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. OBJETIVOS GENERALES
OBJETIVOS CONTENIDOS
Definir las actividades principales que debe Funciones de un lubricador en la planta
realizar un lubricador en la planta.
Clasificar los lubricantes según su Clasificación de los lubricantes según normas ISO, AGMA,
viscosidad, de acuerdo a normas ISO, SAE, SAE
AGMA Grasas y su clasificación.
Explicar procedimiento para tomar muestra Tomade muestra de aceites para su anàlisis
de aceite
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1. FUNCIONES DE UN LUBRICADOR EN LA PLANTA
Objetivo: Definir las actividades principales que debe realizar un lubricador en la planta.
.
LUBRICAR
La lubricación es una actividad vital que requieren las máquinas y equipos mecánicos
para cumplir con su propósito en forma eficiente durante toda su vida útil prevista
Esta actividad debe ser ejecutada sobre la base de un programa periódico de lubricación
elaborado por el jefe del departamento de mantención, de acuerdo con las
recomendaciones de los catálogos de las máquinas o equipos y a la experiencia que se
tenga en la planta sobre este aspecto de la mantención.
Objetivos: Explicar las funciones del lubricante Definiendo las propiedades físicas y
químicas de los lubricantes industriales
Introducción
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Es este tema demasiado amplio y muy especializado en los aspectos técnicos, de modo
que nopuede ser analizado en toda la profundidad que merece, sin embargo se procura
dejar claro, cual es la función de un lubricante, conocer sus características más
relevantes y que se utilizan para su adquisición y aplicación, y conocer cuales son los
métodos o sistemas de lubricación utilizados en máquinas industriales, recomendando
lubricantes, sistemas, cantidad de lubricantes y frecuencia de lubricación para los
componentes más típicos de máquinas.
Este trabajo contiene información relacionada con los principios de lubricación que son
fundamentales para la comprensión de la teoría de la lubricación y para la elección de
los lubricantes, como también entrega información relativa a las normas que clasifican a
los diferentes lubricantes
Sin embargo las máquinas modernas han modificado este panorama, las actuales
máquinas se diseñan para trabajar bajo condiciones de carga, temperatura,
velocidades y ajustes tales que para cada situación se debe analizar con bastante rigor
el tipo de lubricante a utilizar.
Debido a las mayores exigencia a que son sometidas las piezas de las máquinas
modernas, los lubricantes y los sistemas de lubricación están cambiando constantemente,
adecuándose a las nuevas exigencias, incorporando nuevos términos como "aditivos",
"multiviscosidad", "aceites sintéticos", etc.
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Tabla 1-1 Funciones del lubricante.
Transmisión de potencia - Respuesta lenta del sistema - Ser incomprensible para poder
(En sistemas hidráulicos) transmitir potencia
2.3 Roce.
Roce estático Es el que se produce cuando los cuerpos están en reposo, antes de iniciarse
el movimiento relativo entre las superficies de deslizamiento.
Roce cinemático Es el que se produce una vez que las superficies están en movimiento relativo.
Roce deslizante Es el producido entre las superficies de dos piezas que se encuentran con
un movimiento relativo entre ellas, deslizando una en contacto con la otra.
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Figura 1. 1 Representación “Gráfica” del roce deslizante
Roce rodante Es el producido entre dos piezas con movimiento relativo una de otra,
donde una de las dos gira sin resbalar sobre la otra.
Roce fluido Es el producido entre las superficies de dos piezas en movimiento relativo
entre ellas, cuando se interponen entre las superficies un fluido, de modo
que las capas del fluido deslizan con respecto a la superficies de las piezas.
CONCLUSIÓN
Independiente del tipo de roce, todos producen los mismos efectos, sólo cambia la
magnitud de ellos, estos efectos son:
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Generación de calor entre las superficies de las piezas en contacto durante el
movimiento relativo entre ellas, con el consiguiente aumento de temperatura de
las piezas en contacto.
Oposición al movimiento (fuerza de roce) que hay que vencer, gastando energía
(potencia).
2.4 TRIBOLOGÍA.
La Tribología se considera una ciencia interdisciplinaria que conjuga toda una serie de
elementos importantes en el diseño, fabricación y operación de las máquinas como la
fricción, naturaleza de los materiales, rugosidad, desgaste, lubricación, consumo de energía
y medio ambiente. La Tribología no es una ciencia nueva, su punto de partida data de los
años 60's, sin embargo para una buena parte del personal de mantenimiento de muchas
empresas industriales parece que lo fuera. Otros aspectos de la Tribología como la
naturaleza de los materiales, rugosidad de las superficies y la misma lubricación son más
recientes si se consideran desde el punto de vista de la ingeniería.
2.4.1 Definición.
Para los investigadores de las ciencias ingenieriles de comienzos del siglo XX les era muy
difícil analizar la fricción como un fenómeno independiente de otros íntimamente
relacionados con ella como el desgaste y la lubricación por lo que formaron la palabra
Tribología a partir de dos raíces griegas Tribos (fricción) y Logos (estudio) que en español
significa estudio de la fricción. La palabra Tribología apareció por primera vez a comienzos
de los años 60's en el diccionario de la Universidad de Oxford, sin embargo, para muchas
personas es difícil acostumbrarse a esta palabra y poner en práctica sus principios
fundamentales.
2.4.2 Antecedentes
Los pioneros mundialmente reconocidos en utilizar con fines técnico-económicos los
conceptos de la Tribología, fueron los ingleses quienes a través del Ministerio de Educación
y Ciencias de la Gran Bretaña diseñaron el 9 de marzo de 1966 un plan de trabajo basado en
el estudio de la fricción para reducir el desgaste y el consumo de energía en las máquinas
especialmente en el sector automotriz por ser el de mayor incidencia sobre un alto
porcentaje de la población inglesa. De ahí en adelante como resultado de los grandes
beneficios económicos obtenidos la Tribología se empezó a utilizar para incrementar la
productividad de los procesos industriales lo cual trajo consigo una considerable reducción
en los costos de mantenimiento, consuno de energía por fricción y materias primas. En la
actualidad la competitividad de los países más avanzados tecnológicamente y las crisis
económicas en los países pobres han incentivado el estudio de la Tribología tanto en las
Universidades y fábricas como a través de programas gubernamentales y de Asociaciones de
Ingenieros que han conformado las Asociaciones de Ingenieros Tribológicos y en algunos
casos las Cámaras de Tribología donde sobresalen países como Gran Bretaña, Japón, Estados
Unidos, Alemania, Cuba, la Unión Soviética y Argentina.
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2.4.3 Sistema tribológico
Se debe tener en cuenta que quien adquiere una máquina lo hace con fines lucrativos ya sea
desde el punto de vista de explotación (compresor, reductor de velocidad, etc.) ó de
bienestar (nevera, lavadora, automóvil, etc.) de tal manera que la inversión realizada
produzca los beneficios esperados, en otras palabras, la máquina debe alcanzar la vida
esperada ó de diseño y ésta sólo se podrá lograr si dicha vida se involucra dentro de un
sistema tribológico positivo y donde los protagonistas principales son el fabricante del
equipo y el usuario.
El fabricante debe haber construido el equipo de acuerdo con un diseño óptimo y con
materiales que garanticen la vida esperada; el usuario debe enmarcar el equipo dentro de
programas de mantenimiento predictivo-proactivo (termografía, vibraciones, análisis de
aceite, etc.), programas de lubricación productiva y que la operación del equipo se ajuste a
su diseño. Se puede decir que se tiene implementado un sistema tribológico positivo en una
empresa cuando al menos el 95% de los equipos alcanzan la vida de diseño. La Tribología ha
tenido gran desarrollo en la industria mundial, porque ha logrado incidir positivamente en
los aspectos técnico-económicos relacionados con el aumento de la vida útil de las partes de
las máquinas.
2.4.4. Desgaste
Las superficies metálicas de dos piezas en movimiento relativo, son de naturaleza rugosa,
el contacto entre ellas se localiza en los puntos más sobresalientes, distribuyéndose la
fuerza de contacto en un área pequeña, generando altas presiones en esas zonas.
Figura 1.4 Representación gráfica del desgaste y de la acción de los aditivos en el aceite
Tipos de desgaste:
Por adherencia
Por abrasión
Por corrosión
Por fatiga de las superficies
Desgaste por adherencia.
Figura 1.5 Representación esquemática del conjunto cigüeñal - cojinete en la zona del descanso
El desgaste por abrasión se asemeja al desgaste realizado por una lima o por una muela
abrasiva (esmeril) y es realizado por las partículas del material mas duro que se han
desprendido o bien por el efecto de las rugosidades que puede tener la superficie mas dura.
También generan desgaste por abrasión las partículas duras ingresadas desde el exterior del
conjunto en movimiento relativo las cuales pueden ser arrastradas por el mismo fluido
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lubricante o por el aire en un ambiente polvoriento (para evitar ello se utilizan los filtros en
los depósitos de lubricantes y los sello o retenes en los ejes y descansos)
Se refiere a la corrosión por ataque químico que se produce por agentes externos como el
agua, el oxigeno del aire y fluidos considerados como corrosivos y que de algún modo
entran en contacto con las superficies en movimiento., ellos pueden generar desgaste
directamente o crear las condiciones en una o ambas superficies para que se incremente el
nivel de desgaste por adhesión o abrasión.
Este tipo de desgaste es más natural y corresponde a la fatiga del material en las zonas de
contacto sometidas a grandes esfuerzos puntuales o concentrados en pequeñas áreas lo
que genera deformaciones frecuentes, este tipo de desgaste por fatiga se incrementa
significativamente por la mayor frecuencia del fenómeno que lo produce.
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Figura 1.7 Desgaste por fatiga generado por los elementos rodantes de un rodamiento
2.4 LUBRICACIÓN
Lubricaciòn lìmite:
El mayor desgaste de los componentes mecanicos con los cojinetes de fricciòn ocurren
durante la pusta en marcha en estas condiciones, para evitar ello en las maquinas modernas
existen bombas de lubricación a presión que permiten levantar presión y con ello incorporar
una película de aceite que levanta los ejes antes de que comiencen a girar.
Lubricaciòn mixta.
Se presenta cuando la lubricación no es eficiente, ello puede ser generado por utilizar aceite
de viscosidad indecuada o porque los desacansos presentan holguras exesivas producto de
un desgaste. Tambien se puede generar esta condición por el exceso de carga sobre los
desansos.
La viscosidad inadecuada pede ser producto de una aplicación incorrecta del lubricante o
debido a un aumento de temperatura que hace disminuir sensiblemente la viscosidad de un
aceite.
Lubricaciòn hidrodinámica.
Es el tipo de lubricación ideal que suele presentarse en cojinetes de fricción cuando giran a
una velocidad tal que el arrastre del aceite crea una cuña de aceite que permite levantar el
arbol, manteniendo una luibricación hidrodinámica según figura 1.9
La lubricación tiene un costo que no se limita solo al valor del lubricante, sino que lo
constituyen los siguientes costos:
NOTA
Respecto al costo por pérdida de producción, por el momento se puede señalar que este es
muy variable y depende de muchos factores, solo se puede mencionar que en algunos
equipos, puede ser bajo, sin embargo en otros puede ser muy alto. Como referencia para un
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equipo específico, este costo equivale al costo de la hora maquina multiplicado por el
tiempo en que el equipo se ha detenido por causa de una lubricación deficiente.
Cualquier tipo de fluido puede actuar como lubricante, como ejemplo se pueden
nombrar al aire, al agua, aceites y metales fundidos; los requisitos que deben cumplir
dependen de las condiciones de funcionamiento, siendo la màs relevantes las
siguientes:
Presiones o cargas de trabajo
Temperaturas de trabajo
Velocidades de trabajo
Ambiente de trabajo.
Rugosidad de las superficies funcionales
Dureza de las superficies funcionales
Material de las superficies a lubricar.
Sistema de lubricación utilizado
Estos lubricantes son obtenidos por procesos de destilación o refinado del petróleo y
Posterior clasificación y formulación según las necesidades del mercado.
El petróleo crudo consiste en una gran variedad de moléculas de hidrocarburos cada una de
las cuales pueden cambiar de estado líquido a gaseoso (y viceversa) por la acción del calor.
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Por la zona de fraccionamiento de los aceites, se obtienen una mezcla de aceites que son
nuevamente destilados obteniendo de dos a seis fracciones de aceites, los cuales son
sometidos a procesos de purificación que consisten en un desparafinado, desasfaltación,
refinado de disolventes y filtración logrando un producto denominado aceite base o aceite
básico.
Figura 1.10 Proceso de destilación del petróleo crudo y obtención de aceites básicos
Procesos de purificación:
Desparafinado
Desasfaltaciòn
Refinado de disolventes
Filtraciòn
Redeestilaciòn
Estos lubricantes son elaborados con grasas animales o aceites vegetales, poseen
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buenas propiedades lubricantes con gran capacidad de carga, pero presenten la
desventajas de su fácil descomposición y de lavariación en su calidad. (Calidad no
Uniforme ni constante).
Se utilizaban en varias aplicaciones, pero fueron reemplazados en muchos campos por los
aceites minerales, sin embargo aún se prefieren en ciertas aplicaciones como en la
lubricación de máquinas en donde el lubricante tenga contacto con alimentos o donde
se requieran propiedades de resistencia a las altas presiones y poca vida de uso (ejemplo
típico, en la lubricación de chapas metálicas destinadas a los procesos de estampado y
embutición).
Talco
Grafito
Una de las dos formas alotropicas del carbono (la otra es el diamante),
cristaliza en red hexagonal.
Convertido en polvo (plombagina) se utiliza entre otras aplicaciones como
lubricante seco o en suspención en el aceite o grasa (grasa grafitada). Resiste
sobre 800°C, funde a 3816°C
Molibdenita
Mineral, conocido como molikote, disulfuro o bisulfuro de molibdeno MoS 2
cristaliza en red hexagonal.
Mica
Mineral, silicato de aluminio y de potasio a veces con fierro y magnesio,
Mica blanca 2Si O2 Al 2 O3 Incombustible, temperatura de trabajo hasta los
600°C
Su empleo se debe a que permiten lubricar zonas donde es difícil llegar en forma
periódica con lubricantes líquidos, permitiendo mantener la lubricación por mucho
tiempo incluso en ambientes hostiles con presencia de polvo, agua y altas temperaturas
(sobre los 200°C el aceite se gasifica y deja de realizar su función)
Lubricantes sintéticos
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Productos sintéticos utilizados:
Ventajas Desventajas
Buena características viscosidad / Comportamiento toxicologico
temperatura
Buena estabilidad a elevadas Compatibilidad y miscibilidad con
temperaturas componentes (sellos) y lubricantes
minerales
Baja volatilidad a altas temperaturas Disponibilidad y precio (alto costo)
Larga vida útil
Altos puntos de ignición
Altos índices de viscosidad
No inflamables
Fluidez a baja temperatura
Diésteres
Tienen poca viscosidad, se usan para lubricar piezas en sistemas de precisión
(rodamientos de instrumentos) su rango de temperatura de trabajo es desde
los - 90°C hasta l0s 120°C.
Con aditivos adecuados ofrecen una buena protección contra la corrosión.
Silicona
Los aceites de silicona se utilizan también para la lubricación de instrumentos
y piezas sometidas a poca carga. Su rango de temperatura de trabajo es
desde - 70°C hasta 200°C
La protección contra la corrosión es limitada. Las mejores propiedades se
consiguen con los aceites de flúor silicona
Fluorados
Estos aceites contienen éter alkilico polifluorado. Son estables a la
oxidación y poseen excelentes propiedades frente a la extrema presión
(E.P.).Son de alto precio.
Poliglicol
Nombre genérico para líquidos o sólidos obtenidos a partir del óxido de
etileno y de un glicol (dialcohol CH2OH-CH2OH) lubrican bien a temperaturas
por sobre los 90°C.
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Ejemplo de aplicación en los rodamientos de la sección seca de maquinas
de fabricación de papel y para calandras de plástico (laminadores de
plástico)
Estable a la oxidación, pueden durar hasta 10 veces más que los aceites
minerales
No se espesan, ni forman depósitos fangosos
Aceites SHC
Son hidrocarbonos sintéticos de viscosidad casi constante con la variación
de temperatura.
Su rango de temperatura de trabajo es desde -70°C hasta los 200°C
CONCLUSIONES
Independiente del tipo de lubricante según su origen, ellos pueden ser adquiridos en
estado líquido, sólido semi líquido o gaseoso
Aceites vegetales
CRITERIOS DE SELECCIÓN
Costo razonable
Abundancia y disponibilidad en el mercado
No atacar químicamente al material que lubrica
Eficiencia de la lubricación
Química Físicas
Numero de neutralización (tan – tbn) Viscosidad
Estabilidad a la oxidación Índice de viscosidad
Antiherrumbre Adhesividad
Rigidez dieléctrica Punto de inflamación
Punto de anilina Punto de combustión
Cenizas Estabilidad al esfuerzo de corte
Compatibilidad Punto de congelación o de escurrimiento
Anticorrosiva Antidesgaste
Compatibilidad Estabilidad al esfuerzo de corte
Resistencia contra la extrema presión
Liberación de aire, Demulsibildad
Antiespumante
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2.4.3.1 PROPIEDADES QUÍMICA DE LOS LUBRICANTES
En los lubricantes obtenidos a partir del petróleo, existe algunas materias que son difíciles
de eliminar y que por lo tanto constituyen impurezas para el aceite, sobretodo por formar
compuestos que perjudican la acción lubricante o atacan químicamente los materiales de
las piezas a lubricar, estos elementos son principalmente el azufre, que tiende a generar
ácidos y cenizas que forman cieno o lodos.
Número de neutralización
Si este valor es muy alto quiere decir que el aceite se ha oxidado mucho por lo cual genera
ácidos que pueden corroer las partes de la maquina que se pretenden lubricar con dicho
aceite.
Este análisis del aceite es válido para los aceites minerales puros y en el, caso de aceites
con aditivos, su interpretación resulta discutible porque algunos aditivos cuando se
agregan al aceite, hacen que este número cambie aún cuando el aceite no ha sufrido
oxidación.
En el caso de la acidez se define como número ácido total (TAN) a aquel que se refiere a la
neutralización de los componentes ácidos presentes en el lubricante.
En el caso de la alcalinidad se define como número básico (TBN), a aquel que se refiere a la
neutralización de los componentes alcalinos del lubricante, esta caracteristica también se
denomina capacidad alcalina.
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Los cambios en esta caracteristica dan una indicación del deterioro del lubricante en
servicio. Un aumento del TAN o disminución del TBN pueden señalar la oxidación o
disminución de los aditivos básicos (detergentes dispersantes) del lubricante.
Los aceites con inhibidores por lo general tienen un número inicial de neutralización de 0.05
a 0.10 medido de acuerdo con los métodos de la ASTM. Algunos aceites con aditivos
pueden tener un número inicial de neutralización tan alta como 0.8, Como recomendación
inicial, el número de neutralización final no debe exceder de 4.0 (Valores definitivos deben
estar asociados a cada tipo de aceite , aplicación y piezas comprometidas con la corrosión).
Estabilidad a la oxidación
Los lubricantes en contacto con el aire reaccionan con el oxigeno, la velocidad de reacción
depende de la cantidad de oxigeno presente, de la temperatura y de los efectos catalicos de
los metales presentes.
La primera reacción produce peróxido, las que reaccionan con mas lubricantes para producir
ácidos orgánicos y una gran variedad de otros productos de oxidación, hasta llegar a la
formación de polímeros insolubles de gran peso molecular, los que se depositan como lodos
lacas y barnices.
Consecuencias
Aumento de la viscosidad, pudiendo llegar a ser doble incluso triple que le del aceite
nuevo.
Oscurecimiento del aceite, pasando del tono traslucido original a ser totalmente
opaco.
Formación de depósitos carbonosos, aunque esto ocurre en fases avanzadas de la
oxidación.
Aumento de la acidez del aceite, debido a los productos ácidos que se forman.
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Desde el punto de vista comercial, la resistencia a la oxidación del aceite es una
característica importante. La resistencia a la oxidación puede mejorarse medinate aditivos
Compatibilidad
Pueden presentarse problemas entre lubricantes y las gomas empleadas en los sellos y
mangueras, como asimismo con plásticos, adhesivos (gaskets) y pinturas (revestimientos).
Algunos lubricantes sintéticos pueden incluso atacar los metales.
La mayor parte de los casos de incompatibilidad son causados por los aditivos, aunque
algunos son debidos al aceite base.
Durante la fase de desarrollo los fabricantes realizan pruebas de compatibilidad con los
productos de otros fabricantes, ya que no resulta comercialmente atractivo un producto
que no pueda mezclarse con otros. La incompatibilidad puede surgir al mezclarse
productos de distinto tipo (para diferentes aplicaciones) o productos del mismo tipo pero
de distinto fabricante.
Como regla general, no deben rellenarse los sistemas con más de un 10% de aceite distinto
al que tiene (aunque supuestamente sean compatibles), ni mezclar distintos tipos de
aceites sintéticos, ya que no todos son compatibles entre sí.
Diesteres Buena
Poliglicoles Mala
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Poliesteres Aceptable
Cuando se mezclan dos aceites de diferentes características, pero del mismo tipo, se
producirá una mezcla de características. Si mezclamos un aceite con viscosidad alta y otro
de viscosidad baja, por ejemplo, el resultado será un aceite de viscosidad intermedia a los
dos. Lo mismo ocurrirá con otras características. Esto no significa incompatibilidad, sino
reajuste de características, y por lo demás, el aceite trabaja perfectamente.
Incompatibilidad de pH
Cuando esto ocurre se forma un jabón grasiento que se precipita, pudiendo obstruir líneas
y filtros e interfiriendo en el flujo del aceite, hasta el punto de causar daños por falta de
lubricación. Esta reacción no es inmediata y requiere la presencia de agua; además la
reacción se ve favorecida por la presión y la alta temperatura. Se ha dado el caso de
aceites que han coexistido mezclados en el sistema sin reaccionar durante periodos de
tiempo indefinidos, sin que la reacción se iniciase hasta que apareció el agua. Esta
reacción no es reversible y drenar el sistema no elimina el jabón. La única manera de
eliminarlo es limpiar el sistema con aceite mineral puro.
Esto puede ocurrir al cambiar el aceite alcalino de un sistema por otro ácido, sin haber
limpiado el sistema. Al cambiar un aceite alcalino por otro ácido esto no suele ocurrir, ya
que la cantidad de material ácido remanente es muy pequeña y el volumen de precipitado
no es importante. Además, los compuestos alcalinos suelen ser detergentes y son capaces
de mantener los productos de la reacción en suspensión. En cualquier caso, siempre es
recomendable efectuar una limpieza del sistema, efectuando un drenaje del 100 % del
volumen del sistema. Se necesita un solo drenaje si el volumen remanente en el sistema es
inferior al 3% del total
El aceite de un sistema debe se compatible con los elementos del mismo, tales como las
aleaciones metálicas, sellos del sistema, conductos de materiales sintéticos, etc.
El carácter químicamente activo de algunos aditivos hace que estos sean agresivos con los
metales. Los aditivos que contienen azufre, cloro o fosfatos son agresivos con el cromo, el
cobre y el latón.
La incompatibilidad con los sellos y otros elementos de composición orgánica son debidos
tanto a los aditivos como al aceite base. Este problema suele ocurrir con los aceites
sintéticos.
Anti herrumbre
La herrumbre es un óxido férrico hidratado que se forma sobre el hierro (o acero) expuesto
a la humedad, el fierro como todos los metales no nobles tienen la propiedad de
descomponer el agua, de modo que el hidrogeno desprendido del agua se combina con el
hierro formando hidróxido ferroso, el cual por fijación con el oxigeno del agua da oxido
férrico hidratado, que es porosa, por lo cual la humedad continua penetrando
constantemente por los intersticios de la herrumbre continuando con la destrucción del
metal.
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La propiedad anti herrumbre, es la capacidad que tiene el aceite para evitar que partículas
de agua y la humedad del medio actúen sobre las superficies metálicas que se deben
proteger, esta propiedad es limitada en los aceites puros, para mejorar esta capacidad de los
aceites es que se les adicionan aditivos anti herrumbre.
Viscosidad
Figura 1.11 Situación de una placa móvil al inicio de un movimiento sobre una película de
lubricante
Observaciones
La placa móvil se desplaza a una velocidad "V" sobre una película de aceite de espesor
"h", bajo la acción de una fuerza "F"
Cuando la placa móvil se mueve, no desliza sobre la capa superior de la película de
aceite, puesto que esta capa se adhiere a la placa móvil debido a la propiedad de
adherencia que posee el lubricante.
Según lo anterior, el movimiento relativo de la placa móvil respecto a la placa fija genera
también un movimiento relativo entre las diversas capas del lubricante. Así, la capa
superior se desplaza y genera una ación cortante sobre la capa inmediatamente inferior.
Lo mismo sucede entre las demás capas..
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Figura 1.12 Desplazamiento de placa móvil sobre una película de aceite viscosa
Según se observa en la figura 1.12 , Si la placa se mueve desde A hasta A', la capa de
lubricante adherida a la placa móvil se mueve con una velocidad "V" en tanto que las
capas inferiores a velocidades inferiores a "V".
Según Newton, La tensión cortante Tc en la película de aceite varía en forma
directamente proporcional a la velocidad "V", e inversamente proporcional al espesor de
la película de aceite "h".
Luego se tiene:
Donde.:
La viscosidad es una propiedad que tiene que ver con las moléculas del aceite, en
cuanto a tipo y tamaño
La viscosidad expresa el roce interno (fuerza de roce interno) entre las moléculas
de aceite
Medida de la viscosidad
A modo de ejemplo se puede decir que la viscosidad del agua a 20ºC es de 0,202
Poise o 20.2 cp
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La viscosidad de todos los fluidos es afectada significativamente por los cambios
de temperatura, por lo tanto, no basta con especificar la viscosidad sino que se debe
señalar la temperatura de referencia a que se ha medido la viscosidad.
La viscosidad cinemática (μc) se puede determinar por la medición del tiempo que tarda
en escurrir una cantidad determinada de lubricante por un orificio calibrado, estando el
lubricante a una temperatura determinada.
La unidad de medida de esta viscosidad (μc ) es conocida como Stoke, (st) utilizándose
también el centistoke (cst), modernamente según ISO, se utiliza el mm2 /s, según se
señalo, a continuación se determina el porque de esta unidad y como se determina
analíticamente la viscosidad cinemática.
Fh/AV
μc = μ / ρ = = g h v / A V = cm2 / s o mm2 /s
m/v
Viscosímetro Saybolt
Uno de los viscosímetros más utilizados para medir la viscosidad es el diseñado por
Saybolt, que se muestra esquemáticamente a continuación
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Figura 1.13 Viscosímetro Saybolt Universal
El valor de la viscosidad así obtenido, se expresa en Segundos Saybolt Universal SUS o SSU,
a la respectiva temperatura de medición.
Expresión de resultados.
Ejemplo.
Dado que la viscosidad de un aceite varia con la variación de la temperatura que este
experimente, esto es una realidad poco deseable en la mayoría de los aceite.
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importante que su viscosidad varié lo menos posible con los cambios de temperatura
a los que queda sometido el aceite dentro de la maquina.
Existe un método para evaluar la variación de la viscosidad y se mide a través del índice
de viscosidad y se ideó para valorar esta realidad en aceite producidos a partir de tipos
extremos de crudos.
A Los aceites con los menores cambios de viscosidad con la variación de la temperatura
se les asigno un índice de viscosidad I.V. = 100
A los aceites con los mayores cambios de viscosidad con la temperatura se les asigno un
I.V. = 0.
Naturalmente que esto era así cuando se ideó el método, sin embargo
posteriormente se ha mejorado esta característica de los aceites principalmente
mediante aditivos, de modo que en la actualidad existen aceites con I.V. mayores que
100, como por ejemplo I.V 160, IV 120, etc.
Si ambos líquidos son calentados a una misma temperatura, por ejemplo 80ºC se
observa que la viscosidad del agua prácticamente se mantiene constante, en cambio
la viscosidad de la miel disminuye considerablemente, es decir, fluye con más facilidad.
ADHESIVIDAD
La adhesividad es una cualidad del lubricante que expresa la tendencia del lubricante a
adherirse a las piezas que esta lubricando, también se conoce como untuosidad.
PUNTOS DE CONGELACIÓN, DE INFLAMACIÓN Y DE COMBUSTIÓN
De este modo, estos puntos determinan los límites máximos de temperatura a que
puede ser sometido el lubricante, pasado los cuales deja de ser un lubricante,
congelándose al pasar el punto de congelación y comenzando su evaporación al pasar el
punto de inflamación.
Ayuda a mantener las superficies metálicas limpias, evitando la formación de depósitos, dejando
en suspención en el aceite las partículas que se forman, siendo tan pequeñas que pasan a través
de los filtros y solo son eliminadas en el próximo cambio de aceite. (Se caracteriza por ennegrecer
al aceite, lo que indica que el aditivo esta haciendo su trabajo)
Aditivo Anti – oxidantes
Son compuestos que ayudan a evitar que el aceite se oxide aún a altas temperaturas, evitando por
tanto las consecuencias de esta oxidación (formación de ácidos, barnices o lacas y sedimentos). Lo
que hacen estos compuestos es que impiden que las moléculas de aceite se combinen con el
oxigeno (por que primero lo hacen con estas moléculas que tienen mas afinidad con el oxigeno
que el aceite) Esta función sólo se realiza en tanto el aditivo no este saturado, por lo cual la acción
de él es sólo de retardar la acción del oxigeno.
Aditivo Anti – herrumbre
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Estos aditivos impiden la herrumbre (oxidación de las piezas metálicas por la acción de la
humedad), durante los periodos de almacenamiento del aceite, de detención del equipo o
durante la noche o los fines de semana, generando una capa o cubierta protectora que repele
las gotas de agua y la humedad, neutralizando además la acción de los ácidos de modo que no
sean nocivos
Aditivo Anti – espumante
Todos los líquidos tienen tendencia a la formación de espuma o burbujas cuando son agitados,
esto no escapa al aceite, con el peligro que cuando forma burbujas, estas burbujas están llenas
de aire y al momento de ser exigidas para que lubriquen, se reventaran dejando sin protección la
parte de la pieza que requiere aceite. Para evitar este problema se le agrega al aceite un aditivo
antiespumante que no tiene otro propósito que el de impedir la formación de burbujas o bien
que si se forman estas se auto destruyan rápidamente.
Aditivo Extrema presión (E. P.)
Son compuestos que tiene por función evitar que piezas o partes metálicas que están sometidas a
grandes presiones se toquen (metal con metal), para lo cual se agregan al aceite, y se adhieren a
las superficies metalizas protegiéndolas contra las ralladuras, desgaste y agarrotamiento.
Aditivos anti corrosivos
Son compuestos que se agregan al aceite para impedir que los cojinetes de aleación sean
corroídos por la acción de los ácidos que se generan en el aceite, protegiendo las superficies
metálicas en general, viene a complementar el trabajo de los aditivos anti oxidantes
Tabla 1.6 INFLUENCIA DE LOS DISTINTOS TIPOS DE ADITIVOS PARA LOS ACEITES
ADITIVO TIPO DE COMPUESTO RAZON PARA SU USO ACCION PROBABLE
Ditiofosfato de zinc Retardan la acción oxidante Descomponer peróxidos, inhibir la
Anti oxidante fenoles retardados Impiden la formación de formación radical libre y
aminas aromáticos barnices, sedimentos y neutralizar las superficies
fenoles sulfurados corrosión. metálicas
Succinimidas alquilicas de Mantener la limpieza El dispersante es atraído por las
alto peso molecular dejando el material partículas de sedimento, por
Dispersantes Alquilotiofosfonatos insoluble del aceite en fuerzas polares. La solubilidad del
detergentes Compuestos de boro suspensión. aceite en el dispersante mantiene
orgánico el sedimento en suspensión
Ditiofosfato de zinc Neutralizar las superficies Formar una capa protectora
Desactivadores Sulfuros orgánicos metálicas catalíticas para inactiva en la superficie metálica
metálicos Compuestos de nitrógeno inhibir la oxidación Formar complejo catalíticamente
orgánico inactivo con los iones metálicos
Polímeros de metacrilato Disminuir la velocidad Los compuestos se afectan menos
Polímeros de etileno, del cambio de viscosidad en su viscosidad con los cambios
Mejoradores Olefinas o isoolefinas con la temperatura de temperatura del aceite
del índice polimerizadas Aumentan mas la viscosidad a
de viscosidad Polímero de estireno 100°C que a 40°c debido a los
alquilizado cambios de solubilidad
Distintos copolímeros
seleccionados
Ditiofosfato de zinc Reducir la fricción Formar una película por la
Fosfatos orgánicos Impedir las rayaduras y reacción química entre las
Fosfatos ácidos agripamiento superficies metálicas y los
Agentes anti Compuestos de cloro y azufre Reducir el desgaste compuestos en suspensión que
desgaste orgánico contiene el aceite. Este compuesto
Grasas sulfuradas que se forma tiene una menor
Ciertas aminas resistencia al corte que el material
base de la pieza.
Sulfonatos metálicos Impedir la herrumbre de las Absorber el material activo tipo
Acidos grasos piezas ferrosas durante el polar en las superficies metálicas,
Inhibidores de aminas almacenamiento formando una película que
herrumbre Impedir la acción de la repele el ataque del agua y
humedad ácida acumulada neutraliza los asidos corrosivos.
durante la operación en
frió. Este es un tipo
específico de corrosión
27
Ditiofosfato de zinc Impedir el ataque de los Neutralizar el material ácido y
Anti Fenolatos metálicos contaminantes corrosivos formar una película química en las
corrosivos Sulfonatos metálicos básicos en los cojinetes y otras superficies metálicas
piezas.
Polímeros de siliconas Impedir la formación de Reduce la tensión superficial que
Inhibidores de burbujas permite destruir rápidamente la
espuma burbuja que se va formando
Acidos grasos y amidas Reducir el coeficiente Absorber preferentemente de los
Modificadores orgánicas estático de roce materiales superficie activos
de fricción Aceite de manteca
Aceite de esperma
Ésteres y ácidos fosforosas
orgánicos de alto peso
molecular
Resumiendo
Se puede mencionar que actualmente los aditivos son parte constituyente de los aceites y que se
agregan en la formulación del aceite en la proporción correcta según el tipo de aceite y su futura
aplicación. Lo anterior indica que no es conveniente agregar algún tipo de aditivo a un aceite
moderno, por que se estaría sólo consiguiendo “mejorar” una de las propiedades y no todas,
desbalanceando la proporción en el aceite.
Los aceites comerciales son proporcionados por una gran variedad de proveedores o fabricantes
de lubricantes
El mercado de los lubricantes en nuestro país se ha abierto de tal forma que es posible encontrar
más de 20 proveedores de lubricantes en el mercado y cada día se incorporan nuevos.
28
Los proveedores de aceites para la lubricación industrial agrupan sus productos por campo de
aplicación, recomendando normalmente para ello una variedad de tipos, marcas y grados de
viscosidad, destacando sus propiedades y entregando toda la información de interés para los
mantenedores de equipo. Esta agrupación es como se indica a continuación:
Cada empresa fabricante de lubricantes tiene una marca de aceite que permite satisfacer una
necesidad de lubricación en un equipo y ofrece los grados de viscosidad requeridos, esto podría
traer consigo la idea que los lubricantes son equivalentes y que se puede reemplazar el tipo y
marca de un aceite por otro de otro fabricante, lo cual NO es así y al respecto es conveniente tener
presente lo siguiente:
La diferencia esta en primer lugar en los aditivos, que no son los mismos (y en la mayoría de
los casos en que son incompatibles los de un fabricante con otro), y por lo tanto no se debe
rellenar un deposito de aceite en el cual esta un aceite del fabricante “A” con otro aceite del
fabricante “B” aún cuando sirven para lo mismo o sean de viscosidad equivalente
2° Es posible por lo tanto reemplazar un aceite de un fabricante “A” por otro de una
fabricante “B”, pero se debe tener presente que dicho cambio se debe realizar bajo ciertas
condiciones, las cuales se señalaran a continuación:
3° Se debe tener presente que en los casos en que el fabricante del equipo o maquina
recomiende un aceite especifico en cuanto a marca y fabricante, dicha recomendación viene
29
avalada por el hecho de que este lubricante ya ha sido probado por el fabricante del equipo
y de varios lubricantes probados, el que recomienda es el que ha dado los mejores
resultados.
Cada fabricante de lubricantes entrega en sus catálogos una hoja o ficha técnica del
lubricante con el nombre o marca registrada del lubricante, debajo del cual se destacan las
aplicaciones para las cuales se recomienda utilizar el lubricante. A continuación entrega las
propiedades físicas típicas del lubricante para cada grado en que se fabrica, entre estas
propiedades se destacan las siguientes:
Grado ISO
Viscosidad a 40°C en cSt o mm2 /s
Viscosidad a 100°C en cSt. o mm2 /s
Indice de viscosidad I.V.
Punto de inflamación en °C
Punto de escurrimiento en °C
Densidad a 15 °C en Kp/m3
Grado SAE
Color
Etc.
Shell Omala Oils son aceites de calidad superior, de extrema presión, libres de plomo, diseñados
principalmente para la lubricación de engranajes industriales de trabajo pesado. Su alta capacidad
soportante de carga y características anti-fricción se combinan para ofrecer un performance
superior en engranajes y otras aplicaciones industriales.
Omala Oils son formulados usando aceites bases de alto índice de viscosidad, refinados con
solventes e incorporando un aditivo especial en base a azufre-fósforo para proporcionar un
performance de extrema presión mejor que el proporcionado por los aceites de engranaje que
contienen plomo.
APLICACIONES
Nota: Omala Oils no deben ser usados para engranajes automotrices hipoidales, aplicación para
la cual deben usarse los Spirax Oils.
VENTAJAS Y PROPIEDADES
Permite reducir el desgaste de los dientes de los engranajes y descansos tanto de componentes
de acero como de bronce, aún cuando estén sometidos a condiciones muy exigentes de carga y
operación.
La capacidad soportante de carga de los Omala Oils, basada en efectivos aditivos de azufre
fósforo, es significativamente mejor que la de los aceites para engranajes con plomo, tal como se
determina en los ensayos de laboratorio correspondientes (Timken y FZG entre otros). Esto
significa una mejor protección a las partes mecánicas, previniendo los resultados destructivos del
contacto directo de metal con metal, con lo cual el desgaste de los dientes del engranaje se
reduce, particularmente cuando existen condiciones de alta carga.
Soporta altas cargas térmicas y resiste la formación de lodos y otros productos dañinos
resultantes de la oxidación, lo que permite mantenerlo en servicio por extendidos períodos aún
con temperaturas de la masa del aceite hasta 100°C en algunas aplicaciones.
Efectiva inhibición de la corrosión Protege tanto a los componentes de acero como los de
bronce, aún en la presencia de contaminación con agua y sólidos.
Extenso rango de viscosidades Complace las más variadas y difíciles aplicaciones industriales.
Propiedades de separación de agua Los Omala Oils tienen excelente propiedades de separación
de agua . El exceso de agua puede ser drenada fácilmente de los sistemas de lubricación. (El agua
puede acelerar grandemente la fatiga de la superficie de engranajes y descansos y además
promover la corrosión ferrosa de superficies internas. La contaminación con agua debe ser
evitada o eliminada tan rápido como sea posible después que ocurra)
Capacidad calentadores La capacidad de los calentadores, usados para elevar las temperaturas
de la masa de aceite, no deben exceder de 11.5 KJ/m2 (7.5 W/pulg.2).
Como una regla general, los aceites que han sido usados por algún tiempo deben ser
renovados completamente. Para completo beneficio, los Omala Oils no deben ser
mezclados con otros aceites.
Cajas de engranajes
Drenar las cajas de engranajes completamente e inspeccionarlas internamente . Remover
cualquier depósito de sedimentos manualmente. Enjuagar la caja de engranaje con aceite
nuevo. Drenar y rellenar con el Omala Oil de la apropiada viscosidad.
31
Sistemas de Engranajes
Si recientemente se ha efectuado una carga recién hechas de aceites de engranajes con plomo, se
debe llevar a cabo una inspección como se detalla a continuación. Si el sistema se encuentra que
está razonablemente limpio, el relleno del aceite existente con Omala Oils puede ser llevada a
cabo observando las siguientes medidas de salvaguardia:
1. Rellenar agregando cantidades pequeñas frecuentes, más que grandes cargas ocasionales.
2. Inspeccionar el sistema regularmente por un período inicial de tres meses, particularmente con
miras a la limpieza de filtros. La frecuencia de inspección puede ser extendida gradualmente a los
períodos normales recomendados por los fabricantes a medida que las condiciones sean
favorables.
BENEFICIOS
La gran versatilidad de los Omala Oils permite una mejor racionalización de los lubricantes
usados y con ello un mejor control del inventario y menores riesgos de aplicación incorrecta.
Prolongados períodos de recambio de aceite.
Soporta altas temperaturas (hasta 100 ºC).
Mayor protección contra el desgaste de engranajes y mecanismos, aún bajo condiciones de
muy alta exigencia.
Reduce los riesgos que afectan la salud de los trabajadores.
Mayor vida útil de la maquinaria y sus componentes.
Menores costos de mantenimiento debido a reducción de fallas imprevistas y menor
reemplazo de partes y piezas.
ESPECIFICACIONES
CARACTERÍSTICAS TÍPICAS
32
3. NORMALIZACION DE LOS ACEITES INDUSTRIALES
Las normas que se aplican para los lubricantes surgen en principio de los usuarios, luego de los
productores, para llegar a la aplicación de la norma ISO en lo referente a propiedades y
características de los aceites.
Las normas que se utilizan son : AGMA, SAE, ISO VG, y todos consideran para la clasificación de
un aceite la viscosidad cinemática a 40 y 100°C, considerando también la equivalencia con la
viscosidad en SSU.
33
GRAFICO 1. 2 COMPARACIÓN ENTRE DIVERSOS METODOS PARA CLASIFICAR UN ACEITE
34
TABLA 1.7 DE VISCOSIDADES ISO PARA ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES
35
TABLA 1.9 REQUERIMIENTOS FISICOS PARA ACEITES DE CARTER SEGÚN SAE
36
GRAFICO 1.3 QUE RELACIONA LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA
DEL ACEITE, PARA DISTINTOS GRADOS ISO DEL ACEITE LUBRICANTE
37
3.1 GRASAS, CONDICIONES FISICAS Y COMERCIALES
Existen maquinas y partes de máquinas que requieren necesariamente de lubricación a perdida, en las cuales
la lubricación por aceite se pierde rápidamente por escurrimiento del lubricante, también existe la necesidad de
evitar la contaminación de ejes y descansos en ambientes muy polvorientos, en estos casos es recomendable
la lubricación con grasa, que es capaz de proporcionar lubricante (el aceite de la grasa) y a la vez sellar las
holguras entre eje y descanso, impidiendo que ingrese polvo abrasivo.
Aditivos ( anti oxidantes, anti corrosión, anti herrumbre, extrema presión, estabilizadores, etc.)
Los agentes espesantes utilizados pueden ser jabones de metales alcalinos, o agentes gelificantes naturales u
orgánicos
Grasas de calcio
Grasas de sodio
Grasas de litio
Grasas de aluminio
Grasas de bario o estroncio
Grasas de zinc
Grasas de bentonita
Grasas de sílice coloidal (gel)
Antioxidantes
De extrema presión (E.P.)
Disulfuro de molibdeno
Grafito
Compuestos de tungsteno
Titanio
Las características y propiedades de las grasas quedan definidas en gran medida por el tipo de agente
espesante, destacándose las siguientes:
38
Consistencia o dureza
Capacidad para soportar carga
Capacidad de resistir la acción del agua ( no disolverse)
Temperatura de gota
Rango de temperaturas de operación
Estabilidad a altas temperaturas
Viscosidad del aceite base
Miscibilidad
La dureza de las grasas se llama consistencia y viene determinada por la penetración que tiene en
una masa de grasa un cono de medidas y peso normalizado, obtenida en un ensayo de laboratorio, esta
propiedad depende de la cantidad de agente espesante utilizado en su elaboración.
39
Esta capacidad la otorgan principalmente los aditivos denominados de extrema presión (EP) donde se
destacan los jabones de plomo y compuestos de azufre, cloro o fósforo, que se adicionan para aumentar la
capacidad de carga de la película lubricante.
Depende del jabón espesante, existiendo algunos que tienen tendencia a disolverse en presencia de agua, a
modo de ejemplo, las grasas cálcicas no se disuelven con agua y son estables hasta con un 3% de agua, las
grasas sódicas absorben el agua decreciendo su poder lubricante, sin embargo evitan por ello la acción del
oxigeno del agua (herrumbre) y las grasas liticas son poco solubles en agua y si la aplicación tiene presencia
de agua, esta se emulsiona, lo que no impedirá su acción lubricante
TABLA 1.12 DIVERSOS TIPOS DE GRASA CON SUS CARACTERISTICAS MAS IMPORTANTES
PUNTO
DENOMINACION BASE PENETRACION DE GOTA USOS O APLICACIONES
°C
Consistente Calcio 200 – 350 >80°C
Rodamientos hasta 60 °C de
Consistente Calcio mas carga 150 – 300 >80°C
temperatura
inertes
Chasis vehículos de transporte
Calcio mas Fluida 300 – 385 >85°C Con temperaturas de operación de
Consistente aditivos Semi dura 200 – 300 >90°C hasta 70°C y reengrase poco
anti corrosivos Dura 85 - 200 >95°C frecuente
Resistente al lavado con agua
Bancadas, descansos planos,
Calcio mas
Grafitada 250 – 280 >85°C guias de maquinas pesadas,
grafito
poleas y cables de acero.
Litio calcio
Base mixta Sodio calcio >140°C
180 – 350
Sodio potasio
Semi fluida 260 – 310 >140°C Especial para rodamientos en
Fibrosa Sodio Fluida 170 – 260 >150°C ruedas de camiones mineros y de
Extra fluida 130 – 170 >160°C alto tonelaje sometidos a elevadas
temperaturas
(hasta 120°C) Reductores tipo Vis
Descansos de trituradoras,
Grasa en
Sodio 50 – 1000 >165°C molinos, calandras industria del
bloques
papel (27°c a 117°C
Descansos planos y rodamientos
sometidos a cargas de impacto o
Calcio litio mas
vibraciones extremas
Extrema presión aditivos de 200 – 300 >150°C
Industria del papel, equipos de
extrema presión
perforación, excavadores,
trituradoras.
Fluida 300 – 385 >190°C Vehículos de transporte y agrícolas
De litio Litio mas aditivos Semi dura 200 – 300 >200°C chasis, rodamientos de ruedas,
R and O Dura 130 – 200 >210°C cajas de dirección, (incompatible
con la grasa de los rodamientos
sellados)
rodamientos de motores eléctricos
Jabón complejo Fluida 300 – 385 Grasa multi propósito, condiciones
De litio de Semi dura 200 – 300 de trabajo pesado. Cojinetes
Litio mas aditivos Dura 130 – 200 >260° antifricción, chasis, rodamientos,
EP sector industrial, minero, marino,
construcción.
Fluida 300 – 385 >75°°C
De aluminio Aluminio Semi dura 260 – 310 >85°C
Dura 200 - 260 >95°C
40
De bario Bario 180 – 220 <130°C
Grasa al Litio calcio mas Chasis vehículos de transporte
molibdeno disulfuro de 250 – 300 >190°C Suspensión, embrague, rodamientos,
articulaciones de la dirección
molibdeno
Grasa negra Calcio 65 a 70°C
Semi líquida
Grasa negra Cojinetes a baja velocidad en
consistente Calcio 175 – 300 >80°C industria minera, del acero,
superior químicas,
Correderas, levas, guias
excéntricas, embragues
Grasa Parafina o 225 - 300 >50°C
parafinosa petrolatum
Rango de temperaturas de operación
A alta temperatura las grasas se ablandan con el riesgo que se ocurra el aceite que la compone, a baja
temperatura las grasas normales se endurecen y lubrican poco Los rangos aproximados son desde - 30°C
hasta 150°C, variando en mas menos según el tipo de grasa y sus aditivos (ver Tabla siguiente)
La estabilidad se refiere a que la grasa mantenga sus propiedades mecánicas y químicas cuando esta
operando a temperaturas próximas al valor superior del rango, esto se consigue con aditivos, la mayoría de las
grasas comunes pierden sus propiedades mecánicas, dureza y capacidad de carga a altas temperaturas.
Miscibilidad
Se refiere a la propiedad de ciertas substancia de mezclarse en forma homogénea, en el caso de las grasas
se refiere a la capacidad de aceptar un reengrase con otro tipo de grasa. En general la mayoría de las grasas
no son miscible, es decir no se mezcla, incluso algunas son incompatibles con otras y para cambiar de marca
o tipo se debe limpiar totalmente la grasa vieja .
Por lo tanto, un primer paso para la selección del lubricante a utilizar se encuentra en él manual de
operación y mantenimiento del equipo.
41
En el manual de mantenimiento aparece especificado lo siguiente con respecto a la lubricación.
Tipo de lubricante a utilizar según normas ISO, SAE, etc. o la viscosidad del lubricante
en algunos casos se especifica el nombre comercial del lubricante o de varios alternativas.
Cantidad de lubricante en litro o ml.
Frecuencia de relleno
Frecuencia de cambio
Componentes a lubricar (planos o esquemas de la maquina con los puntos de lubricación)
Cambio de filtros
Condiciones y precauciones a considerar durante las actividades de lubricación
Programa de lubricación de la maquina o equipo
Al no contar con información de lubricación para el equipo, se puede recurrir a seleccionar un tipo de
lubricante de acuerdo a las condiciones de trabajo del equipo y de la parte específica que requiere
lubricación, al respecto se entregarán recomendaciones generales para distintos componentes a lubricar:
Las recomendaciones que dan los proveedores en las fichas técnicas de lubricantes sólo son de orientativas
en cuanto a las marcas registradas de lubricantes que podrían satisfacer las necesidades de lubricación de un
equipo, sin embargo en la mayoría de los casos no hacen una recomendación especifica del tipo de aceite
indicando su grado ISO o viscosidad, puesto que esto último es de responsabilidad del jefe de mantención.
Los sistemas abiertos de lubricación con perdida completa del lubricante una vez que pasa o
escurre por la zona de lubricación tiene aplicación sólo en maquinas antiguas, de poca
importancia y en zonas de las maquinas que trabajan a baja velocidad.
42
El dispositivo utilizado para lubricar en este caso puede ser
Como el lubricante se pierde, la calidad requerida del lubricante utilizado en estas aplicaciones abiertas debe
ser correspondiente al lubricante de mas bajo costo de adquisición en el mercado.
El lubricante en este caso debe ser el recomendado por el manual de mantenimiento del equipo o el
seleccionado por el jefe de mantención y señalado en el plan de lubricación, en este caso es conveniente que
el lubricante sea de la calidad indicada en el plan.
43
DIVERSOS SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
44
DISPOSITIVOS Y HERRAMIENTAS DE LUBRICACIÓN
45
DISPOSITIVO LUBRICADOR (GRASA) AUTOMATICO
46
4.4 CONTROL SISTEMÁTICO DE LA LUBRICACIÓN
Una ficha de lubricación por equipo debe contener los siguientes elementos básicos:
47
El plan de lubricación deberá contener información complementaria que permita responder las dudas que
se presenten al lubricador., entre las que se destacan las siguientes:
Procedimiento de lubricación
Herramientas y utensilios necesarios para la aplicación del lubricante
Condiciones en que se debe realizar la lubricación (equipo detenido o en funcionamiento)
Ruta de lubricación
Manejo del lubricante nuevo y usado.
Los aceites lubricantes deben almacenarse bajo techo, en armarios o cuartos limpios cerrados.
Se deben enjuagar todos los recipientes y embudos de aceites en combustible después que
sean utilizados con lo cual se evita contaminación entre distintos tipos y también con polvo.
48
En esta figura, se representa la acción de la lluvia sobre la parte superior de un tambor que enfría
el aceite contrayéndolo, de modo que el espacio de aire 2 aumenta generando una necesaria
succión del agua alojada sobre la parte superior del tambor, estos se produce por los intersticios de
la tapa roscada y del tapón de aire para el trasvase del aceite
Esta acción se ve aumentada cuando el sol calienta el tambor, dilatando el aceite y expulsando
parte de el.
Lubricaciòn de:
o Rodamientos
o Bujes (descansos)
o Reductores
o Cables
o Pasadores
o Engranajes
o Motrores de combustión
o Cadenas
o Guias
o Ganchos
o Acoplamientos
49
4.6 TOMADE MUESTRA DE ACEITES PARA SU ANÀLISIS
Objetivos:
Los análisis de aceites son una de las herramientas más importantes para el mantenimiento. Junto a los
Análisis de Vibraciones y a la Termografía, los análisis de aceites permiten efectuar análisis especiales, tales
como:
Ferrografía
Conteo de Partículas
Contaminación, etc.,
Estos análisis son adicionales a los análisis tradicionales (viscosidad, ph, etc.), mediante los cuales se
controla el estado del aceite.
La gran ventaja que tienen los modernos laboratorios de análisis de aceites usados, es que entregan una
mayor variedad de información y se accede a bases de datos más completas facilitando el diagnóstico del
estado del equipo.
Los análisis de aceites se han transformado en un medio por el cual se obtiene información de los equipos,
que posteriormente es analizada por expertos en diagnóstico de equipos antes de ser informada al jefe de
mantención.
Para desarrollar los análisis de aceites eficientemente, las empresas y/o laboratorios deben cumplir con
ciertas condiciones.
Los Jefes de Mantención serán los responsables por el cumplimiento oportuno de los programas de
muestreos de aceites usados y del pronto despacho de las muestras al laboratorio. Los factores tiempo,
periodicidad y acción correctiva, establecerán la diferencia entre un sistema de mantenimiento predictivo y
proactivo.
A medida que los aceites circulan a través de los equipos, actúan como mensajeros al capturar partículas
de metal (producto del desgaste) y otros contaminantes, ya sea internos o externos.
50
Esta característica de los aceites de capturar información, se suma a las funciones típicas de un lubricante.
La información contenida en los aceites usados es extraída en los laboratorios, mediante modernos y
sofisticados equipos y personal técnicamente preparado. Los resultados obtenidos, junto con la
información almacenada en las bases de datos y las tendencias observadas, permiten al diagnosticador
establecer las condiciones actuales del equipo y predecir las condiciones de comportamiento futuro. La
información entregada exige acciones correctivas dirigidas a la causa raíz de la falla.
La precipitación magnética y el análisis de las rebabas de desgaste de una muestra de aceite, corresponden
al análisis de vlos residuos de desgaste.
Este procedimiento involucra el pasar una cantidad de aceite sobre una placa de microscopio,
químicamente tratada a la que se le aplica un campo magnético.
Los magnetos son arreglados para crear un campo magnético a lo largo de la placa.
La fuerza variante ocasiona que las rebabas se precipiten en una distribución con respecto a su masa y
tamaño en el ferrograma. Una vez que se han fijado en la placa, estos depósitos sirven como un medio
excelente para el análisis de las partículas del desgaste.
Observando periódicamente las cantidades y tamaño de las partículas de desgaste se puede controlar el
deterioro del equipo, el análisis de los residuos de desgaste es una técnica física la cual cuantifica y
caracteriza la cantidad de desgaste en el sistema.
Como existe un limitado número de desgaste en un sistema y cada uno de estos genera partículas de
desgaste con una forma distintiva, al analizarlas, se puede cuantificar y observar estas partículas. La
interpretación de estos resultados da la información sobre el tipo de daño y la extensión de estos.
Otra característica ventajosa de este tipo de análisis, es que no tiene problemas respecto al tamaño de
estas partículas de desgaste.
El examen visual y microscópico de la muestra es una de las fuentes de información importantes como
también la cuantificación de la cantidad de desgaste. La presencia de agua puede ser detectada en el filtro
de papel, el cual se ve en forma de áreas circulares de color claro.
Otros medidores de residuos de desgaste no detectan los materiales no magnéticos como; Cromo, Carbón,
Estaño, Cobre, Bronce, Antimonio, Aluminio, Latón, Bronce Fosforoso, Bronce Aluminoso, Bisulfato de
Molibdeno, etc. Estos solo son visibles bajo un microscopio y deben buscarse cuidadosamente.
Cuenta partículas.
Este ensayo clasifica las partículas por tamaños dentro de un rango de 5 a 40 micrometros (µm), pero no
define el tipo de partículas que esta detectando (metálicas de desgaste, no metálicas de desgaste,
contaminantes, etc.)
CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN.
Para una máquina con funcionamiento oleo hidráulica o para un sistema de lubricación, la búsqueda de un
nivel de limpieza como meta es indispensable y la forma de lograrlo parte tanto del diseño del sistema
como de la selección de sus componentes (bombas, válvulas, actuadotes, rodamientos, etc.).
Algunos diseñadores seleccionan el filtro del sistema, el cual es el principal protector que lleva la máquina,
del catálogo de algún fabricante, sin tomar en cuenta las exigencias requeridas por la máquina.
51
El mecanismo estándar para cuantificar la limpieza de los fluidos oleo hidráulicos y lubricantes, es dictada
hoy, por la Norma de limpieza ISO 4406.
Se debe entender que “limpieza” no es un término general sino un valor cuantitativo especifico.
Las Normas Internacionales de limpieza son indispensables de implementar para garantizar el correcto
funcionamiento de los componentes de sus máquinas (bombas, válvulas, rodamientos, descansos, etc.) y
también para prevenir fallas.
Cuando una máquina presenta una avería en progreso, se produce una generación precipitada de
partículas resultado del desgaste, dando por consiguiente una presencia anormal de partículas de desgaste
en los fluidos (aceites).
Esta reacción en cadena de unas pocas partículas de desgaste que generan más partículas particulas de
desgaste en un corto tiempo, es el primer indicador de una falla inminente.
Esta generación de partículas en el sistema, producto del desgaste mas la contaminación externa que
ingrese a la máquina, son dos de los factores determinantes considerados en la Norma de Limpieza, que
fija la cantidad y el tamaño con la cual la máquina debe trabajar.
Al conocer la norma de limpieza con la que debe trabajar cada máquina y con un monitoreo permanente,
al detectarse valores inaceptables se sabe que se esta exponiendo a situaciones de crisis impredecibles,
por lo cual, es necesario recurrir a una mantención permanente del aceite mediante filtración completa,
parcial o mixta.
La forma de presentación de esta Norma ISO 4406, es por medio de códigos ISO (tabla siguiente), de la
forma X/Y/Z, donde:
52
64 130 7
32 64 6
16 32 5
8 16 4
4 8 3
2 4 2
1 2 1
Ejemplo:
el código de limpieza :15/13/11 indica que hay entre 16000 y 32000 partículas mayores de 2 micrometros
(µm),, entre 4000 y 8000 partículas mayores de 5 micrometros (µm), y entre1000 y 2000 partículas de 15
micrometros (µm), en 100 ml de fluido.
Ejemplo: Para una servoválvula que trabaje con presiones sobre los 3000 PSI, la norma a cumplir es 13/10,
esto significa que para garantizar su optimo funcionamiento, éste componente acepta como nivel máximo
entre 4000 y 8000 partículas de 5 micrometros (µm), y entre 500 y 1000 partículas de 15 micrometros
(µm), en 100 ml de fluido.
53
TÉCNICA DE ANÁLISIS. Degradación del Contaminación del Desgaste de
aceite aceite maquinarias
Análisis Espectométrico X X X
Conteo de Partículas* X X
Ferrografía directa* X
Micropatch X X
Ferrografía analítica X X
Viscosidad* X
Espectrometría infrarroja X X
T.A.N X
T.B.N X
Contaminación con combustible* X
Contaminación con agua* X
Análisis dieléctrico/Oilview* X X X
*Análisis que se pueden implementar fácilmente en una planta, no requieren gran experiencia de los
operadores, y una inversión moderada en equipamiento.
Una muestra de aceite extraída de tan solo 35 ml puede representar hasta 1000 veces el contenido del
depósito y entregar información del estado de los componentes y del aceite.
Para asegurar la obtención de los máximos beneficios en un sistema de análisis de aceite se debe realizar
un muestreo en forma periódica y correcta.
Punto de muestreo.
Es importante que el lugar elegido para las muestras de aceite sea de fácil acceso, preferentemente sin
tener que remover protecciones o parte de la maquina, siendo siempre el mismo lugar determinado para
la toma de muestras.
Motores diesel/Gasolineros:
Cajas reductoras:
Sistemas hidráulicos:
Compresor:
En la mayoría de las industrias, los equipos críticos están equipados con puntos especiales de toma de
muestras de aceite, donde solamente se requieren un frasco limpio, seco y una bomba extractora.
Métodos de muestreo.
Este es el sistema más simple, sencillo y limpio para obtener una muestra de aceite.
Debe cerciorarse de que la válvula de drenaje no se encuentre en un área ciega, donde pueda
juntarse suciedad o haya aceite estancado.
Procedimiento de válvula.
Antes de esta operación, asegurarse de que la temperatura del aceite sea soportada por la mano,
de lo contrario podrá sufrir quemaduras y no podrá volver a colocar el tapón.
Este método puede ser usado en el caso que existan puntos disponibles para el muestreo. Las
mangueras deben ser utilizadas solamente una vez.
Asegurese que la muestra de aceite obtenida no proviene del fondo del depósito, para ello
corte la manguera del largo adecuado y con ángulo.
Tome la precaución de que el punto de toma de muestra se encuentre limpio, libre de
polvo ambiental, suciedad barro, óxidos, etc.
El aceite debe estar caliente, si es posible, el equipo recién detenido.
Tire el pistón de la jeringa hacia atrás y llene el embolo, una vez lleno vacíe el aceite en el
frasco.
Repita hasta llenar el frasco.
Cierre el frasco e identifique con los datos de; Equipo, fecha, hora, etc
Este método es más recomendable que el método de la jeringa, debido a que el aceite no entra en
contacto con el cuerpo de la bomba. Esta elimina toda posibilidad de contaminación entre
muestras de aceite.
El tiempo óptimo para tomar una muestra de aceite es cuando el lubricante y la unidad han
logrado su temperatura normal de operación.
Es importante que el método seleccionado para tomar las muestras de aceite sea uniforme y se
mantenga en el tiempo. Las variaciones pueden conducir a resultados inconsistentes.
Establecer una correcta frecuencia de las tomas de muestras de aceite es esencial. Esto depende de los
siguientes aspectos, entre las cuales los más importantes son:
Es muy importante que la mayor cantidad de información posible se adjunte con la muestra de aceite para
análisis, se recomienda que:
Especifique el área.
Identifique el punto.
Identifique el componente del que se obtuvo la muestra de aceite.
Identifique claramente el tipo y grado (SAE/ISO) del aceite usado.
Especifique las horas de trabajo y del componente que se obtuvo de la muestra de aceite.
Informe la cantidad de rellenos de aceite, durante el periodo de uso de aceite.
Toda esta información es necesaria para que el analizador pueda entregar un buen diagnostico del estado
de esta unidad y del aceite usado.
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