4.

PAVIMENTOS FLEXIBLES- CALZADA Y BERMA

Fig. N°15 Medición del ancho de la carretera

La Carretera Departamental Ruta SM-104, tramo Lamas – EMP. PE-5N (PTE.BOLIVIA) presenta
un pavimento flexible y su ancho es de una longitud de 6.10 m

4.1 CALZADA DE CONCRETO HIDRÁULICO – TIPOS DE DETERIOROS Y NIVELES DE GRAVEDAD

Fisuras longitudinales

Descripción
Este deterioro/falla resulta del fractura miento de losas paralelo al eje del pavimento,
Dividiéndolas en varios paños

Causas
En la mayoría de los casos, las fisuras resultan de:
_La pérdida de soporte de la fundación
_La acción de tránsito pesado (por sobrecarga o repetición excesiva de carga)
_La ausencia o deficiencia de juntas.

Niveles de Gravedad
1: Finas (ancho ≤1 mm)
2: Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas (ancho > 1 mm y
≤3mm)

3: Fisuras gruesas, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas (ancho > 3 mm).
Nota: El nivel 1 de las fisuras corresponde al concepto del AASHTO de «hairline crack »
(« fisura Como un cabello »), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior
a un milímetro.
En cuanto a las fisuras abiertas de gravedad 2, se considera que su ancho es
generalmente
Superior a un mm con bordes verticales (sin desintegración de bordes). Se vuelven
gravedad 3 Cuando los bordes se desintegran.

Posibles Medidas correctivas

Según la gravedad de las fisuras longitudinales y de los otros deterioros o fallas que Pueden
acompañarlas y su extensión, se consideran las siguientes medidas correctivas:
_Ninguna medida
_Resello de juntas y sellado de fisuras
_Colocación de bermas de traspaso de cargas
_Estabilización de la losa

FISURAS LONGITUDINALES

Tratamiento superficial

Descripción
Este deterioro o falla se refiere al desprendimiento de tratamiento superficial (carpeta
asfáltica) en la superficie de losas.

Causas
Los deterioros o fallas provienen:
_Del envejecimiento del material bituminoso que pierde su capacidad de flexibilidad y
adherencia.
_De un defecto de construcción.
Niveles de Gravedad
1: Desprendimiento menor al 10% de la superficie de losa afectada
2: Desprendimiento entre el 10% y 50% de la superficie de losa afectada
3: Desprendimiento mayor al 50% de la superficie de losa afectada.

Posibles Medidas correctivas

Según la gravedad de los deterioros o fallas de tratamiento superficial (carpeta asfáltica) y de
los otros danos que pueden acompañarlos y su extensión, se consideran las siguientes medidas
correctivas, si no se observa ningún otro daño significativo:
_Ninguna medida
_Reparación con tratamiento superficial o carpeta asfáltica, resello de juntas y sellado de fisuras
y grietas reflejas.
_Colocación de nuevo tratamiento superficial o carpeta asfáltica previa remoción de la Capa
asfáltica existente, reparación de losas deterioradas, resello de juntas y sellado de fisuras en la
losa existente.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL

GRAVEDAD 1: desprendimiento es menor al 10 % de la superficie de la losa afectada

GRAVEDAD 2: desprendimiento entre 10% y 50% de la superficie de losa afectada

4.2: BERMAS

En la Berma Observamos un desnivel leve

CODIGO DE DETERIORO: 12

GRAVEDAD: leve < 15 mm

4.5.3: PROCESO DE LOS DATOS BASICOS DE DAÑOS

El objeto del proceso es calificar la condición superficial de un pavimento flexible de la

carretera por secciones de 200 m de calzada y bermas.
Para cada sección de 200 m se califica la condición de la capa de rodadura del pavimento de la
calzada y de las bermas, considerando cada tipo de deterioro o falla según el nivel de gravedad
de dicho tipo y su clase de extensión.
El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de deterioro o falla observado tienen que
localizarse. Luego dichos datos básicos se procesan
En cuanto a baches (huecos), se necesita una información adicional para calificar su “densidad”
 4.6: DRENAJE SUPERFICIAL; DRENAJE SUBTERRANEO Y MUROS

Antes de describir los datos por recolectar para cada grupo, es conveniente comentar
Principios para su identificación en relación con las carreteras a las cuales pertenecen.
Cuando la carretera tiene una sola calzada, no existe ninguna ambigüedad; las estructuras se
Ubican por su distancia hasta el último PR y por su lado.

Alcantarillas
Cuneta, canal, bajada de agua, zanja de drenaje

Derecho o Izquierdo para las cunetas y otras estructuras lateralizadas.

Sin Objeto para las demás estructuras tales como alcantarillas, etc.

El problema se vuelve más complejo para las carreteras de dos calzadas. Unas estructuras son
comunes a ambas calzadas y otras son específicas de una sola calzada. Para evitar una
duplicidad de la información para las estructuras comunes, se recomienda aplicar los principios
siguientes:
La calzada de PR creciente (sentido UC) incluye sus estructuras específicas (tales como
cunetas revestidas) y las obras comunes
La calzada de PR decreciente (sentido UD) incluye únicamente sus estructuras específicas.
4.6.1: CUNETAS CANALES ZANJAS DE DRENAJE

CUNETA: tierra, concreto su sección trasversal es triangular

El ancho de las cunetas es de 1.5 metros el espesor de 25 cm y la altura es de 40cm

Su nivel de deterioro es malo Quebrado en más que el 30 % de la longitud
Tiene problema de erosión que afecta el nivel de servicio o la estabilidad de la
Carretera

4.8: CONDICIONES DE LA SEGURIDAD VIAL Y DE LA SEÑALIZACION Y DISPOSITIVOS DE LA

SEGURIDAD VIAL

Esta partida corresponde al desarrollo de actividades destinadas a eliminar las causales de

accidentes en la circulación de los vehículos originadas por las características puntuales de las
carreteras, su señalización, falta de visibilidad, etc.
Falta señalización se puede ocasionar accidentes