Análisis del impacto en la accesibilidad por nuevos proyectos del

sistema integrado de transporte masivo en Santiago de Cali.

Bravo Serna Brandon 1, Hurtado Urrea Alan Giovanni2

1
Facultad de ingeniería, Pontificia Universidad Javeriana, Cali, Colombia
2
Facultad de ingeniería, Pontificia Universidad Javeriana, Cali, Colombia

Palabras clave: Accesibilidad, SITM, Impacto, Nuevos, Proyectos, Santiago de Cali, Proviso,
Transporte.

Resumen

El establecer el impacto generado en la ciudad de Santiago de Cali debido a la posible

implementación de nuevos proyectos alrededor de la ciudad, es un hecho el cual establece
un punto de partida para entrar a analizar, los diferentes cambios (positivos o negativos)
en términos de accesibilidad al transporte, que se pueden llegar a generar en el área
metropolitana de la ciudad; por esta razón se realizó esta investigación, la cual despejara
esta duda la cual puede ayudar en mayor o menor medida en la toma de decisiones a la
hora de decidir si es viable o no implementar estos proyectos estudiados (MIO Cable,
troncal oriental, carriles preferenciales y gualas).
Para resolver esta problemática se toman datos pertinentes y parámetros del indicador
utilizado de los diferentes barrios alrededor de la ciudad, como lo es la población, el área,
el número de paradas que hagan parte del sistema de transporte MIO en conjunto con sus
rutas, para luego asociar, la base de esta investigación, la cual es , la accesibilidad con la
provisión del transporte en cada uno de los barrios o zonas de estudio, lo cual se toma
como una relación directa entre estos dos parámetros, estableciendo que a mayor número
de paradas en un barrio por área, mayor será la accesibilidad de la población ubicada en
dicha área al transporte público (SITM MIO), dando como resultado datos muy positivos,
debido a que zonas las cuales carecían o era muy poca la cobertura en cuanto a paradas
por área de transporte público, aumentan las paradas y aumenta el servicio de la zona y
por ende es mejor la accesibilidad, por este hecho se puede ver que la implementación de
los diferentes proyectos estudiados mejoran la accesibilidad del transporte alrededor de
la ciudad.

INTRODUCCIÓN concepto va más allá de esto,

La accesibilidad del transporte es una
característica fundamental de una ciudad o
una región urbana que funcione de manera
ordenada. El termino accesibilidad está
relacionado a diversos conceptos como lo
son la movilidad, uso del suelo, oferta y
demanda del transporte etc.; No obstante, el
desagregándose en distintos índices los
cuales exhiben o muestran, la facilidad o la
oportunidad de una persona para acceder a
un medio el cual le permite movilizarse para
realizar las actividades deseadas en todo el
territorio; basándose de gran manera a los
análisis realizados en el concepto de viaje
origen-destino (Cost, 2012).
En la actualidad el SITM, que es el medio
público oficial de la ciudad de Cali,
moviliza poco más de un tercio de la
población caleña, cerca del 37% según
datos presentados por la última encuesta de
percepción ciudadana realizada en Santiago
de Cali en 2015 (Cali cómovamos, 2015);
además de esto, el MIO actualmente cubre
el 98% del área urbana de la ciudad según
estudios realizados por MetroCali.
Para este trabajo en particular, los casos de
estudio serán distintos proyectos que se
planean y se espera implemente MetroCali,
haciendo parte del Sistema Integrado de
Transporte Masivo (SITM), Proyectos
como (Camperos (gualas), MÍO Cable,
Carriles preferenciales y La Troncal del
Oriente), los cuales se espera sean
implementados en diferentes sectores de la
ciudad.
Estos proyectos de transporte se van a
manejar de la siguiente manera: la Troncal
del Oriente, estará situada en la zona oriente
de la ciudad, los carriles preferenciales, en
la parte central de la ciudad, interconectado
con diferentes corredores ya establecidos
del sistema, el MIO Cable, se situara en la
zona occidental de la ciudad, el cual será un
pequeño tramo, de tres estaciones que
conecten con la estación de unidad
deportiva, además de estos proyectos se
busca implementar las gualas, con el SITM
MIO, ubicando paradas en las zonas de las
comunas 1, 18 y 20 las cuales están
ubicadas en la zona occidental de la ciudad.
FUNDAMENTACION
TEORICA
Un sistema de transporte público debe
buscar la mejor forma de reducir los
factores negativos externos del transporte
público y la congestión que este genera, la
accidentalidad y la contaminación del
medio ambiente. Tratando siempre de
encontrar el mejor balance entre el bienestar
de los usuarios, tiempo y calidad del viaje y
los costos de operación del sistema.
En ciudades grandes del mundo como
Curitiba y Porto Alegre en Brasil, se ha
optado por implementar un sistema
integrado de transporte masivo, con base en
estas ciudades y el éxito que ha causado al
transporte público en las mismas, se optó
por implementar este sistema en el país. Un
sistema de transporte llamado BRT (Bus
Rapid Transit) que se trataba de un sistema
de transporte masivo con operación
centralizada donde los buses transitan por
carriles exclusivos. La centralización de la
optimización de rutas y el recaudo se
transformaron en el eje de los ahorros de
costos y reducción de tiempos.
Este indicador es estimado como un índice
de accesibilidad topológica en función de la
infraestructura. Los datos son
proporcionados por el Departamento
administrativo de planeación municipal de
Santiago de Cali referente a la oferta de
transporte público y a la cartografía digital
suministrada por MetroCali (Jaramillo et
al., 2012).
(1)
(2)
(3) (4)
Los indicadores A-IPTP y R-IPTP para
cada distrito se estandarizaron de la misma
forma que la ecuación 2.
Los índices con puntuación baja pueden ser
caracterizados como áreas con bajo
suministro de transporte, a diferencia de las
áreas que tienen un índice de puntuación
alto, se puede decir que la provisión de
transporte es relativamente alta (Jaramillo
et al., 2012).
Los indicadores de situación de desventaja
de transporte para cada factor (TIij), son
estandarizados para que tomen valores entre
0 y 1, utilizando la siguiente ecuación:
RESULTADOS
A continuación se analizara el contraste que se
presenta entre el estado de provisión de
transporte en la ciudad de Santiago de Cali en
su estado actual y en su estado futuro.

(5)
Se establece ambos escenarios, el actual y el
futuro para la ciudad, con base en los
indicadores anteriormente mencionados, de
esta forma se establece cuantitativamente,
los valores de accesibilidad asociados a
cada uno de los 334 barrios de estudio.

METODOLOGIA

Inicialmente se estableció, el indicador a

utilizar, el cual es el índice de provisión e
transporte, relativo y absoluto los cuales se
hacen referencia a las ecuaciones 1 y 2,
luego se procedió a seleccionar y definir los
diferentes proyectos a estudiar, los cuales
son (carriles preferenciales, troncal oriental,
MIO cable y gualas).
Seguido esto se procede a procesar los
diferentes datos obtenidos por medio de
ArcGIS, por medio de Shapes, y se pasa a
trabajar por análisis estadístico y mapas
espaciales de desviación estándar,
intervalos iguales, histogramas, diagramas
de cajas y bigotes, etc., los cuales son
generados en GeoDa, por medio de las
tablas suministradas por ArcGIS.
Las paradas de las gualas, se establecieron
cada 150 metros en base a criterios de
capacidad y separación lógica, también se
realizó el mismo procedimiento con las
paradas de los carriles preferenciales los
cuales se ubicaron cada 300 metros, en base
a lo establecido para las paradas de los
padrones por MetroCali.
Ilustración 11 Distribución Espacial de las rutas
Troncales, pre troncales y complementarias del SITM-
MIO elaborado con ArcGIS.
En la anterior Ilustración 1. Se puede
observar desde el punto de vista espacial,
como está la accesibilidad en la ciudad de
Santiago de Cali, en donde la accesibilidad
es mayor si presenta tonos más oscuros en
la escala de grises. Teniendo una disparidad
de los valores en toda la ciudad, es decir, la
accesibilidad no es la misma para todas las
personas que habitan la ciudad y aun así
todas tienen la necesidad de utilizar el
transporte público según la infraestructura
instalada actualmente por MetroCali con el
SITM-MIO. Sobra decir que el transporte es
una necesidad que tienen todas las personas
que habitan una ciudad y no es exclusiva de
unos cuantos.
Con esta interpretación espacial de la
provisión del transporte público absoluto
para cada polígono (barrio), es grave tener
que decir que hay barrios donde la
accesibilidad toma valores muy cercanos a
cero. Es decir, que hay barrios en los cuales
el sistema actual no tiene cobertura como se
puede apreciar en la Ilustración 1. Las
laderas de la ciudad de Cali, que
comprenden comunas como la 1,18 y 20
que se encuentran en la parte izquierda
perimetral de la cartografía de la ciudad de
Cali, al lado occidental de la misma. Se
observan los colores más claros en la escala
de grises, lo que se podría concluir que la
accesibilidad al SITM es limitada o muchas
veces nula
. afectada
Ilustración 2 Distribución Espacial de las rutas Troncales, pre
troncales y complementarias del SITM-MIO elaborado con
ArcGIS.
Con la implementación de los nuevos
proyectos que pretende implementar la
empresa MetroCali para la ciudad, se puede
observar claramente como mejora la
accesibilidad en la misma a manera de
barrio. En la Ilustración 2. Es claro apreciar
que los proyectos que son futuros y posibles
a implementar mejorarían razonablemente
la movilidad y el trasporte público en la
ciudad. Puesto que en las laderas que era el
problema más notable que se apreciaba en
el estado actual de accesibilidad que fue el
punto de partida para esta investigación,
presenta valores normales de accesibilidad
que van entre 10% y 40%, cuando antes
presentaba valores entre 0% y 13%.
Logrando así, mejorar las condiciones de
movilidad de las personas o mejorar el
acceso que tienen con el SITM, porque
todos estos proyectos entran a jugar a favor
del sistema actual.
Con esta conexión intermodal lo que se
busca es que el SITM mejore su cobertura
en toda el área metropolitana de la ciudad
de Cali. Como no se tiene la certeza de esta
implementación, esta investigación permite
ver cómo afectaría de manera positiva la
movilidad en la ciudad; puesto que al tener
valores de accesibilidad altos en los puntos
donde este índice de provisión de transporte
ni siquiera se podía apreciar o tomaba
valores muy pequeños, se podría interpretar
que los proyectos van a jugar un papel
importante en esta mejora y desde el punto
de vista espacial están respaldados por esta
investigación
DISCUSIÓN Y
CONCLUSIONES
Después de obtenidos los resultados y
hecho el posterior análisis de los mismos, se
puede concluir que la accesibilidad en la
ciudad de Santiago de Cali se va a ver
directamente por la
implementación de los nuevos proyectos
que entrarían a complementar el sistema
integrado de transporte masivo (SITM),
esto visto desde el punto de vista de
provisión de transporte público por barrio.
La posible implementación que se modelo
mediante la utilización de una herramienta
de interpretación geográfica, nos permite
demostrar de manera clara que el impacto
que estos futuros proyectos van a causar en
la ciudad es de manera positiva, estando los
cambios entre un 15% y un 20%; puesto que
las personas van a poder acceder mucho
más fácil al transporte publico prestado por
el SITM.
Los futuros proyectos le van a permitir al
SITM brindar un mejor servicio, no solo por
el cubrimiento que este va a tener, sino por
la ganancia en operación del mismo. Lo que
esto permitió fue tener una conexión
intermodal, es decir, una unión entre
diferentes modos de transporte público que
tienen como única finalidad la prestación de
un buen servicio, que es una necesidad para
todos los caleños.
El estrato socioeconómico de las personas
no es un factor decisivo que afecte
directamente la accesibilidad de las
personas al transporte público, no obstante
la zona en donde se ubican los barrios con
menor accesibilidad al trasporte
generalmente están en las áreas
perimetrales de la ciudad como lo que
sucede con la ciudad de Cali en la zona
oriente de agua blanca y en las zonas
occidentales de las laderas, en donde la
provisión el transporte es mucho menor que
en las zonas centrales, no obstante las zonas
de expansión y polos generadores de viajes
en algún momento, generalmente son
lugares de un estrato alto y por lo tanto
marcan la pauta del desarrollo vial y por
ende prioridad para estas zonas por esto las
zonas en desarrollo urbanístico tienden a
tener mayor índice de accesibilidad que las
zonas con estratos bajos y por ende
marginadas de alguna manera.
REFERENCIAS
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revisión: 3 de, mayo de 2016]