You are on page 1of 50

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

ÍNDICE

I. PATOLOGÍAS EN PAVIMENTOS……………………………………………….………...….4

1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………….………..…..4

2. OBJETIVOS……………………………………………..…………………………………5

2.1. OBJETIVO GENERAL………………………………………..……………………..5

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS………………………………….…………………….5

3. FACTORES QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO……....6

3.1. EFECTOS DEL MEDIO AMBIENTE…………………………………………….…6

3.2. CARACTERÍSTICAS Y PROPIEDADES DE LOS MATERIALES……………..7

3.3. EFECTOS DEL TRÁNSITO………………………………………………………...7

3.4. FACTORES ECONÓMICOS…………………………………………………...…..8

4. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES……………………………………………...9

4.1. DEFINICIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE………………………….………….9

4.2. TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.…………………………10

4.2.1. FALLAS DE SUPERFICIE………………………………………………...10

4.2.2. FALLAS ESTRUCTURALES……………………………………………..10

4.2.2.1. CAUSAS FUNDAMENTALES………………………………..…11

5. FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS………………………………………………....12

5.1. DEFINICIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO……………………………………..12

5.2. TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS……………………………..13

5.2.1. JUNTAS…………………………………………………………………..…13

5.2.1.1. DEFICIENCIAS DEL SELLADO………………………………..13

PAVIMENTOS C1-NOCHE
1
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

5.2.1.2. JUNTAS ASFÁLTICAS…………………………………….….…13

5.2.2. GRIETAS…………………………………………………………….……...13

5.2.2.1. GRIETAS DE ESQUINA………………………………….…...…13

5.2.2.2. GRIETAS LONGITUDINALES………………………………..…14

5.2.2.3. GRIETAS TRANSVERSALES………………………………..…14

5.2.3. DETERIORO SUPERFICIAL……………………………………………...14

5.2.3.1. DESINTEGRACIÓN………………………………………………14

5.2.3.2. BACHES………………………………………………………...…14

6. PATOLOGÍA DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO EN SERVICIO…….…15

6.1. INFORMACIÓN EXISTENTE…………………..…...........................................15

6.2. EXAMÉN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO…………………………………...16

7. CLASIFICACIÓN DE LOS DAÑOS SUPERFICIALES DE LOS PAVIMENTOS...17-28

7.1. COMBINACIÓN DE LAS FALLAS……………………………………………….29

7.2. UTILIDAD DE LA EVALUACIÓN………………………………………………...29

7.3. LIMITACIONES DEL MÉTODO DE EVALUACIÓN DE FALLAS……………30

8. ANEXOS………………………………………………………………………………………31

8.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES……………………………………...........................31

8.1.1. DEFORMACIONES…………………………………………............31,32,33

8.1.2. FISURAS Y GRIETAS……………………………………………….34,35,36

8.1.3. DESPRENDIMIENTOS………………………………………………37,38,39

8.1.4. AFLORAMIENTOS………………………………………………………40,41

8.2. PAVIMENTOS RÍGIDOS…………………………………………………………...42

8.2.1. DEFORMACIONES…………………………………………………….……42

PAVIMENTOS C1-NOCHE
2
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

8.2.2. DESPRENDIMIENTOS……………………………………………………….43

8.2.3. FISURAS Y GRIETAS………………………………………………...44,45,46

9. CONCLUSIONES………………………………………………………………………..…47,48

10. RECOMENDACIONES………………………………………………………………………..49

11. BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………………………...50

PAVIMENTOS C1-NOCHE
3
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

I. PATOLOGÍAS EN PAVIMENTOS

1. INTRODUCCIÓN:

Todo pavimento tiene una estructura que constituye la movilidad tanto en


vías urbanas como rurales, es por ello que es de suma importancia su
conservación y su adecuado mantenimiento para que de esta forma
continúen garantizando la seguridad, la comodidad y la economía en el
caso de su mantenimiento.

En el siguiente caso estudiaremos y daremos a saber las diferentes


patologías que se presentan en estas estructuras, visibles en la capa de
rodadura y las posibles causas, basados en la información que la ciencia
relacionada a este tema nos puede ofrecer, siendo esto materia
concluyente en el instante de elegir la configuración apropiada para cada
tipo de necesidad en lo que a resistencia concierne.

La forma adecuada de identificar las fallas de pavimento y determinación


porque se han producido es, mediante la conducción de un estudio de
recomendaciones.

En ello se deben asemejar el tipo de severidad y magnitud de cada falla


también se debe tratar de establecer si el diseño del pavimento, la carga
soportada, el agua, la temperatura, los materiales del pavimento o la
construcción fueron causa de la falla.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
4
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

2. OBJETIVOS:

2.1. OBJETIVO GENERAL

Identificar las patologías que sufren los pavimentos, y otorgar


soluciones para la conservación y rehabilitación de los mismos, al
mínimo costo y con el más eficiente resultado posible.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Enumerar los diferentes tipos de patologías que se pueden encontrar


en los pavimentos.

- Describir las patologías presentes en los pavimentos que se


encuentran en servicio.

- Agrupar las fallas según su apariencia y comprobar los factores que


las causan.

- Puntualizar el proceso de evolución de dichas patologías visibles en


la capa de rodadura.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
5
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

3. FACTORES QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

El diseño y proyecto de los pavimentos, deben tener como objetivo principal


el conseguir una optimización desde el punto de vista de la resistencia y de
la funcionabilidad de la estructura, con un costo global mínimo, que deberá
incluir los costos de construcción, conservación y operación en un periodo
general de 15 a 40 años.

3.1. EFECTOS DEL MEDIO AMBIENTE

Los efectos del medio ambiente constituyen un factor que aún no es


suficientemente considerado en el diseño. Normalmente deben
tomarse en cuenta cuando se seleccionan los materiales y deben
considerarse en determinados elementos colaterales, como lo es el
drenaje.

El agua afecta a los materiales que constituyen los pavimentos en


distintas formas, modificando o alterando algunas de sus
propiedades: Resistencia al esfuerzo cortante, cohesión, expansión –
contracción, erosión, grado de compactación, corrosión,
envejecimiento de los asfaltos, adherencia entre agregado y asfalto y
efecto de congelamiento – deshielo.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
6
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

3.2. CARACTERÍSTICAS Y PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Como parámetro fundamental, dentro de las características y


propiedades de los materiales de cimentación de los pavimentos, se
emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformación por
esfuerzo cortante bajo las cargas del tránsito.

De igual manera, debe considerarse la sensibilidad del suelo a la


humedad, tanto en lo que se refiera a su resistencia, como a las
eventuales variaciones de volumen, es decir a los fenómenos de
expansión y contracción.

3.3. EFECTOS DEL TRÁNSITO

El efecto que provoca el tránsito sobre los pavimentos, constituye sin


duda uno de los principales factores para el diseño.

En este sentido nos deben interesar las cargas más pesadas por eje,
esperadas en el carril de proyecto y que generalmente es el más
solicitado; dado que este determinará la estructura del pavimento,
durante el periodo del proyecto adoptado. Sin embargo, en los casos
de vialidades con carriles múltiples, podrá realizarse un diseño con
estructuras y espesores diferenciados, en función del tránsito
asignado a cada carril.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
7
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

3.4. FACTORES ECONÓMICOS

Es claro que ninguna entidad es partidaria de gastar su presupuesto


en números mayores que lo necesario en cada caso, pero el gasto
necesario difícilmente coincide con la mínima inversión inicial y en
ocasiones suele ser mayor, por tener que tomar en cuenta otros
factores.

De esta manera, el criterio del costo inicial mínimo ha llevado a


infraestructuras deficientes en muchos casos; no preparadas para un
futuro uso y crecimiento y a veces, con un funcionamiento
defectuoso.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
8
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

4. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

4.1. DEFINICIÓN DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Estos pavimentos cuentan con una capa de rodamiento constituida


por mezcla asfáltica, por lo que también se les conoce como
pavimentos asfálticos. Resultan más económicos en su construcción
inicial, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante
para cumplir con su vida útil.

El incremento, tanto en intensidad como en número de ampliaciones


de carga, lleva en su momento a la realización de pavimentos con
mayor capacidad estructural, recurriendo a capas tratadas o
estabilizadas con cemento o con un espesor considerable de mezclas
asfálticas como las denominadas “FULL DEPTH”, con espesores del
orden de 30 cm.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
9
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

4.2. TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

4.2.1. FALLAS DE SUPERFICIE

Comprende los defectos de la superficie de rodamiento debidos a


fallas de la capa asfáltica y no guardan relación con la estructura de la
calzada. La corrección de estas fallas se efectúa con sólo regularizar
la superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad. Ello
se logra con capas asfálticas delgadas que poco aportan desde el
punto de vista estructural en forma directa.

4.2.2. FALLAS ESTRUCTURALES

Comprende los defectos de la superficie de rodamiento cuyo origen es


una falla en la estructura del pavimento, es decir de una o más de las
capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de
solicitaciones que impone el tránsito y el conjunto de factores
climáticos regionales.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
10
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

4.2.2.1. CAUSAS FUNDAMENTALES:

 Si la capacidad mencionada ES EXCEDIDA más allá del valor


que determinan las deformaciones recuperables por
elasticidad instantánea y retardada, se desarrollan
deformaciones permanentes en cada aplicación de las cargas,
las que se acumulan modificando los perfiles de la calzada
hasta valores que resultan intolerables para la comodidad,
seguridad y rapidez del tránsito y aún pueden provocar el
colapso de la estructura.

 Si la capacidad mencionada NO ES EXCEDIDA pero las


deformaciones recuperables son elevadas, los materiales y en
particular las capas asfálticas sufren el fenómeno denominado
fatiga cuando el número de aplicaciones de las cargas
pesadas es elevado, que se traduce en reducción de sus
características mecánicas. En este caso la deformación
horizontal por tracción en la parte inferior de las capas
asfálticas al flexionar la estructura, puede exceder el límite
crítico y se llega a la iniciación del proceso de fisuramiento.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
11
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

5. FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

5.1. DEFINICIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO

En los pavimentos rígidos, la superficie de rodamiento es


proporcionada por las losas de concreto hidráulico que en algunas
ocasiones presentan un armado del acero. Por su mayor rigidez
distribuyen las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores por
medio de toda la superficie de la losa y de las losas adyacentes que
trabajan en conjunto con la que recibe directamente la carga.

A excepción de los bordes de las losas y las juntas, sin pasajuntas, las
deflexiones y deformaciones elásticas son casi nulas. Este tipo de
pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas
inferiores sin que se presente la falla estructural. Generalmente, el
mantenimiento que requiere es mínimo y comúnmente solo se efectúa
en las juntas de las losas.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
12
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

5.2. TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

Se presenta una descripción de diferentes tipos de fallas que pueden


presentar un pavimento rígido, los cuales se pueden agrupar en tres
categorías generales:

5.2.1. JUNTAS

5.2.1.1. DEFICIENCIAS DEL SELLADO

Se requiere a cualquier condición que posibilite la


acumulación del material de las juntas o permita una
significativa infiltración de agua.

5.2.1.2. JUNTAS ASFÁLTICAS

Rotura, fracturación o desintegración de los bordes de las


losas dentro de los 0.50 m. de una junta o una esquina y
generalmente no se extiende más allá de esa distancia.

5.2.2. GRIETAS

5.2.2.1. GRIETAS DE ESQUINA

Es una fisura que intercepta la junta o borde que delimita la


losa a una distancia menor de 1.30 m. a cada lado medida
desde la esquina.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
13
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

5.2.2.2. GRIETAS LONGITUDINALES

Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente


paralela al eje de carretera, dividiendo en dos planos.

5.2.2.3. GRIETAS TRANSVERSALES

Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente


perpendicular al eje del pavimento, o en forma oblicua a
este, dividiendo la misma en dos planos.

5.2.3. DETERIORO SUPERFICIAL

5.2.3.1. DESINTEGRACIÓN

Progresiva de la superficie del pavimento por pérdida del


material fino desprendido de matriz arena – cemento
provocando una superficie de rodamiento rugosa y
eventualmente pequeñas cavidades.

5.2.3.2. BACHES

Descomposición o desintegración del pavimento rígido y su


remoción en una cierta área, formando una cavidad de
bordes irregulares.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
14
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

6. PATOLOGÍA DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO EN SERVICIO

Empleando términos médicos, el diagnóstico de una alteración (daño) en un


pavimento, previo a cualquier intervención, debe basarse en el análisis de los
estudios que se presentan a continuación.

6.1. INFORMACIÓN EXISTENTE

Se deberá efectuar una recopilación de toda la información que sea de


utilidad para el proyecto y en especial para el diagnóstico sobre el estado de
la estructura del pavimento. La información que se consultaría hace
referencia a los siguientes aspectos:

 Geología.
 Topografía.
 Suelos y fuentes de materiales.
 Espesores y calidad de cada una de las capas del pavimento existente.
 Drenaje y sub-drenaje.
 Tránsito.
 Ambientales.
 Diseño de mezclas.
 Diseño de pavimento y refuerzos colocados.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
15
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

6.2. EXÁMEN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO

Consiste en la definición del estado superficial de la carretera y su


entorno, comprendiendo este último todo tipo de obras o elementos
auxiliares relacionados con el pavimento que de manera directa o
indirecta pueden afectar a la comodidad y seguridad del usuario.
Como resultado del examen superficial del pavimento puede
obtenerse una importante serie de conclusiones para el desarrollo de
trabajos futuros de conservación, a saber:

 Detectar los inicios de posibles fallas y determinar sus causas.


 Establecer zonas prioritarias para conservación.
 Determinar la necesidad de una evaluación de tipo estructural
para el diseño de refuerzos.
 Presentar elementos de juicio que permitan confirmar o modificar
los criterios de diseño vigentes.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
16
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

7. CLASIFICACIÓN DE LOS DAÑOS SUPERFICIALES DE LOS


PAVIMENTOS

En las Tablas 1.1 a 1.7 se presentan las clasificaciones de los tipos más
importantes de fallas de pavimentos. En dichas tablas se puede apreciar que
los tipos de fallas en pavimentos flexibles son más variados que en
pavimentos rígidos, por cuanto los primeros permiten mayor diversidad en su
construcción y es más frecuente la construcción de pavimentos flexibles
económicos, particularmente en nuestro medio, a causa de la necesidad de
hacer economías en los costos iniciales. Las fallas en los pavimentos
flexibles se han clasificado en cuatro grupos principales: deformaciones,
fisuras y grietas, desprendimientos y afloramientos.

Dentro de cada grupo se da una asignación única a cada tipo de falla, con su
descripción, causas posibles de falla y criterios generales de reparación.
Además de la identificación de la falla, es necesario establecer el nivel de
intensidad de la misma a fin de cuantificar su progreso con el tiempo y poder
así determinar el momento oportuno de ejecutar las obras de conservación
que sean necesarias. En nuestro medio se utilizan cuatro niveles para las
diversas fallas, asignándolas A, B, C Y D. Lógicamente, esta clasificación da
lugar a calificaciones subjetivas, pero la elaboración de un registro fotográfico
secuencial de la evolución de la falla, permite minimizar la dificultad.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
17
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

TABLA 1.1
FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES - DEFORMACIONES

TIPO DE CAUSAS POSIBLES CRITERIO GENERAL DE


DESCRIPCIÓN
DEFORMACIÓN DE LA FALLA REPARACIÓN
1. Asentamientos Depresiones Cargas de tránsito En las zonas de mayor
a) Longitudinales longitudinales continuas muy pesados para deterioro remover el
simples y dobles a lo largo de la huellas las cuales el espesor pavimento y
de tránsito, con o sin total del pavimento reconstruir las partes
levantamiento de las es insuficiente. afectadas. Colocar una
áreas adyacentes. Pobre calidad y sobrecapa de refuerzo
saturación del suelo previa nivelación del
de subrasante. Falta pavimento existente. Si
de estabilidad de las la subrasante se
capas del pavimento. encuentra saturada,
colocar dispositivos de
subdrenaje.

b) Transversales Depresiones localizadas Deficiencias de Levantar el pavimento


del pavimento compactación en en las zonas afectadas
perpendicularmente al terraplenes de hasta la capa
eje de la vía acceso a obras de deficientemente
arte, en transiciones compactada,
corte - terraplén en densificarla
zanjas excavadas por adecuadamente y
compañías de reconstruir el
servicios públicos. pavimento. Si esto no
Deficiencias de es posible, renivelar
compactación de sistemáticamente con
alguna capa del una mezcla asfáltica
pavimento en una hasta obtener el perfil
franja determinada. adecuado, instalar
Saturación de la dispositivos de
subrasante. subdrenaje.
2. Baches Depresiones localizadas Drenaje subterráneo Ejecución de un
del pavimento, deficiente, parche, reemplazando
generalmente de forma contaminación y/o los materiales
circular o parecida a heterogeneidad de inadecuados. Si el
ella. No se advierten las capas del tránsito lo impide,
pérdidas de materiales pavimento así como efectuar
del pavimento. densidad local renivelamientos
insuficiente. sistemáticos con
concreto asfáltico.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
18
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

3. Abultamientos Ondulaciones de la Baja estabilidad de la Si la capa de rodadura


superficie, por lo capa asfáltica, la cual es un tratamiento
general perpendiculares ha sido sometida a superficial,
al eje de la vía. cargas pesadas. Si se escarificarla, mezclarla
trata de una mezcla con la base y
en vía posible, falta recompactarla antes
de curado en la de colocar una nueva
mezcla. capa asfáltica. S i la
Zonas de frenado y capa asfáltica es
estacionamiento. gruesa lo más
Deslizamiento de las conveniente es
carpetas sobre la remover la capa,
base, debido a un recompactar la base y
riego de liga colocar una nueva
excesivo. carpeta.
4. Desplazamiento Corrimientos y Falta de adherencia Reconstrucción de las
de borde distorsiones de la capa de la capa de zonas de pavimento
asfáltica en los bordes rodadura. afectadas y
del pavimento. Falta de contención construcción o
por las bermas. reparación de las
Tránsito pesado y bermas.
contaminación de las
capas granulares.
Baja estabilidad de la
capa de rodadura.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
19
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

TABLA 1.2
FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES - FISURAS Y GRIETAS

TIPO DE FISURA O CAUSAS POSIBLES CRITERIO GENERAL DE


DESCRIPCIÓN
GRIETA DE LA FALLA REPARACIÓN
5. Piel de cocodrilo Fisuras o grietas Cumplimiento de la Colocación de una
interconectadas vida útil del sobrecapa para
formando polígonos de pavimento. prolongar la vida del
tamaño variable, Pavimento estable pavimento. Si se
semejando una malla o sobre subrasantes advierten deficiencias
"piel de cocodrilo". elásticas. Tránsito de drenaje, e instalar
muy pesado para el dispositivos
espesor del adecuados, remover el
pavimento existente. material húmedo y
Asfalto muy duro o reemplazarlo por uno
en cantidad adecuado.
deficiente.

6. Lengüetas Grietas parabólicas en la Adherencia Si las grietas son muy


capa asfáltica en el inadecuada entre la pequeñas rellenar con
sentido de viaje de los capa de rodadura y un producto asfáltico.
vehículos. la base. Tránsito Si son pronunciadas
pesado y muy lento. remover la capa
superficial hasta el
punto en que haya
buena liga entre las
dos capas y luego
hacer un parche.

7. Rectilíneas Fisuras y grietas Asentamiento de Si el problema


a) Longitudinales paralelas al eje del terraplenes. Cambios principal es el agua,
pavimento, en general diferenciales y de colocar dispositivos de
cerca al borde a las humedad en los drenaje. Las grietas
huellas del tránsito. suelos de deben sellarse con
subrasantes. asfalto líquido. Si te
Deficiencias de han producido
drenaje superficial. asentamiento en el
Circulación de borde, recuperar el
vehículos pesados nivel con una capa
muy cerca del borde asfáltica. Si el terraplén
del pavimento. Falta es muy angosto,
de sobreancho en la ampliarlo.
base. Bermas muy

PAVIMENTOS C1-NOCHE
20
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

angostas en zonas de
terraplén.

b) Transversales Fisuras y grietas Juntas de trabajo Sellado de grietas. Si


perpendiculares al eje deficientes. hay insuficiencia del
del pavimento. Asentamientos en el espesor colocar una
contacto corte sobrecapa.
terraplén. Espesor
insuficiente de
pavimento.

8. Otras Fisuras y grietas de Contracción de bases Si son pequeñas no es


a) Por reflexión tamaño y dirección de suelo - cemento necesario tomar
irregular en la que se reflejan en la ninguna acción. Si
superficie. superficie. tiene cierto tamaño,
Ampliación de sellarlas.
calzadas. Sobrecapas
asfálticas construidas
sobre pavimentos
rígidos.

b) En bloque Fisuras y grietas Generalmente, Sellar las grietas con


formando polígonos de mezclas asfálticas de un producto adecuado
bordes regulares, con agregado fino con y colocar un
ángulos por lo general alto contenido de tratamiento
rectos. asfalto de baja superficial.
penetración. Falta de
tránsito en la vía.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
21
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

TABLA 1.3
FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES - DESPRENDIMIENTOS

TIPO DE CAUSAS POSIBLES CRITERIO GENERAL DE


DESCRIPCIÓN
DESPRENDIMIENTO DE LA FALLA REPARACIÓN
9. Ojo de pescado Cavidad redondeada Debilidad local del Hacer una caja y
con bordes más o pavimento por parchar. Un remedio
menos bien definidos escases y/o menor consiste en
y sin hundimientos en endurecimiento del limpiar el hueco y
zonas aledañas. asfalto, o por ser rellenarlo con mezcla
muy delgada la capa asfáltica.
asfáltica. Exceso o
defectos de finos en
la mezcla. Si la base
es débil el fenómeno
va progresando con
la profundidad y se
traduce en
desintegración.
10. Pérdida de Superficie del Deficiente Colocación de un sello
película de ligante pavimento en la que adherencia de con agregado pétreo
los agregados han ligante con los de buena adherencia
perdido su cubierta agregados pétreos. con asfalto.
asfáltica. Cantidad insuficiente
de asfalto en la
mezcla. Acción del
agua y tránsito
intenso.

11. Pérdida de fragmento Deficiencia en el Colocación de un


Descascaramiento de la capa asfáltica, sin riego de liga o tratamiento superficial
afectar las capas imprimación. Capa de protección.
superiores. de rodadura
permeable y poco
compactada o de
espesor insuficiente.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
22
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

12. Pérdida de En la superficie del Esta falla ocurre Si el área afectada es


agregado pavimento se advierte generalmente en pequeña, ejecutar un
que el agregado ha tratamientos parche. Si es grande,
sido desplazado por superficiales, cubrirla con un nuevo
acción del tránsito. librados al tránsito tratamiento
antes del tiempo dosificando
oportuno o convenientemente el
ejecución en tiempo asfalto para evitar
muy frio y húmedos. afloramientos.

13. Cabezas duras Partículas minerales Deficiencias en la Si el problema no es


de tamaño variable gradación de los muy pronunciado, no
sobresalen de la agregados y/o es necesaria ninguna
superficie de la capa heterogeneidad en medida correctiva. Si la
de rodadura. su dureza. magnitud del
problema es
importante colocar un
sello.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
23
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

TABLA 1.4
FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES - AFLORAMIENTOS

TIPO DE CAUSAS POSIBLES CRITERIO GENERAL DE


DESCRIPCIÓN
AFLORAMIENTO DE LA FALLA REPARACIÓN
14. Afloramiento Presencia de agua en la Fuente de agua bajo Captación de las aguas
de agua superficie de la calzada, la calzada; drenaje subterráneas
proveniente de las interno deficiente, mediantes dispositivos
capas inferiores. capa superficial adecuados de drenaje.
permeable.

15. Afloramiento Áreas en la que el Exceso de asfalto en Si la falla abarca gran


de ligante asfalto ha exudado en la la mezcla. Pocos área, colocar una
superficie del vacíos en la mezcla. sobrecapa de
pavimento. Exceso en la protección
imprimación o riego adecuadamente
de liga. dosificada. En
pequeñas áreas
remover el material del
área afectada y
reemplazarlo por uno
adecuado.

16. Afloramiento Ascenso de mortero en Exceso de finos. Si la superficie no es


de mortero la capa de rodadura y Altas temperaturas resbaladiza no es
descenso de agregado de servicios y necesario tomar
grueso. colocación de la ninguna medida; en
mezcla muy caliente. caso contrario, cubrirla
con un tratamiento
superficial.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
24
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

TABLA 1.5
FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS - DEFORMACIONES

TIPO DE CAUSAS POSIBLES CRITERIO GENERAL DE


DESCRIPCIÓN
DEFORMACIÓN DE LA FALLA REPARACIÓN
1. Variación del Una o varias losas han Pérdida de Expulsar el agua que
nivel de las losas perdido su nivel uniformidad en la haya bajo el pavimento
original. subrasante por mediante aire a
bombeo. Subrasante presión. Levantar las
expansiva e losas por inyección y
infiltración de agua. sellado de juntas. Si los
Compactación levantamientos son
deficiente de las producidos por suelos
capas inferiores. expansivos instalar
dispositivos que
minimicen los cambios
de humedad en dichos
suelos.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
25
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

TABLA 1.6
FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS - DESPRENDIMIENTOS

TIPO DE CAUSAS POSIBLES CRITERIO GENERAL DE


DESCRIPCIÓN
DESPRENDIMIENTO DE LA FALLA REPARACIÓN
2. Desintegración Agrietamiento Expansión del Si la falla no es
superficial del concreto por el uso agresiva, no es
concreto con de cemento con alto necesario tomar
pequeñas roturas. contenido de alcalis ninguna medida. De lo
que reaccionan con contrario deberán
los constituyentes hacerse cortes en las
silíceos de los juntas con el fin de
agregados pétreos. ampliar su abertura y
rellenarlas con
materiales
compresibles. Si esto
no es suficiente,
colocar una sobre capa
asfáltica, pero
tomando medidas para
prevenir la presencia
de agua en el
pavimento o de lo
contrario se
empeorará la
situación.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
26
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

TABLA 1.7
FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS - FISURAS Y GRIETAS

TIPO DE FISURA O CAUSAS POSIBLES CRITERIO GENERAL DE


DESCRIPCIÓN
GRIETA DE LA FALLA REPARACIÓN
3. Cuero de caimán Agrietamiento del Soporte deficiente Reconstrucción total
pavimento en diversas de la subrasante. del pavimento
direcciones y Acción de cargas rompiendo en
asemejando el cuero de muy pesadas. Baja pequeños trozos las
caimán. resistencia del losas existentes y
concreto. compactándolas para
que sirvan de sub-base
del nuevo pavimento.
También puede
colocarse una capa
granular de
emparejamiento sobre
el pavimento existente
y luego un refuerzo
rígido o flexible. En
todos los casos,
instalar adecuados
dispositivos de
drenaje.
4. Longitudinales Grietas más o menos Asentamientos de Reconstrucción del
paralelas al eje del terraplenes y/o área afectada e instalar
pavimento. En movimientos subdrenajes. Si el
ocasiones tienden a ser diferenciales de tránsito no lo permite,
parabólicas. suelos de sellar la grieta y hacer
subrasantes, por renivelaciones
cambios en su sistemáticas con
contenido de agua. concreto asfáltico.
En ocasiones,
esfuerzos de
compresión en las
vecindades de
alguna junta.
5. Transversales Grietas perpendiculares A causa del La solución es similar a
al eje de pavimento. fenómeno de la mencionada en el
bombeo, las losas caso de variación de
quedan en voladizo y nivel de las losas. Si el
posteriormente se fenómeno está muy
agrietan y se avanzado puede ser
rompen. conveniente la

PAVIMENTOS C1-NOCHE
27
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

reconstrucción de las
losas afectadas.

6. De esquina Grietas que afectan la Falta de soporte Reconstrucción de las


esquina de una losa, uniforme de la losas zonas afectadas.
formando un triángulo. y acción de cargas
pesadas.

7. Voladura (blow - Grietas transversal Esfuerzos de Provisionalmente


up) cerca de una junta y compresión en la puede hacerse un
levantamiento de la losa junta transversal parche asfáltico en la
con desprendimiento de cuando en ella ha zona afectada. Una
material. penetrado algún solución más duradera
material consiste en remover la
incompresible y las zona deteriorada y
losas no han podido colocar concreto
dilatarse al aumentar nuevo y sellar la junta.
la temperatura.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
28
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

7.1. COMBINACIÓN DE LAS FALLAS

Cuando una determinada falla alcanza cierta magnitud, evoluciona


hacia otro tipo de falla mayor, lo que dificulta la interpretación. Así por
ejemplo, en los pavimentos flexibles es posible que un asentamiento
no corregido permita la formación de fisuras de pequeña magnitud,
que con el tiempo se interconectan formando un sistema tipo piel de
cocodrilo, el cual permite el ingreso de agua y consecuente
degradación de la estructura que lleva a la desintegración del
pavimento. En consecuencia, es importante efectuar, periódicamente,
un seguimiento y evaluación del pavimento, de tal forma que sea
sencilla y oportuna la detección e interpretación de los deterioros que
presente en el tiempo.

7.2. UTILIDAD DE LA EVALUACIÓN

La definición de secciones homogéneas, de falla, junto con algunos


datos sobre las características geotécnicas de los materiales de las
diversas capas del pavimento y el conocimiento del comportamiento
estructural en su conjunto, permitirán al ingeniero deducir, con un
criterio verdaderamente racional, las obras de conservación rutinaria
y de mejoramiento que garanticen la prolongación de la vida del
pavimento al menor costo posible.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
29
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

7.3. LIMITACIONES DEL MÉTODO DE EVALUACIÓN DE FALLAS

Como inconvenientes más importantes del sistema de inspección


visual descrito, se pueden señalar los siguientes:

 Es lento y laborioso por lo que necesita muchos equipos si se


desea evaluar una extensa red de carreteras.

 Cuando se amplía el método y se desarrolla con muchas


personas es inevitable la subjetividad, a pesar de que se den
las directrices necesarias para las evaluaciones y
periódicamente se hagan muestreos de comprobación.

 El sistema resulta al final muy costoso por la necesidad de


disponer de gran cantidad de vehículos y personas.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
30
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

8. ANEXOS:

8.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES

8.1.1. DEFORMACIONES

PAVIMENTOS C1-NOCHE
31
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

PAVIMENTOS C1-NOCHE
32
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

PAVIMENTOS C1-NOCHE
33
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

8.1.2. FISURAS Y GRIETAS

PAVIMENTOS C1-NOCHE
34
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

PAVIMENTOS C1-NOCHE
35
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

PAVIMENTOS C1-NOCHE
36
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

8.1.3. DESPRENDIMIENTOS

PAVIMENTOS C1-NOCHE
37
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

PAVIMENTOS C1-NOCHE
38
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

PAVIMENTOS C1-NOCHE
39
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

8.1.4. AFLORAMIENTOS

PAVIMENTOS C1-NOCHE
40
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

PAVIMENTOS C1-NOCHE
41
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

8.2. PAVIMENTOS RÍGIDOS

8.2.1. DEFORMACIONES

PAVIMENTOS C1-NOCHE
42
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

8.2.2. DESPRENDIMIENTOS

PAVIMENTOS C1-NOCHE
43
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

8.2.3. FISURAS Y GRIETAS

PAVIMENTOS C1-NOCHE
44
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

PAVIMENTOS C1-NOCHE
45
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

PAVIMENTOS C1-NOCHE
46
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

9. CONCLUSIONES

 Bueno las patologías son defectos que se presenta físicamente en los


pavimentos flexibles y en los pavimentos rígidos, las causas o factores que
producen estas patologías son múltiples, como el mal diseño estructural del
pavimento (dimensiones de sus capas), mal proceso constructivo, empleo de
materiales inadecuados, construcción en suelos inadecuados de baja
capacidad portante, carencias técnicas en la construcción de pavimentos, las
variaciones de temperatura y clima, movimientos sísmicos, todos estos
factores o causas hacen que los pavimentos sufran las fallas en sus múltiples
características que se presentan.

 Un factor también determinante para el deterioro de un pavimento, ya sea


flexible o rígido, es la carga vehicular o el mal uso de estos pavimentos; ya
que en muchos casos no se respetan los parámetros para los cuales fue
diseñado dicho pavimento.

 Para mantener los pavimentos se necesita que el personal este instruido,


esto significa, que conozcan de manera extensa el tema. El dinero asignado
al mantenimiento será destinado de manera eficaz, así mismo es importante
verificar los pavimentos de manera minuciosa y frecuentemente. Identificada
la urgencia se debe realizar las reparaciones, las cuales se realizaran de
manera inmediata, debido a que el pavimento seguirá deteriorándose día tras
día, generando de esta forma una conducción peligrosa.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
47
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

 Se necesita identificar en primera instancia la causa que conllevo a que el


pavimento sufra daños, lo que nos permitirá poder realizar una reparación
acertada, posibilitando de esta manera evitar una recurrencia de daños en el
pavimento.

 El mantenimiento oportuno y duradero es primordial para conservar la


inversión y asegurar que el pavimento este completamente en buen estado
para el servicio a la sociedad.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
48
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

10. RECOMENDACIONES

 Hacer los estudios respectivos para el diseño de pavimentos, no solo para


determinar la resistencia de cada una de sus capas, sino también para
determinar el flujo vehicular y el tipo de vehículos que transitaran por la vía;
y respetar dichos parámetros para el que fue diseñado.

PAVIMENTOS C1-NOCHE
49
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

11. BIBLIOGRAFÍA

 Tapia, Miguel. PAVIMENTOS. UNAM Facultad de Ingeniería.


 PATOLOGÍAS DE PAVIMENTOS. Revista Ingenierías. Universidad de
Medellín.
 Yang H. Huang. PAVEMENT ANALYSIS AND DESIGN. Segunda Edición.
 MANUAL DE PAVIMENTOS Y CARRETERAS. MTC

PAVIMENTOS C1-NOCHE
50