Вы находитесь на странице: 1из 30

VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

I. INTRODUCCION

La visita a obras realizada el día 28 de junio de 2016, sirvió para afianzar los
conocimientos y complementar lo teórico realizado en clases en materia de estructuras
en madera y acero que forma parte de la formación académica del estudiante.

Las obras visitadas fueron los puentes peatonales en la avenida Chiclayo, puente
carrozable Mauro de la carretera Pítipo - Batangrande, puente colgante de Pítipo,
estas obras en funcionamiento. Todas estas obras de acero.

Los puentes visitados son parte de la infraestructura vial que permite el cruce seguro de
los peatones y vehículos a través de vías. Con estas obras, teóricamente, no pondrían en
riesgo su seguridad y tampoco interferirían con rápido desplazamiento del transporte
público y privado.

Una mala ubicación de un puente determina que no sea usado por los peatones. En
estos casos, el trabajo de gabinete es impecable, es decir, el dimensionamiento y diseño
estructural del puente son óptimos.

A continuación detallaremos describiendo las características más resaltantes que


pudimos observar y las anotaciones de la explicación brindada por el ingeniero
responsable del curso.
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

II. OBJETIVOS

 Describir la ubicación, tipo y estado actual de las estructuras.


 Conocer acerca del proceso constructivo de un puente metálico.
 Tener una plena concepción del mantenimiento de las estructuras de acero, lo
cual se tiene que tener previsto durante la proyección de este tipo de
estructuras.
 Identificar los elementos del puente, y su importancia dentro de la estructura
final.
 Identificar los posibles errores estructurales, cometidos en la concepción del
diseño.
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

III. MARCO TEORICO

3.1. PUENTE

Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad
a una vía, Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede
transportar tuberías y líneas de distribución de energía.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos
construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías
de tren se llaman pasos elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

3.2HISTORIA DE LOS PUENTES


A través de la historia los puentes han ido evolucionando de una manera sorprendente,
comenzando desde pequeñas troncas, hasta las maravillosas estructuras y diseños que ahora
podemos observar y hasta incluso imaginar. Los puentes tienen su origen en la misma
prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un árbol que usó un hombre
prehistórico para conectar las dos orillas de un río. También utilizaron losas de piedra para
arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos
hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y
colocando vigas transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente
construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevó al
desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por el Imperio Romano
para puentes y acueductos, algunos de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes
basados en arcos podían soportar condiciones que antes se habrían llevado por delante a
cualquier puente.

Los romanos fueron grandes constructores de puentes y acueductos en la antigüedad. Un


ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca de Portugal.
La mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la fuerte corriente. Los
romanos también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que tenía la piedra
natural. Un tipo de cemento, llamado pozzolana, consistía de agua, lima, arena y roca
volcánica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos después de la era romana, ya
que la tecnología del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta. Los puentes de
cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilización Inca en los
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización europea en el siglo XVI. Después de esto,
la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante mucho tiempo. La piedra
y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante la época napoleónica
que durante el reinado de Julio César, incluso mucho tiempo antes. La construcción de los
puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sentía. Cuando Roma
empezó a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando puentes de
madera más o menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron
puentes de piedra labrada. A la caída del Imperio Romano el arte sufrió un gran retroceso,
durante más de seis siglos. El hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las
invasiones, por lo que no consideraba necesario la construcción de los medios para salvarlos.
El puente era un punto débil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que
estaban construidos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos
con fortificaciones.

3.3 CLASIFICACION DE PUENTES:


Los puentes pueden ser clasificados según muchas características que presentan, entre las
clasificaciones más comunes se tienen las siguientes:

a) Por su longitud:

o Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.)


o Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).
o Alcantarillas (Luces menores a 10 m.).
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

b) Por el servicio que presta:

o Puentes camineros.
o Puentes ferroviarios.
o Puentes en pistas de aterrizaje
o Puentes acueducto (para el paso de agua solamente).
o Puentes canal (para vías de navegación).
o Puentes para oleoductos. Puentes basculantes (en zonas navegables)
o Puentes parpadeantes (en cruces de navegación) Pasarelas (o puentes
peatonales)

c) Por el material del que se construye la superestructura:

o Puentes de madera.
o Puentes de mampostería de ladrillo.
o Puentes de mampostería de piedra.
o Puentes de hormigón ciclópeo.
o Puentes de hormigón simple.
o Puentes de hormigón armado.
o Puentes de hormigón pretensado.
o Puentes de sección mixta. Puentes metálicos.

d) Por los mecanismos de transmisión de cargas a la infraestructura:

o Puentes de vigas.
o Puentes aporticados.
o Puentes de arco.
o Puentes en volados sucesivos.
o Puentes atirantados
o Puentes colgantes.
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

3.3 ELEMENTOS

 SUPERESTRUCTURA.

Conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas, armaduras, cables,
bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

 SUBESTRUCTURA.

Conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que soportan
directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los
esfuerzos.

 ESTRIBOS

Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente.
A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del
suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir
en hormigón armado y tener formas diversas.
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

FIG 1: PLANTA

FIG 2: ELEVACION FRONTAL

En base a las características específicas de los estribos


se puede establecer la siguiente clasificación FIG 3: SECCION TRANSVERSAL

ESTRIBOS DE SILLA
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

ESTRIBOS DE CLAVIJO
CONTINUA A BASE
COLUNNAS T

ESTRIBOS TIPO MURO DE


GRAVEDAD

Pilares

Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben soportar la carga
permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la acción de los agentes
naturales (viento, riadas, etc.).

A continuación se presentan los tipos más comunes de soportes intermedios usados en


el diseño de subestructuras.
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

TIPO MARCO

TIPO PARED
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

1. PUENTE PEATONAL AVENIDA CHICLAYO

Ubicación

Puente peatonal

Características de diseño

 Vigas principales: 27.5m


 Vigas secundarias:
7 Diafragmas de acero de menor peralte que las vigas principales que transversalmente
cada cierto espaciamiento (3.5 m) apoyan a la viga principal para que se comporte como
un solo elemento.
 Tipo de acero: Acero A-36
 Elemento sobre las vigas: canales conectores de cortante
 Puente peatonal compuesto por dos apoyos en los extremos (Pilares), dos vigas
soldadas de acero VS de peralte pronunciado, cumpliendo con su función de soportar
cargas de flexión. Tiene un patín superior que trabaja con las vigas principales para
soportar una losa de concreto que está en voladizo. Los patines y el alma están soldados
por un CORDÓN DE SOLDADURA tipo FILETE (Proceso elaborado por la empresa SIMA
de Chimbote).
 Los elementos verticales, ATIESADORES; brindan soporte al alma (Las almas de las vigas
suelen ser delgadas, poco espesor; e=15-17 cm). Encontramos más atiesadores por los
extremos, donde existe más FUERZA CORTANTE.
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

 Las vigas principales, se apoyan en PLACAS DE BASE CUADRADA, con el fin de repartir el
esfuerzo que lleva en los Apoyos. Suele en un extremo ser fijo, y en el otro ser móvil
(Mediante un “OJO CHINO” u “OJO DE GATO”, con el cual se puede desplazar). En estas
placas, suelen haber también Dispositivos de Apoyo como el NEOPRENO (Caucho
sintético, cuya finalidad es absorber los desplazamientos verticales, horizontales y
rotacionales que ocurren en la superestructura, evitando que los apoyos sufran daños).

Fotos tomadas al puente peatonal

VISTA DE LUZ DEL PUENTE

APOYO EXTREMO DEL PUENTE


VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

PUENTE PEATONAL – AV. CHICLAYO

2. PUENTE CARROZABLE MAURO

PUENTE MAURO ANTIGUO

Características:

 Puente de una sola vía.


 Antigüedad: 60-80 años
 Capacidad: 25 Tn
 Ancho: 3.40 m

Antecedentes:

El puente estaba diseñado para una carga menor igual que 25 Toneladas, y por motivo de
vehículos que sobrepasaban ese límite, el puente Colapso debido al esfuerzo muy por encima
de su capacidad.
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

Causa del
colapso
“Camión de
30 Tn de
caña de
azúcar”.

Esto fue ocasionado ya que el puente después de construido no tuvo una señal Informativa de
él, siendo más específicamente la valiosa información acerca de la carga máxima que podía
transitar sobre la estructura, o de los tipos de vehículos que podían transitar por él.

Ejm:

Ejemplo de
una señal
informativa
acerca de la
capacidad
máxima.

Diseño:

La estructura principal son un par de armaduras que actúan como vigas laterales, armaduras
que están constituidas por ángulos (las diagonales y las montantes también son pareja de
ángulos), que son su basamento estructural, es decir, que la losa se sostiene en las armaduras
que son sus Vigas Principales.
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

Proceso constructivo del puente Mauro:

El nuevo puente contará con estructura metálica y estribos de concreto armado, así
como con una plataforma, carpeta asfáltica y barandas. Además se considera la
construcción de defensa ribereñas con enrocado, tuberías de drenaje y señalización.

La inversión será tres millones 318,847 soles, el Gobierno Regional de Lambayeque


financia la construcción del puente carrozable que une la carretera Pítipo-Batangrande,
y cuenta con Código SNIP 260455.

Presidente Regional Humberto Acuña


Peralta supervisando los avances de la obra
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

El nuevo puente contará con estructura metálica y estribos de


concreto armado, así como con una plataforma, carpeta asfáltica
y barandas. Además se considera la construcción de defensa
ribereñas con enrocado, tuberías de drenaje y señalización.

El municipio formuló el perfil del proyecto y con este acuerdo institucional lo transfiere
a la entidad regional para la elaboración del expediente técnico, financiamiento y
ejecución.
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

El convenio fue firmado por el presidente regional, Humberto Acuña Peralta y el alcalde
Galo de la Cruz Cabrejos, durante la ceremonia de inauguración del minicomplejo
deportivo de Pítipo, construido por la comuna local.

EN LA ACTUALIDAD:

Ubicación:

Se encuentra ubicado en el primer kilómetro de la vía Pitipo-Batangandre Distrito de Pitipo,


Provincia de Ferreñafe, Región Lambayeque.

 Distancia de Chiclayo al puente = 23 km

Ubicación del
puente
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

Datos de construcción del puente:

MODALIDAD DE EJECUCION: CONVENIO SP. 2014 – 052

MONTO: S/. 3 318,847.23

TIEMPO DE EJECUCION: 180 DIAS CALENDARIOS

EJECUTA: SIMA PERU

INSPECCION: GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE

Características del puente construido:

 Puente vehicular metálico reticulado, de sección compuesta.


 Capacidad: Preparado para una carga HL93.
 Brigas superior e inferior paralelas, con montantes (Dos patines y Un alma) y diagonales
de sección soldadas tipo CS.
 Ancho: 3.40 m
 Longitud: 33.70m
 Paños cada 6 m aproximadamente.
 Planchas generalmente de Acero A-36
 Armaduras que sirven como vigas principales, apoyadas por las vigas transversales
ubicadas en el piso. Sobre estas vigas transversales, se tiene una losa de concreto (Que
trabaja como calzada en el puente).
 Extremos constituidos por estribos, que contienen en las planchas metálicas y
dispositivos de apoyo (Neopreno, más reforzado con planchas metálicas de acero).
 Paños cada 6 m aproximadamente
 El puente cuenta con 4 pilares de 2.45 m * 2.80 m.
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

Fotos tomadas al puente peatonal

ESTRIBO DEL PUENTE


VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

VISTA DE ARMADURA
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

3. PUENTE COLGANTE PITIPO

Ubicación:
El puente colgante de Pitipo se ubica en la localidad de Santa clara, distrito de Pitipo,
provincia de Chiclayo departamento de Lambayeque, situado sobre el rio la leche.

Departamento : Lambayeque
Provincia : Ferreñafe
Distrito : Pitipo
Localidad : Santa Clara
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

Puente Colgante Pitipo

Antecedentes:
Con una inversión de dos millones de nuevos soles, la Cruz Roja Internacional, con apoyo del
municipio del distrito de Pítipo, en la provincia de Ferreñafe, ejecuta la construcción de un
puente colgante sobre el río La Leche, que beneficiará a unos 16 mil pobladores.

El director regional de Defensa Civil de Lambayeque, Carlos Balarezo, informó que


la estructura vial presentará una extensión de cien metros y permitirá el tránsito peatonal y
vehicular hasta un máximo de cinco toneladas.

"Esta obra beneficiará a unas 16 mil personas, en su gran mayoría agricultores y ganaderos,
los mismos que quedan aislados cuando se incrementa el caudal del río La Leche, tal como
sucedió en los cuatro primeros meses de este año".
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO.

 Tiene una longitud de 100 m y un ancho de 2.50 m aproximadamente.

 El puente está diseñado para una carga menor igual que 5 Toneladas, y por tal motivo
o limite, solo se permitiría el paso de vehículos menores

 Se trata de dos torres que están sosteniendo Cables que trabajan en tracción (todo
cable trabaja en Tracción) los cables principales están constituidos por 4 torones de
aproximadamente 1” de Diámetro cada uno, los cuales absorben las cargas de
Gravedad que recibe el Puente a través de la Plataforma de Madera (por la cual circulan
los Vehículos)

 La plataforma de madera extiende su carga a través de Vigas Transversales a las


armaduras laterales de la Estructural Integral y la armadura transmite su peso, hacia las
Péndolas Verticales, las cuales trabajan exclusivamente a Tracción y transfieren su
Carga a los Cables Principales, estos últimos tienen la tarea de llevar la Carga hasta
Bloques de Anclaje Extremo.

 Los Torones (Cables Principales, son conformados por un ramillete de 8 cables de 1 ½”


de Diámetro cada uno) que están trabajando en Tracción llevan toda la Carga que
recogen desde la Plataforma de Madera hasta Bloques de Anclaje (los mismos que se
encuentran enterrados en el Suelo); que se califican como inmensos Volúmenes o
Bloques de Concreto para anclaje, que tienen el fin de equilibrar toda la Carga que
recogen hasta Los Cables.

 El puente contiene elementos laminados constituyentes en la armadura, como Perfiles


Tipo W. de un peralte nominal de 8’’.

 También contiene Placas de empalme en la Armadura, para enlazar elementos


Verticales (que conectan al Canal Soporte de la Plataforma de Madera con la Viga
superior), Viga Superior y diagonales; esto para que puedan coincidir sus ejes de
axialidad de todos los elementos que concurren (pues deben tener un solo punto de
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

convergencia, no debe haber excentricidades), de lo contrario se daría origen a


excentricidades inconvenientes, que generen esfuerzos adicionales no deseados
importantes.

VERIFICACION DE CAPACIDAD DE CARGA DEL PUENTE

Luego de unos Cálculos hechos en el mismo Campo acerca del soporte que ofrecía cada Cable
se obtuvo que:

 Teniendo que su resistencia máxima a la tracción de estos cables que son Especiales es
de casi de 19 000 Kg/cm2, pero se trabaja con un esfuerzo máximo permisible del 70%
de esa capacidad es decir, solo con 13 300 Kg/cm2.

 Se Obtuvo que cada Cable puede soportar una carga de alrededor de 152 Ton, por lo
que cada Torón resistirían un Total aproximado de 1213 Toneladas.

 Además cada Bloque tendría un peso de 1700 Toneladas aproximadamente para poder
resistir el esfuerzo total que ejercen los cables.
VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

PANEL FOTOGRAFICO DEL PUENTE COLGANTE PITIPO

Vista Panorámica Del Puente Colgante Pitipo

Características del puente

Capacidad de carga y Longitud


VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

Ancho del Puente = 2.50m aprox.

Cables Principales Del Puente


VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

Armaduras Laterales

Péndulas Verticales, trabajando a tracción


VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

Placas de empalme

OBSERVACIONES

 La observación que se hizo fue que algunos bloques de anclaje, donde se tensan los
cables principales, se encuentran situados en una zona donde se quema caña de azúcar
lo cual puede ocasionar que el cable también se queme y la estructura falle.

Mala ubicación del bloque de anclaje y Cables Principales.


VISITA A OBRAS DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA

Вам также может понравиться