ABC MOTOR CON CARBURADOR

Granda Jorge1, Sánchez Jairo2, Tene Jessica3, Torres Tatiana4

Resumen Abstract

En el documento presente se referenciara a In the document presented refers to the ABC

las actividades de ABC de un motor de activities of a carburetor internal combustion
combustión interna a carburador, que se engine, which was performed on the Datsun
realizaron en el vehículo Datsun 1200. 1200 vehicle.

Estas actividades de mantenimiento se These maintenance activities were carried out

realizan en un orden específico establecido
previamente en el aula de clase, el orden de
las actividades es lo más recomendable
debido a que se puede disminuir el tiempo de
corrección en una posible falla.
Las verificaciones de parámetros fueron
comparadas con el manual del vehículo, para
verificar que no existan irregularidades en el
funcionamiento de los elementos revisados.
in a specific program previously enabled in
the classroom, the order of the activities is the
most convenient because it can suffer the
time of correction in a possible failure.
The verifications of parameters were
compared with the vehicle manual, to verify
that there are no irregularities in the operation
of the elements reviewed.

Keywords: Internal combustion engine,

Palabras Clave: Motor de Combustión maintenance, parameters, vehicle manual.
Interna, mantenimiento, parámetros, manual
del vehículo.

1
Estudiante de la Carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz, Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca, Ecuador. Autor para
correspondencia : jgrandar1@est.ups.edu.ec

2
Estudiante de la Carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz, Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca, Ecuador. Autor para
correspondencia : jsanchezq2@est.ups.edu.ec

3
Estudiante de la Carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz, Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca, Ecuador. Autor para
correspondencia : jtenez@est.ups.edu.ec

4
Estudiante de la Carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz, Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca, Ecuador. Autor para
correspondencia : ttorresp@est.ups.edu.ec
1. INTRODUCCION
El motor de combustión interna es el
elemento más importante dentro del
automóvil, puesto que este produce el trabajo
para realizar el movimiento. Por esta razón es
de mucha importancia su buen
funcionamiento en conjunto con los
elementos que lo acompañan.
Para garantizar esto, nos centramos en el
mantenimiento de cada uno de ellos.
En nuestra presentación indicaremos los
tiempos de mantenimiento de los elementos
que ayudan al funcionamiento óptimo del
motor, además de los tiempos que requiere
estos y daremos precios aproximados de cada
uno de los elementos.
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
Realizar el ABC de un motor a carburador
2.2. Objetivos Específicos
 Realizar la medición de compresión de
los cilindros.
 Analizar el estado de las bujías Realizar
la calibración adecuada (afinar el
motor).
 Analizar del filtro de aire.
 Analizar del filtro de combustible.
 Realizar el respectivo cambio de aceite
si es necesario.
 Analizar el filtro de aceite.
 Realizar el mantenimiento adecuado
del carburador.
3. MARCO TEÓRICO
3.1. ABC del motor
El ABC de motor consiste en el
mantenimiento periódico que se realiza al
motor, es la acción de inspeccionar, probar y
reacondicionar los sistemas externos del
motor a intervalos regulares con el fin de
prevenir fallas de funcionamiento. [1]
3.2. ¿Cuándo hacer un mantenimiento
en el automóvil?
Tenemos que poner atención en el
kilometraje recorrido, el consumo de
combustible, y el rendimiento del motor.
Lo que ocurra primero, con la finalidad de
determinar los intervalos de mantenimiento,
Hay que tomar en cuenta si las condiciones
de conducción con el auto son rigurosas ya
que pueden requerir un mantenimiento más
frecuente.
Fig. 1. Mantenimiento en el vehículo.
3.3. Las condiciones rigurosas incluyen
los siguientes factores
Altas temperaturas, cargas altas y
continuas y condiciones extremadamente
polvorientas.
Se consideran condiciones severas de uso:
 Cuando la mayoría de los recorridos
no pasa de 6 km (recorridos cortos)
con el motor no completamente
calentado.
 Operación frecuente en carreteras
polvorientas o de arena.
 Operación frecuente como remolque
de tráiler o carreta.
 Utilización como taxi, vehículo de
policía o actividad similar.
Si ninguna de estas condiciones ocurre, se
considera condición normal de uso. El
mantenimiento general del motor se hará cada
10.000km o seis meses.
infla llantas sin bajar la presión. Estas
mangueras normalmente están con más de
100 psi de presión de aire y abrirá los poros
del papel Filtrante.

Una tarea de mantenimiento preventivo típica

consta de las siguientes actividades:

 Desmontaje
 Recuperación o sustitución
 Montaje
 Pruebas y comprobaciones
 Verificación Fig. 2. Filtro de Aire

3.6. Filtro de gasolina

3.4. El mantenimiento incluye:
Elemento colocado en el tanque de gasolina
 Filtro de aire: Cambio o limpieza para retener las partículas de polvo y otros
inspeccionar en cuanto a la condición contaminantes que posee el combustible.
y limpiarlo si fuese necesario.
Mantenimiento: limpiar cada 5000 km y
 Cambio de filtro de gasolina.
cambiarlo cada 10000 km, introducir aire a
 Cambio o limpieza de bujías.
presión por el conducto de salida del filtro de
 Limpieza cuerpo de aceleración,
combustible
actuador de ralentí o válvula IAC.
 Limpieza de bomba de gasolina.
 Inspección visual ante eventuales
fugas de líquidos y fluidos.
 Limpieza del Carburador
 Cambio de platino y condeso
 Cambio de aceite y filtro (si ya
cumplió su kilometraje)
 Afinado del motor
 Medición de la Compresión del
motor Fig. 3. Filtro de Gasolina.

3.5. Filtro de aire 3.7. Bujías

Elemento utilizado para filtrar el polvo y las
suciedades que contiene el aire, evitando
desgaste en las piezas internas del motor.
Mantenimiento: se recomienda su limpieza
cada 5000 km y su cambio cada 10000 km,
cuando se lo limpia se recomienda sopletearlo
con aire comprimido. Nunca se debe usar la
presión de aire directo de la manguera que
Suministran la chispa para lograr la
combustión en el motor.
Mantenimiento: se considera un rango de
entre 20000 a 40000 km para realizar su
cambio. Además, se realiza la calibración de
las mismas que deben cumplir un rango de
distancia entre la brecha y el electrodo.

Fig. 4. Bujías
3.8. Cambio de aceite
El aceite es el encargado de la lubricación de
los elementos internos del motor que ayudan
a la refrigeración y a evitar la fricción entre
las piezas internas del motor.
Mantenimiento: se recomienda el cambio de
aceite en un rango de entre 3000 a 5000 km,
dependiendo del trabajo al que esté sometido
el vehículo y también al tipo de aceite que se
haya utilizado.
Fig. 5. Cambio de Aceite.
3.9. Cables de encendido
Conducen la alta tensión desde la bobina de
encendido hasta las Bujías.
Mantenimiento: para saber si el cable está en
buen estado, con la ayuda de un multímetro
se mide la resistencia que poseen, si la
medición supera los 25 kΩ se reemplaza el
cable.
Fig. 6. Cables de encendido.
3.10. Bandas o correas
Se encargan del movimiento del alternador, la
bomba de agua, el compresor del aire
acondicionado y la bomba de la dirección
hidráulica.
Mantenimiento: no existe un tiempo
determinado de cambio, se lo realiza cuando
la banda o correa presente un mal
funcionamiento (chillido). Pero algunos
recomiendan un cambio entre 40000,
60000,96000 hasta 160000 en algunos casos.
Fig. 7. Corres y bandas.
3.11. Platino y condensador
Sirven para el almacenamiento de cargas
eléctricas y reducir el arco cuando los
contactos se empiezan a abrir.
Mantenimiento: se verifica la calibración de
los contactos este en 0,45 mm. De no ser así,
se deberá remplazar.
 5.1. Orden de Actividades de ABC de
Motor a Carburador

Las actividades para un ABC de motor a

carburador se plantean el siguiente orden de
actividades que ayudará a evitar las pérdidas
de tiempo en la realización del
mantenimiento del motor.
Fig. 8. Platino y Condensador. 1. Revisión de las bandas y Correas, en
caso de ser necesario reemplazar
4. RECURSOS
2. Verificación estado de filtro de aire
(cambio o limpieza)
4.1. Herramientas y equipos: 3. Verificación y reemplazo del estado
del filtro de combustible
 Juego básico de herramientas de
4. Revisión del funcionamiento de la
mano (llaves, dados, destornilladores,
etc.) bomba de combustible (presión y
caudal)
4.2. Materiales e insumos 5. Revisión del carburador (realizar la
 Franela limpieza si es necesario)
 Material Fungible 6. Revisión y reemplazo, calibración de
las bujías (0,8mm)
4.3. Material didáctico 7. Medir de la compresión del motor
 Calibrador o pie de rey 8. Revisión y verificación de los cables
 Micrómetro de alta tensión (cabio si supera la
 Alexómetro resistencia de 1KOhm por cada 1
pulgada de longitud)
4.4. Equipo de seguridad 9. Verificación y limpieza de las torres
 Extintores para combustible de la tapa del distribuidor
 Overol (por cada estudiante) Gafas de 10. Verificación y cambio del platino y
protección Condeso (0,45mm)
11. Calibración de válvulas (si es
5. PROCEDIMIENTO necesario)
12. Revisión del estado del aceite en caso
Vehículo: Datsun 1200
de ser necesario cambiar
13. Revisión del sistema de refrigeración.
14. Revisar y llenar todos los fluidos que
están al máximo
15. Recalibrar el ralentí y el tiempo de
encendido

5.2. Cambio del Filtro de aire

Fig. 9. Datsun 1200 1 Fuente: Autor
El filtro de aire fue cambiado, debido a que
estructuralmente estaba deteriorado.
 5.5. Medir la compresión del motor

La compresión en el motor fue de 125 psi,

parámetro que se encuentra dentro de lo
establecido.

Fig. 10. Cambio del filtro de aire Fuente: Autor

5.3. Verificación y reemplazo del

estado del filtro de combustible

Se colocó un filtro de gasolina nuevo.

Fig. 13. Medición de la compresión del motor
Fuente: Autor

5.6. Comprobación de los cables de

encendido

La resistencia en los cables de bujías se

encontraba alrededor de los 1,4 KOhm.

Fig. 11. Reemplazo del filtro de gasolina

Fuente: Autor

5.4. Revisión y reemplazo, calibración

de las bujías
Fig. 14. Medición de la resistencia de los cables de
El valor de la resistencia en la bujía es de las bujías Fuente: Autor

4,84 Ohm, y el reglaje de la holgura para 5.7. Verificación de las torres de la tapa
todas las bujías fue calibrado en 0,8 mm
del distribuidor

Las torres se encontraron en buen estado.

Fig. 15. Torres de la tapa del distribuidor Fuente:

Fig. 12. Medición de la resistencia de las bujías Autor
Fuente: Autor
5.8. Revisión del estado del aceite en
caso de ser necesario cambiar
El nivel de aceite que marcaba en la varilla
era el máximo y además el color indicaba que
había sido cambiado hace poco.
Fig. 16. Nivel de aceite del motor Fuente: Autor
5.9. Mantenimiento y reglaje del
distribuidor
Fig. 17. Mantenimiento y reglaje del distribuidor
Fuente: Autor
5.10. Mantenimiento y limpieza del
carburador
6. CONCLUSIONES
Fig. 18. Mantenimiento del carburador Fuete: Autor
5.11. Medición de gases
Se midió los gases antes de realizar el
ABC para verificar los valores de
emisión de gases del vehículo con la
medición de gases que se realizó al
terminar el ABC en el vehículo.
Fig. 19. Medición de gases antes del ABC
Fuente: Autor
Después de haber realizado el ABC se
volvió a realizar la medición de gases
para comprar los valores actuales con los
anteriores y dar un análisis sobre lo
obtenido.
Fig. 20. Medición de gases después del ABC
Fuente: Autor
 Siguiendo las actividades de ABC que
fueron indicadas en clase, se procedió a
realizar el mantenimiento del vehículo
 Datsun 1200, las mismas que fueron
realizadas en el orden establecido con el
propósito de ahorrar tiempo en la
detección y corrección de una posible
falla

 Los elementos que fueron reemplazados

dentro de las actividades fue el filtro de
gasolina y el filtro del aire, los demás
elementos como las bujías, el platino y
condenso al igual que el carburador
fueron limpiados, las bujías en donde se
realizó su reglaje en 0,8 mm.

 El motor no requirió de las actividades

como calibración de válvulas o ajuste
de correas y bandas debido a que no
presentaba ningún ruido que indicara
que se necesitaba un ajuste en estos
elementos

 En el carburador tuvimos
inconvenientes como fue el cambio de
los ciclores así como el empaque
deteriorado y una gran fuga de aire
debido al mal estado de los bujes el cual
no pudimos arreglar debido al costo de
estos con la excepción de los ciclores
que si fueron cambiados y regulados;
debido al daño que tuvimos en el
carburador causado por los bujes no
pudimos dejarlo en los valores de
emisión de gases estimado ya que
teníamos una entrada de aire y eso
alteraba los resultados que deseábamos
obtener.

7. Bibliografía
[1] Fierros Clasicos. (s.f.). Recuperado el
2017 de 01 de 16, de
http://www.fierrosclasicos.com/

[2] Guia de Practica De ABC de motor a

carburador