Resumen Ejecutivo Finalok

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I RESUMEN EJECUTIVO
A. INTRODUCCION
El presente capitulo tiene como objetivo presentar el Resumen Ejecutivo
del Estudio de Ingeniería de Detalle del Proyecto Estudio Definitivo
“Mejoramiento y Rehabilitación de la red vial Departamental Ruta Nº MO
103 Tramo EMP. 36B (Tixani) – Pallatea – Pte. Coralaque Chojata,
Provincia Mariscal Nieto y General Sánchez Cerro, Región Moquegua”, con
longitud proyectada de 89+820 Km. correspondiente en esta primera etapa
la componente del tramo de construcción de la progresiva 56+850 a
75+860, Hasta la zona del Simbral.
El Resumen Ejecutivo comprende la presentación en forma sucinta y
clara, de todos los aspectos señalados en las Memorias Descriptivas de
cada especialidad, definiendo los criterios y premisas de cálculo así como
las metodologías adoptadas en la fase de la Ingeniería de Detalle.
B. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA
El presente Proyecto de Inversión Pública a nivel de estudio definitivo se

denomina “Mejoramiento y Rehabilitación de la Red Vial Departamental de
la Ruta Emp. MO-103 Tramo Emp. 36B (Humajalso) - Tixani – Pallatea - Pte
Coralaque - Chojata Provincia Mariscal Nieto y General Sánchez Cerro,
Región Moquegua”. Componente de construcción del tramo puente
Coralaque y la zona de Simbral.
C. OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo del presente proyecto es tener una “Adecuado nivel de

transitabilidad de la carretera del Tramo Emp.36B (Humajalso) - Tixani –
Pallatea – Pte. Coralaque – Chojata”.
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D. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL
PIP
La oferta está constituida básicamente por la red vial Departamental Ruta

MO-103 el Tramo Emp. 36B (Humajalso) - Tixani – Pallatea - Pte Coralaque
– Chojata.
E COSTO Y PRESUPUESTO
El presupuesto asciende a S/.19´796,797.04 (Son: DIECINUEVE
MILLONES SETECIENTOS NOVENTISEIS MIL SETECIENTOS
NOVENTISIETE Y 04/100 NUEVOS SOLES ) con precios al mes de
Agosto del 2013.
F PLAZO DE EJECUCION
La Ejecución de la presente componente se calcula para 09 meses, los
primeros 30 días se programan los trabajos preliminares y provisionales,
seguidamente la ejecución de la vía y paralelamente las obras de arte
mayores y menores de la ejecución de la obra.
G MODALIDAD DE EJECUCION DE LA OBRA

La ejecución de la obra está planeada por la modalidad de
Administración Directa del tramo de construcción.
H MODALIDAD DE EJECUCION DE LA SUPERVISION

La Supervisión es externa, por la modalidad de Contrato.
METAS FISICA
 Infraestructura Vial, se ha subdividido en toda la longitud del
estudio involucra actividades en obras provisionales, obras
preliminares, movimiento de tierras, superficie de rodadura,
transporte.
Para el presente estudio se ha tomado una componente la de
construcción.
Tramo de Construcción del presente estudio (del Km 56+850 al

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Km 75+860)
comprende la construcción de 19+010 kilómetros de carretera, este
tramo se ha generalizado como sector en desarrollos continuos,
debido a la presencia de topografía montañosa, así como se observa
en el sector denominado Pucara (cerro con talud rocoso
pronunciado), la zona no presenta áreas agrícolas productivas en los
primeros kilómetros, estos terrenos generalmente son eriazas cuya
disponibilidad es libre; el sector netamente productivo es en la zona
de Pachas, llegando hasta el cerro Simbral donde se proyecta una
ampliación de frontera agrícola con la construcción del canal Altarani.
 Puentes, comprende:
Construcción (01) Puente de 25m. Sobre la Quebrada Persani en la

Progresiva Km 58+600
Construcción (01) Puente de 15 m. Sobre el río Tumilaque en la
Progresiva Km 69+000.
 Obras de Arte y drenaje menores, se prevé la construcción de

alcantarillas, badenes, tajeas, cunetas, muros secos y pontones.
2.- DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

Comprende la construcción de 19+010 kilómetros de carretera como variante,
empezando en el lugar denominado puente Coralaque, este tramo se ha
generalizado como sector en desarrollos continuos, debido a la presencia de
una topografía montañosa, en este tramo se encuentra el Puente Persani de
25 metros de Luz en la progresiva 58+600, así como también se observa en
el cerro Pucara (cerro con talud rocoso vertical). Ubicado en la progresiva
63+000, tramo rocoso de 400 metros.
En los primeros kilómetros de este tramo no se observa áreas agrícolas,

desde la progresiva 56+750 puente Coralaque hasta la progresiva 63+000
hace muchos años construyeron una trocha a la actualidad se encuentra todo
derrumbado y existe una especie de camino de herradura por una longitud de
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5.00 Km., sin embargo cruzando el Cerro Pucara, empieza los terrenos
agrícolas productivos del sector de Pachas, desde el km 63+600 hasta el km
69+300 que corresponde al sector del cerro Simbral.
Actualmente el ingreso hacia el sector de pachas se realiza a través de un

acceso que empalma a la Ruta MO 103, cuya trocha no cumple con radios
mínimos ni pendientes máximas, no tiene obras de arte como son las
cunetas, badenes ni alcantarillas, lo cual se hace intransitable sobre todo en
épocas de avenidas; la calzada es completamente defectuosa,
constituyéndose a si un riesgo para el pase de vehículos. Lo que se
pretende realizar es dotar de una adecuada transitabilidad a los pobladores
de Pachas, realizándose un mejoramiento geométrico de la carretera. A partir
del km 56+850, hasta el km 75+860, en esta última progresiva, presenta
zonas eriazas lugar denominado Altarani, donde se pretende realizar una
ampliación de frontera agrícola, a través de la construcción del canal Altarani,
que captara aguas de la presa Chirimayuni, actualmente en ejecución.
Además se puede indicar la presencia de atractivos turísticos como se
evidencia en el sector Jumpaya con la formación “el Falo”.
En la progresiva 66+400 con mayor frecuencia afecta a la propiedad privada
hasta llegar al poblado de Pachas en la 67+600, cruzando por el poblado y
cancha deportiva y por el camino de herradura se llega al puente Tumilaque,
ubicado en la progresiva 69+000, puente de concreto armado de un solo
carril de 3.60 de tipo loza
En esta componente del tramo de construcción en la clasificación del tipo de
suelo existe mayormente el tipo de suelo de roca fija, específicamente en los
tramos de la progresiva de 63+000, 66+000, 68+500 y la progresiva de
69+000, en el tramo de la población para dar el ancho necesario de las calles
afecta a los predios, por ello el físico legal se ha desarrollado para los fundos
afectados y predios afectados que se adjunta en el volumen.
UBICACION DE TRAMO DE LA COMPONENTE DEL TRAMO DE

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CONSTRUCCION
Localidad : Pachas
Distrito : Chojata
Provincia : General Sánchez Cerro
Región : Moquegua
ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

El acceso directo a la zona del proyecto se efectúa por la ruta terrestre binacional
PE‐36ª asfaltada, Moquegua – Torata – Humajalso - Titire con recorrido de
110+000 Km, seguidamente se desvía por la altura túnel Jachacuesta, hacia la
izquierda, con destino al volcán Tixani por una trocha existente hasta el Km.
14+000. Para luego voltear hacia la derecha para continuar con destino al Puente
Coralaque - Pachas - Chojata con una longitud aproximada de 90 kilómetros de
trocha hasta el Distrito de Chojata; de esta carretera existe un desvio para llegar a
la progresiva Km 67 donde se ubica Pachas.
Beneficios Directos
De acuerdo a las características de la carretera, el principal beneficio cuantificable
con el mejoramiento de la infraestructura vial, es el ahorro de los usuarios de la
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carretera al operar sus vehículos en una vía en mejores condiciones de
transitabilidad, reflejado en la disminución de los costos de operación con respecto
a la carretera en condiciones actuales.
 Ahorros por costos de operación de los vehículos
 Los tiempos de viaje para trasladarse entre comunidades campesinas se
reducirá notablemente, generara mas transporte vial porque los costos de
transporte disminuyen.
 Ahorro en los gastos de transporte de carga de mercadería y de
pasajeros.
 Ahorro en pérdidas de productos perecibles debido a la reducción del
tiempo de transporte.
Beneficios exógenos
 Se consideran la reducción de accidentes. Considerando que en el país
en general y para el caso particular del proyecto en estudio, no se cuenta
con datos estadísticos confiables y específicos de accidentes en la carretera
y los efectos de ellos en la economía regional y nacional, no se ha estimado
para la evaluación, el ahorro por este concepto.
Beneficios indirectos
 Contribuir a la reducción de los niveles de pobreza.
 En relación con la seguridad, tanto hombres como mujeres y niños

pueden trasladarse con más tranquilidad y rapidez por la vía departamental.
 La construcción de un tramo de la carretera tendrá un impacto en los

distintos servicios como en educación: Los profesores pueden estar más
tiempo con sus alumnos en la I.E. debido a que les toma menos tiempo
movilizarse entre sus hogares y sus centros de trabajo. Se ha facilitado el
acceso de otros sectores, como es el caso de salud, para trasladarse más
fácilmente al centro poblado de Pachas.
 El proyecto estimulará cambios en la estructura socioeconómica del área

de influencia directa y en el contexto regional, se tendrá generación de
empleo en actividades económicas colaterales como: comercio, transporte,
agricultura y otros servicios, que contribuirán a mejorar el nivel de vida de la
población del área de influencia.
3.- RESUMEN DE ESTUDIOS BASICOS
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3.1.- TOPOGRAFIA TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
Comprende la construcción de 19+010 kilómetros de carretera como variante,
empezando en el lugar denominado puente Coralaque, este tramo se ha
generalizado como sector en desarrollos continuos, debido a la presencia de
una topografía montañosa, en este tramo se encuentra el Puente Persani de
25 metros de Luz en la progresiva 58+600, así como también se observa en
el cerro Pucara (cerro con talud rocoso vertical). Ubicado en la progresiva
63+000, tramo rocoso de 400 metros.
En los primeros kilómetros de este tramo no se observa áreas agrícolas,

desde la progresiva 56+750 puente Coralaque hasta la progresiva 63+000
hace muchos años construyeron una trocha a la actualidad se encuentra todo
derrumbado y existe una especie de camino de herradura por una longitud de
5.00 Km., sin embargo cruzando el Cerro Pucara, empieza los terrenos
agrícolas productivos del sector de Pachas, desde el km 63+600 hasta el km
69+300 que corresponde al sector del cerro Simbral.
Actualmente el ingreso hacia el sector de Pachas se realiza a través de un

acceso que empalma a la Ruta MO 103, cuya trocha no cumple con radios
mínimos ni pendientes máximas, no tiene obras de arte como son las
cunetas, badenes ni alcantarillas, lo cual se hace intransitable sobre todo en
épocas de avenidas; la calzada es completamente defectuosa,
constituyéndose a si un riesgo para el pase de vehículos. Lo que se
pretende realizar es dotar de una adecuada transitabilidad a los pobladores
de Pachas, realizándose un mejoramiento geométrico de la carretera. A partir
del km 56+850, hasta el km 75+860, en esta última progresiva, presenta
zonas eriazas lugar denominado Altarani, donde se pretende realizar una
ampliación de frontera agrícola, a través de la construcción del canal Altarani,
que captara aguas de la presa Chirimayuni, actualmente en ejecución.
Además se puede indicar la presencia de atractivos turísticos como se
evidencia en el sector Jumpaya con la formación “el Falo”.
En la progresiva 66+400 con mayor frecuencia afecta a la propiedad privada
hasta llegar al poblado de Pachas en la 67+600, cruzando por el poblado y
cancha deportiva y por el camino de herradura se llega al puente Tumilaque,
ubicado en la progresiva 69+000, puente de concreto armado de un solo
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carril de 3.60 de tipo loza
En esta componente del tramo de construcción en la clasificación del tipo de
suelo existe mayormente el tipo de suelo de roca fija, específicamente en los
tramos de la progresiva de 63+000, 66+000, 68+500 y la progresiva de
69+000, en el tramo de la población para dar el ancho necesario de las calles
afecta a los predios, por ello el estudio de saneamiento básico se está
proyectando como componente.
3.2 ESTUDIO DE HIDROLOGIA

El Estudio Hidrológico tiene como objetivo estudiar las cuencas generadoras
de los flujos de descarga superficial, con el fin de precisar su caudal y tipo de
flujo con respecto a la obra proyectada, es también parte de este estudio
analizar el drenaje superficial que tiene como finalidad alejar las aguas de la
carretera para evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad,
durabilidad y transitabilidad.
En el sector de estudio la vía proyectada es atravesada por diferentes
quebradas correspondientes a 48 microcuencas de diferente tamaño, no
existiendo actualmente infraestructura construida, siendo necesario proyectar
infraestructura para asegurar el tráfico de esta red vial.
En función a la precipitación máxima y el tiempo de concentración para

diferentes periodos de retorno se ha calculado los caudales picos de las 48
microcuencas, sin embargo tenemos que considerar que de las 48
microcuencas 45 tienen un área menor a 10 km2, poniendo énfasis en las
microcuencas de Persani, Tumilaque y Cocali para finalizar con la hidráulica
fluvial de las quebradas en estudio. Por lo tanto la aplicación del método
racional es aceptable. Las microcuencas correspondientes a las quebradas
de Persani, Tumilaque y Cocali, tienen áreas de 19, 117 y 30 km2.
Sistema de Drenaje Transversal

El Sistema de Drenaje Transversal, comprende la evacuación de flujos de
cursos naturales (ríos, quebradas, acequias, canales de riego, etc.) y la
recolección del flujo del sistema de drenaje longitudinal incluye a las
estructuras tipo, badén y alcantarillas.
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Alcantarillas
Adecuación de la Entrada y Salida de las Alcantarillas Existentes
Se recomienda proyectar alcantarillas que drenen las aguas y a su vez sirvan
para dar continuidad al flujo.
Se debe proyectar estructuras que verifiquen las siguientes características:
Procuren el ingreso ordenado del flujo de tal manera que no dañe los
alrededores de la alcantarilla y asimismo evitar el arrastre de materiales que
obstruyan el curso del flujo.
La velocidad del flujo que sale de la alcantarilla no debe dañar al terreno que
se encuentra aguas abajo. Entonces, se debe proteger esta zona de acuerdo
a las características del terreno y las características hidráulicas del flujo.
Badenes
Para permitir el paso de vehículos por las quebradas que cortan la carretera
se proyectan badenes, que es una forma rápida constructivamente y
económicamente opción para salvar este tipo de obstáculos.
Puente
La vía a lo largo de su recorrido cruza dos quebradas importantes (Persani y
Tumilaque), donde se proyectan dos puentes de 25 y 15 metros
respectivamente.
3.3 ESTUDIO DE EVALUACION ARQUELOGICA
- Dichas Labores estarán orientadas al Monitoreo Arqueológico de las áreas a

intervenir en dicho proyecto de Inversión Pública, denominado Plan de Monitoreo
Arqueológico (PMAR) el trabajo se ejecutara de manera paralela a la ejecución
de las obras civiles que con lleven la liberación de movimientos de tierra en los
89.920 km, del Proyecto de la carretera en sus 03 tramos, siendo en su primer
tramo de desde las progresivas 00+000 al km 56+ 850 tramo de mejoramiento
01, su segundo tramo de construcción desde 56+ 850 al km 75+860, y
finalmente el tramo de mejoramiento 02 desde las progresivas 75+860 al km
89+920km.
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- La Primera etapa del estudio definitivo del Expediente Técnico el Plan de
Monitoreo Arqueológico (PMAR), está referido al Tramo De Construcción que
inicia en la progresiva 56+ 850 al km 75+860, con sus respectivas áreas
auxiliares.
- Se realizara un trabajo sistemático que con lleva al registro, análisis e
interpretación del material cultural encontrado en el monitoreo, en cumplimiento
con las normas vigentes de protección del Patrimonio Arqueológico durante el
desarrollo de las actividades programadas en la obra civil.
SECCIONES TIPICAS DE LA VIA
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3.4 ESTUDIO DE GEOLOGIA
El estudio se llevó a cabo mediante la realización de un mapeo geológico,

geomecánico y geomorfológico de la zona del proyecto, para ello se realizó un
mapeo de detalle, obteniendo las características y propiedades de las rocas en
in situ que luego fueron procesadas en gabinete con software adecuados para
estos estudios. Se utilizó como base topográfica planos en escala 1:2,000.
Geomorfológicamente la zona de estudio presenta unidades geomorfológicas
bien diferenciadas, las cuales son: Estribaciones de los Andes Occidentales,
Arco del Barroso, el Altiplano y el Valle del Río Coralaque.
En el ámbito regional se distinguen las siguientes unidades litoestratigráficas:

volcánico Matalaque, formación Pichu, ignimbrita Tiquillane, Grupo Maure,
volcánico Llallahui, volcánico Barroso, depósito Lacustrino, depósito Morrénico,
depósito Aluvial, depósito Piroclástico, depósito Coluvial, depósito Antrópico.
Las unidades litoestratigráficas locales que afloran son las siguientes:
Volcánico Matalaque (Km-vm), Litológicamente está constituida por derrames

andesíticos, densos de color gris a verdoso con pasta afanítica, hacia arriba
continúan lavas pardo-rojizas de naturaleza dacítica.de textura afíricas a
porfiríticas, de color verde grisáceo. Aflora en la progresivas Km: 54+930-
55+330; 56+650-57+150; 57+400-58+600; 59+200-59+400; 59+500-59+700;
62+100-62+400; 62+400-62+550; 76+800-77+100.
Formación Pichu (Ti-pi), está constituida por conglomerados y brechas de color

verde amarillento a rojizas, intercalados por escasas areniscas conglomerádicas
con matriz tobacea, de colores predominantemente verde amarillento a rojizo.
Andesitas basálticas y aglomerados violáceos a gris verdosa.
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Aflora en la progresivas Km: 23+050-23+590; 59+300-63+700; 64+750-65+250;
68+650-68+900.
Grupo Maure (Nm-ma), constituido por una inferior con limoarcillitas, areniscas
Conglomerados, calizas y tobas de composición rioliticas, a riodacitas, presentan
una coloración amarillenta a crema. Aflora en las progresivas: 46+200-46+450;
59+400-59+450; 62+550-62+650.
Volcánico Llallahui (Tms -vll), está constituido por lavas andesíticas porfiríticas
de color gris pardas grisáceo, con una textura porfíritica y disyunción en lajas.
Aflora en las progresivas: 34+200-34+970; 59+450-59+500; 61+200-61+750;
75+300-75+450; 83+400-85+600.
Volcánico Barroso (TQ -vba), Esta conformado por lavas de composición

dacítica.
Aflora en las progresivas: 16+400-16+630; 25+340-25+460; 29+530-29+900;
73+300-73+800.
Depósitos Piroclásticos Holocénicos (Qh-ti/pi), están conformados por flujos

piroclásticos, cenizas volcánicas, lapilli, pumitas y pómez flotada, en una matriz
areno tobacea. Afloran en Km: 00+000 - 16+400.
Depósitos Coluviales (Qr-co), Estos depósitos inconsolidados ocupan áreas de

regular extensión con potencias que varían de centímetros a metros, que en
algunos casos vienen a constituir cierto riesgo de peligro por la acumulación del
material en la vía en construcción. Están conformados por rocas de diferentes
tamaños de formas angulosas a subangulosas, sostenidos en una matriz areno
tobacea, como producto del fracturamiento y meteorización de las rocas
existentes.
Depósitos Aluviales (Qr-al) Este tipo de depósitos los encontramos

ampliamente distribuidos a nivel regional, sobre todo en las quebradas que tiene
aportes de agua. Son materiales que se encuentran poco consolidados,
careciendo de selección; es una mezcla heterogénea o polimíctica de rocas de
diferentes naturalezas y tamaños.
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Depósitos Fluviales (Qr-Fl), Estos depósitos están constituidos por cantos
rodados, guijarros, gravas fluviales así como arenas, que se encuentran en el
lecho del río Coralaque.
En cuanto a fallas, en la zona del proyecto se reconocieron fallas en las

progresivas:
En la zona de estudio se observan fallas locales así tenemos: una falla de rumbo
en la progresiva Km.56+400 - 56+600, antes de llegar al puente Coralaque.
Otra falla encontramos en el puente Coralaque afectando a andesitas del

volcánico Matalaque.
Otras fallas encontramos en la quebrada Persani y la progresiva Km. 60+500

afectando a andesitas del volcánico Matalaque.
La clasificación del material en el trazo de la carretera comprendida entre la

progresiva Km. 0+00 hasta el Km. 89+990, se ha diferenciado los siguientes
materiales a excavar: roca fija, roca suelta y material suelto. Los porcentajes de
predominancia y las recomendaciones del talud de corte basados en tipo de
material, sismicidad, topografía, estructuras geológicas, geodinámico e
hidrogeología.
Para el diseño del talud de corte durante el proceso constructivo de la

excavación se recomienda tener en cuenta los parámetros que han sido
propuestas en el cuadro Nº 7A y 7B.
En cuanto a la geodinámica externa se presentan derrumbes y deslizamientos,

estos fenómenos son eventuales pero que se debe tener en cuenta, se
manifiestan mayormente épocas de lluvia en los cortes elevados debido a la
topografía agreste que existe, y la falta de cobertura vegetal.
En los tramos donde se dan eventuales deslizamientos se recomienda lo

siguiente:
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Para estabilizar las zonas del Km. 16+400 y 56+400, se recomienda utilizar
sistema de redes simples (malla metálica), tener cuidado con no disturbar el
macizo rocoso.
Para estabilizar las zonas del Km.: 59+300, 60+900, 65+300, 66+700, donde
ocurren deslizamientos tipo flujo rápido de material alterado de avalancha de
escombros, se recomienda realizar muros de mampostería o banquetas para
contener las caídas de finos.
Para estabilizar la zona de deslizamiento del cerro pucara del Km.: 63+180-
63+300, correspondiente a la Sección AA´ y Sección BB, se recomienda realizar
un encajonamiento tratando de conservar la estabilidad el macizo rocoso, no
disturbando mucho con el corte del talud.
Finalmente a las conclusiones que se llegan, se observa que el trazo de la

carretera presenta cualidades positivas y las vulnerabilidades de las rocas y
suelos son superables. Las recomendaciones son las propuestas para hacer
viable la construcción de la carretera con alternativas que superen los riesgos y
vulnerabilidades.
3.5 ESTUDIO DE GEOFISICA

Las líneas geofísicas se prepararon al instante de los ingresos a las zonas
estirando los cables de recepción de corriente y colocando electrodos (Varillas
de acero) a cada 10 metros, para la adquisición de datos primero se ubicaban
los puntos con la ayuda de GPS seguidamente se procedió a conectar los
cables a un electrodo que se colocaron en cada punto a cada 10 metros.
Una vez establecida las líneas con los puntos y cables se procedía a realizar las
medidas de resistividad con la emisión de corriente con un Equipo de Transmisor
IPTX 5000 watts Innova y las lecturas se registraban en un equipo Receptor RX
8-32 GDD instruments, ya almacenada la información se transfería estos datos a
un computador y usando los software adecuados se procedía a realizar las
secciones preliminares.
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En el Proyecto, se completaron 09 líneas de Tomografías con distintas de 120
metros y 90 metros concentrados en 3 zonas distribuidas. Llegando a las
siguientes conclusiones:
1.- Se determinaron zonas de fallamientos en las tres zonas estudiadas, sin

embargo se muestran estables no existiendo actividad alguna o aparente.
2.- En el Puente Persani se realizaron dos secciones de tomografía a ambos

lados donde se realizaran los estribos. se caracterizo zonas menos resistivas
asociadas a fracturas y contactos de rocas. se aprecia 5 lineamientos debidos a
contactos litológicos, fracturamiento o intrusiones volcánicas, sin embargo se
debe de tener en cuenta al momento de la construcción de los estribos.
3.- Las zonas Geofísicas encontradas obedecen a la posibilidad de ocurrencia

de zonas con presencia de Agua que pueden darse por filtraciones durante las
épocas de lluvia y las escorrentías de aguas presentes en las zonas 1 y 2, las
cuales se transmiten a través de las fallas y se acumulan en profundidad.
4.-Se ha determinado zonas de falla y diaclasamientos en el cerro Pucara,

mediante los cambios de valores de resistividad que dieron de 40 - 200 ohm.m.
Estas diaclasas contienen humedad. Debajo de estas zonas fracturadas se tiene
roca intacta perteneciente al volcánico Matalaque.
5.- En el Puente Tumilaque se aprecia zonas de diaclasamientos y roca

fracturada en el volcanico Matalaque.
3.6 ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS
CUADRO Nº 01 Características Geométricas de la Vía
PARÁMETRO VALORES
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Departmental no pavimentada
Sistema de Vía
Condición Orográfica Tipo 2 - 3 (inclinación Transversal)
Volumen de Tráfico < 25 veh/dia

Espesor del afirmado 15 cm
Velocidad Directriz 25 - 30 Km/h
Numero de Vías 01
Ancho de Plataforma 4.50 m
Radio Mínimo 10 m, en curvas de volteo
Pendiente Máxima Longitudinal 11.0%
Pendiente Mínima 0.50%
Bombeo de la Calzada 3.00%
Longitud Mínima de Curva Vertical 80.00m
Peralte Máximo 8%
Peralte, Sobreanchos Según Normas MDCNPBVT
Talud de Relleno H<=3 m 1V:1.5H
Talud de Relleno H>3 m 1V:2H
Talud de Corte Según Estudio de Geología
CUADRO Nº 02 INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE

MENORES
Q(m³/s).
NRO PROGRESIVA DESCRIPCION TIPO L (m)
100 años
1 57+092 PONTON 10.00 12.57

2 57+456 BADEN 2 II 10.00 0.91
3 57+914 ALCANTARILLA MCA 1X1 AA 5.00 1.27
4 58+609 PUENTE PERSANI 25.00 24.94
5 59+446 BADEN 2 II 10.00 0.93
8 61+055 BADEN 2 II 10.00 1.01
10 61+698 PONTON 10.00 7.79
12 63+744 BADEN 1 I 12.00 1.15
13 64+243 ALCANTARILLA MCA 1.5X1 AA 5.00 5.85
14 64+496 PONTON 10.00 9.68
16 65+046 BADEN 2 II 10.00 0.11
18 65+507 BADEN 1 I 12.00 0.56
19 65+660 BADEN 2 II 10.00 0.46
20 65+834 BADEN 2 II 10.00 0.20
22 66+238 BADEN 2 II 10.00 0.06
23 66+365 BADEN 2 II 10.00 0.30
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0.40
24 66+475 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐1 AA 5.00
25 66+513 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐1 AA 5.00 0.40
26 66+558 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐1 AA 5.00 0.40
27 66+637 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐1 AA 5.00 0.40
28 66+690 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐1 AA 5.00 0.40
29 66+740 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐1 AA 5.00 0.40
30 66+862 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐1 AA 5.00 0.21
31 66+935 BADEN 2 II 10.00 0.40
32 67+004 BADEN 1 I 12.00 0.44
33 67+073 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐1 AA 5.00 0.23
34 67+151 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐1 AA 5.00 0.40
35 67+193 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.40
36 67+300 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.40
37 67+360 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐1 AA 5.00 0.40
38 67+447 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.40
40 68+045 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.40
41 68+104 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.40
42 68+166 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.40
43 68+255 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.40
44 68+354 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.40
45 68+405 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.40
46 68+435 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.40
47 68+490 BADEN 1 I 12.00 1.04
48 68+548 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.40
49 68+629 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.40
50 68+695 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.40
51 68+885 PONTON 10.00 24.78
52 69+004 PUENTE TUMILAQUE 36.34
54 69+272 BADEN 1 I 12.00 0.58
55 69+400 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.38
56 69+418 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.25
57 69+446 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00
58 69+544 BADEN 1 I 12.00 0.24
59 69+711 BADEN 2 II 10.00 0.19
60 69+968 BADEN 2 II 10.00 0.12
62 70+077 BADEN 2 II 10.00 0.40
63 70+163 BADEN 2 II 10.00 0.40
64 70+346 BADEN 2 II 10.00 0.39
65 70+600 BADEN 2 II 10.00 0.40
66 71+052 BADEN 2 II 10.00 0.40
67 71+192 BADEN 2 II 10.00 0.40
------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19
0.50
68 71+380 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐1 AA 5.00
69 71+594 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.21
70 73+079 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.11
71 73+850 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.23
72 73+920 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐2 BB 5.00 0.15
73 74+430 BADEN 2 II 10.00 0.27
74 74+659 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐1 AA 5.00 0.40
76 75+322 TAJEA C° 0.40X0.40 ‐1 AA 5.00 0.17
77 75+403 BADEN 2 II 10.00 0.24
SEÑALIZACION
Señalización, para la seguridad y confort de la vía, comprende la colocación de
señales reglamentarias, preventivas e informativas, así como la señalización y
colocación de elementos de seguridad del tránsito vehicular.
CUADRO Nº 03
Señales de Seguridad
Descripcion Progresivas Dimensiones Cantidad (u)

Señales Reglamentarias (tipo R) 0+000 89+820 60x91 4
Señales Preventivas (tipo P) 0+000 89+820 60x61 25
Señal Informativa (I) 1- 5 180x150 7
Postes Kilométrico 0+000 89+820 14,180 19
Patio de Maquinas si
Zona de Botadero si
Fuente: Elaborado para el proyecto
Medidas de Ante Riesgos comprende:

1. Medidas de Protección de Taludes
2. Medidas de Protección de cauce de Rio en Puentes
3. Medidas de Protección en curvas Peligrosas
Plan de Seguridad y Salud en Obra comprende:

1. Entrenamiento de recursos humanos
2. Análisis de Riesgos y Procedimientos de trabajos
3. Señalización Temporal de advertencia y seguridad
4. Elementos de prevención
5. Equipo de Protección Personal
E. COSTOS DEL PROYECTO
Se tiene dos costos importantes el costo operación y mantenimiento

periódico y rutinario durante el horizonte del proyecto y el costo total de la
------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20
inversión.
CUADRO Nº 05 ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 TRAMO DE CONSTRUCCION 16,920,339.35
01.01 OBRAS PROVISIONALES 269,923.13
01.01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA u 2.00 74,833.92 149,667.84
01.01.02 CONSTRUCCION PROVISIONAL DE POLVORIN u 1.00 28,380.54 28,380.54
01.01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA u 2.00 1,160.29 2,320.58
01.01.04 INSTALACION PROVISIONAL DE ENERGIA ELECTRICA glb 1.00 67,214.07 67,214.07
01.01.05 INSTALACION PROVISIONAL DE AGUA POTABLE glb 1.00 16,340.10 16,340.10
01.01.06 INSTALACION PROVICIONAL DE BAÑOS QUIMICOS u 5.00 1,200.00 6,000.00
01.02 OBRAS PRELIMINARES 529,666.63
01.02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA PESADA vje 11.00 1,844.40 20,288.40
01.02.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA vje 1.00 9,103.50 9,103.50

AUTOPROPULSADA
01.02.03 FLETE TERRESTRE TON 1,761.04 209.63 369,166.82
01.02.04 TRANSPORTE DE PERSONAL EN OBRA glb 1.00 91,500.00 91,500.00
01.02.05 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 19.01 2,083.53 39,607.91
01.03 EXTRACCION DE AGREGADOS EN CANTERA 514,624.51
01.03.01 AGREGADO FINO 39,391.79
01.03.01.01 ACARREO Y APILADO DE AGREGADO FINO m3 2,659.81 4.88 12,979.87
01.03.01.02 ZARANDEO DE AGREGADO FINO m3 2,659.81 4.97 13,219.26
01.03.01.03 CARGUIO DE AGREGADO FINO m3 2,659.81 4.96 13,192.66
01.03.02 AGREGADO GRUESO 39,041.08
01.03.02.01 ACARREO Y APILADO DE AGREGADO GRUESO m3 2,636.13 4.88 12,864.31
01.03.02.02 ZARANDEO DE AGREGADO GRUESO m3 2,636.13 4.97 13,101.57
01.03.02.03 CARGUIO DE AGREGADO GRUESO m3 2,636.13 4.96 13,075.20
01.03.03 PIEDRA DE 6" A 8" 28,971.35
01.03.03.01 SELECCION DE PIEDRA m3 1,226.56 14.70 18,030.43
01.03.03.02 CARGUIO DE PIEDRA DE 6" A 8" m3 1,226.56 8.92 10,940.92
------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21
407,220.29
01.03.04 MATERIAL PARA AFIRMADO
01.03.04.01 ACARREO Y APILADO DE MATERIAL PARA AFIRMADO m3 13,720.36 6.01 82,459.36
01.03.04.02 ZARANDEO DE MATERIAL PARA AFIRMADO m3 13,720.36 6.33 86,849.88
01.03.04.03 PRODUCCION DE MATERIAL PARA AFIRMADO m3 13,720.36 8.99 123,346.04
01.03.04.04 CARGUIO DE MATERIAL PARA AFIRMADO m3 13,720.36 8.35 114,565.01
01.04 EXTRACCION DE AGUA 22,232.59
01.04.01 EXTRACCION Y CARGUIO DE AGUA m3 2,318.31 9.59 22,232.59
01.05 MOVIMIENTO DE TIERRAS 7,878,076.95
01.05.01 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha 1.89 2,669.77 5,045.87
01.05.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 280,707.60 2.25 631,592.10
01.05.03 CORTE EN ROCA SUELTA m3 187,266.80 7.53 1,410,119.00
01.05.04 CORTE EN ROCA FIJA m3 165,098.52 29.27 4,832,433.68
01.05.05 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO m3 35,593.06 11.60 412,879.50
01.05.06 ESCARIFICADO, PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE m2 114,060.00 1.46 166,527.60
01.05.07 DESQUINCHE m2 42,630.00 9.84 419,479.20
01.06 SUPERFICIE DE RODADURA 178,090.27
01.06.01 CONFORMACION DE LA CAPA DE AFIRMADO E= 0.15 M. m3 13,720.36 12.98 178,090.27
01.07 TRANSPORTES 4,302,917.84
01.07.01 TRANSPORTE DE AGREGADOS m3 6,521.50 3.97 25,890.36
01.07.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1.4 KM m3 13,720.36 3.97 54,469.83
01.07.03 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM m3 13,720.36 0.92 12,622.73
01.07.04 TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1.4 KM m3 633,072.92 5.67 3,589,523.46
01.07.05 TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES DE 1 KM m3 633,072.92 0.98 620,411.46
01.08 PUENTES 1,384,751.24

01.08.01 PUENTE DE 15 m. DE LUZ (TUMILAQUE) 491,409.87
01.08.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 2,185.26
01.08.01.01.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m2 203.40 2.15 437.31
01.08.01.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA m2 813.00 2.15 1,747.95
01.08.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 28,152.40
01.08.01.02.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO m3 88.00 4.47 393.36
01.08.01.02.02 CORTE PARA ZAPATAS EN MATERIAL ROCOSO m3 357.93 21.03 7,527.27
01.08.01.02.03 RELLENO COMP. CON MATERIAL DE PRESTAMO EN ESTRIBOS m3 764.29 19.80 15,132.94
01.08.01.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 550.63 9.26 5,098.83
01.08.01.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 30,537.81
------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22
20,871.54
01.08.01.03.01 ESTRUCTURA CICLOPEA APOYO PARA FALSO PUENTE m3 161.22 129.46
01.08.01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 13.20 51.58 680.86
01.08.01.03.03 GROUTH NIVELANTE DE ADHERENCIA m3 12.72 706.40 8,985.41
01.08.01.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 385,305.94
01.08.01.04.01 SUB ESTRUCTURA 313,605.54
01.08.01.04.01.01 ZAPATAS 55,216.29
01.08.01.04.01.01.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 43.36 406.63 17,631.48
01.08.01.04.01.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 50.35 51.58 2,597.05
01.08.01.04.01.01.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 5,115.17 6.84 34,987.76
01.08.01.04.01.02 COLUMNAS DE PORTICOS 18,392.80
01.08.01.04.01.03 MUROS DE CONTENCION LATERALES 239,996.45
01.08.01.04.01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,065.62 51.58 54,964.68
01.08.01.04.02 SUPER ESTRUCTURA 59,620.44
01.08.01.04.02.01 VIGAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES 39,190.10
01.08.01.04.02.02 LOSA MACIZA 20,430.34
01.08.01.04.03 ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS 12,079.96
01.08.01.04.03.01 VEREDAS 2,236.96
01.08.01.04.03.01.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 58.00 6.84 396.72
01.08.01.04.03.02 PARAPETOS 3,995.39
01.08.01.04.03.02.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 217.50 6.84 1,487.70
------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23
5,847.61
01.08.01.04.03.03 LOSA DE APROXIMACION
01.08.01.04.03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2.04 51.58 105.22
01.08.01.05 FALSO PUENTE 12,702.19
01.08.01.05.01 CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE (RIO CORALAQUE) m 12.60 1,008.11 12,702.19

01.08.01.06 VARIOS 29,758.29
01.08.01.06.01 TUBERIA DE PVC SAL 2" pto 6.00 3.87 23.22
01.08.01.06.02 ACABADO PULIDO DE VEREDAS CON MORTERO 1:2x1.5 cm m2 74.80 17.37 1,299.28
01.08.01.06.03 BARANDAS METALICAS PARA PUENTES m 123.20 230.81 28,435.79
01.08.01.07 SEÑALES INFORMATIVAS 2,767.98
01.08.01.07.01 PANEL INFORMATIVO m2 1.50 392.32 588.48
01.08.01.07.02 ESTRUCTURA DE SOPORTE TUB Ø 3" m 12.00 104.59 1,255.08
01.08.01.07.03 CIMENTACION Y MONTAJE DE SEÑAL INFORMATIVA u 3.00 308.14 924.42
01.08.02 PUENTE DE 25 m. DE LUZ (PERSANI) 893,341.37
01.08.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES 5,144.25
01.08.02.01.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m2 339.00 2.15 728.85
01.08.02.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA m2 1,356.00 2.15 2,915.40
01.08.02.01.03 ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m 40.00 37.50 1,500.00
01.08.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 113,470.48
01.08.02.02.01 EN SUB ESTRUCTURAS 108,903.27
01.08.02.02.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO m3 108.00 4.47 482.76
01.08.02.02.01.02 EXCAVACION PARA ZAPATAS EN MATERIAL SECO m3 1,236.92 4.90 6,060.91
01.08.02.02.01.03 EXCAVACION PARA ZAPATAS BAJO AGUA m3 2,775.06 7.56 20,979.45
01.08.02.02.01.04 RELLENO COMP. CON MATERIAL DE PRESTAMO EN ESTRIBOS m3 2,266.63 19.80 44,879.27
01.08.02.02.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 3,941.78 9.26 36,500.88
01.08.02.02.02 CONFORMACION DE BASE PARA FALSO PUENTE 4,567.21
01.08.02.02.02.01 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 70.20 65.06 4,567.21
01.08.02.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 35,393.98
01.08.02.03.01 SUB ZAPATA CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 m3 134.06 188.50 25,270.31
01.08.02.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 63.92 51.58 3,296.99
01.08.02.03.03 FALSO PISO P/APOYO DE FALSO PUENTE m2 258.00 26.46 6,826.68
01.08.02.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 619,197.06
01.08.02.04.01 SUB ESTRUCTURA 489,573.57
------------------------------------------------------------------------------------------------------- 24
151,883.78
01.08.02.04.01.01 ZAPATAS
01.08.02.04.01.02 PANTALLA Y CAJUELA 225,283.75
01.08.02.04.01.03 CONTRAFUERTES 70,091.20
01.08.02.04.01.04 ALEROS 42,314.84
01.08.02.04.02 SUPER ESTRUCTURA 101,492.93
01.08.02.04.02.01 VIGAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES 61,536.81
01.08.02.04.02.02 LOSA MACIZA 39,956.12

01.08.02.04.03 ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS 28,130.56
01.08.02.04.03.01 VEREDAS 11,181.83
01.08.02.04.03.02 PARAPETOS 7,240.45
01.08.02.04.03.03 LOSA DE APROXIMACION 9,708.28
------------------------------------------------------------------------------------------------------- 25
3,061.92
01.08.02.04.03.03.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 7.53 406.63
01.08.02.04.03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 11.00 51.58 567.38
01.08.02.05 OBRAS DE CONCRETO POSTENSADO 73,500.00
01.08.02.05.01 INSTALACION DE CABLES Y POSTENSADO EN VIGAS ton-m 21,000.00 3.50 73,500.00
01.08.02.06 FALSO PUENTE 10,968.00
01.08.02.06.01 CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE (RIO PERSANI) m 25.00 438.72 10,968.00
01.08.02.07 VARIOS 32,311.14
01.08.02.07.01 JUNTAS DE DILATACION METALICAS m 7.00 480.44 3,363.08
01.08.02.07.02 APOYO DE NEOPRENE 0.50x0.30x0.05 m u 4.00 213.99 855.96
01.08.02.07.03 TUBERIA DE PVC SAL 2" pto 12.00 3.87 46.44
01.08.02.07.04 ACABADO PULIDO DE VEREDAS CON MORTERO 1:2x1.5 cm m2 86.50 17.37 1,502.51
01.08.02.07.05 BARANDAS METALICAS PARA PUENTES m 115.00 230.81 26,543.15
01.08.02.08 SEÑALES INFORMATIVAS 3,356.46
01.08.02.08.01 PANEL INFORMATIVO m2 3.00 392.32 1,176.96
01.08.02.08.02 ESTRUCTURA DE SOPORTE TUB Ø 3" m 12.00 104.59 1,255.08
01.08.02.08.03 CIMENTACION Y MONTAJE DE SEÑAL INFORMATIVA u 3.00 308.14 924.42
01.09 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE MENORES 1,465,133.08
01.09.01 PONTONES DE 10 M. DE LUZ 517,548.78
01.09.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 884.00 22.08 19,518.72
01.09.01.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 324.00 26.48 8,579.52
01.09.01.03 CONCRETO CICLOPEO F'C=175 KG/CM2 + 30% PM m3 1,108.00 371.92 412,087.36
01.09.01.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 27.89 406.63 11,340.91
01.09.01.05 EMBOQUILLADO DE PIEDRA EN F'C=140 kg/cm2 m2 81.00 59.88 4,850.28
01.09.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 840.72 51.58 43,364.34
01.09.01.07 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 2,685.92 6.63 17,807.65
01.09.02 ALCANTARILLAS DE CONCRETO DE 1.50 X 1.00 M. 67,332.10
01.09.02.03 CONCRETO CICLOPEO F'C=175 KG/CM2 + 30% PM m3 72.06 371.92 26,800.56
01.09.02.07 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 2,056.04 6.63 13,631.55
------------------------------------------------------------------------------------------------------- 26
107,601.49
01.09.03 ALCANTARILLAS DE CONCRETO DE 1.00 X 1.00 M.

01.09.03.07 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 1,457.91 6.63 9,665.94
01.09.04 TAJEAS DE CONCRETO DE 0.40 X 0.40 99,791.48
01.09.04.07 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 1,913.34 6.63 12,685.44
01.09.05 BADENES 259,711.41
01.09.05.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 1,004.00 22.08 22,168.32
01.09.05.04 EMBOQUILLADO DE PIEDRA EN F'C=140 kg/cm2 m2 1,363.00 59.88 81,616.44
01.09.05.06 JUNTA DE DILACION C/TEKNOPORT DE 1" Y SELLANTE m 186.00 33.09 6,154.74

ELASTOMERICO
01.09.06 CUNETAS 201,765.50
01.09.06.01 CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL m 29,350.00 2.39 70,146.50
01.09.06.02 CUNETAS REVESTIDAS CON PIEDRA EMBOQUILLADA m2 3,650.00 36.06 131,619.00
01.09.07 MURO SECO Y DE SOSTENIMIENTO 75,235.92
01.09.07.01 COFORMACION DE MURO SECO m3 3,750.00 16.47 61,762.50
01.09.07.02 MURO DE CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 30 % PG. m3 49.20 273.85 13,473.42
01.09.08 GUARDAVIAS METALICA 136,146.40
01.09.08.01 GUARDAVIA METALICA EN CURVA PELIGROSA m 380.00 358.28 136,146.40
01.10 SEÑALIZACION 25,345.95
01.10.01 SEÑAL REGLAMENTARIA u 4.00 455.67 1,822.68
01.10.02 SEÑAL PREVENTIVA u 25.00 397.87 9,946.75
------------------------------------------------------------------------------------------------------- 27
11,378.22
01.10.03 SEÑAL INFORMATIVA u 7.00 1,625.46
01.10.04 HITOS KILOMETRICOS u 19.00 115.70 2,198.30
01.11 MONITOREO ARQUELOGICO 299,041.56
01.11.01 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO (PMAR) glb 1.00 299,041.56 299,041.56
01.12 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA 50,535.60
01.12.01 ENTRENAMIENTO DE RECURSOS HUMANOS glb 1.00 10,000.00 10,000.00
01.12.02 ANÁLISIS DE RIESGOS Y PROCEDIMIENTO DE TRABAJOS glb 1.00 5,000.00 5,000.00
01.12.03 SEÑALIZACION TEMPORAL DE ADVERTENCIA Y SEGURIDAD u 15.00 411.04 6,165.60
01.12.04 ELEMENTOS DE PREVENCION glb 1.00 2,135.00 2,135.00
01.12.05 EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL glb 1.00 27,235.00 27,235.00
16,920,339.35
Costo Directo
Gastos Generales (9%) 1,522,830.54
Gastos de Supervisión (3%) 507,610.18
Gastos de Liquidación (1.5%) 253,805.09
Gastos de Administración (3.5%) 592,211.88
==============
PRESUPUESTO TOTAL 19,796,797.04
SON : DIECINUEVE MILLONES SETECIENTOS NOVENTISEIS MIL SETECIENTOS NOVENTISIETE Y 04/100 NUEVOS
SOLES
------------------------------------------------------------------------------------------------------- 28
SANEAMIENTO FISICO LEGAL A NIVEL DE INVERSIÓN.
Se llego a los siguientes acuerdos:
1. Con fecha 17 de Julio del año 2013, en la Comunidad Campesina de

Santiago de Pachas, bajo la Presidencia de Eloy Natalio Paredes Ramos,
se firmo el acta de donación de terreno de la comunidad a favor Gobierno
Regional de Moquegua, para la construcción de la carretera Humajalso –
Tixani del Proyecto denominado “Mejoramiento y Rehabilitación de la Red
Vial Departamental de la Ruta MO-103 EMP. 36B (Humajalso) Tixani –
Pallatea – Pte. Coralaque – Chojata, Provincia Mariscal Nieto y General
Sánchez Cerro, Región Moquegua.”, cuenta con la progresiva 57+300
hasta 59+840 que afectará un área de 18, 404.851 m2., y la progresiva
63 + 260 hasta 75 + 990, que afectará un área total de 10.108 Has y un
perímetro de 31, 337.77 ml.
2. Con fecha 25 de Julio del 2013 ante el Notario Publico Oscar Valencia
Huiza, el acta de denominación se certifica y legaliza para su validez,
dando fe del documento citado en el primer punto.
3. Por lo que el proyecto a nivel de expediente técnico existe la donación de

terreno a favor del Gobierno Regional de Moquegua, para que se ejecute
la construcción de la carretera Humajalso-Tixani.
4. La Relación de afectados en terrenos Rurales en Pachas del Proyecto:

“Mejoramiento y Rehabilitación de la red vial Departamental Ruta Nº MO
103 Tramo EMP. 36B (Tixani) – Pallatea – Pte. Coralaque Chojata,
Provincia Mariscal Nieto y General Sánchez Cerro, Región Moquegua”
son: 77 predios y en terrenos urbanos se tiene 25 afectados.
F. PUNTOS CRITICOS
El trazo de la carretera presenta sectores críticos, ante una orografía
accidentada en el sector de Pucara que genera alturas de corte elevadas,
produciéndose no solo costos elevados, si no también inestabilidad de
taludes, por lo que se adopto diseños mas adecuados para el proyecto.
------------------------------------------------------------------------------------------------------- 29
G. CONCLUSIONES
El estudio definitivo del proyecto se ha concluido satisfactoriamente, según un
plan de trabajo aprobado, la ingeniería de detalle reúne todas las condiciones
para materializar lo ideado en el presente estudio.
H. RECOMENDACIONES
Se debe adoptar medidas de control de usuarios para que estos respeten la via
en todos los sentidos, es decir en mantenimiento (arrojo de piedras, aceite, etc.)
señalización, estado de vehiculo y de conductor.
Se recomienda mantener la vía en un optimo estado de servicialidad, es decir
señalización en buen estado (vertical), buen estado en superficie de rodadura
(sin baches, sin ahuellamientos, etc.) con el objetivo que los parámetros
asumidos en el diseño geométrico cumplan su función.
------------------------------------------------------------------------------------------------------- 30

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___________________________________

B. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

El presente Proyecto de Inversión Pública a nivel de estudio definitivo se

C. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del presente proyecto es tener una “Adecuado nivel de

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H MODALIDAD DE EJECUCION DE LA SUPERVISION

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2.- DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

En los primeros kilómetros de este tramo no se observa áreas agrícolas,

Actualmente el ingreso hacia el sector de pachas se realiza a través de un

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En los primeros kilómetros de este tramo no se observa áreas agrícolas,

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3.3 ESTUDIO DE EVALUACION ARQUELOGICA

- Dichas Labores estarán orientadas al Monitoreo Arqueológico de las áreas a

SECCIONES TIPICAS DE LA VIA

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En el ámbito regional se distinguen las siguientes unidades litoestratigráficas:

Volcánico Matalaque (Km-vm), Litológicamente está constituida por derrames

Formación Pichu (Ti-pi), está constituida por conglomerados y brechas de color

Volcánico Barroso (TQ -vba), Esta conformado por lavas de composición

Depósitos Piroclásticos Holocénicos (Qh-ti/pi), están conformados por flujos

Depósitos Coluviales (Qr-co), Estos depósitos inconsolidados ocupan áreas de

Depósitos Aluviales (Qr-al) Este tipo de depósitos los encontramos

En cuanto a fallas, en la zona del proyecto se reconocieron fallas en las

Otra falla encontramos en el puente Coralaque afectando a andesitas del

Otras fallas encontramos en la quebrada Persani y la progresiva Km. 60+500

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Para el diseño del talud de corte durante el proceso constructivo de la

En cuanto a la geodinámica externa se presentan derrumbes y deslizamientos,

En los tramos donde se dan eventuales deslizamientos se recomienda lo

Finalmente a las conclusiones que se llegan, se observa que el trazo de la

3.5 ESTUDIO DE GEOFISICA

1.- Se determinaron zonas de fallamientos en las tres zonas estudiadas, sin

2.- En el Puente Persani se realizaron dos secciones de tomografía a ambos

3.- Las zonas Geofísicas encontradas obedecen a la posibilidad de ocurrencia

4.-Se ha determinado zonas de falla y diaclasamientos en el cerro Pucara,

5.- En el Puente Tumilaque se aprecia zonas de diaclasamientos y roca

3.6 ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS

CUADRO Nº 01 Características Geométricas de la Vía

Volumen de Tráfico < 25 veh/dia

CUADRO Nº 02 INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE

1 57+092 PONTON 10.00 12.57

Descripcion Progresivas Dimensiones Cantidad (u)

Medidas de Ante Riesgos comprende:

Plan de Seguridad y Salud en Obra comprende:

E. COSTOS DEL PROYECTO

Se tiene dos costos importantes el costo operación y mantenimiento

CUADRO Nº 05 ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.