ALINEAMIENTO DE BATERÍA

1.- Finalidad
Cuando se instala un cañón en un buque, se monta sobre la pista de billas que está colocada
en una superficie maquinada para hacerla lo más paralela posible al plano de referencia del
buque, pero esto nunca se logra, existiendo pequeñas diferencias que ocasionaran errores al
momento de apuntar los cañones, pues los cañones y directores tendrán diferentes
inclinaciones con respecto al plano de referencia lo que a su vez ocasionara errores en
alcance y deflexión.

Consecuentemente la finalidad del alineamiento de baterías es anular estos errores a fin de

que para cualquier ángulo de ronza y elevación, las líneas de mira de los directores, cañones
y ejes de las animas de los cañones, apunten a un mismo punto y consecuentemente tengan
la misma elevación y que se encuentre paralelas con respecto al plano de referencia,
suponiendo que no se introduzca la corrección de paralaje, ni correcciones balísticas y que
los elementos de transmisión de ordenes estén en coincidencia.

2.- Circunstancias en las que debe realizarse un alineamiento de baterías

Un alineamiento de baterías debe realizarse en las siguientes circunstancias

a) Cuando el buque ha sufrido cambios en la distribución de pesos fijos

b) Por cambios estructurales abordo

c) Averías mayores que involucren estructuras o casco

d) En cada entrada a dique

e) Luego de un periodo de recorrido

f) Cuando el alineamiento a flote esta fuera de tolerancia

g) Por lo menos una vez cada dos años

3.- Etapas del alineamiento de baterías

El alineamiento de una batería consta de cuatro etapas a saber

a) Antes de entrar a dique seco

b) En dique seco con un pie menos de agua que el calado del buque

c) Con el dique en seco

d) A flote en la mar

4-. Trabajos antes de entrar a dique seco

Las operaciones a efectuarse antes de entrar a dique son las siguientes

a) Reunión y preparación de todos los elementos que van a intervenir en la alineación

El primer paso para realizar el alineamiento de la batería del buque es el de reunir el
material necesario para efectuarlo, esto incluye:
1) Clinómetros, uno por cada torre y director y dos para el plano maestro del buque
2) Dos teodolitos

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 3) Cinta estadimétrica con dinamómetro
4) Anteojo de anima
5) Tableros
6) Plomadas
7) Planos del buque
8) Planillas de distribución de pesos del buque
9) Material de trazado
10) Planillas de trabajo

b) Selección, reunión y entrenamiento del personal que va ha intervenir en el

alineamiento
El personal seleccionado para trabajar en el alineamiento de la batería del buque debe ser
el mas idóneo y capacitado, debiéndose darles instrucción sobre el trabajo que van a
realizar y los instrumentos que van a emplear

c) Preparación del buque igualando calados, adrizándolo y confeccionando la planilla

de distribución de pesos
Al entrar el buque a dique para efectuar alineamiento deberá encontrarse en condición de
carga normal, perfectamente adrizado debiéndose confeccionar una planilla de
distribución de pesos

d) Despejar los campos de tiro de todos los cañones, directores, etc., para que puedan
moverse integra y libremente
Deberá retirarse todo aquello que obstaculice el giro completo de los cañones, así como
lo que moleste a sus visuales

e) Verificar el paralelismo de las miras de los directores

Esta operación tiene por objeto poner paralelos entre si las líneas de mira del director

f) Determinación de una línea paralela a la línea de crujía

Es necesario determinar una línea paralela a la de crujía, por cuanto los azimuthes tienen
su cero u origen en la línea de crujía, y por lo general no se puede emplear la línea de
crujía real para efectuar las mediciones pues la superestructura lo impedirá.

g) Preparación de la artillería que se va a alinear

Se refiere a la preparación general de la artillería, lo que incluye:
1) Limpieza y engrasado de las pistas de billas
2) Verificación de los ceros de ronza y elevación
3) Determinación de juegos perdidos

5.- Operaciones a realizarse en dique seco con un pie menos de agua

Las siguientes son las operaciones que deben efectuarse en dique con un pie menos de agua

a) Medida de las inclinaciones de pistas de cañones y directores y determinación del

punto alto
Haciendo uso del clinómetro y ronzando la torre o director de 30° en 30° se determinan
los “desniveles de las pistas de billas”, y con los datos obtenidos se construye un
diagrama polar, el cual nos indicara cual es el valor de la máxima inclinación de la pista y
en que dirección se encuentra

b) Determinación del plano estándar de los cañones

Una vez que se tiene el valor de la máxima inclinación de la pista y en que dirección se
encuentra para cada uno de los cañones y directores, el siguiente paso es determinar cual
es el plano estándar del buque para lo cual se grafican en una rosa los valores obtenidos

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 en el punto (a), descomponiéndose cada vector en los ejes “X” e “Y”, y hallando el
promedio de las proyecciones en cada eje, esto nos dará la abcisa y la ordenada del punto
alto del plano Standard

c) Determinación de la corrección por concordancia

Esta corrección es necesaria para anular el error en distancia que se origina por la
ubicación de los cañones en el plano del buque con respecto a los directores es decir la
distancia horizontal. Este error es variable y esta en función del coseno del azimuth.

d) Ajuste del cero en elevación del director

Se debe determinar el cero de elevación del director

e) Ajuste del cero en elevación de los cañones

Se debe determinar el cero de elevación de cada cañón

f) Introducción de la corrección por paralaje

Esta corrección es necesaria para anular el error en distancia que se origina por la
diferencia de altura entre el director y los cañones

f) Introducción de la corrección de pista de billas y verificación del trabajo

Para introducir la corrección por pista de billas en cada cañón y director hay que seguir
las instrucciones que al respecto hay para cada tipo de instalación

6.- Trabajos con el dique en seco

Los siguientes son los trabajos a realizarse con el dique en seco

a) Determinación del centro de giro de las torres

Se debe determinar el centro de giro de las torres o cañones pues sobre este punto se
debe colocar el teodolito para ajustar el cero de dirección. En algunos casos puede ser
necesario armar una estructura sobre el cañón o torre para realizar este trabajo

b) Ajuste del cero de dirección

Trasladando la línea de crujía a tierra y utilizando un teodolito en tierra, por marcaciones
reciprocas con el director y cañones se determina su cero de dirección. Para verificar el
ajuste se colocara una placa en cubierta anotando la lectura del indicador de azimuth
para el control diario de dirección.

c) Determinación de los juegos perdidos de todos los indicadores

Se realiza con la finalidad de determinar los juegos perdidos en los indicadores de los
cañones. En esta operación los cañones se elevan y depresan hasta sus topes comparando
las lecturas de los indicadores con los de un nivel que se coloca en el cañón, si no hay
juegos perdidos las lecturas del nivel al elevarse el cañón y al depresarse deben ser
iguales

d) Determinación de los juegos perdidos de alzas

Se realiza con la finalidad de determinar los juegos perdidos en las alzas de los cañones
que cuentan con este dispositivo. Para realizar este trabajo el cañón deberá estar
orientado en la dirección del punto alto o bajo.

e) Determinación de la verticalidad y paralelismo de cañones paralelos

Esta operación se realiza con el cañón orientado en la dirección del punto alto o bajo,
para asegurar que el eje muñones este contenido en el plano horizontal. Se visa con un
anteojo de anima una plomada y el cañón se eleva y depresa, durante el tiempo que se

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 realiza esta operación el retículo no debe separarse de la plomada, la operación debe
repetirse con el otro cañón de la torre.

7.- Operaciones a efectuarse con el buque a flote en la mar

No siendo el buque una estructura rígida, al salir de dique seco y quedar a flote además de
ser cargado, se originaran cambios en las posiciones relativas de las pistas, lo que exige una
verificación del ajuste de la artillería en el mar

a) Rectificación de las alzas

Se verifica que el eje del cañón sea paralelo al eje de las miras

b) Verificación del director por medio de las marcas de referencia

La finalidad de esta operación es la de comprobar la exactitud de los ceros de elevación y
dirección del cañón, en caso de no coincidir se llevaran los punteros a dichos valores

Una vez realizadas las operaciones indicadas en el párrafo anterior se procede a comprobar
el alineamiento de la batería, el cual consta de dos partes

a) Comprobación del alineamiento en dirección de directores y cañones

Se realiza de la siguiente manera

1) Hágase operar los cañones en remoto desde el director pasando por cálculos

2) Colocar los diales de las estaciones en cero, excepto el del corrector de pista

3) Se elige un blanco y se introduce su distancia a los correctores de paralaje

5) Se apunta con el director y cañones a un blanco, ronzando en un sentido, y se anota la

diferencia entre la ronza del director y el cañón cuando el director este en blanco

6) Se repite la misma operación pero ronzando en sentido contrario, la diferencia entre

los dos errores es el juego perdido del cañón y el promedio de los dos es el error del
cañón

7) El procedimiento indicado en los acápites (5) y (6) se repite para otro blanco pero
ubicado en la otra banda del buque, debiéndose anotar el juego perdido del cañón y su
error

8) Las diferencias en ambos casos deben ser iguales y pequeñas; Si son iguales pero
grandes, mayores en dos o tres minutos al juego perdido, significa que hay un error
constante el cual puede corregirse alineando los sincros. Si los errores no son iguales
será preciso realizar una verificación completa

b) Comprobación del alineamiento en elevación de directores y cañones

Se realiza de la siguiente manera

1) Verificar el sistema sincrónico

2) Verificar y anotar la corrección de pistas de los cañones

3) Desconectar los correctores de paralaje o graduarlos al infinito

4) Hágase operar los cañones en remoto desde el director sin pasar por cálculos

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 5) Instalar un anteojo de anima en los cañones

6) Se elige una estrella y se apunta a ella con el cañón y el director moviéndolos en un

sentido para evitar los juegos perdidos

7) Se anotan las lecturas del cañón y el director

8) Se repite el procedimiento para astros en otras marcaciones de preferencia opuestas

9) Se obtiene el promedio de las observaciones opuestas, se resta la lectura del director

de la del cañón, si todo esta bien no debe haber diferencia

10) Si la diferencia es menor de un minuto no se modifica nada, si es mayor se debe

alinear la transmisión sincrónica

8.- Información adicional

Cualquier información adicional referente al alineamiento de baterías se obtiene en la
publicación ARMA-107 Alineamiento de baterías

9.- Resumen de lo que es conveniente realizar antes de un tiro

Antes de la ejecución de un tiro es conveniente realizar las siguientes operaciones

a) Verificar funcionamiento del sistema

b) Verificar las marcas de referencia

c) Controlar el corrector de pista de billas

d) Verificar el sistema de transmisión sincrónica

e) Verificar alineamiento del sistema