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OBRAS HIDRÁULICAS

Hidráulica de puentes

Prof. Walter La Madrid Ochoa


wwlamadrid@yahoo.es
Falla por erosión por Contracción
• Para algunos puentes el ancho del río ha sido
reducido para reducir la longitud de tramo.
• Esta área de sección transversal de flujo más
pequeña conduce a una mayor velocidad (V =
Q / A)
• Si el incremento de velocidad es lo
suficientemente alta, entonces el sedimento
comenzará a erosionarse.
Esquema de la erosión por Contracción
Degradación de Cauce de Río
• En algunos ríos el material del cauce son
naturalmente degradantes debido a
condiciones previas o las de aguas abajo.
• Algunos pilares o estribos que se construyen
necesitan tener una cimentación más
profundo.
Agradación del Cauce del Río
• Algunos ríos tienen cauces que tienden a la
agradación, debido a las condiciones aguas
arriba o aguas aguas abajo.
• El aumento de caudal así como del cauce
puede ocasionar que el flujo transite sobre la
superestructura.
Vórtices alrededor de los pilares
Campo de velocidades
Erosiones
Factores hidráulicos a considerar en el
emplazamiento de un puente
Factores hidráulicos a considerar en el
emplazamiento de un puente
Factores hidráulicos a considerar en el
emplazamiento de un puente
Factores hidráulicos a considerar en la
altura libre de un puente
Factores hidráulicos a considerar en la
anchura libre de un puente
Factores hidráulicos a considerar en la
anchura libre de un puente
Longitud terraplén vs. longitud vano
A. PROFUNDIDAD DE SOCAVACIÓN EN PILARES
5. Manifestaciones de la degradación fluvial
6. Cálculo de la profundidad de socavación
7. Fórmulas para el cálculo
8. Socavación bajo diversas condiciones
B. SOCAVACIÓN EN ESTRIBOS. CONCLUSIONES
9. Socavación es estribos
10. Medidas de protección
11. Comentarios sobre el Manual de Puentes
12. Conclusiones y Recomendaciones.
Puente Juscelino Kubitschek Brasilia, D.F. Brazil, 44
A. PROFUNDIDAD DE SOCAVACIÓN EN PILARES
5. Manifestaciones de la degradación fluvial
6. Cálculo de la profundidad de socavación
7. Fórmulas para el cálculo
8. Socavación bajo diversas condiciones

Puente Juscelino Kubitschek Brasilia, D.F. Brazil, 45


SOCAVACIÓN TOTAL EN LA SECCIÓN
TRANSVERSAL CORRESPONDIENTE A UN PUENTE

Socavación por variación del perfil longitudinal


debido al comportamiento fluvial. (Erosión
generalizada: degradación).

Socavación por contracción de la sección


transversal (debida al puente y/o a un encauzamiento).

Erosión local debida a los pilares y estribos.

Q Rpt 489

46
D50 = Diámetro medio

SOCAVACIÓN DEBIDA A UN PILAR


SOCAVACIÓN DEBIDO A UN PILAR

47
yS SOCAVACIÓN

V Vc
LA SOCAVACIÓN NO ES INDEFINIDA.
τ0 τc TIENE UN LÍMITE
SOCAVACIÓN
(EROSIÓN LOCAL)

FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIÓN


49
LOS VÓRTICES
Los vórtices desplazan al material
constituyente del lecho, aun cuando la
velocidad media de la corriente, o la fuerza
tractiva, no sean suficientes para hacerlo.

τ0 = γ R S

La erosión se Eje horizontal


origina en los
vórtices Eje vertical

50
Vórtices de
eje vertical

Vórtices de eje horizontal, tipo “Herradura”

Vórtices alrededor de un Pilar Cilíndrico (HEC 18)

51
VÓRTICES DE EJE HORIZONTAL
(de herradura, horseshoe vortex)

También llamados torbellinos


Dependen de la forma de la sección transversal del pilar.
Provienen de la vorticidad de la capa límite del
escurrimiento en el fondo del canal.
En la mayoría de los casos, se debe a ellos la máxima
socavación.
Tienen una naturaleza tridimensional muy complicada de
analizarse y no se ha podido establecer una relación
matemática entre su desarrollo y el de la socavación.

52
VÓRTICES DE EJE VERTICAL
(wake-vortex)

Son muy importantes cuando el pilar es


muy ancho.
Se generan por separación de la capa
límite del contorno.

PUENTE INCA
Rumbo a Santa Rosa de
Quives, venerable e
indestructible construido
en el Siglo XV. (Revista
“CARETAS”)
SIN PILARES… NI VÓRTICES 53
L=2.0ys
Pilar

ys

Extensión de la erosión local

LA EROSIÓN LOCAL ES UN PROCESO:

VARÍA CON EL TIEMPO


54
LLEGAR A UNA
LA SOCAVACIÓN SITUACIÓN DE
AVANZA HASTA EQUILIBRIO
SEDIMENTOLÓGICO

LA SOCAVACIÓN NO ES INDEFINIDA.
TIENE UN LÍMITE

La profundidad de socavación determinará la


de la cimentación, la que debe estar debajo
de la profundidad de socavación.
B. PROFUNDIDAD DE SOCAVACIÓN EN PILARES
5. Manifestaciones de la degradación fluvial
6. Cálculo de la profundidad de socavación
7. Fórmulas para el cálculo
8. Socavación bajo diversas condiciones

56
En los estudios de un
El estudio de la
puente es importante socavación debe
realizar un cálculo, lo más realizarse
preciso posible, acerca de conjuntamente con el
de Transporte de
la profundidad de
Sedimentos.
socavación.

Una subestimación de ella


podría conducir a la falla
de la estructura y una
sobreestimación llevaría a
costos innecesarios.
57
La socavación ¿Hay que analizar los
(erosión local) se vórtices y de allí
origina en los obtener la
vórtices. profundidad de
socavación?

No, porque hasta el momento no ha podido


establecerse esta relación.

Es por eso que la socavación se calcula a partir


de otras variables, como la velocidad y el
tirante.
58
LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACIÓN yS DEPENDE DE:

Tirante y
Corriente: V
Velocidad Media V F=
√g y
Q Número de Froude F

Transporte sólido: Fondo y Suspensión


(distribución granulométrica, más que el tamaño)

Geometría del pilar: Sección transversal K1


(especialmente el ancho)

Dirección de la corriente con respecto al pilar. K2


La distribución La granulometría
granulométrica amplia uniforme aumenta
protege de la erosión. la erosión.

Muchas veces, más importante que el tamaño de


las partículas es su distribución granulométrica.

Extendida

Uniforme

60
Diámetro
Martín Vide y otros autores realizaron una
investigación bibliográfica sobre fórmulas
para el cálculo de la socavación en pilares y
encontraron unas 70 fórmulas, cuyos
resultados diferían tanto como 1:8.

Las 70 fórmulas se referían sólo a lechos


granulares (cada fórmula tiene sus
limitaciones y campo de aplicación)
61
B. PROFUNDIDAD DE SOCAVACIÓN EN PILARES
5. Manifestaciones de la degradación fluvial
6. Cálculo de la profundidad de socavación
7. Fórmulas para el cálculo
8. Socavación bajo diversas condiciones

62
FÓRMULAS PARA PILARES CIRCULARES
Lechos no cohesivos (arena o grava)
En m y m/s
SHEN I 0,62 0,62
SIN SEDIMENTOS ys = 1,17 V D
0,5 < F < 0,8

SHEN II
0,67 0,67
CON SEDIMENTOS
ys = 1,59 V D
0,5 < F < 0,8

V: Velocidad media de la corriente;


D: Diámetro del pilar
B. PROFUNDIDAD DE SOCAVACIÓN EN PILARES
5. Manifestaciones de la degradación fluvial
6. Cálculo de la profundidad de socavación
7. Fórmulas para el cálculo
8. Socavación bajo diversas condiciones

68
PILARES DE DIFERENTES SECCIONES
TRANSVERSALES Y EN DIFERENTES CONDICIONES

Una de las fórmulas más importantes y de


uso más generalizado es la que fue
establecida por un grupo de investigadores
de Colorado State University (CSU)

PARA F ≤ 0,8 LECHOS ARENOSOS

OBSÉRVESE QUE LA FÓRMULA DE C. S. U.


ES ADIMENSIONAL
PILARES DE DIFERENTES SECCIONES TRANSVERSALES Y EN DIFERENTES
CONDICIONES (CSU)

yS D 0,65 0,43
y
= 2 K1 K2 K3 K4 ( y
) F

y S: profundidad máxima de socavación


y: tirante inmediatamente aguas arriba del
puente, sin considerar la erosión local.
F: Número de Froude
D: Dimensión del pilar, transversal a la corriente

Los valores K1: Forma de la sección transversal del pilar


de K indican K2: Ángulo de ataque
la influencia K3: Condición del lecho (fase del transporte)
de: K4: Acorazamiento del lecho (granulometría)
Profundidad medida (m)

45º

Profundidad calculada (m)


Comparación entre profundidades de socavación
medidas y calculadas usando la fórmula de CSU. (Thamer
Ahmed Mohamed y otros) 71
LA FÓRMULA DE CSU

yS y 0,35 0,43
D
= 2 K1 K2 K3 K4 ( D
) F

TAMBIÉN PUEDE ESCRIBIRSE DE LA SIGUIENTE


MANERA

yS D 0,65 0,43
y
= 2 K1 K2 K3 K4 ( y
) F
PILARES DE DIFERENTES SECCIONES TRANSVERSALES Y EN DIFERENTES
CONDICIONES (C S U)

yS D 0,65 0,43
y
= 2 K1 K2 K3 K4 ( y
) F

K1: Depende de la forma de la


sección transversal del pilar

Para pilares circulares K1 es igual a 1,0

Para pilares rectangulares K1 es igual a 1,1


l/D = 2
yS D 0,65 0,43
General
y
= 2 K1 K2 K3 K4 ( y
) F

Circular yS D 0,65 0,43


K1 = 1,0 y
= 2 K2 K3 K4 ( y
) F

Rectangular
yS D 0,65 0,43
K1 =1,1
y
= 2,2 K2 K3 K4 ( y
) F
CASO PARTICULAR DE LA FÓRMULA DE CSU PARA PILARES CIRCULARES
(K1 =1) Y CONSIDERANDO ADEMÁS QUE K2 = K3 = K4 = 1

PARA F ≤ 0,8 LECHOS ARENOSOS

yS D 0,65 0,43
=2 ( y
) F
y
yS D 0,65 0,43
y
=2 ( y
) F

SI V AUMENTA yS AUMENTA
EN 50% EN 19%

SI D AUMENTA yS AUMENTA
EN 50% EN 30%
yS D 0,65 0,43
y
=2 ( y
) F

Si se despeja yS se obtiene:

0,65 0,35 0,43


yS =2 D y F

0,65 0,135 0,43 En m/s


yS = 1,22 D y V
FÓRMULAS PARA PILARES DE SECCIÓN RECTANGULAR

PARA F ≤ 0,8 LECHOS ARENOSOS

SI F > 0,8 : MODELOS HIDRÁULICOS

yS D ) 0,65 0,43
= 2,2 ( y
F
y

LA FÓRMULA DIFIERE DE AQUELLA CORRESPONDIENTE A


SECCIÓN CIRCULAR SÓLO EN EL COEFICIENTE (2,2 EN LUGAR
DE 2)
K1: Forma de la sección transversal del pilar
L = 2D L = nD

D
K1= 1,1 K1= VARIABLE K1= 0,9
RECTANGULARES REDONDEADO

D Etc.

K1= 0,8 K1= 0,9

TRIANGULAR EN GRUPO
K1: Forma de la sección transversal del pilar

D D
90° K1=1,25 60° K1= 0,75

TRIANGULARES
l = 4D

D
L/D K1
l/D K1 K1= 1,4
2,0 0,91
3,0 0,76 2 1,10
4,0 0,67 4 1,40
7,0 0,41 6 Etc.

LENTICULAR 81
INFLUENCIA DEL ÁNGULO DE ATAQUE
(SECCIÓN RECTANGULAR) ( K3 = K4 = 1)
VALORES DE K2

yS D) 0,65 0,43
D
y
= 2.2 K2 ( y
F

l
ÁNGULO l/B = 4 l/B = 8 l/B = 12
θ
θ 0 1,0 1,0 1,0
D 15º 1,5 2,0 2,5
30º 2,0 2,5 3,5
l 45º 2,3 3,3 4,3
90º 2,5 3,9 5,0
83
K3: Condición del lecho
(fase del transporte)
AUN PARA CONDICIONES DE FLUJO
PERMANENTE, LA PROFUNDIDAD DE
EROSIÓN VARÍA CON EL AVANCE DE LAS
DUNAS

84
Máxima socavación sin sedimentos
yS (de equilibrio)

yS
10%

con sedimentos (dunas)

sin sedimentos

Tiempo

Evolución de la erosión en flujo con


sedimentos y sin ellos (HEC 18)
85
K3: Condición del lecho (fase del transporte)

TF = 0, o muy pequeño
Dunas: K3 = 1,1
0,60 < H < 3,00 m

Dunas: K3 = 1,1 a 1,2


3,00 < H < 10,00 m

Dunas:
K3 = 1,3
> 10,00 m 86
K4: Acorazamiento del lecho
Depende de la granulometría.
Posibilidad de que el lecho esté “acorazado”

El acorazamiento disminuye la profundidad de socavación


y entonces K4 es igual o menor que 1.
Puede ser tan bajo como 0,4, en una situación extrema.
87
LA MÁXIMA PROFUNDIDAD DE EROSIÓN ES 1,3
VECES LA PROFUNDIDAD MEDIA DE EQUILIBRIO yS

FACTOR DE SEGURIDAD EN EL CÁLCULO DE LA


SOCAVACIÓN: 2

88
C. SOCAVACIÓN EN ESTRIBOS. CONCLUSIONES

9. Socavación en estribos
10. Medidas de protección
11. Comentarios sobre el Manual de Puentes
12. Conclusiones y Recomendaciones.
89
ESTRIBOS
REDUCCIÓN DEL
ESTRIBOS ANCHO DEL RÍO

ESTO DEBE SER TOMADO EN CUENTA CUIDADOSAMENTE

VIDE

EL SISTEMA FUNCIONA COMO UNA CONTRACCIÓN Y UNA EXPANSIÓN. 90


ESTRIBOS
REDUCCIÓN DEL
ESTRIBOS ANCHO DEL RÍO

EROSIÓN LOCAL

BREA….
91
Crestón frontal Estela

Descendente Pozo de erosión


Flujo

Vórtice principal

SISTEMA DE VÓRTICES DURANTE LA EROSIÓN EN UN ESTRIBO (Martínez


Marín y otros) 92
“REDUCCIÓN” DE COSTOS

Ocurre, a veces, que para “economizar”, se


acorta la longitud del puente.
Esto produce aumento de la longitud de los
terraplenes de acceso. Estrechamiento.
Los terraplenes resultan ubicados dentro del
cauce fluvial (Invasión vial).
Grandes avenidas: el río busca recuperar su
ancho.
Se produce la falla de la estructura.
93
DIQUES DE GUÍA HACIA EL VANO
DE UN PUENTE (VIDE)

94
FALLAS DE LOS ESTRIBOS

En general, la erosión en estribos se ha


estudiado menos que la de los pilares.

Administración de Carreteras de
Estados Unidos.
(Estudio de 383 fallas de puentes)

El 25% se originó en los pilares, y


El 72% se originó en los estribos.
(Martínez Marín)
95
FACTORES QUE DETERMINAN LA EROSIÓN EN
ESTRIBOS
(según Martínez Marín)

La distribución granulométrica
El tamaño de los granos
El flujo
La longitud del estribo (es muy importante)
La inclinación del estribo con respecto a la
corriente.
La relación ancho/longitud del estribo.

96
LONGITUD DEL ESTRIBO (según Martínez Marín)
SE DEBE TOMAR EN CUENTA LA LONGITUD a DEL ESTRIBO
MEDIDA NORMALMENTE A LA ORILLA.

INTERESA PARTICULARMENTE LA RELACIÓN a/y.

• Corta a/y < 1


Si a/y es mayor de 25
la profundidad de
• Media 1 < a/y < 25
socavación es
independiente de a/y
• Larga a/y > 25

97
ESTRIBOS: FÓRMULA DE LIU

yS 0,40 0,33 Para


= 1,1 ( a ) F
y y 0 < a/y < 25

yS 0,33 Para
= 4,0 F
y a/y > 25

98
C. SOCAVACIÓN EN ESTRIBOS. CONCLUSIONES

9. Socavación en estribos
10. Medidas de protección
11. Comentarios sobre el Manual de Puentes
12. Conclusiones y Recomendaciones.
99
MEDIDAS DE PROTECCIÓN CONTRA LA EROSIÓN LOCAL

A. IMPEDIR O DISMINUIR EL DESARROLLO DE VÓRTICES

Aspectos hidrodinámicos
En la medida en la que el pilar tenga una
forma más hidrodinámica, la profundidad
de socavación será menor. (¿Cierto?)

Barreras
Construcción de barreras aguas arriba.
(Impedir o disminuir la formación de vórtices)
100
PILAR

ENSAYOS DE GUPTA
“ALA DELTA”

Plata, Nalluri, etc.

“Se ubica un elemento hidrodinámico tipo “ala delta”


delante del pilar con el fin de disminuir la acción ejercida
por los vórtices de herradura sobre el lecho…. Dicho
elemento se ubicó siempre al nivel del lecho del canal.”
(Gupta, A. K.)
101
MEDIDAS DE PROTECCIÓN CONTRA LA EROSIÓN LOCAL
B. PROTECCIÓN DEL LECHO

Colocación de Rip-Rap
Material más grueso que el del
lecho

“Repisa” de concreto (yS < 6m)


L = 0,3 yS cosΦ
Φ: Ángulo de reposo

Elemento flexible (“mattress”), más


Rip Rap 102
Estudio experimental de Julián Aguirre y
otros, sobre medidas de protección contra la
socavación en pilares circulares 103
MEDIDAS DE PROTECCIÓN CONTRA LA EROSIÓN LOCAL

C. PROFUNDIZACIÓN DE PILARES Y ESTRIBOS

Aspectos económicos

Evaluación del riesgo de falla

104
SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE
PUENTES DE COLOMBIA
Se creó para estudiar el problema de socavación de los puentes,
con los siguientes alcances:

a) Predicción de las necesidades de


mantenimiento y de los fondos requeridos.

b) Elaboración de listados de puentes por


prioridades de rehabilitación.

c) Identificación de puentes con restricciones o


limitaciones de servicio.

Materiales 105
d) Búsqueda de la mejor alternativa de
rehabilitación desde el punto de vista
técnico y de costo-beneficio.

e) Cuantificación de los costos de inversión


por puente.

f) Determinación de la capacidad de carga de


los puentes y sus restricciones.

106
C. SOCAVACIÓN EN ESTRIBOS. CONCLUSIONES

9. Socavación en estribos
10. Medidas de protección
11. Comentarios sobre el Manual de Puentes
12. Conclusiones y Recomendaciones.
107
COMENTARIOS A LOS ASPECTOS DE
HIDRÁULICOS DEL

MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES


DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del


Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Aprobado por Resolución Ministerial
N° 589-2003-MTC/02
31 de julio del 2003.

108
El objetivo del Manual es:
“definir las normas que rijan el diseño de las
estructuras que conforman los puentes para beneficio
de los usuarios de la infraestructura vial”.

El Manual debe ser aplicado a nivel nacional y


contiene:
“las normas técnicas fundamentales, pautas y
lineamientos básicos para el planeamiento,
análisis y diseño de puentes”.
109
EL MANUAL.-
El Manual consta de las siguientes partes:

 Título Preliminar que contiene las definiciones


fundamentales y las unidades y símbolos a
emplearse.

 Título I que se refiere a la ingeniería básica.

 Título II que trata del proyecto de ingeniería.

 Tres Anexos.
110
EL MANUAL.-
El Manual consta de las siguientes partes:

 Título Preliminar que contiene las definiciones


fundamentales y las unidades y símbolos a
emplearse.

 Título I que se refiere a la ingeniería básica.


Punto 1.2 Estudios de Hidrología e Hidráulica.

 Título II que trata del proyecto de ingeniería.

 Tres Anexos. 111


AVENIDAS
Frecuencia de Avenidas
Probabilidad de ocurrencia ESTUDIO
de avenidas de una
determinada magnitud. HIDROLOGICO
Mediciones, probabilidades

Avenida de Diseño
Es la avenida que se va a
DECISIÓN DEL
usar para dimensionar el
proyecto y que tiene una PROYECTISTA
determinada probabilidad
de ocurrencia.
112
AVENIDA DE DISEÑO
La selección de la Avenida de Diseño es una decisión
importante que corresponde al Jefe de Proyecto (con
el equipo de diseño).
La Avenida de Diseño está asociada:
Al Estudio Hidrológico
Al comportamiento del tramo fluvial
comprometido.
A la sección en la que está el puente.
A las socavaciones respectivas
A la importancia y costo de la obra.
A la calidad de la información básica 113
A los riesgos admisibles y sus
consecuencias de todo orden (vidas
humanas, comercio, seguridad nacional,
etc.).
Al tipo de puente, y
A muchas otras consideraciones que no
son materia del estudio hidrológico ni
del hidráulico.

En realidad la “Avenida de Diseño” se escoge a


partir de la información hidrológica, pero en
función de muchos otros factores.
114
EXPRESIONES USADAS EN EL MANUAL
DE DISEÑO DE PUENTES

Avenidas máximas
Avenidas extraordinarias
Caudal máximo
Caudal máximo de diseño
Descarga máxima de diseño
Caudales máximos para
diferentes periodos de retorno.

115
El Manual indica que los estudios deben establecer:

“las características hidrológicas de los regímenes


de avenidas máximas y extraordinarias.”

Esta frase, que no es usual en los estudios


hidrológicos, parece significar que debe realizarse un
estudio para determinar la probabilidad de ocurrencia
de avenidas de determinada magnitud, la que suele
expresarse como un periodo de retorno y que
constituye un dato indispensable para determinar la
Avenida de Diseño. 116
Más adelante se usa en el Manual la
expresión “caudal máximo de diseño” y se
señala que debería establecerse en los
estudios (básicos) hidrológicos e hidráulicos.
Esto tendría que revisarse a la luz de los
conceptos anteriores.

La determinación de la Avenida de Diseño no


corresponde al estudio hidrológico, ni al
hidráulico (aisladamente considerados) sino al
diseño mismo.
VARIABILIDAD DE LOS CAUDALES
117
1983

1998

RÍO PIURA: CAUDALES MEDIOS ANUALES ( m3/s)


118
1926-2000
HIDROGRAMA DE DISEÑO

En el Perú se ha venido considerando


usualmente en los diseños un valor puntual (el
pico de la Avenida de Diseño, el máximo valor
instantáneo).

Pero, en las zonas del Perú sujetas al


Fenómeno de El Niño (FEN), especialmente
cuando por su magnitud tiene
características de Meganiño, se requiere de
consideraciones especiales.
119
Avenida ordinaria La diferencia no está
únicamente en el
Avenida (FEN) máximo instantáneo

LAS AVENIDAS ASOCIADAS AL FEN SE


CARACTERIZAN POR:

Su larga duración,
El gran volumen descargado, y
La aparición de muchos picos.
Es decir, que la acción que sufrirá la estructura
en un gran Niño es muy intensa. 120
1972 1 270 MMC

1983 9 700 MMC

121
2 000

1972 1 270 MMC


1 000

0
Enero Febrero Marzo Abril Mayo
3
DESCARGAS MEDIAS DIARIAS (m /s)- AÑO 1972
RIO PIURA - PUENTE SANCHEZ CERRO

4 000
1983 9 700 MMC
3 000

2 000

1 000

0
Enero Febrero Marzo Abril Mayo
3
DESCARGAS MEDIAS DIARIAS (m /s)- AÑO 1983
122
RIO PIURA - PUENTE SANCHEZ CERRO
El contraste mayor se encuentra en las masas
descargadas y no en los máximos valores
instantáneos alcanzados.

Máximo 1983 = 3200 m3/s


2:1
Máximo 1972 = 1600 m3/s

Masa 1983 = 9700 MMC


8:1
Masa 1972 = 1270 MMC

123
4 000
1983 9 700 MMC
3 000

2 000

1 000

0
Enero Febrero Marzo Abril Mayo
3
DESCARGAS MEDIAS DIARIAS ( m /s) - AÑO 1983
RIO PIURA - PUENTE SANCHEZ CERRO

La descarga del año


Qmax = 3200 m3 /S
1983 fue superior a la
suma de las descargas 3
registradas en la Más de tres veces: > 2500 m /s
misma estación a lo 3
largo de los 18 años Cinco veces > 2000 m /s
precedentes. 3
Más de 10 veces > 1600 m /s 124
Por lo tanto, a la luz de lo observado en los
últimos años resulta evidente que la
Avenida de Diseño correspondiente a un
Meganiño debe caracterizarse por un tren
de ondas, es decir, por un Hidrograma de
Crecidas, y no por un valor puntual.

125
En 1998, año de otro importante
Meganiño, la descarga del río Piura
duró cuatro meses y llegó a los 8 928
millones de metros cúbicos, cantidad
superior a la suma de las descargas
ocurridas desde el Meganiño de
1983.
126
La aparición de un Tren de Ondas tiene
grandes repercusiones en la deformación
del lecho fluvial, lo que obliga muchas
veces a un estudio en modelo hidráulico.

MODELOS HIDRÁULICOS

Los modelos hidráulicos son de gran ayuda; a


veces constituyen el único modo de obtener
información útil. Los modelos matemáticos se
aplican en condiciones restringidas.
127
C. SOCAVACIÓN EN ESTRIBOS. CONCLUSIONES

9. Socavación en estribos
10. Medidas de protección
11. Comentarios sobre el Manual de Puentes
12. Conclusiones y Recomendaciones.
128
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES …
a) En los puentes que interactúan con ríos es muy intensa la
influencia de la dinámica fluvial en la profundidad de
socavación.
b) La socavación producida por pilares y estribos se adiciona a la
originada por un eventual encauzamiento y por las grandes
avenidas.
c) La determinación de la profundidad de la socavación originada
por los pilares y estribos de puentes es una labor
esencialmente multidisciplinaria.

129
… CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

d) La mayor parte de las fallas que ocurren en puentes que


interactúan con ríos se origina en problemas de hidráulica
fluvial.
e) Los puentes que interactúan con ríos deben diseñarse teniendo
en cuenta necesariamente los aspectos de hidráulica fluvial.
f) Dentro de los varios factores que determinan la profundidad de
erosión originada por los pilares, uno de los más importantes es
el ángulo de ataque de la corriente.

130
… CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
g) Los pilares circulares tienen la ventaja de que la socavación
es independiente del ángulo de ataque de la corriente.
h) Existen numerosas fórmulas para el cálculo de la socavación
originada por pilares y estribos, cuyos resultados difieren
notablemente.
i) Una de las fórmulas que tiene una sólida base teórica y
experimental es la desarrollada por Colorado State University
(CSU), para lechos arenosos y Números de Froude menores
que 0,8.

131
… CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
j) Cuando se trata de puentes importantes, o con problemas
especiales, en áreas sujetas al Fenómeno de El Niño debe
considerarse sus efectos mediante un adecuado Hidrograma de
Crecidas.
k) Cuando la socavación originada por pilares y estribos en cursos
de agua cuyo Números de Froude sea mayor que 0,8 es
recomendable recurrir a modelos hidráulicos, si la importancia y
costo del puente lo ameritan.
l) Cuando se trata de puentes importantes o con problemas
especiales debe recurrirse a estudios en modelo hidráulico.

132
… CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
m) El estudio y la ejecución de los puentes debe encargarse
separadamente a un proyectista y a un constructor,
respectivamente, y no utilizarse el sistema “llave en mano”.
n) Para la adecuada conservación de los puentes es necesario
realizar inspecciones periódicas y eventuales y darles un
adecuado mantenimiento.
o) Revisar y mejorar el capítulo Estudios de Hidrología e
Hidráulica, del Manual de Puentes.■

133
PROBLEMA

En un río cuyo sub suelo bajo el cauce presenta la estratigrafía mostrada en


la figura, se pretende construir un puente. Las características de éste se
indican en la misma figura.

Los datos hidráulicos, en el sitio del cruce, son los siguientes:

Qd = gasto de diseño = 1370 m3/seg.


v = velocidad = 2.3 m/seg.
Tr = periodo de retorno = 50 años.

En la figura está indicada la elevación del NAME correspondiente a los


datos hidráulicos. El eje del puente es normal a la dirección de la corriente.
Se pide calcular la magnitud de la socavación general en el cauce y la
magnitud de la socavación local en los pilares del puente.
a) Socavación general. Se empleará el criterio de Lischtvan-Levediev.
a.1) Estrato de arena fina poco limosa, de baja plasticidad, dm=0.7mm. Suelos
no cohesivos:

Hs=tirante alcanzado considerando la socavación, en m.


Ho=tirante antes de la erosión, en m.

Área hidráulica:

Be=ancho efectivo=112m.
Hm=tirante medio=𝐴/𝐵𝑒=5.32𝑚
μ=coeficiente de contracción=0.98 (Tabla A-3.4 con claro entre
dos pilas de 37m y v=2.3m/s).

Con estos datos: α=0.769


β=0.97 (Tabla A-3.2 para Tr=50 años, con 1/50=2% de
probabilidad).
dm=0.7mm
1/1+𝑥=0.71 (Tabla A-3.3, suelo no cohesivo con dm=0.7mm)

Por lo tanto:
Para conocer el perfil probable de socavación a lo largo del cauce, para la
ecuación anterior se proporcionan valores a Ho correspondientes a
diferentes puntos, así:

La magnitud de la socavación general Sg se obtiene restando Ho de Hs. El


perfil de la socavación aparece dibujado bajo el nombre de tanteo (a.1) en
la figura.
Se observa que la socavación alcanza al estrato de arcilla, por lo que será
necesario calcular la socavación en él.
a.2) Estrato de arcilla de alta plasticidad, de consistencia blanda,
ϒd=0.9ton/m3.

Para suelos cohesivos:

1/1+𝑥=0.68 (Tabla A-3.3, suelo cohesivo con ϒd=0.9ton/m3)

Luego:
Dando diferentes valores a Ho, se obtiene Hs y Sg.

En la figura se presentan estos resultados con la denominación de tanteo


(a.2).

El perfil de socavación general Sg en el cauce, está indicado en la figura.


b) Socavación local.

Para efectos de cálculo, se supone que la socavación local en las pilas


ocurre después de la general. En estas condiciones, se calculará la
socavación local en el depósito de arcilla de alta plasticidad, empleando el
método de Yaroslavtziev.

La socavación local So está dada por la fórmula:

Kf=12.4 coeficiente que depende, en general, de la forma de la nariz de la


pila y del ángulo de incidencia entre la corriente y el eje de la misma. (Fig.
A-III 7, pila rectangular, ángulo de incidencia = 0).
Kv = 0.73 (con b1=3m, v’=1.82m/s, g=9.81m/s2). Coeficiente que es
definido por la expresión:

𝑙𝑜𝑔𝐾𝑣= −0.28( 𝑣′2/𝑔𝑏1 )1/3

v'=velocidad media de la corriente aguas arriba de la pila, después de


producirse la erosión general, en m/s.
Para obtener la velocidad v’ correspondiente al área hidráulica
aumentada A’, se calcula ésta en el perfil del cruce, y v’ valdrá:

𝑣′=𝑄𝑑 / 𝐴′=1370 / 753.8 = 1.82 𝑚/𝑠

b1= proyección en un plano perpendicular a la corriente, de la sección


de la pila. Cuando el ángulo de incidencia vale 0, b1 es igual al ancho b
de la pila, es decir, b1=b=3m.
e= coeficiente de corrección, cuyo valor depende del sitio donde están
colocadas las pilas = 0.6 (pilas construidas en el cauce principal).

KH= coeficiente que toma en cuenta la profundidad de la corriente,


definido por la expresión:

𝑙𝑜𝑔𝐾𝐻=0.17−0.35𝐻𝑏1=0.08

H= tirante de la corriente frente a la pila = 11.60m


d= diámetro equivalente para suelos cohesivos = 0.01 m (Tabla A-3.8,
con ϒd=0.9 ton/m3. )

Sustituyendo valores: 𝑆𝑜=12.4∗0.73(0.6+0.08)1.822 /9.81−30∗0.01=2.4


𝑚

Es decir, la socavación local en las pilas del puente será del orden de
2.4m.
Valores de Kf y b1 para diferentes pilares y distintos ángulos de incidencia
Valores de Kf y b1 para diferentes pilares y distintos ángulos de incidencia
Valores de Kf y b1 para diferentes pilares y distintos ángulos de incidencia
Computo de socavación con HEC-RAS 4.0
• Ventana principal
del programa
• Podemos ver la
geometría del canal
y del puente
• Contamos con
– 2 estribos
– 3 pilastras
– Contracción de 19%
Pantalla principal programa HEC-RAS y vista 3D
de diseño de puente
Computo de socavación con HEC-RAS 4.0
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