Fuente de batería 12v

Pues nada me preguntaba si seria posible usar una fuente de alimentación

regulable hasta 20V la cual utilizo para una emisora de radioafición, ¿para cargar
baterías de moto u coche?.
Las baterías como ya sabemos son de 12v.
Bueno pues eso, que algo he leído de este tema por la web, pero no lo veo claro y
como se que aquí hay auténticos profesionales y personas bien documentadas o
por lo menos con mucha predisposición ha ayudar a los demás, quiero aprovechar
la ocasión que se nos brinda.

clascor o bocina
La bocina o claxon es uno de los elementos más simples de un vehículo. Sin
embargo, es un accesorio básico al que no se presta demasiada atención. Todo el
mundo sabe cómo funciona una bocina pero, ¿cuándo se puede usar y cuándo
no? ¿Qué tono o intensidad debe tener la bocina de un vehículo? Estas son
algunas cosas sobre la bocina del coche que no suelen saber los clientes.

Pidevias
Luz lateral de un vehículo automóvil que se enciende y se apaga con una
periodicidad constante y que suele indicar un cambio de dirección o una avería. Se
denomina intermitente, luz intermitente o indicador de dirección en un vehículo al
complejo de dispositivos luminosos que sirven para indicar a otros vehículos en
circulación que se tiene la intención de cambiar la dirección, de incorporarse o de
salir del flujo de circulación, cambiar el sentido o efectuar un cambio de dirección,
entre otros. El encendido simultáneo de todos los indicadores de dirección indica
una emergencia.

Luces de emergencia
Las luces de emergencia, a pesar de lo que indica su nombre, no están
concebidas para su uso exclusivo en situaciones de emergencia y/o avería
(aunque estos deberían ser los usos más correctos). Estas luces de emergencia
(todos los intermitentes del vehículo parpadeando a la vez) tienen como objetivo
hacer más visible a tu vehículo ante los otros conductores en circunstancias que
puedan suponer un peligro temporal. Por tanto, al contrario de lo que piensan
algunos, no es incorrecto encender las luces de emergencia si aparcas en un lugar
prohibido, siempre y cuando ese lugar o las condiciones de visibilidad supongan
un peligro.

luz media

El sistema de iluminación de un de motor consiste en el grupo de dispositivos

lumínicos montados o instalados en el frontal, laterales o trasera de un vehículo.
Su propósito es proveer de iluminación a su conductor para poder hacer funcionar
el automóvil con seguridad en condiciones de baja visibilidad, aumentando la
claridad del vehículo y ofreciendo a los demás usuarios de la vía información
sobre la presencia, posición, tamaño o dirección del vehículo y sobre las
intenciones del conductor en cuanto a dirección y velocidad. El color de la luz
emitida por los vehículos está altamente estandarizada por una antiquísima
convención, codificada por primera vez en la Convención de Viena sobre el Tráfico
de 19491 y posteriormente especificada por la Convención del Tráfico de las
Naciones Unidas de 1968.2 Excepto por algunas excepciones regionales y
globales, la mayoría de los faros traseros han de emitir luz de color rojo, los
laterales y direccionales luz de color ámbar (aunque en Norteamérica también
puede ser de color rojo), y los faros delanteros luz blanca o amarillo selectivo, no
permitiéndose ningún otro color excepto para vehículos de emergencia.

luz alta y baja

Las luces son elementos básicos e importantísimos de cualquier vehículo, no

solamente por su funcionalidad de iluminar aquellos caminos, lugares, pasos, que
tengan una deficiente luminosidad y así permitir el correcto y seguro
desplazamiento del automóvil sino también porque las mismas constituyen
importantes señales viales cuando los automóviles circulan por las diversas vías.
Es decir, más allá de la luminosidad o no de un camino, hay normas viales que
exigen el uso de las luces altas o de las luces bajas, que son los dos tipos de
luces existentes que más se emplean en determinadas circunstancias de
circulación. En la mayoría de los países, se ha impuesto con obligatoriedad la
circulación con las luces bajas encendidas, tanto durante el día como durante la
noche. Es decir, más allá del grado de luz natural existente o de las condiciones
de visibilidad que haya, sí o sí los automóviles deben llevar prendidas las luces
bajas.

Limpia brisas
frecuentemente citado de forma incorrecta como 'parabrisas', es un dispositivo
utilizado para barrer la lluvia y basura del parabrisas de un vehículo o medio de
locomoción.
La gran mayoría de los automóviles están provistos de limpiaparabrisas, a menudo
en cumplimiento de disposiciones legales. Existen limpiaparabrisas en
automóviles, buses, tranvías, automóviles, locomotoras, aviones y barcos. Algunos
automóviles tienen un dispositivo parecido para limpiar los focos delanteros.
El dispositivo consiste de un brazo, que puede girar en torno a uno de sus
extremos y con un largo borde de goma adosado a uno de sus lados. El brazo es
movido en sentido oscilatorio sobre el vidrio, desplazando el agua de la superficie.
Por lo general es posible modificar la velocidad, con varias velocidades
predefinidas y por lo general una "intermitente" para condiciones en que la lluvia
es escasa.

luz de freno
luces de freno son unas de las más importantes de nuestro coche. Son las
encargadas de indicar al resto de conductores que reducimos la velocidad. Si no
se encienden las luces de freno, podríamos sufrir un impacto por alcance, además
de que podríamos ser sancionados y, por supuesto, no pasaríamos la ITV.
Las luces de freno pueden fallar por muchos motivos. Lo más habitual es que se
funda alguna bombilla, pero cuando ninguna de las luces de freno funciona, una
de dos, o somos muy dejados y se nos han fundido todas o tenemos algún
problema en la instalación eléctrica.
El sistema de iluminación de un vehículo es muy importante ya que indica nuestra
presencia, aumenta la visibilidad de nuestro vehículo y de la carretera, y evita
muchos accidentes pero, ¿conoces la tercera luz de freno?
luz retroceso
Este es un elemento que regularmente falla por diversos motivos ocasionado que
las luces de reversa no funcionen o se queden encendidas permanentemente
aunque no este aplicada la marcha de reversa.
La falla de la luz de reversa es motivo suficiente para que no pasar la Revisión
Técnica Vehicular, por lo que hay que dedicarle la atención del caso.
Al accionar la palanca de cambios hacia la reversa se accionan los engranajes
correspondientes a esta marcha a la vez que se usa para accionar el interruptor de
reversa, sensor de reversa, bulbo de reversa o trompo de reversa como le
conocen en otros países.
Muchas veces este sensor termina aflojándose y a pesar de estar en buenas
condiciones no accionará la luz de reversa, basta usar una llave y ajustarlo.

Calefacción
El sistema de climatización en el Automóvil se encarga de regular
electrónicamente la calefacción y la refrigeración del aire, con el fin de obtener un
grado de confort térmico óptimo en el habitáculo. Para comprender bien su
funcionamiento, es fundamental repasar los conceptos básicos de calefacción y
refrigeración en un automóvil.
La calefacción está presente hoy en día en la totalidad de los automóviles, y es la
función básica de todo sistema de climatización.
Su funcionamiento es muy sencillo y se basa en la derivación del líquido
refrigerante del motor, que transporta el calor desprendido por el motor, y
mediante un intercambiador de calor llamado radiador de calefacción, lo transmite
al aire que entra al interior del automóvil. El intercambio se realiza por conducción,
al entrar en contacto el aire con las aletas del radiador.
aire acondicionado
El sistema de aire acondicionado en un automóvil, combina un enfriador y un
calentador para ajustar la temperatura y la humedad del aire interior del vehículo
para mantenerte cómodo todo el tiempo, v El Aire Acondicionado de un auto
funciona igual que el refrigerador, donde un gas es comprimido por un compresor,
para luego dejarlo descomprimir. Al volverse nuevamente gas, absorbe
temperatura de la zona lográndose valores menores al 0° C, que llegan al interior
del auto a través de un ventilador. La diferencia del circuito con el refrigerador, es
que al existir vibraciones y movimientos entre las partes conectadas, es necesario
utilizar mangueras de goma, por cuyos poros puede producirse el escape de gas
si no circularló durante mucho tiempo.

Neblineras
Los automóviles no sólo tienen luces para simplemente iluminar, hay un tremendo
desarrollo y estudio en torno a este apartado. La gran mayoría de los conductores
creen que sus vehículos tienen simplemente luces y que no importa su posición,
color o uso.
Luces Antiniebla
Ya hablamos sobre el uso y mal uso de las luces de Xenón, pero hay otra
tendencia poco agradable que se da entre los conductores chilenos, el constante
uso de las luces antiniebla que equipan muchos automóviles de forma estándar.
Las luces antiniebla producen un haz de luz dirigido que concentra la energía
lumínica con el objetivo de producir un punto de luz fuerte que pueda distinguirse a
través de la niebla densa. Los faros normales que utilizamos durante las noches,
están diseñados para producir luz difusa que nos ayuda a ver alrededor de la nariz
de nuestro automóvil y su alcance está determinado para situaciones de buena
visibilidad, además de considerar que se utilizan en todo tipo de situaciones:
ciudad, carretera, caminos rurales, etc.

Radio
es una medición que describe la capacidad de un determinado vehículo para girar.
Cuanto más corto es el radio de giro de un vehículo se dice que este ofrece más
maniobrabilidad. Existen dos tipos de radios de giro, uno denominado radio de
giro de ruedas, que describirá el radio formado por el recorrido de los neumáticos
del vehículo, y el radio de giro pared, pared a pared, o entre paredes, que hará lo
propio en función del ancho total del vehículo. La distinción entre estas dos
mediciones se hace necesaria al diferenciar el giro de un vehículo en calle, donde
posiblemente el radio de giro de ruedas sea suficiente para determinar la
maniobrabilidad del vehículo con respecto a los cordones de las veredas, mientras
que en interiores esta medición podría resultar ineficaz, debiéndose considerar el
ancho total del vehículo antes de que alcance las paredes. Según datos de la
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) de
1994, los radios de giro de diseño de un vehículo utilitario se establecen en 7,3
metros, mientras que los camiones más grandes deben cumplir con un radio de
giro de 13,7 metros. Vehículos más grandes o que no cumplan con anchuras,
gálibos o radios de giro oficiales, deben solicitar un permiso especial para circular
por carretera.

Starter
starter automático, también conocido como Choke, es un dispositivo que está
montado en el carburador de un motor de gasolina. Cuando la llave de encendido
es llevada a la posición inicial, el starter automático se activa y el motor recibe una
mezcla de combustible mucho más rica que permite que el motor arranque con
más facilidad. Una vez que el motor ha alcanzado la
temperatura de funcionamiento adecuada, el starter es desactivado y el motor
funciona sin la ayuda del starter.
El carburador mezcla el aire y el combustible, y distribuye esta mezcla en el motor.
En clima frío, el motor necesita más combustible que aire para que se inicie
correctamente. El mecanismo del cebador bloquea parte del aire entrante en el
carburador. A medida que el motor se calienta, es capaz de operar con más aire y
menos combustible, por lo que el starter automático ya no es necesario.

Alternador
¿Cómo saber cuándo falla un alternador en tu auto?
En esta ocasión le mostraremos los pasos a seguir para saber si el alternador o
generador de su auto está dañado. Así como una breve explicación de los
componentes y funciones de este indispensable accesorio.
¿Qué es un alternador o generador para carro?
Comenzaremos por describir que es un "alternador"
El alternador es una de las principales Autopartes de un auto, su función es:
Mantener el flujo eléctrico.
Conservar cargada la batería del coche una vez que este ha sido encendido.
En la siguiente imagen se describe los componentes internos de un alternador,
que más tarde hablaremos de ellos.
¿Cómo funciona el alternador?
El alternador transforma la energía mecánica en energía eléctrica, comienza a
trabajar ya que el auto esta encendido, por medio de la polea del cigueñal que
comienza a hacer girar la banda serpentina.
Interruptor de arranque

El interruptor de encendido de un automóvil sirve para varios propósitos. En primer

lugar, le permite controlar el poder de muchos de los accesorios del auto, pues
sirve para prevenir que los accesorios que se alimentan por medio de la batería
del auto consuman energía cuando el auto esta aparcado durante un largo periodo
de tiempo. El interruptor de encendido también sirve para el propósito de conectar
el motor de arranque a la batería, lo que permite que la batería envíe un poderoso
brote de energía eléctrica al motor de arranque cuando el auto se está iniciando.

Distribuidor
distribuidor es un elemento del sistema de encendido en los motores de ciclo Otto
(motores de gasolina, etanol y gas) que envía la corriente eléctrica de alto voltaje,
procedente de la bobina de encendido, mediante un rotor en el orden requerido
por el ciclo de encendido de cada uno de los cilindros hasta las bujías de cada uno
de ellos.1
Esta corriente convertida en chispa al llegar al electrodo de la bujía produce la
combustión de la mezcla que se encuentra comprimida dentro del cilindro al final
de la carrera de compresión, haciendo subir la presión en la cámara, empujando al
pistón, hacia fuera, produciendo un trabajo útil transmitido a la biela y luego al
cigueñal. Esta es la carrera de expansión o de explosión.
El primer distribuidor lo realizó la empresa Delco (Dayton Engineering Laboratories
Co., fundada en Dayton, Ohio, por Charles Kettering y Edward A. Deeds en 19092
), del grupo automotor General Motors. Hoy en día por motivos de fiabilidad en el
funcionamiento ha dejado de montarse, dando lugar a los encendidos de tipo
"Estático", DIS o de bobina individual.
Bocina
Una bocina está diseñada para alertar a los demás vehículos y transeúntes de la
presencia de un vehículo. Los autos compactos tienen una mayor frecuencia de la
bocina que los vehículos grandes, esto con el fin de permitir su identificación por el
sonido de la bocina, ya sea como un vehículo pequeño o un vehículo grande
(ingrese en este link para conocer más sobre los autos compactos).
Para producir un sonido cuando la bocina es presionada, se utiliza un electroimán
para producir una membrana de acero. A medida que la corriente se aplica al
electroimán, el diafragma se mueve hacia el imán. Cuando el diafragma se mueve
a su punto máximo hacia el imán, una conexión se libera, desconectado
temporalmente la corriente y permitiendo que el acero pueda relajarse. Una vez
que esto ocurre, al electroimán se aplica corriente de nuevo moviendo el
diafragma hacia el imán. Este ciclo se repite de manera uniforme y hace que el
diafragma pueda oscilar hacia atrás y adelante produciendo el sonido de la bocina
de un auto.

Bomba de gasolina
La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen funcionamiento del
motor ya que es la encargada de hacer que el sistema de inyección reciba de
manera constante el combustible a través de los rieles de los inyectores que
mediante succión extraen el líquido del tanque.
Por lo general, se trata de bombas eléctricas que suelen estar instaladas en el
interior del depósito de combustible o en los alrededores del mismo.
Normalmente, el voltaje al que funciona la bomba de gasolina de un coche es de
12 V y se acciona a través del relé de la bomba.
Recordar en este punto que, en coches antiguos que incorporan carburador, la
bomba de gasolina se encuentra instalada en el motor y trabaja a presión a través
de un diafragma que es accionado por el propio eje de levas.
Así pues, la bomba de gasolina es la responsable de asegurar que el circuito de
alimentación disponga de un suministro constanteel cual es controlado gracias a
un regulador de presión.

Tablero de instrumentos
Se denomina panel de instrumentos, tablero de instrumentos o simplemente
tablero (en España "cuadro de instrumentos", "tablero de a bordo" o "salpicadero"
y en inglés control panel o dashboard) al conjunto de instrumentos e indicadores
en vehículos (automóvil de turismo, camiones, motocicletas, etc) que comprende
el indicador de velocidad del vehículo, el tacómetro o cuentarrevoluciones,
indicador de temperatura de refrigerante, indicador de combustible restante, en
forma de relojes analógicos o digitales, o una combinación de ambos. Además de
los relojes, están una serie de testigos luminosos de simbología normalizada,
como por ejemplo el testigo de presión de aceite, de carga de la batería, de
indicadores de intermitente, entre otros.

luz interior de cabina

Este circuito permite que la luz del habitáculo permanezca encendida algún tiempo
luego de cerrada la puerta y, en vez de apagarse al instante se va difuminando
con una cadencia lenta, tal como una luz de cine o sala de estar de categoría.
Cuando la puerta del coche o cabina está cerrada el transistor BC337 sí está
conduciendo, ya que la polarización de la base es positiva en un transistor NPN y
las resistencias de 150K y 100K hacen que esto sea posible. Siendo la de 10K la
carga y evitando que el transistor se queme y al mismo tiempo que la corriente no
entre por el diodo. Cuando abrimos la puerta, ponemos a negativo (masa) la base
del BC337 con lo cual hacemos que no conduzca y la corriente que pasaba a
través de él pase ahora por el diodo, iluminando la lámpara y cargando el
condensador. Alterando esos valores se logra cambiar los tiempos a gusto. El
patillaje del BUZ74 es el siguiente: Visto de frente (que uno pueda leer las
inscripciones) y con las patas hacia abajo de izquierda a derecha la primera es
Gate (G), la del medio es Drain (D) y la última es Source (S).

como funciona un alternador

El generador es el dispositivo de los automóviles con el que generan energía
eléctrica. Se sitúa a un lado del motor y va conectado a unas poleas a través de
una correa. Siempre que el motor está encendido, el generador gira
permanentemente. Hoy te queremos explicar con un poco de detalle el mecanismo
de este importante aparato en tu vehículo, y contarte cómo funciona el alternador
del coche.

Existen varios tipos de alternadores. Algunos vienen cerrados y otros, abiertos con
aperturas de ventilación. Dentro de las dos tapas visibles, encontramos dos
piezas: un rotor y un estator:
- Rotor (inductor): Es la parte que gira, y está formada por un electroimán que
recibe corriente desde el regulador. Esta pasa a través de unos anillos rozantes
situados en su eje. La función del electroimán es producir un campo magnético
que hace reaccionar a las bobinas del estator, produciendo corriente eléctrica.
- Estator: La parte inmóvil del mismo y sobre la que se encuentra el bobinado
trifásico. Éste puede estar constituido en estrella o en triángulo.
problemas de un alternador
Mientras que el alternador es relativamente un componente simple, juega con un
rol muy crítico en la operación del vehículo. Esencialmente convierte la energía
mecánica del cigüeñal en electricidad a través de la inducción. Ésta es usada para
dar energía a los accesorios de los autos, los cuales pueden ser desde los faros
delanteros hasta los limpiaparabrisas. El alternador mantiene a la batería
completamente cargada, quien se encarga de dar la electricidad necesaria para
que el arranque el auto.
Dado que el alternador está conectado con otros sistemas críticos del vehículo,
puede generar alguna dificultad mecánica y esto complicar más el diagnóstico de
problemas en el auto. Sin embargo, al poner atención a las siguientes cinco señas,
te harán más fácil saber si la falla es en el alternador.

Partes
Polea: es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor de combustión a
través de la correa ya sea del alternador o de los accesorios (compresor,
alternador, bomba de aceite y bomba de agua), que generalmente es en (v), está
sujeta al eje del rotor.

Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, formada por un electroimán que
recibe corriente del regulador, a través de los anillos que están en el eje. Este
electroimán que se forma, produce un campo magnético con el cual reaccionan las
bobinas del estator produciendo corriente eléctrica. Cada una de las dos mitades
del núcleo llena 6 u 8 salientes. De esta forma se obtiene un campo inductor de 12
o 16 polos. En el interior va montada la bobina inductora de hilo de cobre aislado
de muchas espiras, bobinada sobre un carrete termoplástico.
Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del
alternador de 14.5 voltios. A mayor rpm mayor campo magnético y a su vez se
produce más voltaje, es por eso que a más revoluciones suministra menos
corriente al rotor (inductor).
Estator (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico.
Este puede estar constituido en estrella o en triángulo. El bobinado que forman los
conductores del inducido está constituido generalmente por tres arrollamientos
separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el
estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados
según el tipo: en estrella o en triángulo, obteniéndose de ambas formas una
corriente alterna trifásica, a la salida de sus bornes.
Puente rectificador o de diodos: es el elemento encargado de rectificar la corriente
alterna que se produce en el alternador haciendo que se convierta en corriente
continua, que es el tipo de corriente con el que se mueven los elementos
eléctricos y electrónicos del automóvil.
Semi carcasas: conforman el cuerpo del alternador están hechas de fundición de
aluminio, es el elemento sobre el que se montan las partes del alternador.
Anillos rozantes: son dos anillos de cobre que entran en contacto con las
escobillas para excitar el en inductor y energizarlo.
Ventilador: Los componentes del alternador experimentan un considerable
aumento de la temperatura debido, sobre todo, a las pérdidas de calor del
alternador y a la entrada de calor procedente del compartimento motor.

COMO FUNCIONA EL STARTER

Lo que hace es cerrar la entrada de aire a través del carburador con lo que la
mezcla se enriquece. En frió se hace necesario porque para que el motor queme
una proporción adecuada de aire/gasolina necesita estar a una temperatura
adecuada. Piensa que como fruto de la combustión se genera temperatura y se
estabiliza en unos márgenes adecuados de tal modo que mientras el motor
funcione solo estará fuera de esos márgenes cuando reciba un calentón (adiós
motor) o cuando arranquemos el motor después de un periodo más o menos largo
de inactividad. Por esta razón se determina una mezcla de aire/gasolina pensando
en que el funcionamiento del motor en condiciones normales será a una
temperatura más bien alta (temperatura de funcionamiento) y en frío solamente
funcionará durante los primeros minutos tras el arranque.
El problema es que en frío, la cámara de combustión no tiene la suficiente
temperatura como para quemar de forma efectiva una mezcla de 1/20 (una parte
de gasolina por 20 de aire) y necesita de una mayor proporción de combustible
(gasolina) que le ayude a ponerse en marcha. Por ello si dejamos el aire cerrado
cuando ya está caliente el motor será demasiada la cantidad de gasolina y la
combustión será demasiado rica. El motor se verá incapaz de quemar la totalidad
de la mezcla y terminará por ahogarse.

problema de un starter
Cuando llevo un tiempo conduciendo por ciudad, con marchas cortas, y el coche
se calienta, el motor empieza a revolucionarse que da gusto (snif). A veces se me
pone a 4.000 rpm estando el coche parado (3.000 es lo normal cuando se calienta,
aunque le tengo a un poco por encima de los mil como base), con lo que tengo
que pisar el acelerador un poco para que empiece a bajar.
El problema es del starter o estarter (como lo querais llamar)?
Cuanto cuestar arreglarlo, mas o menos, o alguna referencia de alguien que le
haya pasado lo mismo?
Problema de (e)starter automático?
Mi padre tuvo un orión 1.6 el cual yo cogí en sus últimos años con nosotros, y lo
que le pasa a tu coche es un mal endémico de este motor, pero su reparación es
muy sencilla (lo digo para que no te la metan!! la puja digo, xDD).
Lo que se estropea es la bellota (así lo llamaban en nuestro taller de la ford), que
no es más que un sensor pequeño con mercurio dentro que tiene forma de bellota
y vá en el sistema de refrigeración del motor (no sé exactamente donde).
Es un problema que te empezará a ocurrir en primavera (a nosotros siempre nos
pasaba igual) y es que se rompe esta bellota (4 cambiadas en 9 años).
Gran solución: Poner un conmutador del ventilador directamente en el salpicadero
y solucionado (además más que la bellota barato), así lo solucionamos nosotros.
En invierno no tendrás problemas pero en verano y en ciudad sube la temperatura
como la espuma.
Partes
El sistema de startes
Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión interna a gasolina,
uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigüeñal para
conseguir el primer tiempo vivo. La solución se encontró al usar una manivela,
dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el
primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.

Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha
(arranque) accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de
botón que en sí, era el puente para conectar el circuito eléctrico que moviera el
arrancador y a su vez, movía el cigüeñal y era posible encontrar con facilidad el
primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de
usar la manivela de arranque.

Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por

un botón en el tablero o un contacto de retorno automático en la llave de
encendido o llave de contacto.

Finalidad del sistema de arranque

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor
para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que
inicie su funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías

mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que
opone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión.
que es un circuito
Aparte de los principales circuitos de carga , arranque y encendido, hay otros
circuitos como el de encendido de luces, el de motores eléctricos, los sensores y
medidores de instrumentos eléctricos, elementos de calefacción, cerraduras
operadas magnéticamente, la radio y así sucesivamente. Todos los circuitos se
abren y cierran ya sea por medio de interruptores o relés (interruptores remotos
operados por electroimanes).
La corriente fluye a lo largo de un único cable, desde la batería hasta el
componente que está siendo alimentado y regresa a la batería a través de la
carrocería de metal. La carrocería está conectada al terminal de tierra de la batería
por un cable grueso.

Componentes básicos de un circuito

El Condensador
El distribuidor del sistema de encendido electrónico GM. de alta energía, lleva un
condensador en su interior pero éste condensador es únicamente para evitar las
interferencias en la radio, otros condensadores comúnmente llamados filtros se
colocan en la salida del alternador y en el positivo de la bobina, desempeñando la
misma función que éste.
La Tapa y el Rotor
La tapa y el rotor se encargan de distribuir la corriente de alto voltaje a las bujías
conforme el orden de encendido del motor. En si; estos dos componentes del
sistema de encendido forman en realidad el distribuidor.
La tapa del Distribuidor y sus Fallas
La falla más común en las tapas es cuando le llaman comúnmente que está
"agrietada" y por ahí se escapa la corriente. Esto sucede cuando entra humedad al
interior del distribuidor, ésta se evapora y se condensa en el interior de la tapa.

Problemas básicos de los circuitos

EJERCICIOS RESUELTOS DE:ANÁLISIS DE CIRCUITOS I(Parte
1)ELABORADO POR:RICARDO DOMÍNGUEZ GARCÍAIET 701ACADEMIA DE
MATEMÁTICASESCUELA DE INGENIERÍA EN COMPUTACIÓN Y
ELECTRÓNICAUNIVERSIDAD DE LA SALLE BAJIO
2. 1.-LEY DE OHM: VOLTAJE, CORRIENTE Y RESISTENCIALa ley de Ohm
expresa la relación que existe entre voltaje (V), la corriente (I) y laresistencia (R)
en un circuito eléctrico de DC. Estableciendo la fórmula V=R*I.Dichas relaciones
establecen que:Si se eleva V, aumentará I.Si se reduce V, disminuirá I.Si se
aumenta R, disminuirá I.Si se reduce R, aumentará I.Ejercicio 1.1De acuerdo al
circuito, ¿cuánta corriente produciría un voltaje aplicado de 10 voltsa través de una
resistencia de 5 ohms?V110 V 5 Ω12Solución:Paso 1: Como la incógnita es la
corriente, despejamos IRVI =Paso 2: Sustituimos los valores conocidos en la
ecuación y obtenemos I.amperesohmsvoltsRVI 2510===Ejercicio 1.2De acuerdo
al diagrama, ¿cuál es la resistencia que, si se le aplica un voltaje de60 volts,
produciría una corriente de 3 amperes?V160 V .
Circuito abierto
circuito abierto es un circuito eléctrico en el cual no circula la corriente
eléctrica por estar éste interrumpido o no comunicado por medio de un conductor
eléctrico. El circuito al no estar cerrado no puede tener un flujo de energía que
permita a una carga, o a un receptor de energía, aprovechar el paso de la
corriente eléctrica y poder cumplir un determinado trabajo.

Cortocircuito
Una de las causas más comunes por las que los automóviles comienzan a dar
batalla son los famosos cortocircuitos en el sistema eléctrico, los cuales pueden
derivar en incómodos apagones o incluso en cosas más graves, por lo tanto es
importante ayudarte a identificar y diagnosticar este tipo de fallas antes de llevar tu
auto a un taller.

Corto circuito con derivación a masa o tierra

Recordar que en temas referentes a electricidad debemos tener las máximas

precauciones.
La electricidad no es un juego. Pero no es malo el saber utilizar y conocer ciertos
componentes eléctricos, La forma de protegernos ante la electricidad, muchas
veces es conociendo el porqué se produce el funcionamiento de los componentes
eléctricos. Una forma es la de saber por qué se producen estas variaciones. Una
vez sabido, es más fácil protegerse, eso sí, siempre con mucha precaución.
** Cada uno debe saber hasta dónde puede hacer sobre temas de electricidad, y
se hará cargo de sus trabajos, obras, modificaciones, etc. Y ante cualquier duda
desistir y llamar a un técnico. No todo referente a temas eléctricos se puede tocar,
modificar,… a veces sólo los técnicos especializados pueden hacer esos trabajos.
Cada máquina lleva sus instrucciones, es lo primero que debemos leer,
informarnos, y ahí aprenderemos su uso, sus protecciones, etc. Esto nos hará
mucho más conocedores de todo lo relacionado con ella. Y si es eléctrica,
deberemos además tener mucha más precaución.

CONTINUIDAD EN UN AUTOMOVIL
En general, la comprobación de circuitos eléctricos es fácil de realizar, siempre y
cuando se use un método lógico y organizado. Antes de empezar es importante
tener toda la información disponible del sistema que debe probarse (manuales y
esquemas eléctricos). Además, obtener un entendimiento minucioso del
funcionamiento del sistema.
A continuación, será posible usar el equipo adecuado y seguir el procedimiento
correcto.
Una vez inspeccionado el circuito se nos pueden presentar dos posibilidades en la
instalación eléctrica:
Circuito abierto: un circuito está abierto cuando no hay continuidad a través de una
sección de dicho circuito (cable cortado, mala conexión, etc)
Circuito en cortocircuito: hay dos tipos de cortocircuitos:
- Cuando un circuito entra en contacto con otro circuito y causa una modificación
de la resistencia normal.
- Cuando un circuito entra en contacto con una fuente de masa (carrocería,
bastidor, soportes, etc.) y conecta el circuito a masa.
Resistencia en un automóvil
El avance de un vehículo se logra gracias al funcionamiento del sistema de
transmisión que une el motor con los ejes de las ruedas.
Sin embargo, este avance tiene que enfrentarse permanentemente a múltiples
fuerzas o resistencias:
Resistencia de rodadura.
Resistencia al aire.
Resistencia al rozamiento mecánico.
Resistencia de inercia.
Resistencia por pendiente.

amperaje
es un acumulador y proporciona la energía eléctrica para el motor de arranque de
un motor de combustión, como por ejemplo de un automóvil, de un alternador del
motor o de la turbina de gas de un avión. La batería eléctrica usada como fuente
de energía para la tracción de un vehículo eléctrico se les denomina baterías de
tracción. Los vehículos híbridos pueden utilizar cualquiera de los dos tipos de
baterías.
El arranque de un motor de combustión, requiere en un breve espacio de tiempo,
corrientes muy elevadas de hasta cientos de amperios. La batería ha de cumplir
este requisito también en invierno a bajas temperaturas. Además el voltaje
eléctrico no puede reducirse considerablemente durante el proceso de arranque.
Por eso las baterías disponen de una resistencia interior pequeña.
electronica en automoviles
Las tendencias del desarrollo del automóvil centradas en materiales ligeros,
miniaturización, inteligencia, movilidad, energía y sustentabilidad han ocasionado
que la electrónica tome una gran importancia. La evolución de la electrónica de
consumo ha dado lugar a requisitos más exigentes para las comunicaciones y las
funciones de entretenimiento de los vehículos. Por lo que el desarrollo de control
de seguridad y comunicaciones y electrónica de entretenimiento pronostican un
rápido crecimiento. En vista de la situación actual, las principales empresas
manufactureras de autos considerarán a la electrónica de automóviles como el
factor clave para competir por un mercado de clientes. La innovación se está
volviendo cada vez más interdisciplinaria, involucrando industrias como las
ciencias de los materiales (materiales ligeros), la industria química (baterías) y la
electrónica (comunicaciones y sistemas de entretenimiento).