Consejos de Seguridad para Choferes de

Camiones y Autobuses
¡Cuídese usted mismo!

¡La parte más importante de un camión o autobús en movimiento es el chofer!

Obtenga suficiente descanso antes de conducir. Coma bien y manténgase ágil.
Recuerde, violar las reglas de las horas de servicio es algo serio que puede
amenazar su forma de vivir o su propia vida. ¡Manténgase sano y descanse bien, o
no maneje!

Siempre de mantenimiento a su vehiculo

Inspeccione su vehículo antes de cada viaje y revise los frenos regularmente.

Aprenda a inspeccionar los frenos, a identificar los defectos que afectan la
seguridad y a repararlos antes de salir a la carretera y poner en peligro su vida y la
de otros.
Cuídese de su “Zona Siega”

Es posible que los otros conductores no estén concientes del tamaño de la “zona
ciega” de su camión. Esté alerta y siempre vigile haber si hay vehículos dentro de
está zona. Las “zonas ciegas” representan las áreas de peligro o puntos ciegos
alrededor de los camiones y autobuses en donde es probable que los choques
ocurran con más frecuencia. Un tercio de todos los choques entre los camiones
grandes y automóviles ocurren en la “zona ciega”.
Disminuya su velocidad en zonas en construcción

Tenga cuidado en las zonas de construcción en las carreteras. Esté alerta. Los
choques en las zonas de construcción son más probables durante el día. Casi una
tercera parte de todos los choques fatales que ocurren en las zonas de
construcción, involucran a camiones grandes. Tómese su tiempo al pasar por las
zonas de construcción y dése suficiente espacio. ¡Espere lo inesperado!

Mantenga siempre su distancia

Siempre deje suficiente espacio entre usted y el vehículo que está en frente de
usted. Si usted choca a alguien por detrás, típicamente usted es considerado el
causante (“at fault”), sin importar la situación. Los camiones grandes requieren
distancias más largas para pararse que cualquier otro vehículo. Tome ventaja de
posición elevada y anticípese a las situaciones en donde tenga que frenar.

Ajústese siempre su cinturón de seguridad

Por seguridad y control, ajústese su cinturón de seguridad. Si usted está

involucrado en un choque, el cinturón de seguridad le puede salvar la vida a usted
y aquellos a su alrededor. El cinturón de seguridad lo mantiene en su lugar y le
permite mantener control del camión o autobús. El ser expulsado del vehículo, es la
causa mayor de las muertes de los choferes de camiones y autobuses. El uso del
cinturón de seguridad, sigue siendo la cosa más efectiva que todos los choferes
pueden hacer para salvar vidas y reducir el número de heridos en nuestras
carreteras.
Los cinturones de seguridad actualmente mas aceptados son los llamados de tres
puntos, es decir que tienen tres puntos de fijación. Se trata del cinturón combinado
de cintura y bandolera. Este sistema ofrece una buena combinación de factores de
seguridad, facilidad de colocación, comodidad y costo. Los llamados del tipo
"inercial" disponen de un sistema enrollador que permite los libres movimientos del
sujeto, hasta tanto se presente alguna aceleración, que si supera un valor
preestablecido produce el inmediato bloqueo del sistema de estiramiento,reteniendo

debidamente al sujeto.

Un paso posterior a este sistema lo configuran los tensionadores automáticos, que

no se limitan a bloquear el cinturón, sino que además lo tensan en una medida
tolerable, mediante un sistema de disparo (tarda 1/100 de seg en actuar). Este
sistema se activa ante un valor de aceleración preestablecido, logrando de esta
forma una máxima inmovilización del sujeto por este medio con la consecuente
protección adicional.

Maneje siempre a la defensiva

¡Evite a los conductores agresivos! Se estima que cada año dos tercios de todas las
muertes de tráfico son causadas por comportamientos de manejo agresivos.
Mantenga su distancia y una velocidad segura. La única cosa que la alta velocidad
aumentará, es la posibilidad de que usted choque.
Ayudense entre ustedes mismos

¡Sea profesional en las carreteras y en los eventos de seguridad! Ayude a los

conductores que se quedan tirados en el camino, notifique cualquier accidente a las
agencias encargadas de la seguridad del tráfico, reporte a los choferes que son un
peligro para la seguridad, condiciones inseguras en las carreteras y cualquier otra
situación que pueda provocar algún choque. Si está disponible en su estado, únase
al programa “Highway Watch” (Cuidado en la Carretera). ¡Su participación en
eventos públicos de seguridad y su desempeño en las carreteras, puede cambiar la
percepción pública!

Sugerencias para conducir con seguridad

El Programa de Seguridad para Conductores de AARP es el primero y el más
extendido curso a nivel nacional dictado en aulas, para mejorar la conducción de
vehículos y está diseñado especialmente para conductores de 50 años o más. Aquí
encontrara algunas pautas para conducir con más seguridad que se explican en el
curso. Este curso de ocho horas se dicta en dos días, en dos sesiones de cuatro
horas cada una. Los estudiantes pagan una tarifa mínima y no se toma exámenes.

El programa de seguridad para conductores de AARP

1. Mantenga una distancia de 3 segundos como "colchón de seguridad"
entre su coche y el que se encuentra delante de usted. Para lograr esta
distancia de seguridad, empiece a contar “1001, 1002, 1003” cuando el auto
que tiene adelante pasa junto a un punto fijo, como un árbol, una señal de
tráfico o algún puente perpendicular al sentido de la carretera. Deberá
terminar de contar esos tres números antes de que su vehículo pase junto a
ese mismo punto fijo de referencia. Si no llega a contar el 1003, significa
que está siguiéndolo demasiado de cerca.

2. Planifique sus viajes y desarrolle su plan de conducción Planee su

itinerario de viaje ANTES de salir, a fin de que pueda concentrar sus
esfuerzos en el manejo del vehículo y no en la elección de rutas y salidas.
3. Evite las áreas con excesivo tráfico o en las que se vea obligado a ir
a gran velocidad, como así también las horas pico, los giros hacia la
izquierda con dificultades, y los días con condiciones climáticas adversas.
4. Cuando deba circular por un trayecto desconocido durante la noche,intente
realizar un paseo exploratorio durante el día.
5. Manténgase siempre alerta por si ocurre algún imprevisto mientras
conduce.
6. Acepte el hecho de que conducir exige toda nuestra atención.
7. ¿Se ha hecho examinar la vista últimamente? Aparte de los exámenes
médicos habituales, debería hacerse revisar la vista regularmente, al menos
una vez por año.
8. No sueñe despierto-- concéntrese en conducir su vehículo.
9. Permítase siempre espacio suficiente (adelante y alrededor de su
vehículo) para poder maniobrar si surgiera algún imprevisto. ¡A una
velocidad de 65 millas por hora, recorremos la longitud de una cancha de
football cada tres segundos!
10. Advierta el panorama completo. Observe la carretera a una distancia
suficiente como para ver lo que habrá más adelante.
11. Apague la radio o manténgala a un volumen bajo, salvo cuando deba
obtener información para emergencias, como las condiciones climáticas
cuando hace mal tiempo.
12. Evite el tráfico pesado.
13. ¡¡¡Nunca conduzca cuando esté muy estresado o emocionalmente
afectado!!!
14. Lleve acompañantes que le sirvan de copilotos para orientarse en el
tráfico. Si no logra esa cooperación, sostenga un mínimo de conversaciones.
15. Las air bags NO sustituyen a los cinturones de seguridad. Ambos
implementos deben usarse para lograr una mejor protección.
16. ¿Tiene frenos antibloqueo (ABS, por sus siglas en inglés)? Si así
fuese, deberá mantener una presión constante sobre el pedal para que el
sistema de frenado siga funcionando. Nunca debe bombear el pedal del
freno si tiene frenos ABS. Si no está seguro acerca de sus frenos, consulte el
manual del propietario, o comuníquese con su concesionario o su mecánico.
17. Mejore su capacidad de visión mientras conduce. Mantenga limpios los
parabrisas, las ventanas y los espejos, en su exterior e interior. No utilice
tintes ni vidrios polarizados en ventanas ni parabrisas. Además, evite el uso
de gafas para sol o con lentes oscuros cuando conduzca en áreas poco
iluminadas.
18. Utilice el cinturón de seguridad siempre que utilice su vehiculo. Inste
a que los demás ocupantes del vehículo también lo utilicen.
19. Antes de conducir de noche, espere unos minutos a que sus ojos se
adapten a la oscuridad. Use ese tiempo para ajustarse el cinturón de
seguridad y colocar en posición adecuada los espejos laterales y el
retrovisor.
20. Encienda sus luces siempre que llueva, nieve y en cualquier otra
condición climática adversa, sin importar la hora del día. En la mayoría de
los estados la ley exige que se deben encender las luces cuando se activan
los limpiaparabrisas. Esto ayuda enormemente a los otros conductores a ver
su automóvil.
21. Encienda sus faros delanteros una media hora antes de la puesta del sol
y manténgalos encendidos hasta una media hora después del amanecer,
para poder ver mejor y ayudar a otros conductores a que le vean a usted.
22. Haga revisar la orientación de sus faros delanteros dos veces por año.
23. Siempre amortigüe la luz de los faros delanteros cuando se aproximen
automóviles en su dirección.
24. ¡Comuníquese por medio de señales! Hágales saber a los demás
conductores y peatones lo que usted se dispone a hacer.
25. Mire por sus espejos con frecuencia.
26. Cuando cambie de carril, observe el tráfico con una breve mirada por
sobre sus hombros. ¡Nunca confíe solamente en sus espejos! ¡Algún coche
podría estar justo en el lugar ciego, que el espejo no logra captar!
27. SIEMPRE gire su cabeza y mire hacia atrás antes de colocar la marcha
atrás con la palanca de cambios de su vehículo. Después, al dar marcha
atrás, es generalmente preferible tomar el volante con una mano, mientras
mira por la ventana trasera.
28. Escoja las rutas menos exigentes.
29. Mantenga su aire acondicionado o calefactor al mínimo nivel de
potencia posible para minimizar el ruido ambiental.
30. Esté atento si ve las luces de sirena de los vehículos de emergencias o
de la policía, y manténgase alerta en los cruces ferroviarios.
31. De tanto en tanto, si no le es posible escuchar el sonido que indica que las
luces de giro funcionan correctamente,controle visualmente el indicador
de la luz de giro.
32. ¿Detesta tener que girar hacia la izquierda? ¡No hay problema! Siga
una calle más lejos, y luego dé tres giros hacia la derecha (esto funciona
bastante bien en la mayoría de las ciudades). Si tiene que efectuar un giro a
la izquierda, intente hacerlo en una intersección que cuente con protección
para giros (es decir, una flecha verde).
33. ¿Es demasiado veloz para usted la velocidad MÍNIMA de la carretera
Interestatal, la autopista o la ruta? En ese caso, utilice otra ruta y evite la
interestatal.
34. Haga revisar periódicamente sus neumáticos para detectar si las
estrías están excesivamente desgastadas. Si las estrías están gastadas, su
seguridad podría verse afectada, especialmente en caminos mojados y con
charcos.
35. A fin de reducir las probabilidades de lesiones mientras se infla una
bolsa de aire (airbag), se debe guardar una distancia de aproximadamente
un pie (30 cm) entre la punta de la nariz y el volante. Si es necesario, ajuste
el asiento o utilice un cojín para incrementar esta distancia al volante.
36. ¡Los asientos de niños para automóviles siempre deben ubicarse en el
asiento trasero! El asiento de niños para automóviles debe ubicarse hacia
atrás para niños que pesan hasta 20 libras (9 kg.) y hacia delante para
niños de más de 20 libras, o mayores de 1 año. Cuando los niños mayores
viajan en el asiento delantero, mueva hacia atrás la posición del asiento del
acompañante como para evitar lesiones si la bolsa de aire comienza a
inflarse.
37. El alcohol y los medicamentos que ingerimos pueden llegar a un nivel de
toxicidad más rápidamente cuando envejecemos. Cuando las personas
mayores empiezan a combinar los medicamentos con el alcohol, pueden
generarse interacciones adversas de gravedad.
38. Prepare una lista de todos sus medicamentos y muéstreselos a su
médico, farmacéutico o a algún otro profesional de la salud. Les ayudará a
contemplar el panorama completo y detectar posibles efectos adversos
sobre la conducción de vehículos.
39. Evalúe siempre sus propias reacciones a los medicamentos, pues las
reacciones a la medicación son personales.
40. Indague sobre la existencia de alternativas de transporte en su
comunidad y sobre cómo acceder a ellas, para estar preparado a utilizarlas
en caso necesario. De tal forma, podrá llegar a donde quiera ir cuando, por
cualquier motivo, conducir no sea la mejor opción.
41. Los caminos son más resbaladizos cuando comienza a llover, pues el
agua se mezcla con el polvo y el aceite que hay en la superficie de las rutas
o calles, por lo que se debe tener precaución extra cuando recién empieza a
caer la lluvia.
 42. Intente evitar conducir al amanecer y al anochecer, los momentos del
día en que la visión se hace más difícil. Si de todas maneras debe conducir,
aumente la distancia respecto del vehículo que circula delante de usted y
sea especialmente precavido.
43. De todas las cosas que puede hacer para disminuir la gravedad de un
accidente, usar el cinturón de seguridades la más importante de todas.
44. Mantenga limpios los faros delanteros y traseros y las luces de giro.
Un faro delantero con suciedad puede iluminar un 70% menos. Los faros
delanteros fuera de su posición correcta pueden perder hasta un tercio de su
eficacia lumínica.
45. Conducir a velocidad baja es especialmente peligroso cuando
acabamos de dejar atrás la cresta de una colina, debido a que los
conductores que circulan detrás de usted y que aún están subiendo la colina
pueden no llegar a ver su vehículo y chocarlo antes de que puedan
desacelerar.
46. Examine lo que sucede más adelante en el camino, a fin de anticiparse a
las situaciones potencialmente problemáticas que puedan presentársele.
Esté atento a las luces de freno, y cuide su velocidad en las crestas de las
colinas y las curvas.
47. Cuando un automóvil se detiene en medio del tráfico detrás de otro
vehículo, los conductores deben poder ver los neumáticos traseros del
vehículo detenido delante de ellos. Esto proporciona un colchón de
seguridad.
48. Cuando hace mucho frío, los puentes y las áreas que quedan en sombra
se cubren de una película de hielo y además retienen el hielo por más
tiempo que el resto de la carretera.
49. Mantenga limpios los parabrisas y las ventanas traseras, en su
exterior e interior. Reemplace las partes gastadas de su limpiaparabrisas y
controle que su parabrisas no esté demasiado rayado o deteriorado.
50. Cuando conduzca en una zonas urbanas, intente observar el panorama
al menos unos 160 pies (50 metros) hacia adelantepara anticiparse a
cualquier situación potencialmente problemática.
51. Para reducir la fatiga en los viajes prolongados evite fijar la mirada en
una misma área durante mucho tiempo. Mover la cabeza y los ojos con
frecuencia nos ayuda a reducir la fatiga y a obtener una mejor
representación del ambiente en que conducimos. Además, para mantenerse
alerta, es aconsejable realizar paradas frecuentes para descansar.
52. ¡Siempre puede venir un tren! En cualquier vía. En cualquier momento.

TIEMPOS DE REACCIÓN DE UN SER HUMANO BAJO DISTINTAS

CIRCUNSTANCIAS.

No existiendo fallas mecánicas, el mayor factor de peligro sobre un automóvil lo

constituye el conductor y sus distracciones o imprudencias. Resultan de relevante
importancia los tiempos de reacción del piloto frente a las distintas circunstancias
que se le puedan presentar. Definiremos como tiempo de reacción al tiempo
transcurrido entre la percepción del problema, la decisión de actuar y de como
actuar, y la ejecución de la acción seleccionada (virar, frenar o acelerar). Este
tiempo, de acuerdo con factores personales y/o externos varía de 0.3 a 1.7
segundos.

¿Sabía usted que manejar hablando por un teléfono celular es equivalente a

manejar borracho, y que en ese caso su probabilidad de provocar un accidente
aumenta el 400%?

Es de fundamental importancia para el comportamiento de un conductor frente a

una situación de riesgo, el estado de sus componentes. Mencionaremos a
continuación los principales elementos que ante deficiencias de mantenimiento
comprometen la seguridad de un vehículo. Cualquiera de ellos individualmente
puede conducir al desastre, y tanto mas si se combinan acciones.

· Estado mental del conductor.

· Sistema de frenos.
· Sistema de dirección.
· Suspensión.
· Sistema eléctrico.
· Neumáticos.
· Motor y caja.
· Accesorios de superficies vidriadas.

El estado mental del conductor es un factor de enorme importancia como generador

de accidentes. Excluyendo aquellos que padecen trastornos mentales crónicos o
deformaciones de conducta producto de una mala o nula educación, posiblemente
sea el estrés el que mas incide en la conducta de un automovilista.

Lamentablemente, todos nos hemos visto alguna vez expuestos a la agresividad de

algún conductor, el que desbordados todos sus límites de la sensatez y cordura,
inexplicablemente nos agrede, poniendo en peligro nuestra integridad. Cuente hasta
diez y trate de evitar ese tipo de circunstancias, porque inevitablemente conducen a
un incidente mucho mas grave que el que generó el suceso.

En lo referente a las condiciones mecánicas del vehículo, es una buena medida

verificar que los diferentes sistemas del automotor se ajustan a las condiciones
especificadas por el fabricante, y esta verificación solo puede ser efectuada por
talleres idóneos y responsable. Trate de evitar las "modificaciones" mecánicas en su
vehículo. Piense que si no han sido incorporadas por el fabricante algunas razones
importantes deben existir, y cuando nos damos cuenta de ello generalmente ya es
tarde.

Existe una antigua tradición de introducir modificaciones para hacer que el vehículo
se desplace más rápido, para ello generalmente se trucan los motores sin alterar el
resto del automóvil. Cuando llega la hora de frenar, doblar, o ante una maniobra
imprevista puede sobrevenir el desastre.

Lo razonable (aunque no siempre posible) sería comprar un automóvil que ya fue

concebido para desarrollar mayores prestaciones. Deje los autos modificados para
las pistas de carrera, donde además de correr en forma reglamentada, van todos
para el mismo lado.

En estos momentos se están incorporando diariamente una cantidad importante de

nuevos vehículos al parque automotor, por lo cual el estado promedio de dicho
parque está mejorando sensiblemente. Ello sumado al control técnico periódico
obligatorio de los vehículos en circulación mejorará, sin duda, el estado mecánico
de las unidades. De esta forma, se evitarán muchos accidentes y mejorará el nivel
de contaminación.

QUE SE DEBE REVISAR TODOS LOS DÍAS, ANTES DE UN VIAJE Y DURANTE

ÉL.

Con respecto a la revisión de todos los días no es mucho lo que se puede decir:
· Una mirada a los neumáticos como para asegurarse que ninguno esté total o
parcialmente desinflado.
· Verificar que no ha quedado ninguna luz testigo de aviso prendida después de
poner el motor en marcha.
· Bombear un par de veces el pedal de freno para asegurarse que tiene un recorrido
lógico.
· En los primeros metros de rodaje tantear la dirección para asegurar su
funcionamiento.

Antes de un viaje la profundidad de revisión dependerá en buena parte del

kilometraje total recorrido por el auto, de la extensión del viaje a realizar, y de la
posibilidad de recibir auxilio durante ese trayecto.

Una revisión lógica para un vehículo en buen estado debería incluir:

· Presión y estado de neumáticos incluyendo la rueda de auxilio. Deben tomarse en

consideración las especificaciones de presión recomendadas por el fabricante para
viajes a alta velocidad sostenida y/o para vehículo cargado.

· Verificar niveles de líquidos: Frenos, dirección hidráulica, refrigerante,

lavaparabrisas, lavafaros, electrolito de batería, aceite de motor caja y diferencial.
· Estado y tensión de correas: ventilador\bomba de agua\alternador, dirección
hidráulica, aire acondicionado y si el vehículo tiene mas de 50000 Km recorridos la
correa de distribución.

· Filtros varios: combustible, aire y aceite.

· Funcionamiento de luces externas e internas: luz alta y baja, posición y giro, luces
de stop y balizas, luz interior de capot y baúl luces de aviso de tablero y luz del
instrumental.
· Pastillas y cintas de frenos.
· Alineación y balanceo de ruedas.
· Estado general de suspensión: (rótulas, extremos, rodamientos, amortiguadores,
etc. .
· Sistema de escape.
· Funcionamiento de desempañador, limpiaparabrisas y estado de escobillas.
· Verificar carga y ubicación del matafuegos.
· Verificar funcionamiento y ubicación del críquet y llave para ruedas.

· Verificar estado y ubicación de balizas para el camino.

· Durante el viaje es recomendable controlar con frecuencia razonable el
instrumental y las luces testigo, con especial atención a la temperatura de agua y la
presión de lubricante.
· En las detenciones, si durante el trayecto no observó ninguna anormalidad. , es
conveniente verificar visualmente la presión de neumáticos (bajo ninguna
circunstancia debe disminuirse la presión, que por lógica bajo razón será mayor que
en frío) y los niveles de líquido.

Si usted sabe "escuchar" y "sentir" a su auto, este le avisará siempre cuando hay
problemas. Es muy improbable que algo se rompa súbitamente sin ningún aviso
previo. Por eso mientras maneje "escúchelo" y "siéntalo".

AIR BAG

El propósito del air-bag es reducir al mínimo el impacto de los ocupantes de los

asientos delanteros contra el tablero o la columna de dirección. El efecto se logra
mediante una bolsa inflada de manera casi instantánea (3/100 de seg) mediante un
pequeño explosivo que se interpone entre el sujeto y el volante o el tablero,
distribuyendo el impacto sobre una gran superficie y reduciendo consecuentemente
al mínimo los daños. Su diseño incluye el rápido desinflado posterior al impacto,
para facilitar la salida de los ocupantes. El disponer del sistema de air-bag no exime
del uso de los cinturones de seguridad, lo complementa. En rigor de verdad,
el uso de air-bags sin el cinturón de seguridad puede llegar a resultar más peligroso
que el no usarlas.
EL MANEJO NOCTURNO.

En la condición de manejo nocturno, aunque Vd. cuente con un excelente sistema

de iluminación y se sienta muy seguro los factores de riesgo y probabilidad de
accidente se multiplican. Las excusas habituales para manejar de noche son:

"De noche está mas fresco. Los pasajeros y el auto sufren menos". Puede ser mas
cómodo para los pasajeros viajar de noche, pero la comodidad deja de tener valor
cuando aumenta el riesgo. Los vehículos con equipos de aire acondicionado no
tienen excusas en ese sentido.

"De noche circula menos gente. Los que viajan de noche son conductores mas
experimentados." Esto es un disparate visto como seguridad. Si circula mucha
menos gente y a Vd. le pasa algo, es probable que nadie pueda o quiera ayudarlo.
Si bien la cantidad de vehiculos puede ser menor que de día, el manejo nocturno
sigue imponiendo un riesgo mayor, debido principalmente a la reducción del campo
visual.

Recuerde que todos los conductores nocturnos, por experimentados que sean,
están sujetos a los mismos riesgos que usted. Fatiga, sueño, encandilamiento, falta
de percepción en distancia, animales sueltos, señalización deficiente o inexistente,
camino deteriorado, banquinas en mal estado, puentes angostos, vehículos
detenidos con escasa o ninguna señalización y otras bellezas existen para todos.

En general y tal como lo expresamos previamente, los factores personales y

externos durante el manejo nocturno aumentan los tiempos de percepción y
reacción ante un problema.
Algunas justificaciones habituales para emprender un viaje nocturno suelen ser:
"Los chicos de noche duermen, descansan, y no molestan al que maneja." Si ese es
su caso, piense que está generando un riesgo innecesario de seguridad por un
problema de comodidad y falta de disciplina.
"Yo trato de descansar bien durante el día antes de un viaje nocturno." Es muy
probable que quien viene de frente no.
"Yo no me encandilo" Eso no es cierto. O usted no es humano.
Si a lo mencionado previamente le sumamos niebla o lluvia, el riego ya es muy
grave.
Ni hablemos de un vaso de vino para bajar el asadito que comió para no parar en el
camino.

MANEJO EN LLUVIA, BARRO TIERRA O RIPIO.

En el manejo en lluvia las condiciones para el conductor se comienzan a parecer a

las de un piloto de competición conduciendo cerca del límite. Efectivamente, en
ambos casos una maniobra inadecuada producirá una pérdida generalmente
irrecuperable del control del vehículo.

Inadecuada quiere decir aquí, brusca o grosera. Contrariamente a lo que se cree

habitualmente, los buenos pilotos de competición son muy suaves para manejar,
ninguna maniobra es brusca, todo sucede rápida pero gradualmente, con
continuidad. El freno no se patea, se aplica progresivamente, sin que cambie
bruscamente el balance del vehiculo, hasta llegar al limite de adherencia, pero sin
excederlo.
No se da un golpe al volante, se aplica suavemente presión sobre el aro del mismo,
modulando al mismo tiempo la fuerza sobre el pedal de freno. El mismo criterio es
aplicable al acelerador, principalmente cuando se administran grandes potencias o
cuando las condiciones de adherencia son críticas.

Es fundamental evitar que las ruedas motrices patinen. La marca de un piloto de

primer nivel es la suavidad.

Este concepto de manejo no solo es aplicable a lluvia, barro o ripio, siempre debería
manejarse así. Las condiciones que presenta un camino mojado o sucio son de
ponerlo a Vd. mas próximo a una situación comprometida. Este criterio de manejo
suave contempla la idea de la maniobra mínima necesaria para producir un
determinado efecto. ¿Que queremos expresar con esto de maniobra mínima
necesaria? :

El exagerar una maniobra puede conducir a situaciones de riesgo y pérdida de

control peores que la que se pretendió evitar.

En el caso de superficies blandas (barro o arena) un truco que da buenos resultados

es disminuir la presión de los neumáticos al 50% de la normal, con lo cual se
aumenta el parche de contacto y se distribuye mejor la carga del neumático,
mejorando en ese caso la tracción. Recuerde volver la presión a los valores
normales cuando haya superado el trance.
Otro recurso para mejorar la tracción, en vehículos con diferencial no autoblocante
consiste en aplicar levemente (30%) el freno de mano con lo cual se ejerce un
cierto grado de control. Esto ultimo obviamente es valido para vehículos de tracción
trasera únicamente.

Para los vehículos de tracción delantera a veces, en una pendiente con piso
resbaladizo se tiene dificultad en subirla debido al patinamiento. Pruebe a subirla
marcha atrás. Para nieve, hielo y barro recuerde que las cadenas para ruedas
pueden resolverle el problema, pero no se le ocurra usarlas en arena salvo que
pretenda enterrar su vehículo.

Otro consejo de veteranos: nunca pase sobre un pozo o accidente con los frenos
aplicados. El vehiculo sufrirá mucho menos si en el instante de alcanzarlo libera los
frenos.

Reiteramos el concepto: La marca de un piloto de primer nivel es la suavidad en el

manejo. Practique para que sea la suya también en el manejo diario. Concéntrese
en lo que está haciendo. Sin duda usted disfrutará aprendiéndolo, y los demás
valorarán los resultados.

Usted no verá jamás a ningún piloto profesional serio manejar de manera temeraria
fuera de la pista de carreras.

MANEJO DE LAS LUCES EN RUTA.

Las luces en los automotores sirven tanto para poder ver como para ser vistos. Con
las poderosas luces delanteras actuales, es común caer en el abuso de este
concepto.

En el afán de poder ver un poco mas, encandilamos a quién viene de frente. El otro
conductor, deslumbrado, deja de vernos con precisión, percibe mal su entorno y su
posición en el camino.

El conductor encandilado siente que el vehículo que enfrenta lo puede embestir, e

inmediatamente corrige en sentido contrario. En un camino angosto este señor
enceguecido por las luces, corre el riesgo de pisar la banquina, sobre maniobrar, y
cruzar la línea central del camino con el consecuente impacto frontal...
De igual manera en que las luces altas encandilan a quién viene de frente, el
conductor que va delante nuestro ante la aplicación de ellas no lo pasa mucho
mejor. Este efecto es particularmente grave para los conductores de vehículos
pesados (camiones y ómnibus), que ante esa situación, a veces expresan su
desagrado de manera poco civilizada.

Piense que en este tipo de vehículos, los espejos laterales tienen una superficie
mucho mayor que los de un automóvil, lo cual le impide al conductor evitar el
reflejo con una simple inclinación de cabeza, y que el espejo interior generalmente
no tiene posición de uso nocturno.

También están los sujetos que esperan a estar a unos pocos metros del vehículo
que viene de frente y dispararle con toda su artillería de luces, sin tomar en cuenta
que su agresión se efectúa en el peor momento... para él. El conductor encandilado
que viene de frente puede perder su trayectoria y provocar un impacto de
irreparables consecuencias.
TIEMPO Y CONDICIONES REQUERIDAS PARA PASAR A OTRO VEHÍCULO.

Una de las causas principales de accidente en ruta es el choque frontal producido

por un vehículo que intenta pasar a otro.

Las condiciones para pasar a otro vehículo en la ruta dependen de varios factores:
Tipo de camino, cantidad de manos y división de ellas. Velocidad y longitud del
vehículo a superar, cantidad de vehículos a superar, velocidad y distancia de los
vehículos que vienen de frente, condiciones de visibilidad, ancho del camino,
longitud del vehiculo propio. velocidad con respecto al vehículo a sobrepasar,
Reserva de potencia y capacidad de aceleración.

Recordemos que la maniobra de sobrepasar a un vehículo involucra salirse de la

trayectoria normal, pasar a la de sobrepaso, efectuar el sobrepaso, y volver a la
trayectoria inicial. Usted seguramente lo debe haber realizado infinidad de veces.
Esta maniobra es relativamente sencilla y segura si se efectúa en una autopista con
manos y carriles separados, pero el tema se complica cuando las dos manos no
están separadas físicamente.
Durante esa maniobra hay un tiempo de riesgo que es cuando se está sobre la
mano contraria.
Como ejemplo supongamos el caso de un vehículo que mantiene 90 Kph que
intenta superar a otro que se desplaza a 60 Kph. En estas condiciones es necesario
un mínimo de 400 mts. para completar la maniobra, o sea que se necesitarán 16
segundos para superarlo.

Es muy complejo englobar todas las situaciones de sobrepaso posibles y expresarlas

en tiempos o distancias, pero si podemos aquí también aplicar algunas reglas de
sentido común:
Lo razonable es mantenerse relativamente alejado del vehículo a sobrepasar,
Sobre todo si este es “opaco” que no nos deja ver mas adelante, como un camion.

Tomar una cierta distancia nos da espacio para acelerar de tal modo que cuando
llegamos al instante del sobrepaso, lo hagamos con velocidad suficiente como para
reducir al mínimo el tiempo de exposición. Si durante la aceleración se presentara
cualquier inconveniente, tendremos tiempo de reducir la velocidad y retornar a
nuestra mano.
Permanecer cerca del vehículo a sobrepasar, sacar la trompa para ver si viene
alguien, e iniciar la maniobra con poco margen es una invitación al desastre.

Por si las cosas no salieran bien, le damos una regla de oro de supervivencia sobre
un automóvil: NUNCA IMPACTE DE FRENTE, ES LA SITUACION QUE MAS VICTIMAS
FATALES CAUSA. Los fabricantes de automotores invierten en enormes y costosos
esfuerzos para proteger a los tripulantes del vehículo en todo tipo de situaciones de
colisión, principalmente en choques frontales.

Siempre es preferible volcar, hacer trompos e ir a parar al medio del campo, no

importa si sobre las ruedas o el techo. Ante la inminencia del choque no se
entregue, no cierre los ojos, trate de dominar la situación hasta el último instante.
Cuanto mas tiempo dure el accidente mayor será la probabilidad de supervivencia.

Impactos de muy corta duración generan aceleraciones intolerables para el ser

humano y viceversa. Un motociclista (con casco) que se cae, desliza y rueda, pero
si no impacta contra nada sólido tiene buenas probabilidades de sobrevivir. Esto lo
habrá visto seguramente varias veces en carreras de motos por televisión, en que
se producen caídas a 250 kph y el piloto vive para contarlo. Pero si en lugar de
rodar y deslizar se estrella contra algo...
Buenas practicas para operadores de carga
pesada
 Siga las instrucciones de seguridad.
 Utilice siempre el cinturón de seguridad. Sólo debe transportar a otros
empleados si hay un cinturón para cada uno de ellos.
 Respete siempre el límite de velocidad. Reduzca la velocidad en función de
las condiciones climáticas.
 No siga conduciendo si está fatigado. Descanse con regularidad. Salga de la
cabina y tome el aire. No recurra a estimulantes para superar el cansancio. .
 Respete siempre las normas locales de tránsito y cumpla los requisitos en
materia de períodos de conducción.
 Adapte el asiento de forma que esté lo más derecho posible y permita usar
el apoya-cabezas. Ello permitirá prevenir los traumatismos cervicales en
caso de accidente.
 Infórmese de los procedimientos de mantenimiento del vehículo y asegúrese
de que éste se halla en buen estado de funcionamiento. Compruebe que las
ventanas y espejos estén limpios y que los neumáticos, los frenos, la
dirección y las luces se hallen en buenas condiciones.
 No conduzca bajo los efectos del alcohol o de las drogas, ni tampoco si ha
tomado algún medicamento que pueda afectar a la conducción. Siga las
instrucciones de seguridad de los medicamentos y consulte al médico en
caso de duda.
 Tenga en cuenta que fumar conduciendo puede provocar somnolencia por
cuanto el anhídrido carbónico reduce el oxígeno de la cabina y se incrementa
el índice de monóxido de carbono en sangre.
 Baje con cuidado de la cabina, sobre todo en caso de escasa visibilidad o de
fatiga en los músculos de las piernas.
 Compruebe que la carga está distribuida uniformemente y
convenientemente sujeta. Tome las debidas precauciones para evitar que la
carga se le caiga encima.
 Compruebe que en la cabina no hay objetos sueltos que puedan desplazarse
bruscamente al frenar y ocasionar lesiones.
 Los copilotos que descansen en literas deberán llevar dispositivos de
sujeción.
 Compruebe que no obstruye la visión con objetos colgantes, adhesivos,
entre otros, en las ventanillas.
 No estacione el vehículo o remolque en lugares que obstruyan el tránsito o
la visibilidad de otros conductores o peatones. Utilice elementos para
impedir que el vehículo se mueva.
 Coma con regularidad y de forma sana.
 Redacte un documento sobre las normas e instrucciones de seguridad
dirigido a los conductores de la empresa y a los conductores independientes
contratados por ésta.
 Instale cinturones de seguridad para el conductor y para todos los pasajeros
que vayan a viajar en el vehículo.
 Adquiera vehículos equipados con los mejores dispositivos de seguridad,
como cinturones de seguridad y colchones de aire, pantallas de seguridad
detrás del asiento del conductor, sistemas antibloqueo de frenos,
dispositivos para asegurar la carga o para eliminar los ángulos muertos, etc.
 Establezca procedimientos que garanticen el mantenimiento adecuado de los
vehículos.
 Elabore horarios que permitan a los conductores disponer de tiempo
suficiente para respetar los límites de velocidad y evitar la conducción en
horas punta. Si el vehículo cuenta con dispositivos de limitación de
velocidad, compruebe que no hayan sido manipulados.
 Tenga en cuenta las condiciones climáticas y otras situaciones adversas a la
hora de elaborar los horarios.
 Especifique las rutas más seguras, concediendo preferencia a las autopistas.
 Supervise y controle el tiempo de conducción de acuerdo con los límites de
seguridad recomendados y los requisitos legales.
 Las operaciones de carga del vehículo pueden ocasionar cansancio. Siempre
que sea posible, recurra a personal especializado distinto de los conductores
para las operaciones de descarga. Programe períodos de descanso para los
conductores que deban cargar y conducir los vehículos.
 Contrate conductores cualificados. Compruebe sus antecedentes en relación
con el permiso de conducción. Verifique sus aptitudes profesionales.
 Garantice que los conductores poseen la formación adecuada en prácticas de
conducción segura, comprobación de la seguridad del vehículo, uso correcto
de los dispositivos de seguridad del vehículo y operaciones de carga
seguras.
 Programe reuniones informativas regulares.
 Elabore normas claras para evitar el abuso de alcohol y otras sustancias.
 Vele por la correcta utilización de los teléfonos móviles.
 Incorpore en el programa de seguridad de la empresa cualquier carta o
código local de seguridad vial. Contribuya a su desarrollo.
 En caso de que contrate a conductores propietarios, usted podrá establecer
normas relativas al mantenimiento del vehículo, los dispositivos de
seguridad, el uso del cinturón de seguridad, la formación y experiencia, etc.
Usted podrá por lo general controlar directa o indirectamente los horarios de
conducción, las rutas y las medidas de seguridad, etc.
