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I. INTRODUCCION
La visita a obras realizada el día 28 de junio de 2016, sirvió para afianzar los
conocimientos y complementar lo teórico realizado en clases en materia de estructuras
en madera y acero que forma parte de la formación académica del estudiante.
Las obras visitadas fueron los puentes peatonales en la avenida Chiclayo, puente
carrozable Mauro de la carretera Pítipo - Batangrande, puente colgante de Pítipo,
estas obras en funcionamiento. Todas estas obras de acero.
Los puentes visitados son parte de la infraestructura vial que permite el cruce seguro de
los peatones y vehículos a través de vías. Con estas obras, teóricamente, no pondrían en
riesgo su seguridad y tampoco interferirían con rápido desplazamiento del transporte
público y privado.
Una mala ubicación de un puente determina que no sea usado por los peatones. En
estos casos, el trabajo de gabinete es impecable, es decir, el dimensionamiento y diseño
estructural del puente son óptimos.
II. OBJETIVOS
3.1. PUENTE
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad
a una vía, Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede
transportar tuberías y líneas de distribución de energía.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos
construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías
de tren se llaman pasos elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:
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Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización europea en el siglo XVI. Después de esto,
la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante mucho tiempo. La piedra
y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante la época napoleónica
que durante el reinado de Julio César, incluso mucho tiempo antes. La construcción de los
puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sentía. Cuando Roma
empezó a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando puentes de
madera más o menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron
puentes de piedra labrada. A la caída del Imperio Romano el arte sufrió un gran retroceso,
durante más de seis siglos. El hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las
invasiones, por lo que no consideraba necesario la construcción de los medios para salvarlos.
El puente era un punto débil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que
estaban construidos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos
con fortificaciones.
a) Por su longitud:
o Puentes camineros.
o Puentes ferroviarios.
o Puentes en pistas de aterrizaje
o Puentes acueducto (para el paso de agua solamente).
o Puentes canal (para vías de navegación).
o Puentes para oleoductos. Puentes basculantes (en zonas navegables)
o Puentes parpadeantes (en cruces de navegación) Pasarelas (o puentes
peatonales)
o Puentes de madera.
o Puentes de mampostería de ladrillo.
o Puentes de mampostería de piedra.
o Puentes de hormigón ciclópeo.
o Puentes de hormigón simple.
o Puentes de hormigón armado.
o Puentes de hormigón pretensado.
o Puentes de sección mixta. Puentes metálicos.
o Puentes de vigas.
o Puentes aporticados.
o Puentes de arco.
o Puentes en volados sucesivos.
o Puentes atirantados
o Puentes colgantes.
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3.3 ELEMENTOS
SUPERESTRUCTURA.
Conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas, armaduras, cables,
bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.
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SUBESTRUCTURA.
Conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que soportan
directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los
esfuerzos.
ESTRIBOS
Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente.
A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del
suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir
en hormigón armado y tener formas diversas.
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FIG 1: PLANTA
ESTRIBOS DE SILLA
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ESTRIBOS DE CLAVIJO
CONTINUA A BASE
COLUNNAS T
Pilares
Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben soportar la carga
permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la acción de los agentes
naturales (viento, riadas, etc.).
TIPO MARCO
TIPO PARED
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Ubicación
Puente peatonal
Características de diseño
Las vigas principales, se apoyan en PLACAS DE BASE CUADRADA, con el fin de repartir el
esfuerzo que lleva en los Apoyos. Suele en un extremo ser fijo, y en el otro ser móvil
(Mediante un “OJO CHINO” u “OJO DE GATO”, con el cual se puede desplazar). En estas
placas, suelen haber también Dispositivos de Apoyo como el NEOPRENO (Caucho
sintético, cuya finalidad es absorber los desplazamientos verticales, horizontales y
rotacionales que ocurren en la superestructura, evitando que los apoyos sufran daños).
Características:
Antecedentes:
El puente estaba diseñado para una carga menor igual que 25 Toneladas, y por motivo de
vehículos que sobrepasaban ese límite, el puente Colapso debido al esfuerzo muy por encima
de su capacidad.
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Causa del
colapso
“Camión de
30 Tn de
caña de
azúcar”.
Esto fue ocasionado ya que el puente después de construido no tuvo una señal Informativa de
él, siendo más específicamente la valiosa información acerca de la carga máxima que podía
transitar sobre la estructura, o de los tipos de vehículos que podían transitar por él.
Ejm:
Ejemplo de
una señal
informativa
acerca de la
capacidad
máxima.
Diseño:
La estructura principal son un par de armaduras que actúan como vigas laterales, armaduras
que están constituidas por ángulos (las diagonales y las montantes también son pareja de
ángulos), que son su basamento estructural, es decir, que la losa se sostiene en las armaduras
que son sus Vigas Principales.
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El nuevo puente contará con estructura metálica y estribos de concreto armado, así
como con una plataforma, carpeta asfáltica y barandas. Además se considera la
construcción de defensa ribereñas con enrocado, tuberías de drenaje y señalización.
El municipio formuló el perfil del proyecto y con este acuerdo institucional lo transfiere
a la entidad regional para la elaboración del expediente técnico, financiamiento y
ejecución.
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El convenio fue firmado por el presidente regional, Humberto Acuña Peralta y el alcalde
Galo de la Cruz Cabrejos, durante la ceremonia de inauguración del minicomplejo
deportivo de Pítipo, construido por la comuna local.
EN LA ACTUALIDAD:
Ubicación:
Ubicación del
puente
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VISTA DE ARMADURA
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Ubicación:
El puente colgante de Pitipo se ubica en la localidad de Santa clara, distrito de Pitipo,
provincia de Chiclayo departamento de Lambayeque, situado sobre el rio la leche.
Departamento : Lambayeque
Provincia : Ferreñafe
Distrito : Pitipo
Localidad : Santa Clara
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Antecedentes:
Con una inversión de dos millones de nuevos soles, la Cruz Roja Internacional, con apoyo del
municipio del distrito de Pítipo, en la provincia de Ferreñafe, ejecuta la construcción de un
puente colgante sobre el río La Leche, que beneficiará a unos 16 mil pobladores.
"Esta obra beneficiará a unas 16 mil personas, en su gran mayoría agricultores y ganaderos,
los mismos que quedan aislados cuando se incrementa el caudal del río La Leche, tal como
sucedió en los cuatro primeros meses de este año".
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CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO.
El puente está diseñado para una carga menor igual que 5 Toneladas, y por tal motivo
o limite, solo se permitiría el paso de vehículos menores
Se trata de dos torres que están sosteniendo Cables que trabajan en tracción (todo
cable trabaja en Tracción) los cables principales están constituidos por 4 torones de
aproximadamente 1” de Diámetro cada uno, los cuales absorben las cargas de
Gravedad que recibe el Puente a través de la Plataforma de Madera (por la cual circulan
los Vehículos)
Luego de unos Cálculos hechos en el mismo Campo acerca del soporte que ofrecía cada Cable
se obtuvo que:
Teniendo que su resistencia máxima a la tracción de estos cables que son Especiales es
de casi de 19 000 Kg/cm2, pero se trabaja con un esfuerzo máximo permisible del 70%
de esa capacidad es decir, solo con 13 300 Kg/cm2.
Se Obtuvo que cada Cable puede soportar una carga de alrededor de 152 Ton, por lo
que cada Torón resistirían un Total aproximado de 1213 Toneladas.
Además cada Bloque tendría un peso de 1700 Toneladas aproximadamente para poder
resistir el esfuerzo total que ejercen los cables.
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Armaduras Laterales
Placas de empalme
OBSERVACIONES
La observación que se hizo fue que algunos bloques de anclaje, donde se tensan los
cables principales, se encuentran situados en una zona donde se quema caña de azúcar
lo cual puede ocasionar que el cable también se queme y la estructura falle.