You are on page 1of 10

Contenido

Introducción.................................................................................................................................... 2
¿Qué es el metanol? .................................................................................................................... 3
Motor diésel .................................................................................................................................... 5
Funcionamiento ......................................................................................................................... 5
Cambio de diésel por metanol ................................................................................................. 7
Conclusiones ................................................................................................................................... 9

1
Introducción
En la actualidad los motores diésel se emplean para varias cosas. Transporte de
carga, transporte de personas, son los motores de grandes embarcaciones, para
mover trenes y para generación de energía.
Estos motores tienen como característica su potencia y baja velocidad por eso son
usados en la industria para transportar productos.
El mundo está sufriendo cambios climáticos por la quema sin moderación de
combustibles fósiles como el diésel.
Las energías renovables que no contaminan o contaminan muy poco están tomando
mucho auge en los últimos años. La necesidad de convertir viejos motores que
utilizan combustibles fósiles a motores que utilicen energías limpias cada vez es
más grande.
La siguiente investigación aborda estos temas y una manera factible de convertir
los motores a diésel a motores de metanol conservando sus características.

2
¿Qué es el metanol?
El metanol se suele usar como combustible, generalmente mezclado con la
gasolina, pero debido a los inconvenientes que presenta, no es tan popular como
otros, como pueda ser el etanol. La ventaja más destacada que presenta, es su
sencilla fabricación, partiendo del metano, o a través de pirolisis de la materia
orgánica. Sin embargo, la pirolisis no es conveniente a no ser que se trabaje a nivel
industrial, pues de otra manera no convendría económicamente. Otra desventaja es
su alta toxicidad, por lo que se debe tener bastante atención y cuidado con su
manejo a la hora de obtenerlo o usarlo. El metanol se considera un producto
petroquímico de tipo básico, partiendo del cual se consiguen diversos productos
secundarios.
El metanol, también llamado alcohol metílico, alcohol de madera, carbinol y alcohol
de quemar, es el primero de los alcoholes. Su fórmula química es CH3OH
La estructura química del metanol es muy similar a la del agua, con la diferencia de
que el ángulo del enlace C-O-H en el metanol (108.9°) es un poco mayor que en el
agua (104.5°), porque el grupo metilo es mucho mayor que un átomo de hidrógeno.

Metanol agua

En condiciones normales es un líquido incoloro, de escasa viscosidad y de olor y


sabor frutal penetrante, miscible en agua y con la mayoría de los solventes
orgánicos, muy tóxico e inflamable. El olor es detectable a partir de los 2 ppm.
Es considerado como un producto petroquímico básico, a partir del cual se obtienen
varios productos secundarios.
Las propiedades físicas más relevantes del metanol, en condiciones normales de
presión y temperatura, se listan en la siguiente tabla:

3
El metanol y el agua tienen propiedades semejantes debido a que ambos tienen
grupos hidroxilo que pueden formar puente de hidrógeno. El metanol forma puente
de hidrógeno con el agua y por lo tanto es miscible (soluble en todas las
proporciones) en este solvente. Igualmente el metanol es muy buen solvente de
sustancias polares, pudiéndose disolver sustancias iónicas como el cloruro de sodio
en cantidades apreciables.
De igual manera que el protón del hidroxilo del agua, el protón del hidroxilo del
metanol es débilmente ácido. Se puede afirmar que la acidez del metanol es
equivalente a la del agua. Una reacción característica del alcohol metílico es la
formación de metóxido de sodio cuando se lo combina con este.
El metanol es considerado como un producto o material inflamable de primera
categoría; ya que puede emitir vapores que mezclados en proporciones adecuadas
con el aire, originan mezclas combustibles. El metanol es un combustible con un
gran poder calorífico, que arde con llama incolora o transparente y cuyo punto de
inflamación es de 12,2 ºC.
Durante mucho tiempo fue usado como combustible de autos de carrera.
Al ser considerado como inflamable de primera categoría, las condiciones de
almacenamiento y transporte deberán ser extremas. Está prohibido el transporte de
alcohol metílico sin contar con los recipientes especialmente diseñados para ello.
La cantidad máxima de almacenamiento de metanol en el lugar de trabajo es de
200 litros.

4
Motor diésel
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se
produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas
de la alta relación de compresión que posee, según el principio del ciclo del diésel.
Se diferencia del motor de gasolina en usar gasóleo/gas-oíl o aceites pesados
derivados del petróleo, como también aceites naturales como combustible como el
aceite de girasol (de hecho el primer combustible utilizado en este motor fue el
aceite de cacahuete). Además es muy eficiente en términos termodinámicos, los
mejores y más desarrollados llegan a alcanzar hasta un 40% o un 45% de eficiencia,
un valor muy elevado en relación a la casi la totalidad de los motores de gasolina,
es uno de los motores más usados desde su creación en diversas aplicaciones.
El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf Diésel,
empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de
motores y vehículos de carga rango pesado.
Rudolf Diésel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustión interna para reemplazar a
los viejos motores de vapor que eran poco eficientes y muy pesados y costosos. Su
invento le costó muy caro, por culpa de un accidente que le provocó lesiones a él y
a sus colaboradores y que casi le costó la vida a causa de la explosión de uno de
sus motores experimentales.
Durante años Diésel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la
gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por
chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor
prestación. Así fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el
primer motor conforme a los estudios de Rudolf Diésel, encontrando para su
funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy
utilizado, el llamado aceite liviano, más conocido como fuel oil que se utilizaba para
alumbrar las lámparas de la calle.

Funcionamiento
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre cámara, en el
caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de auto combustión, sin necesidad de chispa como en los
motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama la auto inflamación
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la temperatura
que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos
orificios muy pequeños que tiene el inyector de forma que se atomiza y se mezcla
con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 °C)y alta presión. Como resultado,

5
la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas
contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia fuera.
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina es adiabática generando un
movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón. La biela transmite este
movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo
alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la auto inflamación es necesario alcanzar la temperatura de
inflamación espontánea del diésel. En frío es necesario pre-calentar el diésel o
emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina,
empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y
350 °C, y que reciben la denominación de gasóleo o gasoil en inglés.

6
Cambio de diésel por metanol
Muchos propietarios de vehículos de diésel están instalando sistemas de inyección
de agua-metanol en sus motores. Los sistemas de inyección de agua-metanol
proporcionan un gran número de ventajas de rendimiento cuando se combinan con
el sistema de suministro de combustible de diésel normal. Varios fabricantes ofrecen
paquetes extra para varias aplicaciones, la mayoría de ellos diseñados para
camiones pesados y el uso de todoterreno. Hay varias razones por las cuales los
sistemas de inyección de agua-metanol proporcionan un rendimiento adicional.
Cualquier propietario de un vehículo que considere tener este sistema debe saber
por qué la inyección de agua-metanol puede ser una buena opción.
 Componentes del sistema de inyección
Un sistema típico de inyección de agua-metanol incluye un tanque de depósito, que
contiene una mezcla de agua y metanol en una relación prescrita; más a menudo
es una mezcla 50-50. Una bomba de combustible de alta presión bombea el
combustible del depósito y lo envía a los solenoides a través de una manguera. El
solenoide mide la cantidad de mezcla y la envía a través de las boquillas de
aireación provistas en el colector de admisión. Se coloca un colector de escape en
el sistema para proporcionar lecturas de presión y temperatura en tiempo real, y
envía los datos a un controlador digital, que normalmente se encuentra en el área
del tablero. La mayoría de los sistemas son ajustables para tener un máximo
rendimiento.
 Refrigeración del motor
Cuando una mezcla de agua y metanol se introduce en el colector de admisión, la
temperatura del aire de carga del motor puede llegar hasta 200 grados Fahrenheit
(93,3° C). La fina niebla de agua, durante la atomización y la inyección, absorbe el
exceso de calor. El efecto de refrigeración disminuye la temperatura de la cabeza y
de las válvulas por el enfriamiento de la cámara de combustión. La reducción de
calor del motor produce menos fricción de los componentes y mantiene la viscosidad
del aceite por mucho más tiempo, prolongando la vida útil del motor.
 Incremento de potencia
Como la mezcla de agua-metanol reduce la temperatura del aire de carga, éste
aumenta la densidad de la carga de aire, proporcionando más moléculas de
oxígeno. El aumento de oxígeno proporciona una combustión más eficiente. El
metanol, que actúa como un catalizador de combustión adicional, mejora el punto
de ignición, mientras que el agua, que se ha expandido en vapor gaseoso, actúa
como una fuente secundaria de energía eléctrica mediante el "efecto de vapor" para
proporcionar una presión adicional hacia abajo sobre el pistón durante la carrera de
potencia. El resultado es una mayor potencia y torque. Para un motor de 5,9 litros

7
que usa una mezcla del 50%, hay un aumento de 100 a 150 libras-pie de torque y
es posible tener una potencia 50 a 100.
 Incremento en el ahorro de combustible
El proceso de inyección de agua-metanol, el cual actúa como una fuente de
combustible complementario que se suministra en pequeñas cantidades, mejora la
mezcla de combustible para derivar toda la energía posible a partir del proceso de
combustión. El combustible de diésel líquido o de vapor que pudo haber pasado sin
quemarse a través del tubo de escape se quema de forma más completa y eficiente
durante la combustión. Se desperdicia menos combustible, lo que aumenta el ahorro
de combustible en general. El costo del metanol puede ser de poco menos de
US$1,50 por galón. Las ganancias en el ahorro de combustible pueden ser
frecuentemente del 10 al 15%.
 Combustión más limpia y emisiones
La inyección de agua-metanol se quema de una manera más limpia durante el
proceso de combustión. El exceso de combustible se quema, evitando que entren
en el sistema de escape donde se produce el hollín y la acumulación de carbono
perjudicial. La combinación de agua y metanol también tiene una "limpieza a vapor"
en los pasajes del flujo de escape, eliminando la acumulación de carbón, barniz y
hollín. El mayor flujo de aire de admisión del motor proporciona una mejor
respiración y escape. Salen menos partículas de materia del tubo de escape, lo que
contribuye a elevar el nivel de emisiones ambientales.
 Remolque de carga pesada
Debido a que la temperatura del aire de carga disminuye y se incrementa la
potencia, la inyección de agua-metanol funciona particularmente bien durante el
remolque pesado y las aplicaciones de carga, en donde se encuentra la temperatura
más alta de la cabeza y la combustión. Los motores de turbo-diésel se calientan
más de lo normal cuando se remolca carga pesada. La inyección de agua-metanol
ayuda a mantener la carga de aire, los componentes y la temperatura del aceite
dentro de los límites seguros.

8
Conclusiones
La sociedad está haciendo cambios debido al daño que se le esta provocando al
planeta, los motores existentes se están modificando para que puedan usar
combustibles verdes.
Los motores diésel son uno de los mas importantes si no es que el mas importante
en la industria, aunque también es de los mas contaminantes. El uso de metanol en
los motores diésel es una alternativa muy factible en el mundo para bajar las
emisiones de gases de efecto invernadero.