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Número Media: SSBF8049-02-FESAA


Número Media en Inglés: SEBF8049
Fecha de Ultima Actualización en Inglés (Edición 08): 27-OCT-2004
Fecha de Publicación en Castellano: 21-MAR-2005
Fecha de Última Actualización en Castellano: 28-MAR-2005

GUÍA DE REUSABILIDAD DE PARTES Y


OPERACIONES DE RECUPERACIÓN

INSPECCIÓN VISUAL DE PISTONES


INTRODUCCIÓN REFERENCIAS

Esta Guía permite a los distribuidores y a sus Formato Título


clientes que se beneficien de reducciones del No.
costo hechas posible a través de la Guía de reusabilidad de partes y operaciones de
implementación de reusabilidad de las partes recuperación
y operaciones de recuperación. Cada esfuerzo SEBF8051 Procedimiento y especificaciones
se ha realizado para proporcionar la para inspeccionar y medir pines de
información más actual y pertinente conocido pistón
por Caterpillar Inc. Puesto que Caterpillar hace SEBF8059 Procedimiento y especificaciones
cambios continuos y mejoras a sus productos, para Limpiar y Medir Pistones
esta Guía debe usarse con la última Instrucción Especial
información técnica disponible de Caterpillar SEHS8696 Procedimiento para Limpiar
para asegurar que los cambios y mejoras se Pistones
están incorporando donde sean aplicables.
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
RESUMEN
No. Parte Descripción
Un motor reparado necesariamente no termina
6V-7894 Microlite
con la instalación de nuevos pistones como
parte del procedimiento reparado. Pueden 6V-2196 Microscopio
reusarse a menudo los pistones con el mismo
rendimiento como uno nuevo hasta que el
motor se repare de nuevo.
Haga una comparación entre los pistones
mostrados y las dimensiones cedidos en esta
guía, con los pistones que usted ha removido
del motor a ser reparado. Esta guía da
procedimientos de reparación para los
pistones con tipos específicos de desgaste.
En algunos casos, el pistón no será reusable.
Nunca instale un pistón que esta guía muestre
que no pueden usarse de nuevo. Si un pistón
tiene desgaste o daño que no se muestran en
esta guía como reusable, no lo use de nuevo.
Los pistones son raramente a sí mismos la
causa de un trabajo del motor pobre o fallado.
Siempre corrija la verdadera causa de la falla
original.

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NOMENCLATURA

Ilustración 3
Pistón de un Motor 3400 (inyección directa) con
doble resalte del anillo.
(1) Corona
(2) Cráter
(3) Banda del anillo
Ilustración 1
(4) Ranuras del anillo
Pistón de un motor 3114 o 3116
(5) Resaltes del anillo
(1) Corona
(6) Faldón
(2) Cráter
(7) Agujero del pin
(3) Banda del anillo
(8) Ranura del Anillo de resorte
(4) Ranuras del anillo
(9) Resalte de la cima
(5) Resaltes del anillo
(10) Alivio del jet de lubricación
(6) Faldón
(11) Alivio del faldón
(7) Agujero del pin
(8) Ranura del Anillo de resorte
(9) Resalte de la cima
(10) Alivio del jet de lubricación
(11) Alivio del faldón

Ilustración 4
Ilustración 2 Pistón de un Motor 3400 (inyección directa)
Pistón de un Motor 3114 o 3116 con un simple Resalte del anillo
(1) Corona (1) Corona
(2) Cráter (2) Cráter
(3) Banda del anillo (3) Banda del anillo
(4) Ranuras del anillo (4) Ranuras del anillo
(5) Resaltes del anillo
(5) Resaltes del anillo (6) Faldón
(6) Faldón (7) Agujero del pin
(7) Agujero del pin (8) Ranura del Anillo de resorte
(8) Ranura del Anillo de resorte (9) Resalte de la cima
(9) Resalte (10) Alivio del jet de lubricación
(10) Alivio del faldón (11) Alivio del faldón

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Ilustración 5
Ilustración 7
Pistón de un Motor 3500
(1) Corona
Pistón de un motor de cámara de
(2) Cráter precombustión típico
(3) Banda del anillo (1) Corona
(4) Ranuras del anillo (2) Área de la Cavidad de la Válvula
(5) Resaltes del anillo (3) Tapón térmico
(6) Faldón (4) Cráter
(7) Agujero del pin (5) Banda del anillo
(8) Ranura del Anillo de resorte (6) Ranura de la cima del Anillo
(9) Resalte de la cima
(7) Ranura Media del Anillo
(10) Alivio del jet de lubricación
(11) Alivio del faldón
(8) Ranura de Anillo de aceite
(9) Tercer Resalte del Anillo
(10) Faldón
(11) Agujero del pin
(12) Ranura del Anillo de resorte
(13) Resalte de Anillo de cima
(14) Segundo Resalte del Anillo
(15) Alivio del jet de lubricación
(16) Alivio del faldón

Ilustración 6, Revestido de grafito, Pistón de una


pieza

Ilustración 8, Nomenclatura de Ranura de


anillo
(1) Banda del anillo
(2) Resalte de la cima del anillo
(3) Segundo Resalte del anillo
(4) Ranura "J"
(5) Faldón

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INSPECCIÓN VISUAL

Cima de Pistón

Las grietas pequeñas alrededor del tapón


térmico son normales. Para medir estas
grietas, use un diámetro de alambre de 0.15
mm (0.006 pulgada) como una medida (calibre
34 de alambre que tiene unos 0.15mm de
diámetro aproximado). Un Microscopio 6V-
2196 y Microlite 6V-6059 también pueden
usarse.

Ilustración 9 Nomenclatura Ranura del anillo


(1) Tercer resalte del anillo
(2) Banda del anillo
(3) Resalte de la cima del anillo
(4) Segundo resalte del anillo
(5) Ranura "C"
(6) Faldón

PROCEDIMIENTOS GENERALES

Para determinar la reusabilidad de un pistón,


siga la siguiente instrucción de esta guía.
1. Haga una inspección visual de la
condición general del pistón.
2. Limpie el pistón completamente.
3. Re-inspeccione el pistón después de
limpiar por grietas, desgarre, picaduras,
agujeros y otros daños fácilmente vistos.
4. Inspeccione minuciosamente, con esta Ilustración 10, Grietas pequeñas son menores
guía, el 100 % de las áreas siguientes: de 0.15 mm (0.006 pulgada) de ancho
a. Banda del Anillo alrededor del tapón térmico. Use de nuevo
b. Ranura del Anillo
c. Resalte del Anillo
d. Faldón
e. Agujero del Pin
f. Ranura del anillo de resorte
5. Mida el pistón refiriéndose a SEBF8059.

AVISO

Si una falla del motor ha sido causada por una


fuerza contra el pistón, debe inspeccionarse
visualmente por grietas. (Refiérase a las
Ilustraciones 55, 63, y 77.)

INSPECCIÓN INICIAL

Antes de limpiar el pistón, haga una


inspección visual rápida del pistón por señales
de calentamiento y daño por impacto, como
Ilustración 11, Las flechas muestran grietas
grietas. Si ninguna falla obvia se encuentra,
más grandes que 0.15 mm (0.006 pulgada).
limpie el pistón según las instrucciones en
No use de nuevo
SEBF8059.

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Ilustración 12, Si es necesario, use un Ilustración 15, Grieta "A" entra en el círculo de
Microscopio 6V-2196 y Microlite 6V-6059 para la cavidad de la válvula. Las grietas "A" y "B"
medir el tamaño de las grietas alrededor del son más anchos que 0.15 mm (0.006
tapón térmico. pulgada). No use de nuevo

Ilustración 13, Vea a través del ojo del Ilustración 16, La grieta va por el área entre
Microscopio 6V-2196. Esta grieta es más las cavidades de la válvula. No use de nuevo
ancha que 0.15 mm (0.006 pulgada). No use
de nuevo

Ilustración 17, Las grietas en el cráter que no


es más ancho que 0.15 mm (0.006 pulgada).
Ilustración 14, Grietas grandes conectadas Use de nuevo
con otras. No use de nuevo

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Ilustración 20, Suaves marcas causadas por el


contacto con las válvulas. Corrija la causa del
contacto. Use de nuevo
Ilustración 18, La grieta "A" entra en el círculo
de la cavidad de la válvula. Las grietas "B"
muestran grietas que se conectan con otras.
Si cualquier tipo de grieta se encuentra, no
use de nuevo. No use de nuevo

Si el pistón muestra señales de contacto con


la válvula como es mostrado en la ilustración
19, 20, y 21, verifíquelo por grietas. (Refiérase
a Ilustraciones 55, 63, y 77). Si esta
disponible, use el método “Zyglo penetrant”
para verificar por grietas. Para mas
información sobre Zyglo, contacte a:
Corporación de Magnaflux, 7300 W. Lawrence
Avenue, Chicago, IL 60656, teléfono: (312) Ilustración 21, Duras marcas causadas por el
867-8000 contacto con las válvulas. Corrija la causa del
contacto. No use de nuevo

Ilustración 22, Marcas ligeras causadas por el


contacto con las válvulas. Ningún material ha
Ilustración 19, Suaves marcas causadas por el sido incrustado en la superficie del pistón.
contacto con las válvulas. Recuerde encontrar Verifique por grietas en el área de la banda del
la causa del contacto e inspeccionar por anillo y mida los agujeros del pin antes de
grietas. Use de nuevo reusar. Use de nuevo

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Ilustración 25, Las grietas menos de 6.0 mm


(0.24 pulgada) de largo son permitidas dentro
del área marcada en rojo. (1) Línea del centro
del agujero del pin de pistón. (A) 30 grados.
Ilustración 23, Ejemplo típico de picadura. (B) 6.0 mm (0.24 pulgada)
Use de nuevo

Ilustración 26, Las grietas en el área del cráter


de un pistón de inyección directa. Mida la
longitud y ángulo de la grieta respecto al
Agujero del pin. Use de nuevo si la grieta es
menos de 6.0 mm (0.24 pulgada) de largo y no
está dentro de los 30° desde el agujero del
Ilustración 24, Ligera picadura en la corona del pin.
pistón y en áreas de la cavidad de la válvula
es aceptable. Use de nuevo

Los últimos diseños de pistones de inyección


directa tienen un borde afilado al borde de la
copa del cráter para asegurar un buen trabajo
del motor (economía en las emisiones y
combustible). Finas grietas pueden empezar
en este borde afilado debido a la fatiga térmica
y mecánica. Aunque algunas finas grietas
pueden ser solo grietas normales, grietas
severas pueden ser una señal de factor de
carga de motor severo. Los pistones con
grietas en el cráter menor de 6.0 mm (0.24
pulgada) de largo pueden reusarse, si las
grietas están en el borde del margen del cráter
Ilustración 27, Grieta fuera del área dónde se
del pistón y no dentro de los 30 grados de la
permiten las grietas. No use de nuevo
línea centro del agujero del pin de pistón.

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Ilustración 28, Quite las rebabas o levantes de


bordes, como estos, con una lima o
rectificador pequeño. Use de nuevo, después
de que los bordes levantados están removidos
Ilustración 30, Daño por el borde de la corona.
y el pistón es limpiado y completamente
Use de nuevo, después de que las áreas
inspeccionado.
levantadas son removidas con una lima y el
área de resalte de anillo se verifique
cuidadosamente. (Refiérase a la sección
"Cima de Resalte del Anillo")

Ilustración 31, Daño al borde de la corona.


Use de nuevo, después de que las áreas
levantadas son removidas con una lima y el
área de resalte de anillo es verificada
cuidadosamente. (Refiérase a la sección
Ilustración 29, Daño ligero al borde de la "Cima de Resalte del Anillo")
corona. Use de nuevo, después de que las
áreas levantadas o material extraño está
removido con una lima y el pistón es limpiado
y completamente inspeccionado.

Nota: No puede ser barato recuperar los


pistones con daño excesivo, como trabajo
para remover los incrementos de daño.

No use un pistón de nuevo si tiene una grieta


en el área delgada al borde de la cavidad de la
válvula, a menos que la grieta puede quitarse
con una lima. No quite nada de material
debajo de la superficie de la cavidad de la
válvula, pero quite cualquier borde afilado y/o
material que se ha incrustado y pueden ser Ilustración 32, Flecha A muestra una astilla
fácilmente pulido en el pistón. pequeña encima del pistón. Flecha B muestra
restos encima del pistón. Use de nuevo,
después de que los bordes levantados y/o
restos son removidos con una lima.

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Ilustración 33, Agujeros pequeños (A) Ilustración 36, Cantidad ligera de corrosión es
causados por restos. Ligera picadura (B) en el aceptable. Use de nuevo
cráter. Use de nuevo

Ilustración 34, Ligera picadura en el área de


cavidad de válvula. Use de nuevo
Ilustración 37, Cantidad máxima de corrosión
aceptable. No reuse un pistón que tiene una
cantidad mayor de corrosión que el mostrado.
Use de nuevo

Ilustración 35, Picaduras fuerte sobre la


corona entera. Cualquier pistón que muestra Ilustración 38, Fuerte corrosión en la corona.
esta severidad de picadura EN CUALQUIER Cualquier pistón que muestre esta severidad
PARTE en la corona es inutilizable. No use de corrosión EN CUALQUIER PARTE de la
de nuevo corona es inutilizable. No use de nuevo

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Ilustración 39, Primer plano de fuerte


corrosión. No use de nuevo

Ilustración 42, Picadura ligera mostrada en la


corona del pistón. Use de nuevo.

Ilustración 40, El tapón térmico está suelto y


desigual con la superficie del cráter. Si el
tapón requiere apriete, no reuse el pistón. No
use de nuevo.
Ilustración 43, Corona de pistón mostrando las
PICADURAS EN LA CORONA DEL PISTÓN numerosas, profundas y distintas picaduras.
No use de nuevo

EROSIÓN

Erosión en el área del cráter es sólo un


problema de apariencia y no afecta la
integridad estructural del pistón. Use las
fotografías que siguen para determinar si el
pistón puede reusarse.

Ilustración 41, Picadura ligera mostrada en la


corona del pistón. Use de nuevo

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Ilustración 44, Cráter del pistón que muestra Ilustración 47, El cráter del pistón muestra
Erosión de combustible ligera. Use de nuevo Erosión de combustible profunda. No use de
nuevo

Ilustración 45, Cráter del pistón que muestra Ilustración 48, Cráter del pistón que muestra
Erosión de combustible ligera. Use de nuevo seis puntos de Erosión de combustible
profunda. No use de nuevo

Ilustración 46, Cráter del pistón que muestra Ilustración 49, Cráter del pistón que muestra
numerosas áreas de Erosión de combustible. puntos múltiples de Erosión de combustible
Use de nuevo, no use pistones con Erosión profunda. No use de nuevo
más severa que el mostrado.

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CIMA DE RESALTE DEL ANILLO Nota: La combinación de severa rayadura y
exposición del anillo de resalte hace del pistón
en la Ilustración 51 inutilizable.

Ilustración 50, Rayaduras de carbón normal.


Éstos son comunes en los pistones con
agujeros de pin de desplazamiento. Use de
nuevo

Ilustración 53, Rayaduras de carbón en la


cima de resalte de anillo. Use de nuevo,
después de que las áreas levantadas están
removidas con una lima, y el pistón es
limpiado y completamente inspeccionado.
Refiérase al SSBF8059.

Ilustración 51, Ejemplo de rayaduras de


carbón ligeras, Use de nuevo

Ilustración 54, Rayaduras profundas en un


pistón con agujeros de pin de desplazamiento.
Use de nuevo, después de que los bordes
levantados estén removidos con una lima, y el
pistón es limpiado y completamente
inspeccionado. Refiérase al SSBF8059.

Ilustración 52, Rayaduras de carbón fuerte en


la cima de resalte de anillo que ha causado la
cima del resalte del anillo ser visto. No use de
nuevo

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BANDA DEL ANILLO, RANURAS DEL
ANILLO, Y RESALTE DEL ANILLO

Ilustración 55, Una grieta en la cima del resalte


No use de nuevo
Ilustración 58, La separación de la banda de
anillo. Verifique debajo y sobre la banda del
anillo. La más ligera separación hace que el
pistón sea inutilizable. No use de nuevo

Ilustración 56, Daño menor en la cima del


resalte. Use de nuevo, después de que las
áreas levantadas estén removidas con una
lima, y el pistón es limpiado y completamente
inspeccionado. Refiérase al SSBF8059. Ilustración 59, Pedazos roto de la cima del
resalte y banda del anillo. No use de nuevo

Ilustración 57, Daño menor en la cima del


resalte. Use de nuevo, después de que las
áreas levantadas estén removidas con una
lima, y el pistón es limpiado y completamente
inspeccionado. Refiérase al SSBF8059.
Ilustración 60, Astilla en la ranura del anillo de
mando de aceite. No use de nuevo

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Nota: Si una rebaba o área levantada está
presente en el resalte de ranura de anillo de aceite,
el pistón puede usarse de nuevo después de que el
área es alisada con una lima.

Ilustración 64, Daño en el resalte del anillo.


Ilustración 61, Carbón en las ranuras del No use de nuevo
anillo. Use de nuevo, después de que los
depósitos de carbón están removidos.
Refiérase al SSBF8059.

Ilustración 62, Daño a la ranura. No use de


nuevo Ilustración 65, Daño en el resalte del anillo.
Resaltes del anillo que han estado comprimido
como este, se ha alterado dimensionalmente.
Limando el área lisa no hará a este pistón
reusable. No use de nuevo

Ilustración 63, Grieta en el resalte del anillo.


No use de nuevo

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PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIONAR
EL FALDÓN

Ilustración 68, El faldón del pistón (3500


Motor) después de limpiar según SEBF8059.
Ilustración 66, Un ejemplo de desgaste normal Hay todavía rayaduras ligeras en el faldón,
en el faldón. El área es gris y tiene muchas pero ningún material levantado. Use de nuevo
rayaduras pequeñas. Use de nuevo, después
de que las rayaduras sean removidas con
limpieza “Glass Bead”. Refiérase al
SSBF8059.

Ilustración 69, Evidencia de ataque del pistón.


El daño es demasiado pesado para reusar. No
Ilustración 67, Rayaduras ligeras en el faldón. use de nuevo
Use de nuevo, después de que las rayaduras
sean removidas con limpieza “Glass Bead”.
Refiérase al SSBF8059.

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Ilustración 72, Partículas de metal en el faldón.


Ilustración 70, Desgarre debajo de la ranura Las partículas más oscuras no son aluminio y
de anillo de fondo. Use de nuevo, después dan un pistón inutilizable. No use de nuevo
de que el faldón es limpiado y inspeccionado.
Refiérase al SSBF8059.

Ilustración 73, No use un pistón con más daño


Ilustración 71, Áreas brillantes pequeñas del faldón (después de que se ha limpiado)
muestran las partículas de aluminio que el mostrado aquí. No debe haber ningún
empotradas en el faldón. No use de nuevo, a material levantado. Use de nuevo
menos que las partículas puedan quitarse por
“glass bead”. Refiérase al SSBF8059.

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Ilustración 76, Daño ligero al fondo del faldón.


Ilustración 74, Desgaste causado por ninguna Use de nuevo, después de que el material
lubricación para un periodo corto de tiempo. levantado esté removido con una lima, y el
Use de nuevo, si no hay ningún material pistón es limpiado de nuevo. Refiérase al
levantado o incrustado después de que el SSBF8059.
faldón se ha limpiado.

Ilustración 75, Daño debajo de la ranura del Ilustración 77, Fuerte daño en el faldón.
anillo. Ninguna grieta es visible. Use de Grietas en cualquier área del faldón hacen al
nuevo, después de cualquiera material pistón inutilizable. No use de nuevo
levantado está removido con una lima, y el
pistón es limpiado de nuevo. Refiérase al CAPA DE GRAFITO EN LOS PISTONES
SSBF8059.
Si marcas severas, material transferido,
material incrustado, u otro daño obvio es
notado, no use de nuevo.

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Ilustración 78 No use de nuevo, si cualquier


placa de tapa de la galería de refrigeración es
encontrada suelta por estar empujada sobre
ellos con sus uñas.

Ilustración 81, Pérdida de capa de grafito en el


faldón. Use de nuevo, con tal de que la
pérdida de capa no exceda el 50% del faldón y
no exhibe señales de fuerte desgaste de
contacto.

Ilustración 79, Rayaduras menores (flecha) a


la capa de grafito que cubre el faldón. Use de
nuevo

Ilustración 82 Grafito que cubre la pérdida en


el faldón, Use de nuevo, con tal de que la
pérdida de la capa no exceda 50% del faldón y
no exhibe señales de uso del contacto duro

Ilustración 80, Rayaduras menores (flecha) a


la capa de grafito que cubre el faldón. Use de
nuevo

Ilustración 83, Grafito que cubre la pérdida en


el faldón, No use de nuevo, la pérdida de la
capa excede 50% del faldón y señales de las
exhibiciones de uso del contacto duro (la
flecha)

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PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIONAR
AGUJEROS DEL PIN

Cuando se realiza la inspección visual del


agujero del pin, cuidadosamente inspeccione
la ranura del anillo de resorte por daño o
desgaste. Si la ranura está grandemente
estropeada o dañada, no use el pistón de
nuevo. Durante el ensamble, verifique la
ranura por desgaste no detectado haciendo
una comparación entre el camino de la junta
del anillo en este pistón y un nuevo pistón. Si
Ilustración 84, Grafito que cubre la pérdida en un significativamente menor esfuerzo es
el faldón. No use de nuevo, la pérdida de la requerido, voltear el anillo de resorte en el
capa excede 50% del faldón pistón usado, como opuesto a un nuevo
pistón, no reuse el pistón.

Ilustración 85, Cualquier rayadura (flechas)


que se extiende en el faldón de acero del
pistón que puede sentirse con su uña es
considerado inaceptable. No use de nuevo
Ilustración 87, Daño ligero al agujero del pin y
faldón. Use de nuevo, después de que el
material levantado esté removido con una
lima, y el pistón es limpiado de nuevo.
Refiérase al SSBF8059.

Ilustración 86, Cualquier rayadura (flecha) que


se extiende en el faldón de acero del pistón
que puede sentirse con su uña es considerado
inaceptable. No use de nuevo

Ilu
stración 88, Daño en la ranura del anillo de
resorte. No use de nuevo

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Ilustración 89, Daño interior al área del agujero Ilustración 91, Decoloración bajo el pistón.
del pin. No use de nuevo Mida el agujero del pin para asegurarse que
no hay distorsión. Use de nuevo

Ilustración 90, Desgaste ligero en el borde del


agujero, pero las dimensiones del agujero Ilustración 92, Modelo de desgaste (marcas de
están correctas. Use de nuevo desgaste) dentro del agujero del pin. Use de
nuevo, a menos que pueden sentirse las
rayaduras con una uña.

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Ilustración 93, Desgaste y rayaduras pueden Ilustración 95, Restos incrustados en la


sentirse en el agujero del pin con una uña. No superficie y pueden sentirse. Los restos
use de nuevo también han causado daño en el área de alivio
del agujero. No use de nuevo

Ilustración 94, Restos de marcas fuertes. Este


agujero del pin puede usarse de nuevo porque Ilustración 96, Rayaduras visibles que no
la superficie del agujero es lisa. Use de pueden sentirse; superficie es lisa. Use de
nuevo, si la superficie de agujero es lisa. No nuevo
use de nuevo, si la resto de marca es retirado
de dentro del agujero.

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Ilustración 99, Este agujero tiene una cantidad


aceptable máxima de restos. Use de nuevo
Ilustración 97, Rayaduras visibles y que no
puede sentirse; la superficie es lisa. Use de
nuevo

Ilustración 100, Marcas de restos severas,


pero la superficie del agujero es lisa. Use de
Ilustración 98, Rayaduras visibles nuevo
(perpendicular al agujero) que pueden verse,
pero no sentirse. Las rayaduras han sido
causadas por retiro e instalación el pin. Use
de nuevo

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AGUJEROS DE PIN DE PISTÓN

Ilustración 103, Daño causado por las tenazas


de anillo de resorte durante la remoción del
anillo de resorte. No use de nuevo
Ilustración 101, Daño de impacto causado por
maltrato. Este tipo de daño producirá una
PISTONES DEL DOS-PIEZAS
grieta que se extenderá en el agujero. No use
de nuevo
Nomenclatura

Ilustración 104, Corona de pistón de dos-


piezas y faldón.
(1) Corona
(2) Cráter
(3) Ranuras del anillo
(4) Resaltes del anillo
Ilustración 102, Ranura del anillo de resorte (5) Buje de pin de pistón
con paso de desgaste. Este tipo de daño es (6) Faldón
causado por un anillo de resorte girado. No (7) Agujero del pin en el faldón
use de nuevo (8) Resalte de la cima
(9) Alivio lateral del Pistón

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Procedimiento de reparación INSPECCIÓN VISUAL

Hay varios métodos para reparar un daño Haga una inspección visual básica del pistón
menor a la corona del pistón y faldón. Use el antes de limpiar. Verifique por obvios
menor método agresivo posible. (fácilmente vistos) daños. Si el pistón tiene un
daño obvio, no use de nuevo. Si el pistón no
Cuando una parte esta rayado, mellado, o tiene el daño obvio, limpie e inspeccione el
abollado, produce una depresión, así como pistón.
una área levantada, como es mostrado en Visualmente inspeccione el pistón por daño
Ilustración 104. El proceso de reparado se usando las siguientes páginas como una guía.
usa para remover cualquiera material
levantado del área dañada. DAÑO / GRIETA MANUAL

Ilustración 105, Cuidadosamente quite el metal Ilustración 106, Dings en el fondo del faldón.
levantado (B) causado por mellas, Use de nuevo, si el material levantado puede
abolladuras, o rayaduras (A). quitarse con una lima u oilstone.
Pueden quitarse las áreas levantadas con
varias herramientas: una lima, rueda de pulir,
o un Scotch-Brite. Una lima es el método más
agresivo para la remoción de material. Esto
generalmente se recomienda para áreas
pequeñas dónde la superficie se ha levantado
más de 0.2 mm (0.008 pulgada). Se debe
tener cuidado para remover sólo el material
levantado y no cause un indentación en la
superficie.

Una rueda de pulir 8T-7748 y Scotch-Brite 8T-


7765 se usa para remover rayaduras
pequeñas y alisar áreas más grandes. El
faldón del pistón es hecho de aluminio, un
metal suave. Manualmente pulir el faldón para
remover rayaduras e imperfecciones es
preferido en vez de usar rueda de pulir para
Ilustración 107, Severas mellas pequeñas que
reducir el riesgo de daño.
aparecen como áreas brillantes. Use de
nuevo, después de remover el material
levantado.

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Ilustración 108, Varias mellas pequeñas son Ilustración 110, Daño en el área del agujero
visibles. Use de nuevo, después de remover del pin. Ninguna cantidad de daño en el
el material levantado. agujero del pin es aceptable. No use de
nuevo

Ilustración 109, Grieta en el área de la


nervadura. También note el daño cerca del Ilustración 111, Mella grande en la superficie
agujero del pin. No use de nuevo del faldón. Este daño es demasiado grande
para reparación. No use de nuevo

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Ilustración 114, Daño en la superficie de la
cima de faldón. Ésta es la junta entre el faldón
y corona dónde ningún daño es permitido. No
use de nuevo

RAYADO POR ARRASTRE (SCUFFING)

Rayado por arrastre no es permitido en un


faldón a ser reusado. Rayado por arrastre es
una combinación de rayado y incrustado del
material. No reuse el faldón que tiene
evidencia de rayado por arrastre.

Ilustración 112, Mella es demasiado grande


para reparación. No use de nuevo

Ilustración 115, Área con rayado por arrastre


es pequeña, pero el material está incrustado
en la superficie. No use de nuevo

Ilustración 113, El área dañada es demasiado


grande para reparación. No use de nuevo

Ilustración 116, Área con rayado por arrastre


es pequeña, pero el material esta incrustado
en la superficie. No use de nuevo

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Ilustración 117, Rayado por arrastre Ilustración 119, Rayado por arrastre severo.
moderado. No use de nuevo No use de nuevo

DECOLORACIÓN / MARCAS

Ilustración 118, Rayado por arrastre


moderado. No use de nuevo
Ilustración 120, La marca horizontal es el
descoloramiento, y no afecta la reusabilidad.
Use de nuevo, después de que se han pulido
las rayaduras.

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Ilustración 121, El descoloramiento es debido Ilustración 123, Corrosión coloreada óxido.


a la solución de limpieza. Use de nuevo Use de nuevo, después de pulir el faldón para
remover la corrosión, y si no hay corrosión en
el agujero del pin o la ranura del anillo de
resorte.

MATERIAL INCRUSTADO

Ningún material incrustado es permitido. El


material incrustado aparece como manchas
duras oscuras en la superficie del faldón que
puede rayar la pared del cilindro. No reuse
cualquier faldón del pistón que se ha
incrustado material.

Ilustración 122, Marcas horizontales son el


resultado del proceso industrial y no son un
defecto. Use de nuevo

Ilustración 124, Incluso cantidades pequeñas


de material incrustado es inaceptable. No use
de nuevo

Nota: Las rayaduras en el faldón del pistón


(mostrado en Ilustración 123) podría darse
brillo liso, pero debido al material incrustado, el
faldón no puede usarse de nuevo.

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RAYADURAS

Ilustración 125, Una sola partícula incrustado


grande es inaceptable, aun cuando las
rayaduras son ligeros. No use de nuevo Ilustración 127, Las rayaduras no son
profundos y ningún material incrustado es
visible. Use de nuevo, después de dar brillo
liso.

Ilustración 126, Este ejemplo muestra


concentración fuerte de partículas incrustadas.
No use de nuevo
Ilustración 128, Las rayaduras no son
profundos y ningún material incrustado es
visible. Use de nuevo, después de dar brillo
liso.

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Ilustración 129, Las rayaduras no son Ilustración 131, Rayaduras pueden ser
profundas, pero cubre una área ancha. Use de demasiado profundas para recuperar. Dé
nuevo, después de dar pulido liso. pulido e inspeccione. Use de nuevo, si ningún
material levantado o incrustado es visible.

Ilustración 130, Ejemplo de un faldón con que


se ha dado brillo liso con Scotch-Brite. Use de Ilustración 132, Rayaduras pueden ser
nuevo, si todo el material levantado está demasiado profundas para recuperar. Dé
removido por pulido. pulido e inspeccione. Use de nuevo, si ningún
material levantado o incrustado es visible.

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Ilustración 133, Rayaduras no son profundas, Ilustración 135, Daño que se extiende en el
sin embargo, materiales incrustado hacen no área de ranura de anillo no puede corregirse.
reusables al faldón. No use de nuevo No use de nuevo

CORONAS

Para ilustrar el daño, algunas fotografías


usadas en esta sección son de pistones de
una pieza. Sin embargo, las recomendaciones
son basadas en las coronas de pistón de dos-
piezas.

Ilustración 136, La vista en primero plano de


daño en la ranura del anillo de pistón de una
pieza no puede ser corregida. No use de
nuevo

Ilustración 134, Daño en el área entre las


bandas. El daño no se extiende en la ranura
del anillo, entonces el pistón puede salvarse.
Use de nuevo, si el material levantado puede
quitarse con una lima u oilstone.

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Ilustración 139, Una mella entre las ranuras


Ilustración 137, Daño en el fondo de corona es del anillo puede causar en la ranura un cambio
inaceptable, y no puede repararse. No use de en la forma. No use de nuevo
nuevo

Ilustración 140, Una mella entre las ranuras


del anillo puede causar en la ranura un cambio
Ilustración 138, Porosidad en el fondo de la en la forma. No use de nuevo
banda del anillo no afecta la habilidad del
sellado del anillo. También note la mella de la
cima de corona. El pistón puede usarse de
nuevo, si todo el material levantado es
removido. Use de nuevo. No use de nuevo,
si el daño en la banda del anillo al lado del
anillo afectará la forma de la ranura.

Ilustración 141, Daño dentro de la ranura del


anillo. No use de nuevo

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