INSTITUTO TÉCNICO PROFESIONAL “SUD AMERICANO”

INFORME DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

AUTOMOTRIZ “ELECTRO-VENTILADOR”

INTEGRANTES:
 LUIS FERNANDO HINOJOSA CALVI
 DENNY SALCES BAZAN
 KEVIN MONTAÑO DURAN
 RODRIGO DONAIRE RIBERA
PROFESOR: PETTER VILLARROEL O.

CURSO: ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ

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Funcionamiento del electro ventilador

Actualmente el sistema de refrigeración más utilizado en el automóvil es el electro

ventilador, debido a su sencillez, manejo y control.

El circuito de refrigeración del automóvil dispone un ventilador que genera una corriente de aire
necesaria para enfriar los conductos del radiador.

Electro ventilador: Es el más utilizado en la actualidad, consiste en un ventilador acoplado a un

motor eléctrico, con lo cual el giro del ventilador es independiente al giro del motor.
A continuación explicamos el funcionamiento genérico del electro ventilador, ya que es el
sistema más utilizado por los fabricantes de automóviles. Consiste en un circuito eléctrico
formado principalmente por dos componentes:

Termo contacto: Es un sensor de temperatura encargado de activar y desactivar

automáticamente el funcionamiento del electro ventilador. Dicho sensor está en contacto directo
con el agua refrigerante y suele estar ubicado en la parte baja del radiador o en la parte alta de
la culata (cerca del termostato). Interiormente lleva alojado unos contactos eléctricos sensibles
a la temperatura (Interruptor térmico), que abren y cierran el circuito de manera automática
según la temperatura (Cierra a los 90ºC y abre a los 70ºC aproximadamente).

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Electro ventilador: Es un ventilador eléctrico que funciona a 12 voltios, puede ir situado por la
parte delantera del radiador o por la parte trasera, ya que pueden succionar o impulsar el aire a
través del mismo. Suele llevar dos conexiones eléctricas (positivo y negativo). Nota: tiene
polaridad eléctrica, si se cambia la polaridad girará en sentido contrario y no hará la correcta
refrigeración del radiador.

La instalación eléctrica es bastante sencilla pero dependerá del diseño eléctrico del fabricante,
ya que en algunos casos la activación del electro ventilador se hace a través de un relé, módulo
electrónico o por la propia U.C.E (Unidad de Control Electrónica).

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MATERIALES O REPUESTOS

 MOTOR DE VENTILADORA
 2 RELAY DE TOYOTA
 1 PORTA FUSIBLE
 1 SUI DE TEMPERATURA
 1 INTERUPTOR DE CONTACTOS
 1 FUSIBLE DE 30 AMP.
 2 PORTA REJAY
 CABLES

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PROCEDIMIENTO EN EL ARMADO DE LA INTALACION DE LA VENTILADORA

 ARMAR LA BASE DE LA VENTILADORA

 COLOCACION DEL MOTOR DE LA VENTILADORA EN SU PUNTO FIJO SOBRE LA BASE
 PONER DOS VARILLAS SOBRE LA BASE DE LA VENTILADORA

LA ARMADA DE LOS CABLEADO DE LA VENTILADORA

PRIMERO VERIFICAR EL NEGATIVO Y EL POSITIVO DE LA VENTILADORA

 EL TERMINAL 30 DE LA BATERIA VA CONECTADO AL

TERMINAL 87 DEL RELAY DE CONTACTO
 EL TERMINAL 85 DEL RELAY VA A 55 DE TERMINAL DE
CONTACTO
 TERMINAL 55 DE CONTACTO VA ATERMINAL 30 DE LA
BATERIA
 TERMINAL 86 VA A TERMINAL NEGATIVO DE LA
VENTILADORA
 TERMINAL 30 DEL RELAY VA AL PORTA FUSIBLE
Y DEL PORTA FUSIBLE VA AL TERMINAL 87 DE RELAY DE
LA VENTILADORA
 TERMINAL 85 DEL RELAY DE LA VENTILADORA VA AL
PORTA FUSIBLE
 EL TERMINAL 30 VA AL TERMINAL POSITIVO DE LA
VENTILADORA
 EL TERMINAL 86 DEL RELAY DE LA VENTILADORA VA AL SUI DE TEMPERATURA POSITIVO
 EL TERMINAL 31 DE LA VATERIA VA AL NEGATIVO DE SUI DE TEMPERATURA
 TERMINAL 31 VA AN TERMINAL NEGATIVO DE LA VENTILADORA

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EL PROCEDIMIENTO DEL CIRCUITO DE LA VENTILADORA

EL PROCEDIMIENTO DE LA INTALACION DE LOS TERMINALES DE LOS RELAY DEBE ESTAR CORRETAMENTE
COLOCADOS EN SUS POSICIONES DE CADA UNO EN SUS LUGARES ASI COMO ESTA EN LA ANTERIOR HOJA EN
CADA POSICIONES

DE HABER HECHO TODO ESTO ES HORA DE PROBARLO

LA PRUEBA DE LA VENTILADORA
DE HABER HECHO TODO EL PROCEDIMIENTO DE LA INTALACION DE LOS CABLEADO ES HORA DE HACER LA
PRUEBA

DE UNA VEZ DE HABER CONECTADO LOS TERMINALES 30 Y 31 ALA BATERIA DE UNA VEZ DE HABER DADO
CONTACTO LA VENTILADORA NO DEBE FUNCIONAR POR EL SUI DE TEMPERATURA POR QUE ESTA FRIO UNA VES
DE AVER CALENTADO 85 A 90 GRADO EL SUI DE TEMPERATURA VOTA UNA CORRIRTE QUE HACE QUE ACTIVE EL
MOTOR DE LA VENTILADORA PARA QUE ASI LA VENTILADORA TENGA EL FUNCIONAMIENTO DE ENFRIAR EL
MOTOR DE LA MOVILIDAD CUANDO ESTE EN FUNCIONAMIENTO

POR SI EL MOTOR ESTE FUNCIONANDO Y LA VENTILADORA NO ACTIVE EL PROBLETA ES EN EL SUI DE

TEMPERATURA ES DESCONECTAR EL CABLE POSITIVO DEL SUI DE TENPERATURA HAY LA VENTILAORA DEBE
ACTIVAR DIRECTA MENTE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VENTILADORA

DE HABER HECHO TODA ESTAS PRUEBAS HEMOS ENCAPSULADO EL MOTOR EN SUS BASES.