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humana, no solo como medios complementarios, sino que desde siempre ayudaron al
hombre a llevar a cabo actividades de desarrollo como el comercio entre pueblos, ciudades,
en sus diferentes épocas; desde la llama y la compleja red vial del Tahuantinsuyo hasta hoy
Metropolitano”.
El transporte en el Perú a lo largo de las épocas:
transporte eficaces:
con una variedad de pisos altitudinales, por lo tanto una buena forma de
uno de los muchos privilegios que tenía la clase noble en la época inca.
los botes: para trasportarse por las aguas ya sea ríos o lagos los incas
forma alargada.
Los Chasquis: personaje que ayudó en el transporte incaico de una
chasquis (él que recibe) eran preparados desde pequeños para realizar este
encuentra la del “quipu” que trataba de comunicar por medio de sus nudos
Realizaron vías de transporte como los puentes que servían para cruzar ríos o
pantanos , tres o cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas con esteras y barro
formaban la plataforma del puente, colocaban sogas a los costados del puente que
servían como pasamanos; las personas que vivían cerca de los puentes se
utensilios, y por lo tanto también trajo la evolución del transporte entre ellos el
mercadería como también para acarrear oro y plata de las minas. Esta eran
por ser mucho más veloces pues eran livianas y eran jaladas por caballos,
alto bordo que se movía por la acción del viento. Era una transporte
antecesores de los actuales “taxis”, los cuales fracasaron por su deficiente calidad
de animales de tiro y su mala alimentación, así como el mal estado de las vías que
caso de los particulares se establecen las primeras placas y junto con ellas los
primeros brevetes.
Manuel Pardo tuvo la idea de invertir gran parte del dinero generado en la
4. Transporte en el siglo XX
primera década del Siglo XX, y con la novedosa implementación del transporte en
En estos años veinte, los coches se replegaron totalmente dando paso al automóvil,
que ingresó a la Ciudad agresivamente, contando, además, con una gran promoción
por parte del Gobierno de Augusto B. Leguía. Los últimos coches que circularon
fueron los de Palacio de Gobierno que en número de media docena, sirvieron hasta
mediados de la década del sesenta del siglo XX en las ceremonias oficiales. Sin
El primer auto en llegar al país, fue importado desde Europa y llegó a la ciudad de
Huaraz en 1899. Por otro lado, el primer auto en la ciudad de lima llegó en 1903,
este fue un locomóvil a vapor; sin embargo, en 1904 llegó el primer auto a gasolina
Pero lo resaltante con respecto a los automóviles es que en el Perú se logró fabricar
uno. Este fue construido por el ingeniero Juan Alberto Grieve. A diferencia de los
cual le permitía que se pudiera movilizar fuera de la ciudad de lima, ya que con su
mayor potencia, era el único que podía transitar por los maltratados caminos. El
chasis, transmisión y diferencial. Los únicos elementos que se importaron fueron las
llantas Michelin y el encendido Bosch, además, el auto hecho por Grieve estuvo listo
en el año 1908 y fue patentado con el nombre del ingeniero. Además, tuvo un costo
total de 300 libras, la mitad de lo que costaba fabricar un auto europeo. No obstante
Los automóviles al comienzo fueron usados para los paseos por la ciudad. Sin
embargo, con la llegada de los primeros autos, también comenzaron los primeros
quejarse por el ruido causado por estos vehículos. Por tal razón, exigían que se
sus cilindros las automáticas. El encendido es doble, por magneto Sims Bosch, de
alta tensión con una sola bobina; cambio de velocidades progresivo, tres velocidades
adelante y marcha atrás, con un solo balador; ruedas iguales 815x105 m/m;
neumáticos Michelin; radiador nido de abejas. Por otro lado, este automóvil tenía
El desarrollo de la aviación comercial en el primer tercio del siglo XX, se dejó sentir
en el mundo entero, y de manera particular en el Perú, cuya capital, Lima, tenía una
Este hito marca el inicio de una nueva etapa en el transporte de nuestro país, siendo
testigos de la creación de nuestro principal terminal aéreo comercial. Así mismo, los
cambios y modificaciones que ocurren con el traslado del mismo para que al final se
campo de aterrizaje de la Faucett". En el año 1938 pudo contar con "la nueva
instalación de pasajeros", diseñada por Augusto Benavides y que no era más grande
En el mes de junio de 1943, durante el primer gobierno de Manuel Prado, se creó por
nacional de aeropuertos.
contratistas.
Debido al aumento del tráfico aéreo y la necesidad de pistas más amplias, sumados a
estreno.
una acertada ubicación a 12 km de Lima, en los terrenos del Callao. De esta manera
1958, como necesidad y utilidad pública los terrenos situados en la margen derecho
del rio Rímac, los que se acreditaban por su bajo costo por ser semi urbanos y, lo
más importante, por sus conos de aproximación que se extendían con el Océano
Pacífico y no en las zonas vecinas del campo. De esta manera se ofrecía buena
Para financiar este proyecto se necesitó unos 220 millones de soles por lo que
equipo de arquitectos Arana, Orrego y Torres reforzado por los arquitectos Bao y
Vásquez.
El desarrollo de la aviación comercial en el primer tercio del siglo XX, se dejó sentir
en el mundo entero, y de manera particular en el Perú, cuya capital, Lima, tenía una
Este hito marca el inicio de una nueva etapa en el transporte de nuestro país, siendo
testigos de la creación de nuestro principal terminal aéreo comercial. Así mismo, los
cambios y modificaciones que ocurren con el traslado del mismo para que al final se
campo de aterrizaje de la Faucett". En el año 1938 pudo contar con "la nueva
instalación de pasajeros", diseñada por Augusto Benavides y que no era más grande
En el mes de junio de 1943, durante el primer gobierno de Manuel Prado, se creó por
nacional de aeropuertos.
Para el aeropuerto de la capital se definió como ubicación de una zona de la
contratistas.
Debido al aumento del tráfico aéreo y la necesidad de pistas más amplias, sumados a
estreno.
una acertada ubicación a 12 km de Lima, en los terrenos del Callao. De esta manera
1958, como necesidad y utilidad pública los terrenos situados en la margen derecho
del rio Rímac, los que se acreditaban por su bajo costo por ser semi urbanos y, lo
más importante, por sus conos de aproximación que se extendían con el Océano
Pacífico y no en las zonas vecinas del campo. De esta manera se ofrecía buena
Para financiar este proyecto se necesitó unos 220 millones de soles por lo que
equipo de arquitectos Arana, Orrego y Torres reforzado por los arquitectos Bao y
Vásquez.
7. En la actualidad
En toda la ciudad existen más de 450 rutas de transporte urbano, las cuales son
brindadas por buses, microbuses y combis. Este sistema se caracteriza por la falta de
operación, aun cuando las empresas tienen rutas establecidas. Las camionetas rurales
para distancias cortas, y si bien las rutas cubren casi toda el área metropolitana, el
El proyecto, que en un inicio fue recibido con dudas por la población, terminó
generando gran malestar entre los vecinos por el excesivo plazo de ejecución
(cerraron la vía principal de la ciudad por más de 3 años sin ningún tipo de
casi abandonada la vía sin obras por un año adicional), por los constantes aumentos
en el presupuesto para el desarrollo de las obras civiles, por el recorte del tramo
norte (que llegaba hasta Comas) por el aumento en los costos, y por la mala
CONCLUSIONES
Leguía hubiera financiado el primer auto creado por el ingeniero Juan Alberto Grieve
- La implementación del metropolitano fue de gran ayuda para brindar un servicio más
de los años de una manera increíble sobre todo en una parte, lo que es el
ferrocarril en el Perú.
países.
Recuperado de http://historiatransporte.blogspot.pe/2010/11/3-ahora-los-
Perú. Recuperado de
http://www.peruecologico.com.pe/esp_ferrocarrilesperu_historia.doc
XVI-XVIII.
http://www.educared.edu.pe/estudiantes/historia3/comercio.htm
http://eltransporteenelperuhitos.blogspot.pe/