SENA

SERVICIO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

Transporte Internacional

Manuel De la Rosa
10/04/2018
Documento escrito con la propuesta de servicios de transporte de carga en el
mercado internacional que incluya mapa de rutas donde muestre diferentes
posibilidades de interconexiones de transporte (transporte intermodal) entre
diferentes países, con las respectivas alternativas de evaluación de las rutas
alternas, los costos, las distancias, según la naturaleza de la carga y nivel del
servicio (en las rutas, se deben especificar las distancias entre cada uno de los
puntos, así como describir los puntos y la secuencia del recorrido a través de la
construcción de la red logística.)

Se conoce como Comercio Internacional, a la acción de transportar o trasladar

mercancías de un país a otro; por lo tanto, el transporte o envío internacional
incluye el conjunto de medios de transporte que actúan desde y hacia cualquier
punto geográfico.

Cuando hablamos de transporte o envío internacional, debemos tener en

cuenta:

1. Los distintos medios de transporte.

2. La infraestructura: vías, rutas, etc.
3. La organización del sistema

Al momento de preferir un medio para transportar las mercancías, es muy

importante considerar los costos de la operación, así como los riesgos del
traslado.

Para seleccionar el medio de transporte apropiado, se debe considerar:

1. Prototipo de mercancía.
2. Empaque y embalaje.
3. Premuras de envío.
4. Detalles necesarios para maniobra de la carga.
5. Disponibilidad de medios de transporte.
6. Tarifas.
7. Medios de envío internacional

El marketing internacional define las convenciones de entrada, la política de

productos, la fijación de precios, la discriminación de los canales de distribución
y la promoción más adecuada para lograr los objetivos formulados en cada uno
de los clientes exteriores.

Las opciones que se ofrecen en la logística internacional son mayores que en

la nacional. Los medios de envío, la documentación, los seguros, el embalaje,
etc., requieren una mayor profesionalidad por parte de los responsables de la
gestión logística. Además, esta complejidad se ve acentuada por los obstáculos
a la importación que asignan las legislaciones de algunos países.

El transporte intermodal: es la coyuntura entre otros modos de transporte

utilizando una única medida de carga (generalmente contenedores), a fin de
realizar más rápida y eficazmente las operaciones de transporte de materiales
y mercancías. Las subdivisiones del envío terrestre (camión y ferrocarril) y las
subdivisiones del envío por agua (transporte marítimo y transporte en vías
 navegables interiores), se suponen como modos
diferentes.
Para el transporte intermodal es preciso más de un tipo
de vehículo para trasladar la mercancía desde su lugar
de origen hasta su destino final, por lo cual constituye
un tipo de transporte o envio multimodal.
El término Transporte Multimodal fue “inventado”
durante la Convención de UNCTAD de 1980 y se
refiere a los contratos de transporte con el uso de más
de un modo de transporte, este es aquel que utiliza dos o más medios de
transporte, utiliza dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud
de un contrato de transporte intermodal, desde un lugar situado en un país en
el que operador de transporte intermodal toma las mercancías bajo su custodia
hasta otro lugar designado para su entrega situado en un país diferente.
Permite la mezcla de los sistemas de carga completa y grupaje, con el objetivo
de brindar a los cargadores una mayor posibilidad de combinaciones. Con ello
se logra atender la demanda de aquellos exportadores que no precisan de la
totalidad de espacio de un contenedor. Se fundamenta ante todo en una mayor
cooperación entre todos los modos de envío, siendo un puntal clave para la
mejora de costes en la cadena logística internacional, mediando en el precio
final de las mercancías en los mercados de destino. Este se caracteriza por el
hecho de concentrar las mercancías en “Unidades de carga” para reducir la
maniobra de las mismas, utilizando unidades ordenadas como los
contenedores, semirremolques o las cajas móviles de manera que se reduzcan
los posibles daños, como robos, pérdidas, roturas y proveer el traslado o
transbordo; traslado y manipulación de las mercancías de un medio a otros de
transporte, evitando la llamada “ruptura de carga” (brea King bulk). Consiste en
la entrega de mercancías desde el lugar de origen hasta el destino final, a
través de distintos medios de transporte. El transporte lo realiza un solo
operador y emisor de un documento único.

La gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los

denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son
generalmente compañías navieras, operadores ferroviarios o de tránsito
especializados en la gestión de este tipo de transporte, y frecuentemente no
son propietarios de los medios utilizados, sino que celebran un contrato de
transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del
contrato.
El contrato de transporte se negocia con el Documento de Transporte
Multimodal (DTM), el cual constituye prueba tangible de la responsabilidad del
Operador del Transporte Multimodal (OTM) sobre la mercadería a transportar.

Las ventajas del Transporte Intermodal se han puesto de manifiesto con la

globalización de las economías aportando los siguientes beneficios, entre otros:
1. Reducción de los plazos de transporte (Se utiliza la combinación de
transportes que sea más rápida en cada caso, con el objetivo de
transportar la mercancía a su destino)
 2. Reducción de costes de transporte. (Se analiza la combinación de
transportes más económica en función de las características de cada
operación)
3. Reducción de los tiempos de carga y descarga (Debido a la agrupación
de cargas en unidades de transporte intermodal (UTI) se reduce en un
70% el tiempo empleado en las tareas de cargas y descargas, a la vez
que el número de estibadores también se reduce)
4. Comodidad al usuario al tratar con un solo porteador en el transporte
Intermodal. (El Operador de Transporte Intermodal es el que gestiona
toda la operativa de transporte en los diversos modos)
5. Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta
a puerta. (Para la imputación de costes, el exportador conoce,
previamente, el total del precio de transporte en operaciones CIF “puerta
a puerta”, DDU y DDP)
6. Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no
tradicionales, (Como consecuencia de mejores servicios de transporte.
los exportadores pueden posicionar sus productos en mercados de difícil
accesibilidad a precios competitivos).
7. Disminución sustancial de la tasa de robos y de los daños. (La principal
consecuencia de la utilización de unidades de transporte intermodal es
el abaratamiento de las primas de seguro, favoreciendo la competitividad
de los exportadores y como consecuencia de ello, las primas de seguro.)

8. Reducción de los controles (Se realizan menos controles e inspecciones

gracias al precintado de los contenedores)
9. Simplificación documental en el transporte intermodal. (Aunque se
utilicen diversos medios de transporte, la documentación no es la suma,
sino que está unificada para todos ellos)
Seguimiento de la mercancía (Se mejora el control de la mercancía en cada
momento gracias al control informático como el llamado intercambio electrónico
de datos (EDI).
Niveles de servicio:

1. Planteo de manera eficaz, los tiempos de camino de sus mercancías en

importaciones y exportaciones,
2. Pequeños cargas con entrega puerta a puerta.
3. Cargas o entregas de proyecto de gran volumen.
4. Cobertura internacional completa.
5. Contacto directo con su proveedor o exportador en el exterior

6. Artículos vía área desde y hacia cualquier parte del mundo con tarifas
muy competitivas y con servicio personalizado, Cuidando cada detalle
 tanto en la elección de la mejor línea aérea como de la ruta más
adecuada y concordada a las necesidades de la carga.
7. Descripción del servicio.
8. Soporte a clientes y asistencia.
9. Abastecimientos y suministros para seguridad y datos.
10. Arras y garantías del servicio y tiempos de respuesta.
11. Disponibilidad y Reserva del proveedor del servicio.
12. Flujos de información necesarios.
13. Compensaciones por los incrementos de servicio.

Beneficios de un Acuerdo de Nivel de Servicio

1. Optimar la calidad del servicio: aprovechando las capacidades del

proveedor se garantiza la calidad de la operación (o explotación de
sistemas y aplicaciones).
2. Organización detallada de la operación y la asignación de
Responsabilidades, con el operador e internamente con la Participación
de las Áreas implicada.
3. Dirección de las expectativas internas.
4. Beneficios del proveedor de servicios.
5. Complacencia del Cliente. Se reducen el número de quejas teniendo,
claro qué es lo que se requiere ayudando a un mejor desempeño.
6. Dirección de las expectativas del cliente.
7. Gerencia de recursos. Sabiendo qué es lo que desea el cliente Se
pueden eliminar partes del proceso que para el cliente no son de Valor
agregado.
8. Registro de los costos. Se puede notar o es más fácil de lograr ya que
puntualizados los servicios se sabe cuánto se gasta en cada rubro.
9. Estrategias defensivas. Sabiendo cómo responder ante la presencia de
posible competencia debido al buen control sobre los recursos teniendo
elasticidad en los mismos.

Transporte: Las mercancías se dispondrán a viajar al país de destino a bordo

de uno o varios tipos de transporte. En relación a este punto encontramos
diferentes clasificaciones del transporte en función de distintos criterios
(medios, naturaleza, objeto, etc.). Nos fijaremos en el transporte en función del
medio utilizado: terrestre, ferroviario, marítimo y aéreo. Es importante destacar
que, en esta fase, el documento básico es el contrato de envío, por el cual una
empresa o persona encomienda a otra el traslado o transporte de esas
mercancías a cambio de un precio.

Los Incoterms: Los requisitos internacionales de comercio que regulan las

relaciones entre el comprador y el vendedor. Algunas de estas
recomendaciones tienen que ver con el transporte. Estos regulan:

La entrega de productos, que puede ser directa al comprador o a un comprador

o transportista.

Los peligros, el momento en el que el exportador deja de ser el responsable de

lo que le suceda a las mercancías y pasa a ser garante el importador. Puede
que este momento sea en un medio de transporte.

Fases del envío:

Las mercancías o productos se preparan en las infraestructuras del

exportador. Dado que van a “ir de viaje”, es muy significativo lo que designare
la fase estática, (la mercancía no se mueve). En esta fase hay dos subfases
principales:

Disponer la mercancía físicamente. Se refiere a envases (resguardo de la

mercancía en general), embalajes (protección de la mercancía durante el
transporte), la colocación o distribución de la misma en el transporte inicial
(carga y estiba en el vehículo), etc. Se bebe apuntar que estos envases y
embalajes han de preservar la inalterabilidad del producto, suministrar su
manipulación y la inspección en aduana, entre otros. Por otro lado, la estiba ha
de garantizar una correcta colocación de las mercancías Cerciorar la
mercancía; que va a salir para evitar pérdidas derivadas de riesgos físicos y
económicos.

Una vez han salido de las instalaciones de la empresa exportadora se da una

fase de transporte interior, en el país de origen del exportador ejemplo.
“Enviare mercancías a florida estados unidos, propuesta de servicios de envío
de carga en el mercado nacional e internacional” en el medio de transportes.

Despacho del producto

Para el envio de la se utilizan medios de transporte que soportan cada uno

de ellos, contenedores refrigerados. Estos equipos controlan la temperatura de
la carga en un rango de -25°C a 25°C, preservando y prolongando el ciclo de
vida de productos perecederos. Los contenedores refrigerados son óptimos
para el acopio de productos perecederos como en este caso los quesos. Estos
contenedores suministran ambientes de temperatura controlada que va de
menos treinta grados centígrados (-30°C), hasta temperatura ambiente. Cada
uno se encuentra equipado con una unidad de refrigeración permanente, que
cerciora la conservación de la temperatura dependiendo del requerimiento de
la carga.

RUTA # 1

Un tracto camión sale desde la planta procesadora, ubicada en la ciudad de

Cartagena Colombia hacia el aeropuerto, en el aeropuerto se hace el cargue
con montacargas, equipos
especiales, a un avión de carga,
este sale a la hora fijada, la carga
es montada al avión y se realiza
por medio de montacargas
especiales con rapidez y máxima
seguridad para evitar el daño del producto, el vuelo sale a las 8 de la mañana
con destino florida, al aeropuerto internacional de florida, se hace el descargue
en el aeropuerto directamente en camiones con refrigeración y se realiza la
entrega donde el cliente lo solicito.

“Especificaciones”

Medio de transporte, Tracto Camión

Modo de transporte: Terrestre

Origen de la carga: Planta

Punto de salida: Cartagena.

Naturaleza del producto: perecedero.

Especificación del producto: producto alimenticio, comestible, Producto lácteo,

derivado de la leche, rico en nutrientes como proteínas, calcio. Hierro y
vitamina a, lo pueden consumir las personas de todas las edades.

Referencia del producto: REF. 01000000

Modo de embalaje: Bandejas plásticas * 12 unidades cada una.

Peso unidad: 1.1 kilo gramo cada unidad.

Tipo de estiva: plástica reglamentaria, con especificaciones que cumplen la

normativa.

Cantidad apilada por estiva: 35 bandejas, 250 unidades.

Peso total por estiva: 250 kgms.

Total estivas: 144

Cantidad a enviar: 36.0000 kilos.

Hora de salida: 515 de la mañana.

Hora de llegada: 7 de la mañana.

Distancia: 46 kilómetros.
Tiempo de espera del producto en el aeropuerto: 1 hora

Motivo de espera: descargue del tracto camión, y cargue al avión.

Costo del transporte del producto por tonelada: $ 55. 000

Cantidad toneladas: 36 * 55.0000

Costo Total del transporte: 36* 55.000 = 1. 980.000