RETRO

PAVESI TL-31 (1930)

El último de una saga

En los años 20 un joven ingeniero llamado Ugo Pavesi desarrolló un
ingenioso vehículo articulado y con tracción a las cuatro ruedas
para tareas agrícolas que, sin embargo, pronto fue
adoptado por el ejército como tractor de
artillería. Una de sus últimas
evoluciones, el llamado TL-31 es el
modelo que en esta ocasión
hemos probado.
Por Francisco Díaz

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 acido en el seno de una familia

N
culta y refinada en 1886, Ugo
Pavesi cursó estudios en el
Instituto Científico de Novara,
su ciudad natal, demostrando
muy pronto una auténtica
pasión por la mecánica que le
llevó a convertirse, con sólo
veintitrés años en ingeniero
mecánico.Tras diversos empleos
comprendió que su inventiva no podía des-
arrollarse lo suficiente trabajando para
otros, por lo que decidió crear su propia
sociedad, formada gracias al apoyo finan-
ciero del también ingeniero Giulio Tolotti.
De esta forma nació en 1910 la "Moto
Aratrice Breveti Ingg. Pavesi & Tolotti",
que pronto se dedicó a diseñar distintos
tipos de tractores, algunos del llamado
tipo "americano", con una sola rueda
delantera. A principios de los años 20, el
ejército italiano convocó un concurso
para la adopción de un nuevo tractor de
artillería. El vencedor del concurso >>> Impresionante aspecto de este Pavesi tras ser sometido a una profunda restauración por parte de
Vicente Durán, de la firma Signal Corps.

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 RETRO Pavesi TL-31 (1930)

UNA DIFÍCIL RESTAURACIÓN

A partir de principios de los años 50 los Pavesi

del ejército fueron retirados del servicio y
subastados, siendo adquiridos para diversos
cometidos como trabajos en minas, canteras,
en explotaciones madereras o en comarcas del
norte peninsular para remolcar camiones en
apuros en algunos puertos de montaña. Pocas
noticias tenemos sobre la vida de esta unidad
en concreto, salvo que fue utilizada en distintas
obras, hasta que cayó en manos de su actual
propietario, el piloto Carlos Sáinz, que encargó
la difícil tarea de la restauración a Vicente
Durán de la empresa Signal Corps.A las clásicas
dificultades que entraña una labor de este tipo
se unió en este caso la escasez de la documen-
tación disponible, pero tras mucho trabajo y
complicaciones, el resultado, como puede
observarse en las imágenes, ha sido excelente.
Entre los elementos que resultaron más com-
plicados pueden citarse los anillos de goma de
las ruedas, que finalmente fueron realizados
por una empresa sevillana, ya que su constitu-
ción es parecida a los que se utilizan en algunos
tipos de carros o calesas, o las "garras" metá-
licas de las ruedas, que habían desaparecido y Distintos detalles de este Pavesi: La bocina de aire, el
fueron reproducidas a partir de una encontra- emblema de Fiat, firma que aseguró la producción de
los Pavesi. El regulador de la entrada de aire, un deta-
da en un desguace zamorano.
lle de los asientos delanteros formados solamente
por muelles y que carecían de cualquier tipo de acol-
chado y vista de la caja trasera en la que la ubicación
de los elementos mecánicos de transmisión condicio-
na la forma interior de la caja. Por último, una vista del
interior de la cabina en la que vemos el volante situa-
do a la derecha, algo habitual en los vehículos indus-
triales de origen italiano hasta bien entrada la déca-
da de los 50 (derecha) .

>>> resultó ser Pavesi, con su modelo P-4, una
evolución de sus primitivos tractores y uno de
los 4x4 más antiguos de la producción italiana,
aparecido en unos tiempos en los que aún la
mayoría de vehículos para fuera de carretera
recurrían a configuraciones como las de semio-
ruga o el doble eje trasero motriz.
El secreto de la eficacia del tractor Pavesi era
su ingenioso sistema articulado, que permitía
que la parte delantera y la trasera girasen y
que, además, ambas partes del vehículo pudie-
ran inclinarse de forma independiente, lo que le
dotaba de una gran capacidad para adaptarse
al terreno irregular. También equipaba un
cabrestante mecánico con capacidad para
4.000 kg de arrastre. Por su parte, las ruedas
eran de radios y contaban con una banda de
goma maciza. Ugo Pavesi obtuvo 200.000 Liras
de la época por ganar el concurso, y un contra-
to para producir un primer pedido de 45 unida-
des del llamado Modelo 25, aunque debido a la
pequeña capacidad de producción de la "Moto
Aratrice" la producción fue encomendada a la
división SPA de Fiat, especializada en vehículos
militares y especiales, que durante los cuatro
años siguientes produjo cerca de un millar de
ejemplares ya del modelo 26, con pequeñas
modificaciones. La licencia para producir el P-4
también fue vendida a otros países, como en
Inglaterra a Amstrong Siddeley. Además, un
buen número de unidades fueron exportadas, y
algunas de ellas fueron adquiridas por nuestro
país durante los años 20. Estas unidades parti-
ciparon en las guerras coloniales con
Marruecos. Fiat continuó evolucionando el
modelo, incluyendo entre otras mejoras la
adopción de un sistema eléctrico de alumbrado.
EL TL-31
En 1930 Fiat definió una nueva versión del
tractor Pavesi, más pequeña que sus prede-
cesores, que se denominó en su variante civil
L-140, y TL-31 en su definición militar -
"Trattore Leggere 31"-.
Básicamente el nuevo vehículo adoptaba las
soluciones técnicas heredadas de los ante-
riores Pavesi, con el mismo sistema de trans-
misión por medio de cardán y el chasis bascu-
lante y pivotante. Esta nueva versión carecía
de cabrestante integrado, aunque todas las
unidades equipaban el gancho de remolque. El
depósito de combustible, que en los primeros
Pavesi se situaba sobre el motor de forma un
tanto aparatosa, pasó a integrarse en la
parte superior del salpicadero, y se mejoró,
asimismo, la suspensión con la inclusión de
ballestas parabólicas.
El motor también era un cuatro cilindros en
línea de origen Fiat, con un diámetro de 75 mm
por una carrera de 130 mm, alimentado por un
carburador Zenith, que otorgaba una potencia
máxima de 30 CV. El cambio era de cuatro velo-
cidades más marcha atrás, ninguna de ellas sin-
cronizada. Las medidas de este sorprendente
vehículo quedan distorsionadas en las imágenes

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por sus enormes ruedas de radios, que sobre la
llanta metálica incluían en cada una de ellas dos
anillos de goma, mientras que sobre bulones, y
ocultas entre los radios, había una decena de
garras metálicas que una vez extendidas se
situaban entre los bandajes de goma maciza de
cada rueda, al objeto de facilitar el agarre y el
avance en terrenos blandos.
En primer término vemos un extintor, el ingenioso sis-
tema de cremallera que garantiza la articulación del
vehículo, las ballestas parabólicas, un detalle del motor
Fiat de cuatro cilindros, una de las garras en la posición
en la que quedan una vez desplegadas, para facilitar el
agarre en terrenos blandos y el emblema de Pavesi.
Estas medidas eran de poco más de 4 m de
largo, para una anchura de 1,8 m y una altura de
2,2 m. La altura libre al suelo era de 50 cm, la
capacidad de carga de media tonelada, y la de
arrastre de 2.000 kg. Podía alcanzar una veloci-
dad máxima de 35 km/h, con un consumo de
cuarenta litros de gasolina cada 100 km. La
cabina tenía capacidad para conductor y acom-
pañante, y el volante estaba situado a la dere-
cha, algo habitual en los vehículos industriales
italianos hasta bien entrada la década de los 50,
ya que se estimaba que estos no debían adelan-
tar y que con el volante a la derecha se tenía
mejor visión del borde de la carretera. En el sal-
picadero se encontraban algunos elementos
propios de los años 30 pero hace décadas des-
aparecidos, como el acelerador de mano, situa-
do en el interior del volante, las llaves para abrir
el depósito de gasolina y que esta cayera por su
propio peso hacia el carburador o el propio
tapón del depósito. Los TL-31 contaban con la
particularidad de tener dos pequeñas ventani-
llas retráctiles en los laterales, mientras que los
asientos no disponían de ningún tipo de tela o
acolchado, y estaba formados únicamente por
una sucesión de muelles.
La carrera de los TL-31 sería relativamente
corta en Italia, donde tras formar tres regi-
mientos de artillería ligera, en los que algunas
unidades remolcaban las propias piezas de arti-
llería y otras remolques con la munición, fueron
sustituidos por los más modernos SPA TL-37.
En 1936 se formó en Italia el llamado "Cuerpo de
Tropas Voluntarias" enviado a la Guerra Civil
española. Todos los TL-31 en servicio en el ejér-
cito italiano fueron asignados a este cuerpo y
recalaron en España, donde permanecieron una
vez terminada la guerra.
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