ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL CONSEJO DEPARTAMENTAL DE LA LIBERTAD

INTRODUCCIÓN
MTC: CARRETERAS 1980
GENERALIDADES
 PROYECTO
Proyecto es un esfuerzo planificado, temporal y único, realizado para
crear bienes o servicios únicos que agreguen valor o provoquen un
cambio beneficioso.

Un Proyecto surge como respuesta a una necesidad y finaliza

cuando se obtiene el resultado deseado.

FASES Y ETAPAS
 OBRAS

Obras son las diversas infraestructuras y estructuras ejecutadas por

el hombre para facilitar sus necesidades y solucionar sus problemas.

EDIFICACIONES : Edificios, casas, oficinas, hospitales, centros

educativos.

TRANSPORTE : Autopistas, carreteras, caminos, puentes,

viaductos, corredores viales, pistas y veredas,
subterráneos, túneles, puertos aeropuertos,
vías ferroviarios, infraestructuras de transporte
rápido masivo.
Tren Eléctrico de Trujillo
Tren Eléctrico de Trujillo
SANEAMIENTO : Redes de distribución de agua potable,
alcantarillado, sistemas de captación de agua,
plantas de tratamiento de agua potable y de
aguas residuales.

HIDRÁULICAS : Canales de irrigación, presas, diques, sistemas

de riego tecnificado.

ELÉCTRICAS : Alumbrado público, redes primarias, redes

secundarias.

ENERGÉTICAS: Hidroeléctricas, centrales térmicas, centrales

nucleares, obtención de energía solar, eólica y
de otras fuentes energéticas.

INDUSTRIALES : Minas, fabricas, oleoductos, mineroductos.

OTROS : Militares.
 ¡IMPORTANTE!

Para ejecutar una obra - Convocar a un proceso de

selección para la adjudicación - Se requiere de tres (3)
condiciones elementales:

1. Que el terreno donde se va a construir este saneado

legalmente.

2. Que el EXPEDIENTE TÉCNICO este aprobado por

la Entidad.

3. Que cuente con Disponibilidad Presupuestal

EXPEDIENTE TÉCNICO
PROYECTOS CON PROBLEMAS

Infraestructura para el Corredor Azul

 CORREDOR AZUL:

FUNCIONA CUANDO:
¡NI SIQUIERA FUE APROBADO EL PERFIL!

REQUIERE:

FACTIBILIDAD ESTUDIO DEFINITIVO

EJECUCION DE OBRAS:
Ensanchamiento de vía
Mejoramiento del Pavimento
Construcción de Paraderos
Puentes peatonales
Semaforización
Iluminación, etc.
Costo total de la obra es de: $ USA 100 millones
 Línea 2 del Metro de Lima
Inversión anunciada en Febrero del 2013 fue de US$ 2,000 Millones.
Inversión en Diciembre del 2013:
Obras Civiles (Túnel y Estaciones) $ 3,000 Millones
Material Rodante y Trabajos Complementarios $ 2,000 Millones
Plazo de Ejecución: 3 años
 Línea 2 del Metro de Lima

Adjudicado el 28 de Marzo del 2014 al Consorcio Nuevo Metro de

Lima (Ítalo - Español) “Postor único”

Inversión: US$ 5,658 millones

Estado aportará: US$ 3,695 millones. (65.30%)
Consorcio aportará: US$ 1,963 millones. (34.70%)
Contrato de Concesión de 35 años
Plazo de Ejecución: 5 años (Mayo del 2019)

Comparación de Costos
Linea 1(Villa El Salvador - S.J.de Lurigancho) 34 km. US$ 2,300 millones.
Linea 2(Ate-Callao) 35 km. US$ 5,658 millones.
US$ 3,358 millones.
El Costo de la Línea 2 debe ser de US$ 4,000 millones.

Adicionales, porque el estado asume: los riesgos geológicos y

arqueológicos. Podrían incrementar el costo de la obra.
 OTROS:

CASTAÑEDA

EL METROPOLITANO SE TRIPLICO EN SU PRECIO

TOLEDO

LOS IIRSAS (TRAS OCEÁNICAS)

SE LICITARON SIN PERFIL

GARCIA

INCREMENTO EL APORTE DEL ESTADO DE $ USA

100 MILLONES ANUALES
A $ USA 160 MI LLONES ANUALES
OBRA: LAGUNA PIRÁMIDE – SANTIAGO DE CHILE
OBRA: LAGUNA PIRÁMIDE – SANTIAGO DE CHILE
 EXPEDIENTE TÉCNICO

1.- Estudios de Ingeniería (Diseño de la obra)

2.- Costos de Obra (Valoración de la obra)

3.- Tiempos (Programación de la obra)

 PARTE 1

ESTUDIOS DE
INGENIERÍA
Estudio de Topografía
Estudio de Tráfico
Estudio de Suelos y Materiales
Estudio de Canteras y Fuentes de Agua
Estudio de Geológica y Geotecnia
Estudio de Hidrología e Hidráulica
Estudio de Estructuras
Estudio de Impacto Ambiental
Diseño Vial
Estudio de Topografía
 Estudio de Topografía
Nos permite elaborar los planos de planta, perfil y secciones transversales
 Estudio de Tráfico

El estudio tiene como objeto la cuantificación del volumen, su

clasificación y el origen y destino del tránsito, elementos
indispensables para la evaluación económica de la vía y la
determinación de las características de la obra vial.

El estudio contendrá como mínimo lo siguiente:

Plano ubicando las estaciones de conteo e indicando cada sentido.

Resultados por tipo de vehículo para cada estación y por sentido.
Resultados de vehículos totales para cada estación y por sentido.
Índice Medio Diario (I.M.D) por estación y sentido.
Conclusiones y Recomendaciones
Estudio de Tráfico

Resultados del Conteo Vehicular por día de ambos sentidos

Estación 2: Subtramo 1A: Huancavelica – Plazapata
 Estudio de Suelos
El objetivo del Estudio de Suelos, es realizar trabajos de campo, laboratorio
y gabinete que permitan evaluar y establecer las características físico -
mecánicas del terreno natural y la estructura de la sub rasante sobre la cual
se apoyará el pavimento.
Se deberá efectuar Calicatas, cada 500 m. como mínimo, con una
profundidad mínima de 1.50 m debajo de la línea de sub rasante proyectada;
de encontrarse suelos orgánicos, expansivos, las calicatas serán más
profundas. Se definirá el Perfil Estratigráfico.
Los ensayos de Mecánica de Suelos se desarrollarán de acuerdo al Manual
de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC y serán:
Análisis Granulométrico por tamizado
Humedad Natural
Límites de Atterberg
- Limite Líquido
- Limite Plástico
- Índice de Plasticidad
Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
Proctor Modificado
California Bearing Ratio (CBR).
Estudio de Suelos y Pavimentos

Calicata y Registro de Excavación

Estudio de Suelos y Pavimentos

Calicata y Registro de Excavación

 Diseño de Pavimento
El diseño estructural del pavimento, se deberá desarrollar básicamente
a la metodología AASHTO versión 1993 y complementariamente a la
del ASPHALT INSTITUTE edición 1991. Además de los parámetros
requeridos, se deberá considerar los siguientes aspectos:

Datos del Clima

Altitud
Precipitaciones
Temperaturas
 Otras condiciones ambientales
La capacidad de soporte de la sub rasante, del tráfico previsto, los
materiales naturales disponibles en la zona, las alternativas de
mantenimiento vial, etc.

Pavimento rígido
Carpeta asfáltica
Tratamiento superficial
Afirmado
Pavimento Flexible
Pavimento Flexible
Pavimento Rígido
Pavimento Rígido
Estudio de Canteras y Fuentes de Agua

El objetivo principal es realizar trabajos de campo, laboratorio y gabinete que

permitan determinar las canteras y fuentes de agua que serán utilizadas en
las distintas capas estructurales del pavimento (Sub-base Granular, Base
Granular, Base Asfáltica, Superficie Asfáltica de Rodadura y Superficie Rígida
de Rodadura), áreas de préstamo de material para conformar los rellenos, así
como también agregados para concretos.

Canteras
Se efectuará un levantamiento topográfico de la fuente de materiales para
determinar su volumen. Deberán ser ubicadas y delimitadas en el terreno
mediante hitos de concreto, de dimensiones y de forma tal que no puedan
ser removidos.

Con el fin de determinar los estratos a explotar, utilización, rendimientos y

potencia de las canteras, el se realizará como mínimo tres (3) prospecciones
por cada área menor o igual a una hectárea, a profundidades no menores de
3.0 m.
Estudio de Canteras y Fuentes de Agua

Cantera y Calicata
Estudio de Canteras y Fuentes de Agua
Estudio de Canteras y Fuentes de Agua

Información Básica de una Cantera

 Estudio de Canteras y Fuentes de Agua
Fuentes de Agua

Se deberá determinar la ubicación de las Fuentes de Agua y su caudal,

efectuar su análisis físico-químico y determinar su calidad para ser usada en la
obra (para mezclas de concreto, capas granulares y otros).

Acidez (pH)
Cloro (Cl)
Sales de Sulfato (SO4)
Sólidos Suspendidos Totales (S.S. T)
Estudio de Canteras y Fuentes de Agua
Se evaluará los requerimientos de los accesos a las canteras y fuentes de
agua, considerando las necesidades de construirlos o mejorarlos, señalará
también si los accesos se ubican dentro de propiedades de terceros.

Se elaborará un Plano de Canteras y Fuentes de Agua, en el cual detallará en

forma concreta y resumida los resultados de las Investigaciones de Campo y
Memoria Descriptiva (entre otros aspectos: Ubicación de las Canteras y
Puntos de Agua, longitud y estado –transitabilidad- de los accesos,
características de los agregados, usos, potencia, rendimiento, tratamiento,
periodo y equipo de explotación).
 Estudio de Geología y Geotecnia

El objetivo de los estudios son establecer las características geológicas,

tanto local como general de las diferentes formaciones geológicas que se
encuentran identificando tanto su distribución como sus características
geotécnicas correspondientes.

Se debe de efectuar el mapeo detallado de la geología del trazo, con la

identificación de formaciones y estructuras litológicas y fallas geológicas
presentes. La información geológica será plasmada en mapas geológicos
sobre las cuales se delineará el trazo definitivo.

Se evaluará en el campo, verificará y analizará, todos los procesos de

geodinámica externa y de taludes inestables. Se planteara medidas u obras
de solución.

En el caso de los procesos de erosión de los taludes por agua de

escorrentía superficial, se deberá evaluar la revegetación por métodos
bioingenieriles como hidrosiembra, biomantas u otros.
 Estudio de Geología y Geotecnia

Se desarrollarán los Análisis de Estabilidad de Taludes mediante el método

del Equilibrio Límite, para cuyo efecto se efectuarán ensayos estándar y
especiales (Clasificación, Límites de Atterberg, Contenido de Humedad,
Corte Directo, Triaxiales, etc.) como medios de obtención de los parámetros
geomecánicos de los materiales presentes. En base a estos resultados se
definirá la geometría (inclinación, altura, etc.) de los taludes de corte por
tramos homogéneos.

Se desarrollará la Clasificación de Materiales a lo largo de todo el trazo,

según se encuentren tramos homogéneos, calificando y cuantificando
porcentualmente la cantidad de material suelto, roca suelta y roca fija, cuya
información debe sustentar la inclinación de los taludes de las secciones
transversales, así como también los metrados de los movimientos de tierra
por concepto de explanaciones.

Toda la información textual deberá estar debidamente asistida por

certificados de Ensayos y complementos gráficos, como fotografías, mapas,
planos geológicos, geotécnicos y geodinámicos a escalas de acuerdo a las
normas vigentes.
Geología y Geotecnia
Geología y Geotecnia
 Estudio de Hidrología e Hidráulica

El objetivo de los estudios son establecer las características hidrológicas de

los regímenes de avenidas máximas y extraordinarias y los factores
hidráulicos que conllevan a una real apreciación del comportamiento
hidráulico de los ríos, quebradas y cauces de agua, que cruzan con la obra
vial.

Los estudios de hidrología e hidráulica deben contener lo siguiente:

 Ubicación óptima del cruce.

Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.
Comportamiento hidráulico del río en el tramo que comprende el cruce.
Nivel máximo de agua (NMA)
Nivel mínimo
Profundidades de socavación general, por contracción y local.
Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación,
según el tipo de cimentación, para puentes y pontones.
Obras de protección necesarias.
Hidrología e Hidráulica
Crisis en el Perú
Hidrología e Hidráulica
El puente Solidaridad
"no se cayó, sino se desplomó"
Puente Gera
 Diseño Vial
Se diseña la clase y tipo de carretera o camino, teniendo en cuenta la
velocidad de la Directriz, el derecho de vía, la demanda proyectada, el tipo de
topografía, las condiciones geotécnicas, la seguridad del usuario y la
condición económica.

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

Manual de Diseño Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito
Manual de Diseño Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito,

El diseño de los cortes a media ladera, cortes cerrados y los rellenos, deberá
contar con la conformidad del especialista en geotecnia y geología.

En las zonas urbanas se utilizará diseños apropiados a la naturaleza del

poblado.

Utilizando los planos topográficos, se diseña el alineamiento horizontal y

vertical de la vía y obtendrá los perfiles y secciones transversales de la
misma, de manera que le permitan obtener los metrados con toda precisión.
 Estudio de Estructuras
El objetivo del estudio es la ubicación y diseño estructural de todos los
Puentes, Pontones, Badenes, Muros y Cabezales de alcantarillas, Secciones
tipo marco, etc. indispensables para el buen desarrollo de una obra vial. Para
lo cual se tiene que elaborar un Inventario, en donde estén considerados
todos las Estructuras definiendo:

a) Ubicación (progresiva y coordenadas GPS)

b) Condiciones actuales (a nivel de elementos principales y en general de la
estructura, teniendo en cuenta complementariamente al aspecto
estructural, las limitaciones de estructuras provisionales, ancho de
calzada, sobrecarga de diseño, cap. hidráulica, etc.)
c) Características Generales (dimensiones)
d) Vistas Fotográficas

Verificar el planteamiento de los Trabajos de:

a) Mantenimiento (estructuras en buena condición)

b) Rehabilitación, Reforzamiento (estructuras en regular condición)
c) Reemplazo (estructuras en mala condición)
d) Construcción (estructuras no consideradas actualmente)
Estudio de Estructuras

El diseño de todas las estructuras debe cumplir con las normas o

reglamentos vigentes y de acuerdo al material que se determine como
apropiado.

Verificar que el tipo de estructura y en especial la cimentación en base a la

capacidad de carga admisible, nivel de desplante, niveles de aguas máximas,
socavación, disponibilidad de materiales - equipos en la zona de trabajo.
Todas estas condiciones verificadas se incluirán en la memoria descriptiva y
planos correspondientes.

Elaborar la Memoria Descriptiva de las Estructuras propuestas. Asimismo se

debe presentar el Diseño de las Estructuras en base a Planos (incluirán el
resumen de los metrados) respaldados en la memoria de cálculo respectivo.

Efectuaran los cálculos en base a sistemas computarizados, cuya memoria

detallada se entregará conjuntamente con los planos y también verificarlo por
procedimientos manuales.
 Estudio de Impacto Ambiental
Área de Influencia del Proyecto

El Área del Estudio, será determinada considerando todas aquellas zonas en

la que el proyecto puede generar impactos ambientales, donde los impactos
generales en las etapas de ejecución de obras y operación de la vía son
directos y de mayor intensidad, constituye el área de influencia directa. El
resto del área donde los efectos son indirectos y de menor intensidad,
constituye el área de influencia indirecta.

Descripción del Medio Socio-Ambiental

Medio Ambiente

Se deberá establecer las condiciones ambientales iniciales existentes (Línea

de Base Ambiental) en el área de influencia del proyecto, describiendo la
estructura y funcionamiento de los ecosistemas que serán afectados por las
obras necesarias del proyecto.

El Consultor identificará las áreas ambientales sensibles de alto valor

ecológico, económico, social y cultural del área de influencia del Proyecto,
así como aquellas áreas críticas desde el punto de vista de su estabilidad.
Estudio de Impacto Ambiental

Mapa de Área de Influencia Directa

Estudio de Impacto Ambiental
Medio Físico
 Geología y Geomorfología del área, litología, estructuras geológicas,
además, tipos de suelos y su Capacidad de Uso Mayor.
 Clima, precipitación pluvial temperatura y humedad.
 Hidrología superficial y subterránea, usos y calidad del agua que será
utilizada en el proyecto, los lugares de recarga de acuíferos, la presencia
de zonas húmedas.
 Las fuentes de ruido y los actuales niveles en zonas próximas a la vía).

Medio Biológico
Zonas de Vida existentes en el Área de influencia Directa e Indirecta, las
especies de flora y fauna nativas existentes y de las introducidas, especies
raras o en peligro de extinción, las áreas que pueden ser afectadas por las
obras, los ecosistemas y hábitats frágiles. (LINEA DE BASE AMBIENTAL)

Medio Social
Se establece las condiciones sociales y culturales existentes en el AID y AII,
identificando a los diferentes actores sociales (grupos de interés) así como
a las redes sociales, económicas y culturales existentes en el área de
influencia directa e indirecta. Igualmente, el área de posibles expropiaciones
y/o afectaciones temporales o permanentes. (LINEA DE BASE SOCIAL)
SURI DE TACNA
VISCACHA
TARUCA
VICUÑA
VIDA EN LAS LAGUNAS
Evaluación del Pasivo Ambiental

Los Pasivo Ambiental que generalmente se presenta en las carreteras está

constituido por los impactos sobre terceros que fueron generados por la
existencia del camino y por los impactos generados por terceros sobre la
misma.
Deslizamientos y derrumbes, hundimientos, inestabilidad de taludes.
Erosión, sedimentación, obstrucción de cauce.
Botaderos laterales indiscriminados.
Contaminación de aguas.
Daños ecológicos y paisajísticos en zonas frágiles.
Áreas degradadas por la explotación de canteras y otros materiales para
la obra, por la apertura de caminos de servicio, campamentos, etc.
Accesos, caminos vecinales y calles de los poblados interrumpidos por
la carretera.
Daños a las fuentes de agua de los poblados y/o a canales de riego a lo
largo de la carretera.
Ocupación del derecho de vía, etc.
Debe de localizarse y dimensionarse, incluyendo las probables causas
generadores.
Registrar en un anexo fotográfico, los aspectos más relevantes y singulares
de los pasivos ambientales.
PASIVO AMBIENTAL: RELAVE MINERO TAMBORAQUE
RÍO PESTILENTE CRUZA LA MEJOR ZONA DE SAO PAULO - BRASIL
RÍO PESTILENTE CRUZA LA MEJOR ZONA DE SAO PAULO - BRASIL
Identificación y Evaluación de los Impactos Socio-Ambientales

Identificación y evaluación de los impactos indirectos y directos durante las

fases de obra y de operación del proyecto.

Deberán ser caracterizados los aspectos físicos y biológicos de los

ecosistemas del Área de Influencia Ambiental cruzados por la via, en
especial en lo que se refiere al potencial de erosión de los suelos,
inestabilidad del terreno y riesgos sobre la flora y fauna asociada.

Deberán ser demarcados los ecosistemas frágiles y/o protegidos, ubicados

en la proximidad de la carretera.

Deberán ser identificadas las zonas donde existen restos arqueológicos

ubicados en la proximidad de la carretera, lo cual tendrá que trabajarse con
personal especializado en este tema.
INGENIERÍA TOPOGRÁFICA DE NUESTROS ANTEPASADOS

LINEAS DE NAZCA
LINEAS DE NAZCA
TEMPLO KORICANCHA
TEMPLO KORICANCHA
Machu Picchu
Chichén Itzá - México
Teotihuacan - México
PIRAMIDES DE TEOTIHUACAN MEXICO
TEMPLO KORICANCHA - PERU
Tiahuanacu
Puma Punku
Rocas de Puma Punku
Perforaciones de Gran Precisión (Puma Punku)
Templo de la Fertilidad – Chucuito - Puno
Templo de la Fertilidad – Chucuito - Puno
Las ruinas de Chan Chan son parte de la ciudad de barro más grande del mundo.
Huaca Aco Iris
INGENIERÍA HIDRÁULICA DE NUESTROS ANTEPASADOS

ACUEDUCTO NAZCA
ACUEDUCTOS NAZCA

Estos acueductos conducen las filtraciones de los ríos, Aija, Tierra Blancas y
Nazca por tramos subterráneos (galerías socavón) y por tramos descubiertos
(galería zanjón).
En los tramos cubiertos construyeron chimeneas de sección helicoidal cada cierto
tramo (50, 100 y 120 m), con el fin de realizar el mantenimiento de las zanjas y
cargar con la presión atmosférica al acueducto y mantener el régimen de flujo
uniforme, el mismo que no causa erosión ni sedimentación en el canal.
Las chimeneas tienen una longitud promedio aproximado de 70 a 80 pasos (unos
49 mt) donde se puede ingresar con relativa facilidad a realizar el mantenimiento.
 INGENIERÍA HIDRÁULICA DE NUESTROS ANTEPASADOS

CANAL DE CUMBEMAYO (CAJAMARCA)

INGENIERÍA HIDRÁULICA DE NUESTROS ANTEPASADOS

Obra Hidráulica Tipón - Cusco

 INGENIERÍA HIDRÁULICA DE NUESTROS ANTEPASADOS

Obra Hidráulica Tipón - Cusco

Consultas Públicas.

Las consultas públicas son una herramienta a través de la cual acercamos

los proyectos de infraestructura a la perspectiva y necesidades concretas
de la población. Si es bien utilizado, es un instrumento poderoso de
intercambio, diálogo y enriquecimiento a los esfuerzos técnicos
desplegados en el proyecto.

La realización de las consultas públicas debe ser flexible: es decir su

organización, duración, ubicación, periodicidad debe estar de acuerdo al
proyecto, a las características de la población directa e indirectamente
involucrada en el mismo; a los hallazgos y determinaciones del estudio.
 PARTE 2

COSTO DE OBRA
PRESUPUESTOS
 Costos Directos

Partidas (Actividades):

Movimiento de Tierras, Pavimentos, Obras de Arte y

drenaje, Señalización, etc.
Metrados (Cantidad de Ejecución):
30,500 m3 de Corte de Material Suelto, 15,800 m2 de
Carpeta Asfáltica en Caliente, 12,000 m2 de
Pavimento hidráulico, 20 ml. de Alcantarillas TMC, 200
m3 de concreto F´c = 210 Kg/cm2, etc.
 COSTOS UNITARIOS

C.U. = Mj + Ne + Oh + Pm

Donde:
J,e,h,m: Variables (costo)

J: Mano de Obra
e: Equipo
h: Herramientas
m: Materiales

M,N,O,P: Variables Condicionadas (Cantidades)

MATERIALES
Materiales
Materiales
Materiales
Materiales
Materiales
MANO DE OBRA
Ingeniero Residente
CAPATAZ A: 1.6 de Operario

CAPATAZ B: 1.4 de Operario

CAPATAZ C: 1.2 de Operario

Rendimientos de Mano de Obra
Rendimientos de Mano de Obra
EQUIPO MECANICO
Hoy en día, los contratistas para mejorar su productividad,
prefieren utilizar los equipos, en vez de usar la mano de
obra, inclusive hasta las pequeñas excavaciones lo están
haciendo con excavadoras, lo que antes las hacia una
cuadrilla de peones; de esta manera afirmamos que la
maquina ha desplazado casi totalmente al hombre y esto
es más notorio en las obras viales.

El 60% de la ejecución de una obra vial le corresponde al

equipo mecánico, la falta de este elemento nos demoraría
notoriamente el plazo de ejecución de obra, por lo que la
mayor cantidad de partidas están regidas por el
rendimiento de las maquinarias.
Alquiler de Equipo
Equipo
 RENDIMIENTO DE
EQUIPO MECANICO
 Cálculo de Rendimientos

El rendimiento de un equipo mecánico está determinado

por la capacidad y la eficiencia. La capacidad que es propia
de la maquinaria y la eficiencia que están determinados
por diversos factores que influyen en el desenvolvimiento
de esta maquinaria y por consiguiente en su producción.
Los principales factores que intervienen en la producción
de la maquina, a continuación los vamos a describir:
ALTITUDES
 Cálculo de Rendimientos
Factor de Capacidad del Operador (fco)
Está determinado por la habilidad y experiencia que tiene el
operador en desenvolverse en operar la máquina para el
tipo de trabajo designado. Este factor se encuentra en un
rango de 0.73 a 0.75.
 Cálculo de Rendimientos

Factor de Visibilidad (fv)

Está determinado por las dificultades que genera el medio ambiente
que le rodea al operador de la maquina en el lugar donde se está
ejecutando la obra: la lluvia, la nieve, la neblina y algunos obstáculos
le pueden disminuir la visibilidad, el factor se encuentra en un rango
de 0.80 a 0.92.
 Cálculo de Rendimientos
Factor de Eficiencia de Trabajo (fet)
Está determinado por las dificultades que influyen tanto en el
operador como en la maquinaria para que producción se reduzca, el
factor se encuentra en un rango de 0.75 a 0.83.
 Cálculo de Rendimientos

Factor de Altitud del Terreno (fat)

La altitud es un factor que provoca disminución en el rendimiento de
los equipos mecánicos, el factor se encuentra en un rango de 0.80 a
1.00.
 Cálculo de Rendimientos

Factor de Acarreo (fa)

Está determinado por el transporte del material producto
de bancos, cortes, excavaciones, desmontes y derrumbes,
desde el lugar de extracción hasta el sitio de su
colocación. Este factor se encuentra considerado en un
rango de 0.70 a 0.95.
 Cálculo de Rendimientos

Factor de Maniobra (fm)

Está determinado por la facilidad o dificultad que ofrece la
maquinaria para desarrollar sus movimientos en la zona
de trabajo, el factor se encuentra en un rango de 0.90 a
0.96.
 Cálculo de Rendimientos

Factor de Pendiente del Terreno (fpt)

Está determinado por la inclinación o desnivel del suelo de
la zona donde se está ejecutando la obra, el factor se
encuentra en un rango de 0.95 a 0.99.
 Cálculo de Rendimientos

Factor de Tipo de Material (ftm)

Está determinado por el tipo de material a cargar o mover,
que puede ser material suelto, roca suelta o roca fija, el
factor se encuentra en un rango de 0.70 a 1.00.
 Cálculo de Rendimientos

Factor de hoja angulable (fha)

Este factor es aplicado a los tractores y motoniveladoras
en relación a la hoja empujadora angulable que se utiliza
para cortar o mover los materiales en obra, el factor se
encuentra en un rango de 0.80 a 1.00.

Factor de volumétrico del terreno (fvt)

Es la relación que existe entre el volumen que ocupa el
terreno en condiciones naturales o sea en banco con
respecto al volumen que ocupa cuando es removido. Este
factor depende del tipo de material, la humedad, la
temperatura y el clima, el factor se encuentra en un rango
de 0.67 a 0.87.
Cálculo de Rendimientos
Calculo de Rendimientos de una Excavadora
Calculo de Rendimientos
Calculo de Rendimientos
Rendimientos
Herramientas
Análisis de Costos Unitarios
 Análisis de Costos Unitarios
Cantidad = N° (8 horas/dia) ÷ Rendimiento diario

0.5 Capataz x 8 h/d ÷ 1.2 ha/d = 3.333 hh

Costos Unitarios
Costos Unitarios
Corte en Roca Fija
Corte en Roca Fija
Corte en Roca Fija
Agua para Riego
Agua para Riego
Agua para Riego
Costos Indirectos
Costos Indirectos
Costos Indirectos
Costos Indirectos
PRESUPUESTOS
31 de enero 2017
31 de octubre 2010
29 de agosto 2014
15 de agosto 2017

S/. 1,551’500,000.00 ÷ 3.26 ÷ 150 Km. $USA. 3’172,801.64

 PARTE 3

TIEMPO DE EJECUCIÓN
DE OBRA
 Programación de Obra

Método GANTT
Método PERT
Método CPM
Cronograma de Desembolsos
Programación de Obra
Análisis de Costos Unitarios
Programación
Programación
Programación
•Programación
Programación
Programación de Obra
 INGENIERÍA DE COSTOS
“Cumple un papel importante en la Ejecución de Obras”

Tenemos que calcular los costos,

para que estén muy cercanos a la inversión real

El Ingeniero de Costos, tiene la gran responsabilidad

de que la obra se concluya.
Supongamos que alguno de ustedes quiere construir una torre.
¿Acaso no se sienta primero a calcular el costo,
para ver si tiene suficiente dinero para terminarla?

Si echa los cimientos y no puede terminarla,

todos los que la vean comenzarán a burlarse de él,
y dirán:

“Este hombre ya no pudo terminar lo que comenzó a construir”.

Lucas 14:28 - 30
UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO - PERÚ

MUCHAS GRACIAS

Ing. Walter Ibáñez

Email: Ing.walteribanez@hotmail.com Walter_ibanez@ciplima.org.pe

En el Facebook: Walter Ibañez Escritor