APUNTES SOBRE LAS OBRAS DE DRENAJE ( pontones )

Los PONTONES, Son estructura que se emplean en el paso de depresiones

topográficas y que a su vez sirven de cursos para aguas de régimen continuo o
estacionario. Existen una numerosa clasificación de estas estructuras, en el
presente proyecto nos limitaremos al empleo de pontones de losa por ser las luces
reducidas y por criterios económicos.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE LA LOSA

1. ELECCIÓN DE LA SOBRECARGA DE DISEÑO:

Tomaremos en consideración la Reglamentación y Control de Cargas en Puentes.

Según el Reglamento de Pesos y Dimensiones de Camiones en la Red Vial
Nacional que limita el peso máximo de vehículos a transitar por la red vial nacional
a 48tn, establece pesos y dimensiones por tipo de vehículo y por eje.

Para nuestro caso usaremos la sobrecarga AASHTO versión LRFD consistente

en un camión HS20 + sobrecarga distribuída de 0.93tn/m:

2. ANÁLISIS TRANSVERSAL:
a) Pre dimensionamiento:

Camión de diseño:
b) Calculo del Momento por Peso Propio.

Diseñaremos la loza como una estructura simplemente apoyada por lo que

después del metrado de cargas el momento por peso propio estará dado por la
expresión:

Donde:

Md= Momento por Peso propio del elemento (tn-m).

Wd= Peso propio del elemento, expresado como carga distribuida (tn/m).

L= luz libre entre apoyos (m).

3. ANALISIS LONGITUDINAL
a) Calculo del Momento por Sobrecarga Móvil.

Se evidencia que en el pontón no podrá entrar el tren de cargas completo,

ante estas circunstancias tenemos:

Entran las dos ruedas posteriores (las más pesadas).

Entra una sola rueda, la más pesada.

De ambos análisis del momento flector, por el método de líneas de influencia,

podemos concluir que el máximo momento sobre la losa del puente, por metro
de ancho de losa debido a la sobrecarga HL 93 se da en el caso (b), cuando
entra una sola rueda y se encuentra en la mitad de la luz libre del pontón.
4. CALCULO DEL MOMENTO POR IMPACTO
a) Determinación del Coeficiente de Impacto: Las fuerzas reales en un pontón
se hacen en movimiento, para compensar este efecto se añade a las
sobrecarga un porcentaje de éstas:

5. DISEÑO DE LOZA
a) Verificación del Peralte de Servicio.

Es la distancia de la fibra extrema en compresión al centroide del esfuerzo en

tracción:
6. CALCULO DEL AREA DE ACERO EN TRACCIÓN:

DISEÑO DE LA VIGA SARDINEL

La viga del borde toma una parte del momento que no es absorbido por la losa
cuando la rueda se encuentra cercana al borde de la losa.

DISEÑO DEL ESTRIBO DE PONTON

El diseño del estribo se realizará como un muro de contención, debiendo

realizar todas las verificaciones pertinentes.
1. PREDIMENSIONAMIENTO: Las dimensiones recomendables son:

Predimencionamiento de los estribos

CHEQUEO DE LA ESTABILIDAD AL VOLTEO:

El factor de seguridad contra el volteo respecto a la punta, es decir con

respecto al punto c se expresa como:
Chequeo de la Estabilidad al Volteo del Estribo.

Wl = Sobrecarga Viva.
CHEQUEO POR DESLIZAMIENTO A LO LARGO DE LA BASE.

El factor de seguridad contra el deslizamiento se expresa por la ecuación.

Chequeo por Deslizamiento a lo Largo de la Base del Estribo.

4. Chequeo por capacidad de apoyo.

Chequeo por Capacidad de Apoyo del Estribo.

DISEÑO DE PONTON LOSA. ( Cuadro)
VERIFICACION DE ESTABILIDAD DE ESTRIBO.
VERIFICACION AL DESLIZAMIENTO