Sistemas de alimentación en motores Otto I 93

– Multipunto. Existe un inyector para cada uno de los cilindros y está situado
en el colector de admisión orientado hacia la válvula de admisión del cilin-
dro correspondiente.
– Monopunto. Este sistema solo existe en inyecciones electrónicas y monta un
único inyector en la parte común a todos los cilindros del colector de admisión.
• Directa. La inyección se realiza en el interior de la cámara de combustión.
Las inyecciones electrónicas multipunto, en función de la coordinación de la
apertura de los inyectores, se pueden clasificar en:
– Simultáneas. Todos los inyectores se activan al mismo tiempo coordinados
por el giro del motor.
– Secuenciales. Cada inyector se activa de forma individual sincronizado con
la apertura de la válvula de admisión correspondiente.
– Semisecuenciales. Se utiliza en motores de número de cilindros pares y se
activan los inyectores de los cilindros que tienen la carrera pareja.
Los sistemas de gestión electrónica, en función del funcionamiento interno de la
UEC, se pueden dividir:
• Analógicas. La UEC realiza, por medio de circuitos electrónicos básicos, ope-
raciones aritméticas (sumas, restas, multiplicaciones, etc.) con las señales de
entrada, y modula el tiempo de apertura de los inyectores con el resultado de
estas operaciones.
• Digitales. La base de estas UEC es un microprocesador capaz de controlar los
distintos subsistemas de gestión del motor. Este microprocesador medirá a tra-
vés de los distintos sensores del sistema las condiciones de funcionamiento del
motor y, en función de estas señales, buscará en su memoria las señales óptimas
que le han sido programadas por el fabricante para el control de los distintos
subsistemas del motor. Los sistemas más modernos incluso pueden detectar
fallos en los distintos sensores y actuadores y sustituir su función por valores
aproximados tomados del resto de sensores.

6. La inyección mecánica
El sistema de inyección mecánica fue diseñado por la marca alemana Bosch y caso práctico inicial
distinguido con el nombre de K-Jetronic (K = continuo y Jetronic = inyección; es El coche de Santiago posee un sis-
decir, inyección continua). tema de inyección mecánica.
La cantidad de aire que entra en el motor es controlada por una mariposa y me-
dida por un plato-sonda, que informa mecánicamente de dicha cantidad a un
dosificador-distribuidor para que prepare la dosis de combustible adecuada. Por
su parte, el combustible llega a este punto por medio de una electrobomba y un
acumulador. Una vez preparada la dosis, el combustible es introducido por los
inyectores en los colectores de admisión.
La gasolina queda suspendida en los mismos hasta que los émbolos la aspiran, junto
con el aire, al abrirse las válvulas de admisión correspondientes. En estos sistemas,
la mezcla se ve corregida en función de la temperatura por medios mecánicos.
Para acondicionar el caudal de combustible a las distintas fases de funcionamien-
to del motor, se encuentran en el dosificador-distribuidor un regulador de presión
y unas válvulas de presión diferencial que aseguran que los inyectores trabajen
siempre a la misma presión independientemente del caudal inyectado.

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