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Curso/ INGENIERIA DE Facultad Ingeniería Asunto Laboratorio

Clase TRANSPORTES
Docente ING. GONZALO DÍAZ Carrera Ingeniería Civil Nº “2”
GARCÍA
Unidad I Tema ESTUDIO Tipo otros
PRELIMINAR

Apellidos y Nombres: .......................................................................................................... Fecha: ........../........../ 2015

2.00 ESTUDIO PRELIMINAR.


Después de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento de cada una de
las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluación de cada una de las alternativas y
seleccionar la que reúna mejores condiciones se llega a la etapa del estudio preliminar o
anteproyecto donde se debe fijar en los planos la línea que represente la ruta seleccionada y
para tal fin hay que realizar un estudio topográfico de la misma a través de una poligonal base.
POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro replanteo de
la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los ángulos y los lados, en la
nivelación de todos sus vértices y en la toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben
tener controles en su trayectoria, según esto se pueden presentar dos casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales tendrán control azimutal
y métrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales tendrán control
azimutal a través de acimuts determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada
5 kilómetros.
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisión
exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automáticos, cinta métricas,
estadia, barra invar, etc.
OBJETIVO. Su objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje. Este trabajo comprende:
 Planteamiento de la poligonal propiamente dicha.
 Determinación de las coordenadas de los puntos intersección (P.I.) o vértices de la poligonal.
 Obtención del perfil longitudinal.
 Obtención de secciones transversales.
 Estimación de las áreas y volúmenes de corte o relleno.
 Estimación del costo para los trabajos de excavación y movimientos de tierra.
 Material de trabajo:

1
 Plano topográfico con la ruta relacionada.
 Juego de escuadras.
 Calculadora
 Papel transparente.
 Papel milimetrado.
TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un
procedimiento que requiere:
1. El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos por la
Ruta Elegida, con PIs (Puntos de Intersección) referenciados y deflexiones marcadas con
exactitud ya que será la base del trazo definitivo.
2. La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vértice o punto de inicio
procediéndose a estacar a cada 50 ó 100 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vértice
siguiente.
3. Se recomienda que la pendiente será de dos a cuatro unidades debajo de la máxima
especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades
de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la máxima si es necesario para
economizar volúmenes.
4. Nivelación de la poligonal, es a cada estaca trazada, que será útil para definir el Perfil
Longitudinal y Secciones Transversales.
5. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones, fallas
geológicas visibles, etc.

PI3
I3
I2
PI2

I1

PI1

Poligonal en base a la ruta seleccionada

CALCULO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR


Para realizar el cálculo de la poligonal preliminar, se tiene que seguir los siguientes pasos:
1. Calculo de los ángulos de los PI, utilizando el método del seno, así mismo se calculará el
primer azimut (ZAPI1)
2. Determinación de las distancias entre PI (aproximación al metro);
3. Cálculo de coordenadas de los Puntos Inicial y Final,
4. Cálculo de la Poligonal, mediante una poligonal abierta. Compensación de Coordenadas.

2
POLIGONAL POR DEFLEXIONES. CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS Pis

ANGULO Proyecciones COORDENADAS Corrección PROY. Correg. COORD. Correg.


PI Lado Distancia AZIMUT
Valor Sentido Este Norte ESTE NORTE Este Norte Este Norte ESTE NORTE
PI0 665.000 9,245.000 665.000 9,245.000
PI0 - PI1 205.00 41° 59' 14'' 137.138 152.375 0.305 -1.670 137.443 150.705
PI1 84° 45' 29'' D 802.138 9,397.375 802.443 9,395.705
PI1 - PI2 99.00 126° 44' 43'' 79.329 -59.228 0.147 -0.807 79.476 -60.034
PI2 80° 32' 16'' I 881.467 9,338.148 881.919 9,335.671
PI2 - PI3 59.00 46° 12' 28'' 42.589 40.831 0.088 -0.481 42.677 40.350
PI3 81° 45' 13'' D 924.056 9,378.978 924.596 9,376.021
PI3 - PI4 156.00 127° 57' 41'' 122.994 -95.960 0.232 -1.271 123.226 -97.231
PI4 116° 25' 24'' I 1,047.050 9,283.018 1,047.823 9,278.790
PI4 - PI5 150.00 11° 32' 17'' 30.003 146.969 0.223 -1.222 30.226 145.747
PI5 81° 04' 60'' I 1,077.053 9,429.987 1,078.049 9,424.536
PI5 - PI6 70.00 290° 27' 17'' -65.586 24.463 0.104 -0.570 -65.482 23.892
PI6 92° 59' 16'' D 1,011.467 9,454.449 1,012.566 9,448.429
PI6 - PI7 124.00 23° 26' 33'' 49.331 113.765 0.185 -1.010 49.515 112.755
PI7 142° 04' 08'' I 1,060.797 9,568.215 1,062.082 9,561.184
PI7 - PI8 64.00 241° 22' 25'' -56.177 -30.662 0.095 -0.521 -56.082 -31.184
PI8 1,004.621 9,537.552 1,006.000 9,530.000
927.00
Coord. Medidas Este 1,006.000
DEL PLANO Norte 9,530.000

3
DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.
Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000
horizontal y 1:200 vertical. Esta relación de escala facilita la visualización de los datos del
perfil. En estos planos se dibujará el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel
de la planimetría, indicando todos los detalles importantes de la topografía del terreno, quiebres
del mismo, quebradas, ríos, rumbos obligados, etc.

PERFIL LONGITUDINAL

PROCESO DEL OBTENCIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL


1. Regular al estacamiento en la poligonal (Se tomara distancias iguales pudiendo tomarse 50 ó
100 a escala). Cuando se ha llegado a complementar un kilómetro con una línea perpendicular.
2. Determinar la cota para cada estaca, esto se realiza así, sea:

Cota Curva Inf. C. del Punto

b a C. C. Inf.
2
h
c
b
Cota Curva Sup.
a
Entonces
b
h   2
a Cota punto = cota curva inferior + h

4
c
h'     2
Entonces a
Cota P = cota curva inferior – h’
Resulta bastante ventajoso formular el siguiente cuadro

CÁLCULO DE LA COTA DE LAS ESTACAS


SEGMENTO COTA CURVA
NÚMERO DE COTA DEL
h ó h’
ESTACAS b a c INFERIOR SUPERIOR PUNTO

Km. 0.00 1050 1050


Estaca. Nº 10 5.0 6.5 1.54 1050 1051.54
Estaca. Nº 20 7.5 8.3 1.81 1050 1051.81
Estaca. Nº 30 8.6 9.4 1.83 1052 1053.83
Estaca. Nº 40 5.3 1.6 0.60 1058 1057.40
Estaca. Nº 50 6.2 2.3 0.74 1060 1059.26
Estaca. Nº 60 6.1
3. Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar a dibujar en la lámina
usando las correspondientes escalas. Planteados los puntos, estos se unen por medio de
segmentos. Previamente al dibujo deberá hacerse vaciado los valores de las cotas de cada
estaca en el formato correspondiente.
4. Estudio de la línea rasante (o sub – rasante). Hay dos métodos:
1. Método del hilo o pila de la escuadra.
2. Método de los mínimos cuadrados.
Método del hilo. Consiste en: Ayudándonos con un hilo plantear líneas de rasante (o sub –
rasante) para un conjunto de puntos del terreno que sigan muy aproximadamente una misma
inclinación; definir el extremo obteniendo la distancia el tramo en estudio y la cota que se
había alcanzando. Luego se calcula posible pendiente que se está planteando, debiendo
seguidamente ejecutar el redondeo al décimo del porcentaje o a los 5 céntimos, para proceder
luego a calcular la cota del extremo del tramo en estudio.
Ejemplo: Si se plantea ir del nivel 1050.00 al nivel 1058.91 en una longitud de 600.00 metros.
 10.58.91  1050 .00 
i  x 100  1.485%
 600.00 
Se adopta = 1.50%
1.50 x 600.00
h   9.00
Por lo que la cota del extremo será: 100
Por consiguiente La cota = 1050.00 + 9.00 = 1059.00
5. Se calcula las cotas intermedias, puesto que se conoce:
 i = Pendiente
 Espacio entre cotas
 Cota de la estaca inicial, que generalmente para el inicio del trazo es la cota del terreno.

5
Luego del cálculo, los valores son colocados en el formato correspondiente.
6. Se procede en pasos análogos a lo anteriormente descrito para el resto de puntos del terreno,
de acuerdo a su inclinación o pendiente.
7. En este método los criterios para ubicar las líneas de rasante son:
 Toda línea deberá cumplir con las especificaciones de las NPDC, tanto en el valor de “i”
como en la correspondiente longitud.
 Es preferible tener corte a un relleno.
 Los PIs. Verticales deben ubicarse en estacas enteras.
 No generar innecesariamente continuos cambios de pendientes.

SECCIONES TRANSVERSALES
La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos
que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno
natural.
La sección transversal influye fundamentalmente en la capacidad de la vía, en su costo de
expropiación, construcción y conservación, y también en la seguridad de la circulación.
El elemento más importante de la sección transversal es el derecho de vía y la zona destinada al
paso de los vehículos o calzada.
Pero no por ello deben descuidarse otras partes de la corona no destinadas a la circulación normal,
como las bermas, zonas que permiten a los vehículos apartarse momentáneamente de la calzada
en caso de avería o emergencia.
El diseño estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en la sección
transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por ello se exponen aquí sólo aspectos
geométricos que brinden coherencia.

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1. ELEMENTOS.
Los elementos para una sección en tramo recto fundamentalmente son:
Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o derecho
de vía, calzada ó superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos
complementarios.
A. CALZADA
La calzada es la zona de la sección transversal destinada a la circulación segura y cómoda
de los vehículos. Para ello es necesario que su superficie esté pavimentada de forma tal
que sea posible utilizarla prácticamente en todo tiempo, salvo quizás en situaciones
meteorológicas extraordinarias.
La calzada se divide en carriles, cada uno con ancho suficiente para la circulación de una
fila de vehículos
 Ancho de Carriles
El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el nivel de servicio
deseado al finalizar el período de diseño o en un determinado año de la vida de la
carretera. En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante
un análisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, serán:
3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.
En carreteras de calzada única. Se proyectarán dos carriles por calzada, uno para cada
sentido de circulación.
- Ancho de Tramos en Tangente
En la Tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para
cada velocidad directriz con relación a la importancia de la carretera.
- Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarán provistas de sobreanchos en los
tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07.
TABLA 304.01
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

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B. BERMAS
Las bermas son un elemento importante de la sección transversal. Además de contribuir
a la resistencia estructural del pavimento de la calzada en su borde, mejoran las
condiciones de funcionamiento del tráfico de la calzada y su seguridad.
Las bermas deberán tener un ancho que les permita cumplir al menos la función de
protección del pavimento, un mínimo de 0.50 m.
En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El
dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se hará
teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y el costo de construcción
TABLA 304.02
ANCHO DE BERMAS

C. BOMBEO
El drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente transversal o bombeo, como de
su pendiente longitudinal. En rasantes a nivel o casi a nivel, tales como los que se
encuentran en trazos en las planicies de la costa, así como en las curvas verticales
cóncavas, el agua que cae sobre el pavimento se esparce en ángulo recto con respecto al
eje central del camino, hacia los taludes y cunetas
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las
calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una
inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura
y de los niveles de precipitación de la zona.
La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del
cual el proyectista deberá moverse, afinando su elección según los matices de la rugosidad
de las superficies y de los climas imperantes.
TABLA 301.03
BOMBEO DE LA CALZADA

8
(*) En climas definitivamente desérticos se pueden bajar los bombeos hasta un
límite de 2%,
D. TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS
 TALUDES
Los taludes para las secciones en corte variarán de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se
determinarán en lo posible, por medio de ensayos y cálculos, aún aproximados.
Los taludes laterales varían en gran medida, dependiendo del tipo de material con que
se construyan y de su ubicación geográfica.
Una cubierta vegetativa adecuada, prevendrá la mayor parte de los daños originados
por el esfuerzo climático, para ello se debe seleccionar la vegetación adecuada a la
inclinación del talud empleado.
El redondear convenientemente la parte superior de los cortes no solamente mejora la
apariencia, sino que también tiene un empleo práctico. El suelo que se remueve al
hacer el redondeo del talud, es generalmente tierra vegetal de la capa superior, al hacer
este redondeo al final, el suelo vegetal caerá sobre la cara del talud ayudando a que se
arraigue la vegetación
(a) Taludes en Corte
Un talud de corte es la inclinación se debe de dar al terreno, a fin de adecuar la vía
para el transito de los vehículos, este corte parte desde la parte mas alta de o inicio
de corte y se dirige hasta el fondo de la cuneta.
Un talud de corte puede presentar uno o más banquetas. El primer escalón,
contado desde abajo, usualmente es para definirla como Banqueta de visibilidad
y las otras para poder contrarrestar el efecto de altitud respecto a la inclinación o
pendiente del talud.
En ambos casos las banquetas deben tener un ancho mínimo que es función de las
características geológicas del terreno y las de acuerdo a las precipitaciones, cuya
intensidad debe ser previstas.
La inclinación y altura de los taludes para secciones en corte variarán a lo largo
del Proyecto según sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas
evaluados.
En el diseño de estos taludes se tomará en cuenta la experiencia del
comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas y/o suelos de
naturaleza y características geotécnicas similares, ubicadas en la zona y que se
mantienen estables ante las mismas condiciones ambientales actuales.
EL Diseño de taludes exige, el estudio de las condiciones especiales del lugar,
especialmente las geológicas, geotécnicas, ensayos de laboratorio, análisis de
estabilidad de taludes, etc y medio ambientales, para optar por la solución más
conveniente, entre diversas alternativas
Los valores de la inclinación de los taludes para la secciones en corte serán, de un
modo referencial, los indicados en la Tabla 304.10

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TABLA 304.10
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES DE CORTE
(RELACION H:V)

(b) Taludes de Terraplenes (Relleno).


Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las
características del material con el cual está formado el terraplén, siendo de un
modo referencial los que se muestran en la Tabla 304.11.

TABLA 304.11
TALUDES PARA TERRAPLENES

 CUNETAS
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes
de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la estructura del
pavimento. La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta su
pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, área de
drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior y su fondo, ya incluidos
en la plataforma de subrasante, y su talud exterior. Este último, por lo general, se
confunde con el del corte, pero se limita, con el propósito de completar la definición
de la cuneta, a una altura que resulta de proyectar horizontalmente el borde exterior de
la corona sobre dicho talud.
(a) Talud Interior de Cunetas
El talud o pared interior de la cuneta se inicia en el punto extremo de la subrasante
y se desarrolla, bajando con una cierta inclinación, hasta llegar a la profundidad
que corresponda a las circunstancias del proyecto en tramo estudiado.

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Como estos valores son distintos de las inclinaciones de los taludes de
terraplén, se requerirán transiciones de uno u otro cuando la vía pase de corte a
terraplén y viceversa.
El proyectista, sin embargo, deberá juzgar, en aquellos tramos en los que por
razones altimétricas se produzcan muchos de estos cambios, la conveniencia de
mantener la inclinación del talud interior de la cuneta en zonas de terraplén, si
éstos son de poca altura. Esto con el fin de evitar los efectos antiestéticos de una
sucesión de alabeos.
La inclinación del Talud dependerá, por condiciones de seguridad, de la velocidad
y volumen de diseño de la carretera o camino. Sus valores se tabulan en la Tabla
304.12
TABLA 304.12
INCLINACION MAXIMA DEL TALUD
(V:H)
INTERIOR DE LA CUNETA

(b) Profundidad de la Cuneta


La profundidad o altura interior de la cuneta se mide, verticalmente, desde el
extremo de la plataforma hasta el punto más bajo de su fondo
La profundidad será determinada, en conjunto con los demás elementos de su
sección, por los volúmenes de las aguas superficiales a conducir, así como de los
factores funcionales y geométricos correspondientes. En caso de elegir la sección
triangular, las profundidades mínimas de estas cunetas serán:
0.20 m para regiones secas,
0.30 m para regiones lluviosas, y
0.50 m para regiones muy lluviosas.
(c) El Fondo de la Cuneta
El ancho del fondo será función de la capacidad que quiera conferírsele a la cuneta.
Eventualmente, puede aumentársele si se requiere espacio para almacenamiento
de nieve o de seguridad para caída de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar
un fondo inferior para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo
superior, para los fines mencionados.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deberá ser continuo.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0,2%, para cunetas
revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.

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El fondo de la cuneta, transversalmente, será horizontal si se considera una
sección trapezoidal.
(d) Revestimiento
Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una pendiente
tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la máxima permisible del material
constituyente, se protegerá con un revestimiento resistente a la erosión.
(e) Puntos de Desagüe
Se limitará la longitud de las cunetas desaguándolas en los cauces naturales del
terreno, obras de drenaje transversal o proyectando desagües donde no existan
E. ÁREAS DE DESCANSO
 Plazoletas de Estacionamiento
Las plazoletas estarán provistas de pavimento apropiado para su empleo.
Es conveniente aumentar las dimensiones mínimas y el número de plazoletas previstas
en el tópico correspondiente, cuando se disponga de suficiente material excedente.
La ubicación de las plazoletas se fijará convenientemente en los puntos más favorables
del terreno natural para que el volumen de las explanaciones sea mínimo, teniendo en
cuenta el desarrollo del trazado para asegurar la visibilidad de parada.
Dimensiones y Frecuencia Mínimas. Cuando el ancho de las bermas es menor de 2,40
m se deberá prever, en cada lado de la carretera, plazoletas de estacionamiento, además
de aquellas necesarias para los medios de transporte públicos, las dimensiones y
frecuencias mínimas se muestran en la Tabla 304.14.

TABLA 304.14
DIMENSIONES Y FERECUENCIAS MINIMAS DE
PLAZOLETAS PARA ESTACIONAMIENTO

 Miradores Turísticos
Nuestro país, con paisajes naturales tan exquisitos y ante una industria turística en
constante evolución, hace necesaria la inclusión de miradores, los cuales además del
espacio físico propuesto deberán con el tiempo y el aumento de la afluencia turística
contar con instalaciones que brinden mayor comodidad al turista, siempre
salvaguardando los aspectos ecológicos y paisajísticos de la zona. En zonas con
paisajes turísticos, se preverán áreas destinadas para descanso y que sirvan además
como observatorios del paisaje, teniendo en cuenta no generar un incremento
desproporcionado del costo de la obra.
Las áreas destinadas, deberán tener una dimensión mínima de 3 x 25 m; su frecuencia
será adecuadamente establecida por el Proyectista.

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F. DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO
Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de
la Vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares
y desarrollo paisajístico.
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Vía, el MTC a través de la Dirección
General de Caminos quien normará, regulará y autorizará el uso debido del mismo.
 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
- Ancho Normal
La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y
sus obras complementarias, se extenderá más allá del borde de los cortes, del pie de
los terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente
se construyen,
- Ancho Mínimo
Serán los recomendados en la Tabla 303.03
TABLA 303.03
ANCHO MINIMO DE FAJA DE DOMINIO

Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad de


particulares, compete al MTC realizar las acciones necesarias para resolver la situación
legal que se genere.
 PREVISIÓN PARA TRÁNSITO DE GANADO
En las zonas de frecuente tránsito de ganado, donde no es posible desviarlo por
caminos de herradura, deberá ampliarse la faja de dominio en un ancho suficiente para
alojar ese tránsito en caminos cercados.

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2. SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS

Sección a media ladera



Sección de Corte Completo

Sección de Relleno Completo

3. OBTENCIÓN DE SECCIONES TRANSVERSALES


Para obtener las secciones transversales en un trazo topográfico, se debe seguir los siguientes
pasos:
En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal del eje de la vía, se traza líneas
perpendiculares, las que representan la dirección de las secciones transversales.
1) Se mide la longitud desde el eje a cada una de las curvas de nivel, confeccionándose la
Libreta de Campo de Gabinete que se adjunta.

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2) Los datos ordenados son trasladados a un dibujo a escala 1/200 horizontal y vertical,
dicho dibujo es la forma del terreno en sentido perpendicular al eje, para lo cual resulta
muy ventajoso llevar el siguiente registro.
Izquierda Derecha
Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel Estaca Nº…. Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel
Distancia a la Curva Distancia a la Curva Cota Terreno Distancia a la Curva Distancia a la Curva
Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel Estaca Nº…. Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel
Distancia a la Curva Distancia a la Curva Cota Terreno Distancia a la Curva Distancia a la Curva
3) En el papel a escala 1/200, tanto horizontal como vertical, se lleva los datos a fin de ubicar
cada uno de los puntos de las secciones transversales y luego de graficarlos, unirlos con
segmentos de recta. Es sumamente ventajoso usar para el dibujo un papel milimetrado,
donde las líneas de centímetros (líneas gruesas) del papel milimetrado sean tomadas para
representar niveles o alturas pares.
4) En cada sección transversal se ubica la cota de la sub-rasante.
5) Con la ayuda de una plantilla, la que previamente se habrá diseñado y dibujado la
plataforma de la carretera con sus correspondientes taludes de corte y/o relleno en forma
abierta, se procede a dibujar la caja del siguiente modo.
 Se desliza la plantilla por debajo de la lámina de las secciones transversales, debiendo
hacer coincidir la cota de la sub-rasante que se señala en el plano con el centro de la
plataforma que corresponde ubicar (sea corte completo, o relleno completo o media
ladera), según como se haya encontrado el nivel de la rasante o sub-rasante respecto
del nivel del terreno de la estaca en estudio.
 Luego se calca el dibujo de la caja correspondiente.
6) Se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las estacas, tal como se
detalla en el ejemplo que se adjunta.
7) Se obtiene las áreas de corte y/o relleno, anotando sus valores también en el plano.

PRESENTACION DE SECCIONES TRANSVERSALES DE UN KILOMETRO

01+160.00 01+300.00 01+500.00 01+740.00 CT=1633.85 01+900.00 02+000.00


CT=1616.03 CS=1635.46 ALIVIADERO Nº74
CS=1617.28 CT=1633.72
AC=0.00 Ø=24" CT=1652.95
AC=0.00 CS=1633.95
AR=9.16 CS=1650.99
AR=11.54 AC=2.42 AC=13.29
CT=1651.80 AR=0.00
AR=5.27
CT=1609.25 CS=1646.60
CT=1617.51 01+490.00 01+720.00
CS=1604.95 AC=44.39
CS=1612.37 CT=1615.04
AC=33.33 AR=0.00
AC=42.17 CS=1616.63
AR=0.00
AR=0.00 AC=0.00
AR=15.45

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CT=1634.15
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AR=0.00
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CS=1630.91
01+280.00 AC=20.83
AR=0.00

CT=1608.06 AR=0.00
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AR=0.00
AC=0.00 01+670.00
AR=20.43 01+860.00 CS=1649.24
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CT=1614.75
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AR=0.00 AC=18.02 AR=0.00
AR=0.00

01+110.00 01+420.00
CT=1615.32
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01+400.00
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CT=1615.69
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AR=0.00
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AR=0.00 CT=1613.69 AR=0.00 01+920.00
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AR=0.00
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AR=0.00
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AR=0.00

01+210.00
CT=1602.77 01+910.00
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AR=0.00
01+060.00 AR=0.00

CT=1602.71 CT=1631.49
CS=1598.55 01+200.00 01+360.00 CS=1623.32
CT=1613.75
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AC=39.78
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CT=1630.05
01+340.00 CS=1621.80
01+780.00
CT=1613.97
AC=75.14
CT=1612.06 CS=1612.99
AR=0.00
CS=1606.87 AC=9.50
CT=1642.48
01+020.00 AC=41.59 AR=0.01
CS=1638.50
AR=0.00
AC=32.71
AR=0.00
01+330.00
ALIVIADERO Nº71
Ø=24" CT=1614.67
CS=1612.84
01+770.00
01+540.00
CT=1604.23 01+180.00 AC=15.16
CS=1595.99 AR=0.00
CT=1640.93
AC=69.89
CS=1637.74
AR=0.00
AC=25.29
CT=1625.27
CT=1611.02 AR=0.00
CS=1620.28
CS=1606.23
AC=37.95 01+320.00 CT=1614.81
AC=39.52
AR=0.00
AR=0.00 CS=1612.69 01+760.00
AC=16.00
AR=0.00 CT=1639.20
CS=1636.98
AC=16.13
01+000.00 01+170.00 01+520.00 AR=0.00
CT=1619.31
01+310.00 CS=1618.76
AC=15.06
AR=0.90
CT=1599.68
CT=1610.28 CT=1616.46
CS=1594.89
CS=1605.59 CS=1612.55
AC=35.33
AC=36.76 AC=29.95
AR=0.00
AR=0.00 AR=0.00

REVISIONES
INTEGRANTES:
ASESOR: N° FECHA DESCRIPCIÓN ESCALA: 1/200 LÁMINA N°:
SECCIONES TRANSVERSALES
Ing°. GONZALO HUGO DIAZ GARCIA
FECHA: ENERO 2015
Km. 01+000 - Km. 02+000
SE-01

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