando Ed “Big Daddy” Roth chegou rendeu alguns problemas com a Revell, que
aos anos 80, sua obra já podia ser inclusive relançou um de seus carros sem

da na íntegra com o título “There Goes
(Varoom! Varoom!) That Kandy-Kolored
(Thphhhhhh!) Tangerine-Flake Streamli-
ne Baby (Rahghhh!) Around the Bend
(Brummmmmmmmmmmmmmm)...”. Era
o começo do “New Journalism”, um
movimento que revolucionou todas as
encontrada em histórias em quadrinhos
underground, em estúdios de tatuagem
e em galerias de arte. Cartazes e capas
de discos de bandas também entraram
para o currículo de Ed “Big Daddy” Roth
Ed “Big Daddy” Roth faleceu em 4 de
abril de 2001, vítima de um ataque
o nome de Ed Roth na caixa. Mas também
foi a inspiração para construir seu primeiro
triciclo, o Mail Box, com motor Crosley
de quatro cilindros e o Mega Cycle, que
tinha ganhado o apelido de “Captain Pepi’s
Motorcycle & Zeppelin Repair”
Hot Rods 49
 Técnica
Potência suficiente
Você está satisfeito com o desempenho do motor do seu hot? Entenda a
razão dos problemas e saiba como resolver
Texto: Manoel G. M. Bandeira::Fotos: Divulgação
I
ndagado sobre a potência dos motores que equipavam
os carros da Rolls-Royce, o proprietário da fábrica res-
pondeu simplesmente que seus carros tinham a potên-
cia suficiente. E o seu carro, tem a potência suficiente?
Se pegarmos dois motores zero quilômetro de fábri-
ca, completamente idênticos e até fabricados no
mesmo dia, é muito provável que exista uma pequena
diferença de potência entre eles.
A potência pode sofrer variações devido a vários fatores.
Geralmente, alguns deles estão relacionados à montagem do
motor, como as folgas e os ajustes das peças móveis, e outros
à própria fabricação dos componentes do motor.
Um motor que tenha uma diferença pequena de peso entre os
seus pistões, somada a uma pequena diferença de peso entre
suas bielas, certamente não irá funcionar de maneira redonda
e homogênea. Este desbalanceamento causará uma pequena
Hot Rods 50
vibração interna, que impedirá que o motor atinja um limite de
rotações mais alto. E isto certamente fará com que este motor
tenha menos potência do que um motor idêntico, porém com
as peças como pistões e bielas todas com o mesmo peso. É
claro que isso não se aplica somente a pistões e bielas. Em
geral todas as peças móveis do motor devem ter o mesmo
peso entre si, para que o motor funcione macio e redondo.
Equalização de volumes
Outro detalhe importante é a equalização de volumes. Um
motor de 2.000 cilindradas e 4 cilindros, por exemplo,
aspira 500 centímetros cúbicos por cilindro. Isso se tiver
eficiência volumétrica de 100%, o que é praticamente impos-
sível em um motor aspirado construído em série, pois existem
muitos fatores que influenciam na eficiência em encher os
cilindros com a maior quantidade possível de mistura ar/
combustível. Mas falaremos sobre isso na próxima edição.
Por enquanto vamos imaginar apenas o volume de cada
cilindro com o motor parado. O volume total de cada cilindro
é a soma do volume do cilindro em si, que pode ser obtida
enchendo-se o cilindro com um líquido (geralmente utilizamos
óleo para sistemas hidráulicos por ser mais fino e mais fácil de
manusear), somada ao volume da câmara de combustão (que
também medimos enchendo a câmara de combustão com o
mesmo óleo). Então, supondo que um cilindro tenha 501cc
e que a câmara de combustão deste mesmo cilindro tenha
60cc, se somarmos os dois volumes, chegamos a 561cc.
O outro cilindro tem 499cc e sua câmara de combustão tem
58cc. Portando, a soma dos dois volumes daria 557cc.
Se imaginarmos que os outros dois cilindros também apre-
sentem diferenças semelhantes, isso fatalmente resultaria
em perda de potência deste motor, pois as explosões
teriam forças diferentes em cada cilindro. Isso deixaria o
motor quadrado, o que novamente o impediria de alcan-
çar limites de giros mais altos, fazendo com que a potên-
cia fique abaixo do esperado.
Ao contrário do que possa parecer, o que foi descrito
acima é muito comum e acontece na maioria dos motores,
principalmente em motores de concepção mais antiga,
como os utilizados na maioria dos hot rods, os bons e
velhos V8 ou 6 cilindros em linha.
Nos motores mais antigos, a fundição das peças é mais
arcaica, os sistemas de usinagem menos precisos e, por-
tanto, as diferenças de peso e volume acontecem com
mais frequência. Isso pode ser melhorado quando o motor
é montado por um mecânico cuidadoso, que mede e
equaliza pesos e volumes. Somente através destas duas
variáveis podemos conseguir um ganho de potência de até
20%, pois teremos um motor melhor equalizado e balance-
ado, o que irá contribuir, também, para que o motor con-
suma menos combustível, apesar de ser mais potente.
Retrabalhar dutos de admissão, tanto no cabeçote como
no coletor de admissão, polir dutos de escapamento,
somados a um coletor de escape eficiente, são outros
fatores que também nos ajudam a ganhar potência.
Nas próximas edições abordaremos minuciosamente
cada um dos retrabalhos que podem ser feitos no motor
visando ganho de potência.
Então, seu motor tem a potência suficiente? Se você acha
que não, não perca as próximas edições de Hot Rods.

À esquerda, os pistões. Ao lado, o esquema de uma câmara de explosão:

a equalização de volumes das câmaras é essencial para o máximo
rendimento do motor

Hot Rods 51
Oldsmobile Sedan Ninety Eight 1954
 Rude e vivo
Oldsmobile Sedan Ninety Eight 1954 de Brasília, mas feito em São Paulo,
traz visual rat e mecânica clássica dos anos 50
Texto: Flávio Faria::Fotos: Ricardo Kruppa
 Oldsmobile Sedan Ninety Eight 1954

P
oucas marcas traduzem o amor dos norte-americanos
pelos carros quanto a Oldsmobile. Símbolos do pós-
-guerra americano, os carros da marca ainda são
parte do retrato da década de 50, quando as barcas
eram luxuosas e ainda não havia a preocupação com
o alto consumo de combustível, que viria na década
de 70, e muito menos com emissões de gás carbônico, algo
ainda mais recente. Ou seja, carro grande devia ter motor V8
e ponto final. E os da Olds estavam entre os melhores. Em foto antiga de seu arquivo pessoal, Tobias Jacob com o filho Kairon no
Os modelos de 1954 marcaram uma reestilização comple- colo admira seu modelo Chevrolet
ta do line-up da Oldsmobile. Eles eram maiores, mais luxuo-
sos e traziam tudo que se esperava de um sedã luxuoso da
época. O visual era marcado por uma grade proeminente
na dianteira, capô com saliências marcantes e frisos na
lateral que separavam as tonalidades da carroceria, sempre
pintada no esquema “saia e blusa”, uma marca registrada
dos carros da época, a exemplo dos modelos Bel Air.
Adquirido pelo empresário Tobias Jacob e seu filho Kairon
da Silva Santos, estudante, do Distrito Federal, este Olds
1954, modelo Sedan Ninety Eight, foi restaurado pela
Garage Old School, oficina de São Paulo, seguindo o
estilo rat, que denomina os hots que a princípio parecem
ter saído do ferro-velho diretamente para as ruas. Con-
troverso, o estilo ganha cada vez mais adeptos. E não é
porque o visual pode sugerir descuido que a motorização
e a estrutura deixarão de oferecer confiabilidade ou segu-
rança. Trata-se apenas de estética. Para os amantes do
estilo rato, ferrugem é história e deve ser preservada!

Ratão
O visual externo está praticamente como concebido pela
fábrica e ainda guarda as marcas do tempo. Segundo
Tobias, o carro não estava em mau estado. “Estava com
lataria desgastada pelo tempo, mas boa, com quase
nada de ferrugem, pintura preta fosca e interior pratica-
mente original: painel, volante, câmbio, relógio e ban-
cos. Faltava um detalhe ou outro, mas no geral estava
bem inteiro. Só o motor que estava parado”, conta.
Adequado para este tipo de modelo, o visual rat, de des-
gastado, tem apenas a cara e foi escolhido pelos proprie-
tários por ser uma expressão marcante da cultura.Todos os
detalhes foram pensados para tornar o carro confortável e
seguro. Frisos, grades e para-choques permanecem origi-
Hot Rods 54

nais, ainda com a ferrugem que os acompanha. As rodas

são de Cadillac e contribuem para o visual oldschool.
Por dentro, o modelo também incorpora o estilo rato. Os
bancos são originais, inteiriços, forrados de couro. Volan-
te e instrumentação são originais do modelo, os últimos
só foram retrabalhados para funcionarem com eficiência
na nova mecânica.
Visual desgastado do Olds foi preservado por
ser uma expressão da cultura Hot

Hot Rods 55
 Oldsmobile Sedan Ninety Eight 1954
Rocket in
Por baixo do capô deste Olds 1954 bate um coração um
pouco mais novo do que a carroceria. Herdado de um
modelo um ano mais novo, este V8 324” Rocket é conside-
rado o primeiro modelo de oito cilindros com válvulas no
cabeçote produzido em larga escala, um grande avanço
para a época. Com cerca de 200cv de potência originais,
dá conta tranquilamente de carregar o peso do grande
sedã. Não foi adicionada nenhuma pimenta mais forte ao
motor, apenas um comando de válvulas esportivo e um car-
burador da marca americana Edelbrock, com 600cfm de
vazão. O câmbio é automático, de três marchas, com uma
relação que privilegia o conforto para rodar macio. A parte
elétrica foi totalmente refeita e os freios ainda são originais,
a tambor. A suspensão é original do modelo, bastante
macia, e enfrenta com bravura o asfalto castigado do Brasil
sem comprometer o conforto do proprietário.
Para comemorar esta linda época do ano, preparamos um
ensaio especial para esse belo Olds, com um toque da
magia do Natal. Convidamos a mamãe-noel Juliana Carolina
da Cruz, de 21 aninhos, da cidade de Araraquara (SP),
para desejar um ótimo final de ano para nossos leitores, afi-
nal, de barbudos e barrigudos bastamos nós!
Feliz Natal, rodders!

Quem fez:
Garage Old School. Tel. (11) 7870-2334.

Ficha Técnica
Oldsmobile Sedan Ninety Eight 1954
Parte externa
Visual rat rod
Frisos e grade cromados
Rodas de ferro de Cadillac

Parte interna
Banco inteiriço
Volante original
Instrumentação original

Mecânica
Hot Rods 56

Motor V8 Rocket 324

200cv de potência
Carburador Edelbrock 600cfm

Juliana Carolina e parte da equipe Comando de válvulas esportivo

Suspensão original
da Garage Old School Freios originais
 Garage Tech

Troca das cruzetas

Procedimento simples no eixo cardã pode evitar problemas como ruídos
e dificuldade para troca de marchas
Texto e fotos: Norberto Jensen

E
ste mês, Garage Tech mostra como fazer a troca de
um item de que, normalmente, nem nos lembramos que
existe. Pelo menos até a hora em que ele se desgasta
e passa a apresentar problemas, como “roncos”, esta-
los nas trocas de marcha e até mesmo um acidente
mais grave, caso ocorra sua quebra. Estamos falando das cru-
zetas do eixo cardã, peça que transfere a força do conjunto
motor/câmbio para o eixo traseiro, o eixo diferencial.
As cruzetas são normalmente encontradas em qualquer
loja de autopeças e, mesmo de modelos importados,
normalmente encontramos similares nacionais, o que
reduz bastante o custo da substituição.
Um grande abraço e até a próxima edição. Se você tiver
dúvidas ou sugestões para temas para a seção Garage
Tech, escreva para:
suporte@hotcustoms.com.br.

01
Hot Rods 58

Eixo cardã retirado do veículo para manutenção

02 03

Reparo da cruzeta nova para substituição Fixe o eixo cardã a uma morsa

04 05 06

Com alicate de bico, comece O anel é elástico e de fácil remoção Com ajuda de uma prensa , solte
retirando os anéis de travas um lado da cruzeta

07 08
Hot Rods 59

Cuidado para não “machucar” as bordas nesta hora, pois Solte a “castanha” da cruzeta
você terá trabalho no momento da remontagem
 Garage Tech

09 10 11

Solte o canhão da luva do câmbio A luva solta do cardã Repita as ações acima para retirar a
do eixo cardã cruzeta também do canhão da luva

12 13

O sistema todo desmontado Meça o diâmetro do encaixe da cruzeta...

14 15 16
Hot Rods 60

... para conferir com a nova cruzeta e certificar- Comece encaixando a cruzeta ao cardã Encaixe uma das castanhas
-se se são compatíveis
17 18 19

Na prensa, coloque a outra castanha Agora encaixe o canhão da luva à cruzeta Encaixe as castanhas

20 21

Com um alicate, coloque os anéis de fixação Ajuste perfeitamente os anéis aos canais de fixação

22 23
Hot Rods 61

A cruzeta remontada O eixo pronto para ser reinstalado no veículo

Encontro – Holambra (SP)

É primavera!
Conhecida como “Cidade das Flores”, Holambra (SP) retoma seus encontros
de carros antigos com perfil de atração familiar
Texto: Da Redação::Fotos: Divulgação
 Encontro – Holambra (SP)

C
onhecida como Cidade das Flores, Holambra, dis-
tante cerca de 140 quilômetros da capital paulista,
foi sede, entre os dias 15 e 17 de novembro, do
4º Encontro de Veículos Antigos da cidade. O even-
to mereceu do conhecido antigomobilista Mário
Ferretti, colecionador de automóveis da marca
Studebaker, o seguinte comentário: “A Cidade das Flores
agora é também a Cidade dos Carros Antigos”, definiu.
Este ano, o encontro contou com a participação de cerca
de 230 carros e recebeu aproximadamente 13 mil visitan-
tes. “O que mais impressionou foi a qualidade dos veículos,
contamos com vários carros únicos no Brasil, vários capas
de revistas e autos premiados em outros encontros”, conta
Carla Prado, presidente da APVA - Holambra (Associação
Hot Rods 64

dos Proprietários de Veículos Antigos de Holambra).

O encontro foi realizado no mesmo local onde é realizada
a Expoflora. A infraestrutura conta com quatro pavilhões
cobertos e fechados, sendo que o principal é o Espaço
No alto, Camaro 1967 conversível.
Ypê, com estacionamento para cerca de 8 mil veículos.
“Temos espaço para pelo menos 700 carros expostos em
Acima, à esquerda, Impala 1964
local coberto e fechado, com total segurança”, diz Carla.
Hot Rods 65
 Encontro – Holambra (SP)

Novo perfil
O encontro foi concebido e realizado pela APVA - Holam-
bra com o intuito de mudar o perfil dos encontros de car-
ros antigos. O lema “Um evento para toda a família!” foi
a principal guia para a organização. “Neste encontro o
foco não foi só o proprietário, mas toda a família. Houve
uma perfeita mistura de carros e flores. Havia passeios
turísticos às plantações de flores, vôos panorâmicos de
helicóptero, área kids, curso de educação infantil no trân-
sito, fanfarra holandesa etc”, conta Carla.
Além dos carros, houve uma exposição de tratores anti-
gos, com destaque para os tratores do Trekker Trek (trato-
res brutos). O “Dick Vigarista”, por exemplo, conta com
três motores 6 cilindros e um big block 454, todos da
Chevrolet e todos trabalhando juntos para esbanjar potên-
cia. Outra atração foi a participação do clube Amigos
do MP Lafer e do escritor Jean Tosetto, autor do livro MP
Lafer: A Recriação de um Ícone. O grupo veio rodando
diretamente do Rio de Janeiro para o encontro.
Hot Rods 66
 Tratores antigos e os
MP Lafer (acima) foram
atrações em Holam-
bra. À esquerda, Mario
Ferretti (centro) com
Hot Rods 67

os organizadores do
encontro
 Encontro – Holambra (SP)

A retomada
Esta edição do encontro, a de número quatro, foi reali-
zada após interrupção de quatro anos. “Após 2008, o
Encontro de Veículos Antigos de Holambra, que começa-
va a tomar forma, foi interrompido por questões políticas”,
conta Carla. Sem opção, os proprietários da região
passaram a se encontrar em uma praça da cidade. Mas
aquela lembrança, e o desejo de manter os grandes
encontros na cidade, ainda permaneciam em alguns
antigomobilistas. No final de 2012 quatro entusiastas se
uniram para formar a APVA - Holambra principalmente
a fim de retomar esses encontros, em uma empreitada,
considerada por muitos, insana. Assim, Carla Prado,
Harriet Millan, Carlos Lima e Norival Millan iniciaram os
trabalhos para realizar este quarto encontro. Para 2014,
a associação promete fazer algo ainda melhor. Hot Rods
já confirmou sua presença.
Hot Rods 68

Grades, conjuntos ópticos e

motores do passado no encontro
de Holambra
Hot Rods 69
Casa Cor 2013

Ô lá em casa...
Hot Rods invadem Casa Cor Campinas: apaixonados por veículos antigos
criam ambiente para aficionado nenhum botar defeito
Texto: Vitor Giglio::Fotos:
Casa Cor 2013

Acima, Corvette da década de 1970

no ambiente da Casa Cor

O
Palácio do Bispo, em Campinas (SP), foi sede da 5ª
edição da Casa Cor do município, entre os dias 18 de
setembro e 3 de novembro. Mas qual seria a relação
do evento voltado para a decoração de interiores com
os hot rods? A resposta é simples: tudo!
Isso porque um dos ambientes apresentados na
ocasião foi o “Jardim e Garagem do Hot Rod”, uma cria-
ção do engenheiro e restaurador Herbert Faustino, do
arquiteto Maxwell Geraldi e da paisagista Márcia Joly.
O intuito do trio era promover o uso de materiais de baixo cus-
to e reciclados, inspirados no rústico, para reproduzir com o
máximo de fidelidade a vida de um apaixonado por hot rods.
O espaço criado, uma espécie de celeiro, no estilo norte-
-americano, em madeira e com grandes portões abrigou
três legítimos representantes do universo dos hots: um Ford
Tudor 1929, Corvette Stingray 1974 e um Mustang Fast-
back 1968, além de uma Harley-Davidson.
 Casa Cor 2013

Outros detalhes inspirados na temática dos veículos anti-

gos enriqueceram ainda mais o espaço, como um adega
transformada em bomba de combustível, o fundo infinito
estampando a histórica Route 66, a parte dianteira de
uma caminhonete transformada em escritório e miniaturas
de hot rods nas paredes.
“Complementa o paisagismo um origami preso à parede,
uma escultura sobre o gramado e paineis decorativos vinta-
ge com pin-ups, tudo idealizado para receber os visitantes
de forma requintada e prazerosa”, finaliza Herbert.

Elementos decorativos vintage

podiam ser vistos no ambiente
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 Vitrine
Cabos de silicone Tampas de válvulas
A Marcelinho Special Parts O destaque da Pro-1 são as peças para acabamento de motor Ford 302,
destaca nesta vitrine o jogo como as tampas de válvula Ford Racing “legítimas” com duas opções de
de cabos de silicone 10.0 acabamentos, tampas cromadas Mr. Gasket e carter cromado Mr. Gasket.
da Nika Cabos, para diver- Informações: www.pro-1.com.br ou tel. (11) 3045-5544.
sos motores de todos os
fabricantes, de 4 cilindros,
6 cilindros e 8 cilindros. A
empresa monta cabos sob
encomenda conforme a
necessidade do cliente.
Informações: www.marceli-
nhospecialparts.com.br ou
tel.(15) 3363-4644.

Caçamba para Chevy

O destaque da Stepside é a caçamba para Che-
vrolet 3100 de 1947 a 1955. A peça é fabricada
em chapa de aço 16 (1,5mm), possui tampa
traseira com estampa Chevrolet e saia america-
na com opção de furos para lanternas e encaixe
para escape. Acompanham travessas para fixa-
ção e par de para-lamas modelo original em
fibra de vidro reforçada. Preço: R$ 2.380.
Informações: www.stepside.com.br ou tel.
(11) 3687-1357.

Mini-pipoqueira Vintage Coletor Edelbrock

A sugestão da SD Motorsports é A Veloparts destaca nesta vitrine o coletor de admissão da marca norte-
a mini-pipoqueira vintage estilo -americana Edelbrock modelo Performer RPM air-gap Ford302.
máquina Nostalgia Electrics. A peça Informações: Tel. (51) 3593-8881 ou contato@veloparts.com.br
pode ser encontrada por R$ 165.
Informações: www.sdmotorsports.
com.br ou tel. (11) 2629-4500.
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 Rock’n Hots
Surf culture
Chegou o verão! Época de praia e surf. Por isso vamos mergulhar um pou-
co mais na história de Ed “Big Daddy” Roth e contar como, no auge da
surf culture, ele esteve presente na música e no cinema
Por Victor Rodder
D
efinitivamente, uma revista inteira seria pouco para
contar a história de Ed “Big Daddy” Roth. Então,
aproveitei a coluna de filmes e música para falar um
pouco mais sobre esse entusiasta dos veículos custo-
mizados e que transformou sua obsessão por carros
em um próspero negócio no início da década de
1960. E ele soube se aproveitar bem da onda do surf music,
criando uma banda chamada Mr. Gasser and the Weirdos,
ou, traduzindo, Sr. Arrancada e os Esquisitos. Ed chamou para
o estúdio Gary Usher, dos Beach Boys, e alguns dos melhores
músicos de Los Angeles à época, como o baterista Hal Blai-
HOT ROD HOOTNANNY - MR. GASSER AND THE WEIRDOS - EUA – 1963
Os desenhos de Roth traziam monstros enlouquecidos e motociclistas
maníacos, e foram adotados por entusiastas da Hot Rod Culture, Kustom
Kulture e surfistas de todas as idades, e estão até hoje em todos os níveis
desse universo. Nesse primeiro disco da vertente musical do empreen-
dedor Ed Roth, a nata da surf music californiana se reuniu para produzir
músicas tão engraçadas e malucas quanto o vocalista da banda, Mr. Big
Daddy em pessoa. O resultado foram faixas como “You Ain’t Nothing But
a Honda” ou “Termites in my Woody”.
RODS N’ RATFINKS – MR. GASSER & THE WEIRDOS - EUA - 1964
Neste segundo álbum produzido, arranjado e mixado por Gary
Usher (Beach Boys), a fórmula escolhida pela gravadora e Ed
Roth mostrou que estava correta. Ótimos músicos de estúdio
como Jerry Cole, David Gates, Steve Douglas, Leon Russell, e
Earl Palmer e uma proposta sonora e poética divertida e de fácil
aceitação para o público jovem. Neste disco, destaque para algu-
mas faixas como “Hearse with a Curse,” “The Ballad of Eefin
Fink,” “Fink Rod, 409,” e “Three Kats in a Tub”.
Hot Rods 82
SURFINK! – MR. GASSER & THE WEIRDOS - EUA - 1964
Mr. Gasser & the Weirdos não era uma banda de verdade. O grupo
criado por Ed Roth só existia no estúdio e aproveitou a moda das surf
bands e o prestígio de Big Daddy dentre os adolescentes da época
para levar ainda mais longe as irônicas ideias da contra cultura. Foram
três discos lançados pela Capitol, e neste músicas como “Surfer
Ghoul,” “There’s a Dog-Gone Ding in My Ding-Dong Board“ e Finksvil-
le, U.S.A.” dão uma boa ideia de como o bom humor imperava.
ne e o guitarrista Glen Campbell. Foram ao todo três discos
lançados pela Capitol, nos anos de 1963 e 1964, e que
foram relançados recentemente por outras gravadoras, como
a Sundazed. Já nas telinhas e na telona, Ed Roth não teve
tantas aparições com em outras áreas culturais, mas, mesmo
lá, deixou sua marca. Em pessoa, Big Daddy só é visto em
um documentário produzido após sua morte com imagens de
arquivo e em alguns shows de TV e muitas entrevistas. Mas
seus carros apareceram em alguns filmes. O mais notável, e
que tem papel relevante, é Surfit, o minicarro amarelo que
carregava uma prancha de surf em sua lateral.
CONTOS DE RAT FINK (TALES OF THE RAT FINK) – EUA - 2006
Nesse documentário de aproximadamente uma hora e meia, que mistura
animação e efeitos especiais não tão especiais assim, a biografia de Ed
Roth é contata não somente “através de seus carros e motos”, mas
pelos próprios carros e motos! E fazendo as vozes dos veículos, nomes
como Jay Leno, Robert Willians (artista e customizador), Billy Gibbons
(ZZ Top), Brian Wilson (Beach Boys), Tom Wolf (escritor e jornalista) e o
ator John Goodman. Vale muito pelo conteúdo, mas não espere imagens
sensacionais.
FOLIAS NA PRAIA (BEACH BLANKET BINGO) – EUA – 1965
Neste, que é o quarto filme da sequência de produções para o
cinema em que Frankie Avalon e Annette Funicello interpretam
um casal de jovens adolescentes, o que vale são as boas risadas
que o humor leve e pudico dos grandes estúdios de Hollywood
proporcionavam. E, no roteiro desse episódio, além da engra-
çadíssima gangue de motoqueiros de Eric Von Zipper, a cantora
Sugar Kane, um bando de surfistas paraquedistas, uma sereia
chamada Lorelei e o carro de Ed Roth – Surfit!
A CIDADE DOS GIGANTES (VILLAGE OF THE GIANTS) – EUA – 1965
Apesar de ter muitos elementos dos Beach Party Movies, como
os atores adolescentes, cantores convidados fazendo números
musicais – no caso a banda The Beau Brummels e o cantor
Freddy Cannon – e o Surfit de Ed Roth fazendo uma ponta, esse
filme de ficção científica/comédia tinha baixo orçamento e um
apelo sexual bem grande para a época. Talvez por isso tenha
sido exibido basicamente em drive-ins quando foi lançado.
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