PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS

CALLES DEL A.H. SAN SEBASTIAN, DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA - PIURA”

CONTENIDO DE MEMORIA DESCRIPTIVA DE INGENIERIA

I GENERALIDADES ........................................................................................................................... 2
I.1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 2
I.2 ANTECEDENTES ............................................................................................................................. 2
I.3 POBLACIÓN ................................................................................................................................... 3
I.4 EXTENSIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................................... 3
I.5 OBJETIVOS DEL PRESENTE PROYECTO ........................................................................................... 3

II PARAMETROS DE SOLUCION A LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL 3

II.1 DEL ESTUDIO DE TRAFICO..................................................................................................... 3
II.2 DEL ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS........................................................................... 5
II.3 DEL DISEÑO DEL PAVIMENTO .............................................................................................. 7

III SOLUCIONES ADOPTADAS .......................................................................................................... 7

III.1 PARA EL TRANSITO VEHICULAR.......................................................................................... 7
III.2 PARA EL TRANSITO PEATONAL............................................................................................ 8

IV INVERSION ....................................................................................................................................... 8
IV.1 PRESUPUESTO DE EJECUCION DE OBRA ............................................................................ 9
IV.2 PLAZO DE EJECUCION DE OBRA ........................................................................................... 9
IV.3 SISTEMA DE CONTRATACION ............................................................................................... 9

MEMORIA DESCRIPTIVA DE INGENIERIA 1

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CALLES DEL A.H. SAN SEBASTIAN, DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA - PIURA”

MEMORIA DESCRIPTIVA DE INGENIERIA

I GENERALIDADES

I.1 INTRODUCCIÓN
La Municipalidad Distrital Veintiséis de Octubre tiene entre sus objetivos realizar
trabajos de mantenimiento, rehabilitación, construcción, y mejoramiento de las
pistas y veredas de la zona urbana del distrito. Para ello, la actual gestión edil se ha
propuesto identificar aquellos proyectos que tienen sus estudios concluidos o
requieren de estudios nuevos o más avanzados y así poder ejecutarlos sin
contratiempo, luego de efectuadas las gestiones para su financiamiento.

La Municipalidad Distrital Ventiseis de Octubre, Provincia de Piura, comprometida

con el desarrollo de las Calles del AA. HH. San Sebastian, ha visto la necesidad de
intervenir en obras de transitabilidad vehicular y peatonal en este sector que
ayudaran a mejorar la calidad de vida y salud de la población.

Asumiendo con este propósito, su compromiso de gestionar el financiamiento ante

las Entidades Convenientes para las obras de transitabilidad vehicular y peatonal, así
como su participación durante todo el ciclo del proyecto y dar el seguimiento y
supervisión a la misma, a fin de garantizar la sostenibilidad del proyecto.

El AA. HH. San Sebastián, a través de asambleas y representados por su JUVECO,

han expresado la necesidad de la ejecución del presente proyecto en coordinación
con la Municipalidad Distrital. Así mismo se comprometen a colaborar y participar
activamente con el desarrollo del presente estudio brindando toda la información
necesaria y asumir su compromiso en cuanto al cuidado y mantenimiento de los
servicios de transitabilidad vehicular y peatonal que se ampliaran en el sector.

I.2 ANTECEDENTES
El presente trabajo se fundamenta en la Ley Nº 27293 del 27 de Junio del 2000 Ley
del Sistema Nacional De Inversiones Públicas, en la Directiva Nº 001-2001-
EF/68.01 (Normas Complementarias de la Directiva General del Sistema Nacional
de Inversión Pública) aprobado con Resolución Jefatural Nº 010-2001/68.01 del 20
Abril 2001 y Resolución Jefatural Nº 006-2002-EF/68.01 del 23-02-2002.

Cabe mencionar que existe un Proyecto ejecutado recientemente de código SNIP:

121508 : “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DEL A.H SAN SEBASTIAN,
DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA – PIURA-
PIURA”, pero que lamentablemente no ha sido integral en el sentido que no ha
considerado al Sector “B”, por lo cual la solución al problema de la
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL no ha sido solucionado.

Por lo vertido en el párrafo anterior, es necesario aclarar que el presente trabajo, se

realizó exclusivamente en los módulos 2, 4 y 7 y por un pedido especial de los
pobladores mediante su Directiva de la JUVECO, se tuvo que intervenir en los
modulos no contemplados contractualmente, sobre todo en lo que corresponde a
veredas, sardineles y jardines, entre otros; complementando lo que no fue incluido
en el anterior perfil.

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En la etapa de Diseño Definitivo, se deberá optimizar y detallar la solución óptima

determinada en este perfil, al problema de TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL, en el AA. HH. San Sebastián.

I.3 POBLACIÓN
La población beneficiada es de 1,051 familias en la actualidad, considerando en
promedio de 5 personas por familia, se estima un aproximado de 5,255 habitantes.

La población se encuentra concentrada y moderadamente ordenada, teniendo como

principal inconveniente el no alineamiento de sus viviendas; así mismo las
construcciones han abarcado zonas consideradas públicas, por lo que en todo
momento se a visto la necesidad de alinear las calles y veredas a lo que manda la
mayoría de construcciones para evitar problemas sociales posteriores y/o en la etapa
de ejecución. Quedando la población beneficiada satisfecha con los alineamientos y
secciones proyectadas.

I.4 EXTENSIÓN DEL PROYECTO

El área de desarrollo del perfil considera los módulos 2, 4 y 7 del AA. HH. San
Sebastián básicamente, los que se encuentra sin pistas ni veredas, por lo que al final
del proyecto se espera solucionar, no sólo la transitabilidad vehicular y peatonal;
sino también el escurrimiento pluvial que en época de lluvias es un gran problema.

I.5 OBJETIVOS DEL PRESENTE PROYECTO

EL OBJETIVO PRINCIPAL DEL PROYECTO ES LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA POBLACION Y POR ENDE EL
ESCURRIMIENTO PLUVIAL DE SUS CALLES.

II PARAMETROS DE SOLUCION A LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Y PEATONAL

En la actualidad los módulos 2, 4 y 7 del AA. HH. No cuentan con pistas ni veredas,
por lo que la solución final será el de colocar adoquines como pavimento vehicular
veredas de concreto, martillos de concreto, rampas de concreto, sardineles y jardines
con la resitencia indicada en el presente expediente tecnico.

II.1 DEL ESTUDIO DE TRAFICO

CONCLUSIONES

 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de los tramos del análisis tiene como
alcance geográfico: intra regional.

 El conteo de tráfico se realizó en 4 puntos del AH San Sebastián ubicándolos en

las intersecciones de las calles 3 y avenida 2 para la estación 1, Avenida 2 y calle
1 estación 2, Pasaje 1 y Av. Mario B Albán

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 El IMD Anual, para el año base (2016), se muestra a continuación:

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 331 342 260 254 254 222 257 1920 274 1.15264869 316
Camioneta 99 102 89 95 92 90 92 659 94 1.15264869 109
C.R. 86 95 101 99 106 109 97 693 99 1.15264869 114
Micro 18 13 20 30 23 23 21 148 21 1.15264869 24
Bus Grande 27 37 38 41 65 43 52 303 43 1.15264869 50
Camión 2E 80 40 36 64 73 101 63 457 65 1.0321749 67
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0321749 0
TOTAL 641 629 544 583 613 588 582 4180 597 680

 Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de generación de viajes

determinadas en función de las variables macroeconómicas: Producto Bruto
Interno (PBI) y tasa de crecimiento poblacional de la Región Piura.

 Finalmente, los EAL (Equivalent Axle Load) para diseño de pavimento son:

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II.2 DEL ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

En los cortes estratigráficos de las 10 calicatas excavadas en la zona de estudio se
han observado materiales heterogéneos en el subsuelo (Terreno subrasante)
constituidos por Suelo natural de tamaño arena arcillosa y arcilla arenosa d
plasticidad media, medianamente expansivos, de origen aluvial, presenta lentes
delgados de arcillas con cementantes calcáreos modo de costras (lixiviación y
evaporación de agua pluvial) color marrón claro amarillento, de compacidad media
a alta, humedad natural baja en superficie (< 2%), aumentando con la profundidad
(5% a 1.50 m).

Los parámetros del suelo para diseño sismo resistente, en la zona de estudio
corresponden a un suelo Tipo S-3, correspondiéndole un factor de amplificación del
suelo S = 1.4 y periodo predominante de vibración de Tp = 0.9 seg.

La existencia de napa freática no se comprobó a la profundidad promedio de 1.50 m.

La capacidad de soporte CBR de las subrasantes encontradas son:

El terreno a la profundidad de subrasante se clasifica como de calidad mala.

RECOMENDACIONES
Para el mejoramiento de la subrasante o preparación del terreno (base) se debe de
tener en cuenta lo siguiente:

- Retiro de material inadecuado, debido a la presencia de desechos sólidos y de

construccion en todas las zonas de construcción de pavimentos de pistas y verdas.

- Para compensar el material retirado, se rellenará con materiales granulares

compactados, de acuerdo a la densidad máxima y humedad óptima del proctor
modificado obtenido en laboratorio, Requisito de Compactación, será no menor del
95 % de la máxima densidad determinada según AASHO T – 180 “A”.

- De acuerdo a los datos de laboratorio se recomienda diseñar el pavimento

considerando el efecto de las subpresiones con un sistema de impermeabilización
en base a 02 capas de material granular tipo hormigón como sub base y una capa
de material granular de base, cuyos espesores deben de ser calculados previo
diseño, y para veredas usar capa de material granular de afirmado de base con un
espesor mínimo de 10 cm de concreto de resistencia mayor a 175 kgr/cm2.

- En la ejecución de capas estructurales del pavimento podrá emplearse un material

granular grueso, limpio, del tipo "estabilizado", cuya curva granulométrica deberá
estar dentro del siguiente rango:
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- la granulometría definitiva que se adopte dentro de estos límites tendrá una

gradación uniforme de grueso a fino. La fracción del material que pase la malla Nº
200 no deberá exceder de ½ y en ningún caso de los 2/3 que pase el tamiz Nº 40.

- La fracción del material que pase el tamiz Nº 40 deberá tener un límite líquido
nomayor de 25% y un índice de plasticidad inferior o igual a 6%, determinados de
acuerdo a los métodos T-89 y T-91 de la AASHTO.

- El material deberá ser esparcido en capas horizontales de espesor uniforme y deberá

humedecerse homogéneamente hasta lograr el valor óptimo del ensayo Proctor
Modificado (en caso de que el material que pasa la malla Nº 200 es mayor al 12%)
o de la Densidad Relativa (en caso de que el material que pasa la malla Nº 200 sea
menor al 12%), con una variación máxima de ±2%. Luego el material será
compactado hasta alcanzar una densidad no inferior al 95 % del ensayo de Proctor
Modificado

- El espesor de las capas será establecido de forma tal, que pueda lograrse la densidad
especificada en todo su espesor con el equipo de compactación que se utilizará, en
todo caso éste no podrá ser superior a 25 cm.

- Los controles de densidades se deberán efectuar por un laboratorio reconocido

especializado de reconocida calidad, que cuente con la aprobación previa de la
Municipalidad Distrital De 26 de octubre Las mediciones se realizarán en una
primera instancia cada 50 m2, para luego realizarlas cada 100 m2 y finalmente cada
200 m2.

- Los agregados y técnicas de construcción de la base granular y subrasante deberán

satisfacer los requisitos que contemplan las especificaciones Técnicas Generales
para Construcción del MTC (EG- 2000).

- En el área existen canteras de agregados para concreto y materiales de afirmado

para base y sub base granular que pueden ser utilizadas en la obra, tales como las
canteras Zapata y Avendaño en el bajo piura.

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II.3 DEL DISEÑO DEL PAVIMENTO

Para el diseño del pavimento del AA.HH. San Sebastián, se han utilizado los
métodos mas conocidos y teniendo en cuenta el EMS; lo obsevado en la primera
etapa de ejecución y todos los parámetros posibles que infieren en los cálculos
respectivos; llegándose a la conclusión, que la mejor opción es la de utilizar un
PAVIMENTO SEMI RIGIDO; en este caso el uso de los adoquines como
principal solución a la transitabilidad vehicular y para las veredas un concreto
f´c = 175 kg/cm2.

Se realizaron tres diseños previos:

1.- Utilizando lo indicado en: ITINTEC 334 - 009
ITINTEC 334 - 038
ITINTEC 334 - 040
ITINTEC 334 - 044
ITINTEC 334 - 037
ITINTEC 334 - 086
ITINTEC 334 - 088

2.- De acuerdo a la Norma ROAD RESEARCH NOTE – N° 29 – GRAN

BRETAÑA.

3.- REGLAMENTO NACIONAL DE CONSTRUCCIONES – NORMA CE. 010

PAVIMENTOS URBANOS.

Los cuales arrojaron conclusiones bastante similares, debido principalmente a que el

tránsito vehicular es ligero y la zona contempla mayormente calles y pasajes del tipo
urbano – vecindario.

Se adjuntan al presente los cálculos, graficos, cuadros y tablas utilizadas en los

diferentes métodos; finalmente se dio mayor importancia y se utilizó el diseño 3,
como resultado oficial al presente perfil. Por tanto, diríamos que se utilizó para el
diseño, el REGLAMENTO NACIONAL DE CONSTRUCCIONES – NORMA CE.
010 PAVIMENTOS URBANOS.

Lo mismo podríamos decir respecto a la transitabilidad peatonal, se tuvo en cuenta

lo indicado en la NORMA CE, 010 PAVIMENTOS URBANOS.

III SOLUCIONES ADOPTADAS

III.1 PARA EL TRANSITO VEHICULAR

Para el diseño del transito vehicular se utilizó la Norma CE. 010 Pavimentos Urbanos
(se adjunta todos los cuadros, tablas, etc. Al presente); llegando a la siguiente
solución como UNICA ALTERNATIVA, porque es lo mas indicado para el clima y
tipo de suelo en general de la Ciudad de Piura.

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 SECCION TIPICA A UTILIZAR
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
SECCIONDE TRANSITABILIDAD
TIPICA A UTILIZAR VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS
CALLES DEL A.H. SAN SEBASTIAN, DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA - PIURA”

SECCION TIPICA A UTILIZAR

EN NUESTRO DISEÑO FINAL UTILIZAREMOS LOS SIGUIENTES VALORES:

EN NUESTRO DISEÑO
(Considerando FINAL
los valores UTILIZAREMOS
indicados LOS SIGUIENTES
en las tablas adjuntas al presente)VALORES:
(Considerando los valores indicados en las tablas adjuntas al presente)
1.- ADOQUIN DE CONCRETO DE 20 cm ( l ) x 10 cm ( a ) x 06 cm ( e )
1.- CAMA
EN
2,. ADOQUIN
NUESTRO DE CONCRETO
DISEÑO
DE ARENA DEFINAL DE
05 cm ( e20) cm ( l ) x 10 cm
UTILIZAREMOS LOS ( a )SIGUIENTES
x 06 cm ( e ) VALORES:
2,. CAMA
3.- DE ARENA
(Considerando
BASE GRANULAR DE indicados
los valores 05 cm ( e ) en las
COMPACTADA DEtablas
15 cmadjuntas
(e) al presente)
3.- SUB
4,- BASE GRANULAR
BASE GRANULAR COMPACTADA
COMPACTADA DE 15DE cm15( ecm) (e)
4,- SARDINEL
1.-
5.- SUB BASE DE
ADOQUIN GRANULAR
DECONCRETO
BORDE Y/OCOMPACTADA
DE 20 cm ( l ) xDE
CONFINAMIENTO 15DE
10 cm cm )( xe 06
( a F´c )= 175
cm (kg/cm2.
e)
5.- CAMA
2,. SARDINEL DE BORDE
DE ARENA Y/O
DE 05 CONFINAMIENTO
cm (e) DE F´c = 175 kg/cm2.
3.- BASE GRANULAR COMPACTADA DE 15 cm ( e )
III.2 PARA EL BASE
4,- SUB TRANSITO PEATONAL
GRANULAR COMPACTADA DE 15 cm ( e )
5.- SARDINEL DE BORDE Y/O CONFINAMIENTO DE F´c = 175 kg/cm2.

Y para el tránsito peatonal se considerará lo indicado en el siguiente cuadro:

IV INVERSION TOTAL
Se ha considerado para este proyecto a nivel definitivo, una inversión total de S/ 10,
135,521.52 SOLES (DIEZ MILLONES CIENTO TREINTA Y CINCO MIL

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QUINIENTOS VEINTIUNO CON 52/100 SOLES). Precios vigentes al mes de

Junio del 2017.
Se adjuntan los anexos de presupuesto correspondientes.

IV.1 PRESUPUESTO DE EJECUCION DE OBRA

El presupuesto de ejecución de la obra asciende a la suma de S/ 9,812,437.28 Soles.
(NUEVE MILLONES OCHOCIENTOS DOCE MIL CUATROCIENTOS
TREINTA Y SIETE CON 28/100 SOLES).

IV.2 PLAZO DE EJECUCION DE OBRA

El plazo de ejecución de toda la inversión es de 150 días calendario, del cual la

ejecución de la obra neta es de 150 días calendario.

IV.3 SISTEMA DE CONTRATACION

Se recomienda considerar en el proyecto definitivo, la ejecución de la obra por
contrata (administración indirecta) y el sistema de ejecución a precios unitarios.

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