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PROYECTO “GTL PARA BOLIVIA”

PRESENTACIÓN

El siguiente proyecto fue elaborado para plantear una nueva alternativa energética
para garantizar el autoabastecimiento del mercado interno de diesel de nuestro país. A
razón de que vemos de necesidad nacional la implementación de nuevas energías,
debido a que nuestras reservas de gas se están agotando y actualmente no se están
haciendo trabajos de exploración, es por este motivo que proponemos este proyecto de
instalación de la planta GTL.

Nuestro proyecto propone la conversión del gas natural a combustibles sintéticos


ultra limpios, denominados GTL con la finalidad de preservar el medio ambiente al
reemplazar el gas natural y transformarlo en otros derivados, siendo este menos
contaminante y más amigable con el medio ambiente.

Esperamos que nuestro proyecto sea analizado y tomado en cuenta por la Cámara
Nacional de Hidrocarburos.

Santa Cruz diciembre de 2013

1
INDICE

PAG.

INDICE 2-3

CAPITULO I - INTRODUCCION
1.1 ANTECEDENTES 4
1.2 UBICACIÓN 5
1.3 FINALIDAD 6
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 OBJETIVOS GENERALES 7
1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 7
1.5 METODOLOGIA 7
1.6 BENEFICIOS
1.6.1 BENEFICIOS ECONOMICOS DEL PROYECTO 7
1.6.1 BENEFICIOS AMBIENTALES DEL PROYECTO 8
1.6.1 BENEFICIOS SOCIALES DEL PROYECTO 8
CAPITULO II - ESTUDIO DEL MERCADO
2.1 DISPONIBILIDAD DE MATERIA PRIMA 9
2.2 MERCADO NACIONAL PARA LOS PRODUCTOS
2.2.1 MERCADO INTERNO 9
2.2.2 DEMANDA DE DIESEL 10
2.2.3 DEMANDA DE GASOLINA 11
2.3 CONCLUSIONES SOBRE EL CONSUMO DE DIESEL Y
GASOLINA EN BOLIVIA 13
CAPITULO III - ESTUDIO TECNICO E INGENIERIA DEL PROYECTO

3.1 PROPIEDADES DE MATERIAS PRIMAS Y PRODUCTOS 14


3.2 SELECCION DEL PROCESO 17
3.2.1 SELECCIÓN DE LA TECNOLOGIA PARA LA
GENERACION DE GAS DE SINTESIS 19
1.- REFORMADO DE METANO CON VAPOR DE AGUA 19
2. - REFORMADOR POR OXIDACION PARCIAL 20
3.- REFORMADO AUTOTÉRMICO 21
4.- REFORMADO POR COMBINACIÓN Ó DE DOS ETAPAS 21-22

2
3.3 CONCLUSIONES 22 - 23
3.4 PROCESO GTL 25 - 26
CAPITULO IV - ESTUDIO ECONOMICO

4.1 INTRODUCCION 27
4.2 DETERMINACION DEL MONTO DE INVERSION 27

4.3 FLUJO DE CAJA 30

4.4 TIR 32

4.5 VAN 32

CAPITULO V - ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTAL

1) FASE DE CONSTRUCCIÓN 33

2) FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 33

3) FASE DE ABANDONO 34

5.1 LA TECNOLOGÍA GTL BENEFICIA AL MEDIO AMBIENTE 34


5.2 DESAFÍOS EN TÉRMINOS DE TAMAÑO Y COSTO 34
CAPITULO VI - CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL PROYECTO

CONCLUSIONES 35
RECOMENDACIONES 36

BIBLIOGRAFIA 37

3
CAPITULO I

INTRODUCCION

1.1 ANTECEDENTES

El gas natural posee un gran potencial por las grandes reservas que existen a nivel
mundial en la actualidad y puesto que es una fuente de energía más limpia que el petróleo
pero, con la desventaja que requiere de altos costos para su transporte. Por este motivo
están tomando auge diferentes alternativas para el desarrollo de las reservas. Entre estas
se encuentra la tecnología de conversión de gas natural a combustibles sintéticos ultra-
limpios, denominada GTL, por sus siglas en ingles Gas-to-liquids, por medio de proceso
Fischer-Tropsch para la producción de diesel, nafta y productos especializados, los cuales
se utilizan no sólo con el fin de monetizar las reservas de gas natural, sino también, para
cubrir la necesidad de combustibles más amigables con el medioambiente.

En el ámbito nacional al realizar una comparación entre la ley 1689 y la actual ley
vigente ley 3058 observamos que la definición de industrialización contempla el proceso
de conversión de gas a líquido pero no se mencionan aspectos impositivos para los
procesos del GTL, mientras que en la ley 1689 este proceso no se incluye.

Bolivia basa su economía principalmente en los recursos que se obtienen de la


explotación hidrocarburifera, a pesar de esto su producción de líquidos es insuficiente
para abastecer el mercado interno, por tal motivo es de necesario industrializar y
desarrollar de la mejor forma posible cualquier descubrimiento e implementar y crear
nuevas normas y leyes que regulen la producción e incentiven las inversiones.

Uno de los objetivos principales del Gobierno Nacional es precisamente la


industrialización del gas, pues es la forma de utilizar los hidrocarburos que permite una
mayor y mejor distribución del excedente económico generado por el uso de dicho recurso
natural no renovable, al generar valor agregado, fuentes adicionales de empleo,

4
transferencia de tecnología, mayores ingresos fiscales, desarrollo de infraestructura
industrial.
1.2 UBICACIÓN

Se recomienda la instalación de una planta de GTL, para producir diesel y abastecer el


mercado interno:
 Esta planta de 20.000 BPD será ubicada en el Departamento de Tarija Campo
Sábalo en el bloque San Antonio, la producción de este bloque se estima en
480MM pcd.

5
1.3 FINALIDAD

La finalidad de este proyecto es analizar la factibilidad técnica, económica y


financiera, para por consiguiente satisfacer la demanda energética de
combustibles sintéticos ultra-limpios consistente en el mercado interno de nuestro
país.

6
1.4 OBJETIVOS

1.4.1 OBJETIVOS GENERALES

 Reducir el costo neto para el estado considerado como gasto para el TGN por
concepto de subvención a las importaciones. El costo para YPFB transporte,
almacenaje y cargos logísticos por importación, Gasolinas y GLP, ascienden a
15.075 MM $us.
 Abastecer el consumo interno de Bolivia correspondiente de importación de diesel
a 91.100.000 litros mensuales.

1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinación de la demanda nacional de hidrocarburos líquidos (importación de


diesel y gasolina).
 Elaboración del proyecto (Proceso GTL)
 Realizar un estudio de factibilidad técnico-económico para la generación de
gas de síntesis a escalas de producción convencionales.

1.5 METODOLOGIA

Se implementaran métodos teóricos, prácticos y analíticos en base a normas y


requerimientos técnicos referidos a la construcción de la planta.

1.6 BENEFICIOS

1.6.1 BENEFICIOS ECONÓMICOS DEL PROYECTO

Como beneficio del proyecto tendremos una reducción de los costos de producción,
transporte y logística del proyecto así mismo tendremos una reducción de gastos del TGN
por concepto de subvención del diesel.

7
1.6.2 BENEFICIOS AMBIENTALES DEL PROYECTO

Como resultado de la implementación del proyecto se obtendrán los siguientes beneficios


ambientales:

 Los productos de la combustión de los hidrocarburos líquidos es más limpia.


 Son incoloros, inodoros de baja toxicidad.
 Es una alternativa de recuperación del gas que se ventea y quema.
 La combustión de los productos sintéticos no producen CO, Óxidos de S y de N.
Tampoco partículas.

1.6.3 BENEFICIOS SOCIALES DEL PROYECTO

Como resultado de la implementación del proyecto se obtendrán los beneficios sociales


descritos a continuación.

Durante la Fase de Construcción del proyecto, se presentarán los siguientes beneficios


sociales:

 Alteración de la actividad económica local.


 Incremento temporal en los niveles de empleo.

Durante la Fase de Operación y Mantenimiento del proyecto, que ha sido estimado en 20


años, se presentarán los siguientes beneficios sociales:

 Aumento de rentas para las comunidades por la participación de las regalías.

 Capacitación en temas de seguridad y protección ambiental a la población.

 El proyecto tendrá un impacto social directo e inmediato, puesto que permitirá


asegurar el abastecimiento de diesel y gasolinas para el transporte público y
particular.

 La construcción de la planta GTL permitirá atender en forma sostenible la


demanda de diesel para las industrias con el consiguiente efecto en la economía y
el empleo.

8
CAPITULO II

ESTUDIO DEL MERCADO

2.1 DISPONIBILIDAD DE MATERIA PRIMA

La materia prima para la producción de combustibles como diesel, gasolina y otros


derivados por el método de F-T (Fischer-Tropsch) es el petróleo sintético, el cual es
obtenido a partir del gas de síntesis y éste último producido gracias al gas natural.

En cuanto a la disponibilidad de la materia prima esencial (gas natural), se puede


concluir que el país está en condiciones de cubrir la cantidad necesaria que requeriría la
planta para su operación durante 20 años, para lo cual se utilizarían aproximadamente
29,2 billones de pies cúbicos.

2.2 MERCADO NACIONAL PARA LOS PRODUCTOS

2.2.1 MERCADO INTERNO

2.2.1.1. El mercado nacional ha aumentado sustancialmente sus requerimientos de diesel


por un acelerado crecimiento económico en el departamento de Santa Cruz de Sierra,
debido a que la mayor parte del transporte urbano usa diesel como combustible.

2.2.1.2. Cada año la superficie agrícola cruceña aumenta debido a que existe un
incremento de la siembra de la soya, girasol, arroz, azúcar, algodón, etc., y los tractores,
las máquinas segadoras, trilladoras, etc. requieren de una considerable cantidad anual de
carburante diesel.

2.2.1.3. Principalmente las flotas de servicio interdepartamental en Bolivia sólo consumen


diesel.

9
2.2.2 DEMANDA DE DIESEL

En el periodo 2009-2015 la tasa de crecimiento del consumo de diesel Oil proyectada es


del 7%. durante dicho periodo el déficit de diesel Oil disminuye de 12,4 miles de barriles
por día (Mbpd), es decir 53% sobre la demanda total, hasta 10,6 Mbpd el año 2012 y 9,2
Mbpd el año 2015 que representan el 39% y 27% de la demanda, respectivamente.

10
2.2.3 DEMANDA DE GASOLINA

En el periodo 2009-2015 la demanda proyectada de gasolina se incrementa en un


7%, registrándose déficits hasta el año 2012, para posteriormente registrarse
superávits desde el año 2013 en virtud de la implementación de 2 unidades de
isomerización en dicho año.

11
2.3 CONCLUSIONES SOBRE EL CONSUMO DE DIESEL Y GASOLINA EN
BOLIVIA:

Después de observar las respectivas tablas para el consumo de estos combustibles, se


podrá manifestar en el caso del diesel, que existe cierta disminución en algunas
gestiones.
Estas reducciones pueden haber sido causadas por factores como:

1. La recesión económica, pues el desarrollo de la economía nacional es cada


día mas limitado y menor.
2. Almacenamiento del combustible probablemente relacionado con futuras
alzas o incrementos en el precio de este hidrocarburo.

En cuanto al consumo de gasolina en el país, se podrá concluir que existe una


disminución gradual y sostenida a partir de 1999, lo cual es también atribuible a los
factores explicados en el caso del diesel y además en forma particular al uso de
combustibles alternativos (GNC y GLP).

12
CAPITULO III

ESTUDIO TECNICO
E
INGENIERIA DEL PROYECTO

3.1 PROPIEDADES DE MATERIAS PRIMAS Y PRODUCTOS

En el presente proyecto, el gas natural boliviano será la materia prima principal en el


diseño del reformador primario para la producción de gas de Síntesis por reformación
con vapor de agua para su posterior conversión en el reactor de F-T a petróleo sintético
o líquido sintético.

Los reformadores en plantas de hidrógeno típicamente operan a temperaturas de hasta


(1145 ºK) a la salida del gas de proceso. A esta temperatura la presión a la salida del
reformador es limitada por las consideraciones metalúrgicas de los tubos, a un valor de
350 Psig (24.5bar), que corresponde a una presión de alimentación de alrededor de 400
Psig (29bar), implicando una caída de presión de 50 Psig (4.5bar).

De acuerdo a esto, en muchas plantas de hidrogeno los reformadores son diseñados


con una presión de 350 Psig en el gas de síntesis producido. Aunque esto disminuye la
conversión de la reacción de reformación, la economía global de la planta es favorecida
por tales presiones.
[1] [2]
(Xu y Froment, 1989b) , (Tindall y King, 1994) .

 El reformado de CH4 con vapor usa generalmente catalizador de níquel y es

operado alrededor de 30 bar. Ref. “Fuel processing Technology, (julio, 1996)[3]


 Composición del gas natural (tratado).

La composición del gas natural boliviano que se empleará en el presente proyecto es la


siguiente:

13
TABLA 33
COMPOSICIÓN DELGAS NATURAL
(P = 14,7 PSI T = 62 ºF)
Nº Compuesto Peso Molecular %Molar Yi
1 CH4 16.04 93.55 0.9355
2 C2H6 30.07 4.20 0.0420
3 C3H8 44.10 0.84 0.0084
4 i-C4H10 58.12 0.01 0.0001
5 n-C4H10 58.12 0.03 0.0003
6 i-C5H12 72.15 0.01 0.0001
7 n-C5H12 72.15 0.01 0.0001
8 CO 44.01 0.06 0.0006
9 N
2 28.01 1.29 0.0129
2 17.0642 100.00 1.0000
Fuente: Superintendencia de hidrocarburos.
(www.superhid.gov.bo)

Para las condiciones de presión y temperatura arriba mencionadas, se determinó por el


software Chemcad, lo siguiente:
Temperatura de burbuja; TBurb. = - 153.330 ºF
Temperatura de rocío; TRoc. = - 79.567 ºF.

Como se observa, a la temperatura de 62 ºF el gas natural a utilizarse en la


alimentación de la planta se encuentra en estado de vapor recalentado, verificándose
de esta manera que el gas natural ya fue tratado y se caracteriza porque se considera
como gas natural seco, pues gran cantidad de sus condensables fueron extraídos.

El cambio de gas natural a líquidos es un proceso químico realizado para la producción


de carburante líquido sintético. A través de esta tecnología (GTL) del gas natural, se
obtienen diesel oil, jet fuel y naftas, combustibles ambientalmente limpios o ecológicos.

El método a emplear (síntesis de Fischer-Tropsch), fue seleccionado debido a los


buenos resultados ecológicos, es decir, el combustible resultante será incoloro, inodoro
y de muy baja toxicidad. El número de cetano será mayor al del diesel convencional
(diesel de importación) permitiendo una gran mejora en la combustión, además que no
se necesitará cambios mecánicos en los vehículos para el uso de este combustible.
(Ver Tabla 34)
14
TABLA 34
PROPIEDADES DEL DIESEL SINTETICO
Y DIESEL CONVENCIONAL

Especificación Especificación
Diesel
PROPIEDAD Diesel Sintético Norteamericana Europea
Convencional
(ASTM D 975) (CEN 590)
Gravedad API a 60°F 51. 35.86 - Max. 36
Aromáticos (%vol. total) 9- 28.3 Max. 35 -
Poliaromáticos (% vol.) - - - Max. 11
Oleofinas (%vol.) - 1.4 - -
Saturados (%vol.) >9 70.3 - -
Cont. de azufre, % peso < 19ppm 0.03 Max. 0.05 Max.0.035
Número de cetano (CN) 73. 46.7 Min. 40 min. 51
Índice de cetano (CI) 6
74. 46.6 Min. 40 -
1 pág. 71
Fuente: Oil & Gas Journal; Marzo 12, 2001;
[13]
“Special Report—GTL: Progress and Prospect ”

Los combustibles de Diesel alternativos han mostrado una tendencia de reducción


aún mayor de las emisiones de óxidos nitrosos y partículas sólidas. Además de los
bajos índices de azufre todos estos combustibles tienen una baja densidad, con niveles
mínimos de aromáticos y contenidos de aromáticos policíclicos (PAH). El combustible
Diesel sintético es el más limpio de los combustibles reformulados.
También se debe mencionar las características del diesel convencional, las cuales
son desfavorables ambientalmente, en el siguiente párrafo se detallan dichas
desventajas.

TABLA 35
CARACTERISTICAS DE LAS EMISIONES
DE LOS MOTORES DIESEL

Diesel Sintético Diesel Convencional


Reducción de la
EMISION (promedio) (promedio)
Emisión (%)
g/Kw-hr g/Kw-hr
Hidrocarburos (HC) 0.21 0.25 16
Monóxido de Carbono (CO) 0.67 0.94 29
Óxidos Nitrosos (NOx) 6.03 7.03 14
Materia Particulada (PM) 0.08 0.15 46
Fuente: Oil & Gas Journal; Marzo 12, 2001; pág. 71
[13]
“Special Report—GTL: Progress and Prospect ”

15
3.2 SELECCION DEL PROCESO

Durante los últimos años ha existido un interés por el uso de la tecnología Fischer-
Tropsch (F-T) para la conversión de gas natural a hidrocarburos líquidos, algunos factores
que han motivado dicho interés son:

 Incremento en las reservas de gas natural


 Necesidad de explotar el gas natural en regiones remotas o alejadas

 Ambientalmente se desea reducir el quemado del gas

 Las mejoras obtenidas en el costo efectivo de la tecnología F-T resultado

Del desarrollo de una mayor actividad del catalizador y en los diseños de reactores.
del
Existen tres etapas básicas en la tecnología GTL (gas a líquidos):

 Primera etapa: Generación del Gas de Síntesis


 Segunda etapa: Producción de petróleo sintético (Conversión del Gas de
Síntesis).
 Tercera etapa: Hidroproceso (Hidrogenación del petróleo sintético).

16
17
3.2.1 SELECCIÓN DE LA TECNOLOGIA PARA LA GENERACION DE GAS DE
SINTESIS

Para convertir el gas natural (en su mayoría CH4) a Syngas (una mezcla de H2 y CO), se
debe tener en cuenta las siguientes tecnologías de reformado:

 Reformado por vapor de agua


 Oxidación parcial
 Reformado Auto térmico
 Reformado por combinación ó por dos etapas

La elección de la tecnología de Reformado influirá en la eficiencia térmica de la planta y en


el costo (instalación) del reformador, planta de O2 (si es necesaria) y la sección de Fischer –
Tropsch.
Uno de los desafíos más grandes es la optimización de la energía de integración entre las
secciones de generación y conversión de Syngas.

1.- REFORMADO DE METANO CON VAPOR DE AGUA

Una de sus principales ventajas es la no utilización de una planta de O2. Sin embargo
puesto que estos reformadores son más costosos que los POX y reformadores
autotérmicos, existe un tamaño mínimo de planta sobre el cual la economía de escala de
una planta criogénica de O2 en combinación con un POX ó reformador autotérmico es
más barato que el reformador por vapor de agua.
Otras desventajas de este tipo de reformadores son:

 Una relación de Syngas H2/CO > 4, que se considera muy alta en comparación a la
óptima requerida en la sección de F-T
 Conversión de CH4 baja, debido a la operación a máxima temperatura.
 Velocidad de consumo de agua muy alta.

Re-circulando el CO2 y removiendo el exceso de H2 a través de membranas puede ser


disminuida la relación H2/CO a niveles mas aceptables en la sección de F-T.

18
Debido a que la conversión de CH4 es función de la presión de operación, se debe
disminuir ésta para permitir el incremento de dicha conversión. Debido a los costos
relacionados con estas etapas, el uso de reformadores de vapor será más apropiado
cuando se tengan las siguientes condiciones:
 Planta de GTL relativamente pequeña con una capacidad relativamente menor a
20000 BPD.
 El exceso de H2 puede ser utilizado para la producción de metanol o amoniaco
cuando el gas natural contiene elevado grado de CO2.
 Cuando las cantidades de agua pueden ser obtenidas a bajo costo.
(Referencia: Fuel Processing Technology 71 (2001) pág. 149-155 “Fischer-Tropsch: Vision
[23]
futura”) .

2. - REFORMADOR POR OXIDACION PARCIAL

La combustión parcial no catalítica del CH4 produce Syngas con una relación H2/CO<2, la
cual se considera cercana a la óptima requerida por la sección de F-T. Esta relación baja
resulta de la poca cantidad de vapor que es utilizado en el proceso.
Debido a la ausencia de catalizador, el reformador opera a T>1400°C estas
temperaturas altas y la falta de catalizadores otorgan las siguientes desventajas a
estos reformadores con relación a los autotérmicos:

 Formación de hollín (carbonilo) y altos niveles de acido amoniaco y cianhídrico


para los cuales se utilizara un scruber (absorbedor) para limpiar el gas.
 Altos consumos de O2.
 Debido a la ausencia de la reacción gas-agua, el CH4 no convertido como el
producido por altas reacciones de F-T, no pueden ser re-circuladas al reformador
sin eliminar el CO2 del gas de colas de F-T.

Dependiendo de la energía necesaria en la planta, el Syngas del reformador puede ser


enfriado con agua o por la producción de vapor en un intercambiador de calor.

(Referencia: Fuel Processing Technology 71 (2001) pág.149-155“Fischer-Tropsch:Vision


[23]
futura”) .

19
3.- REFORMADO AUTOTÉRMICO

A diferencia del reformador por oxidación parcial, el Autotérmico utiliza un catalizador


para reformar el gas natural a Syngas en presencia de vapor y O2.
Debido a las condiciones de operación (Tsal.= 1000°C aprox.) y el uso de vapor (relación
vapor/carbón (S/C) normalmente más de 1.3), el Syngas está libre de hollín y posee
una porción mínima de amoniaco y HCN.
Sin embargo para una relación S/C=1.3, se tendrá una razón H2 / CO = 2.5 aprox. La cual
es considerada alta.
La última relación puede ser controlada por la variación de S/C y el reciclo de CO2 al
reformador.
Aunque relaciones de S/C por debajo de 1.3 no son comercialmente utilizadas, Haldor
Topsoe y Sasol han completado satisfactoriamente pruebas para bajas relaciones S/C en
escalas comerciales en plantas de Sasol para combustibles sintéticos en Sud África.
Algunos otros parámetros de diseño para la sección de Syngas que influyen en el costo y
eficiencia térmica de una planta de GTL, son los siguientes:
 En el precalentamiento de O2 y gas natural, se determinarán las máximas
temperaturas de precalentamiento por factores de seguridad y para prevenir la
producción de carbonilo.
 La presión de vapor generada en una eficiencia de reboiler. Energias mas elevadas
podrán ser obtenidas del vapor. La presión óptima del vapor será determinada por el
costo relativo de capital y energía.

(Referencia: Fuel Processing Technology 71 (2001) pág. 149-155 “Fischer-Tropsch: Vision


[23]
futura”) .

4.- REFORMADO POR COMBINACIÓN Ó DE DOS ETAPAS

Al combinar un reformador de metano con vapor (SMR) y un reformador autotérmico


(ATR) puede ser obtenida una mejor utilización de la energía que usando por separado
estas tecnologías.

20
Para combinar el trabajo que realiza un reformador de vapor y un autotérmico, se debe
considerar que se obtendrá un relativo incremento de energía en comparación a las otras
tecnologías.
Dependiendo del grado de energía de integración y las condiciones de operación, la
eficiencia térmica para esta tecnología en una planta de GTL será mejorada alrededor de 1
o 2 %.

Aunque este tipo de reformador es menos costoso que el reformador con vapor y mas que
el Autotérmico, la selección se basa en el costo del gas natural.

(Referencia: Fuel Processing Technology 71 (2001) pág. 149-155 “Fischer-Tropsch:


Visionfutura”www.elservier.com/locate/fuproc/).

3.3 CONCLUSIONES

Después de haber observado las características de cada una de las tecnologías utilizadas
para la generación de gas de síntesis, se puede mencionar que para dicha selección se
deben tomar en cuenta factores de tipo técnico, económico entre otros.

Por ejemplo los reformadores de metano con vapor de agua y de oxidación Parcial no
catalítica, superan notablemente a las demás tecnologías en cuanto a la amplia
experiencia industrial, este hecho promueve mayor confianza al utilizar dichar tecnologías
pues las demás aun se encuentran en desarrollo y su experiencia es limitada.

Ahora bien si se trata el aspecto económico, se puede indicar que la tecnología mas
favorable llega a ser la del reformador Autotérmico (ATR) pues esta es una de las últimas
tecnologías que se están desarrollando y presenta ciertas ventajas en cuanto a costos que
la hace mas económica.

“la conversión de gas natural a productos líquidos en escala convencionales, juega un


papel importante en la economía energética. Un parámetro es la producción del gas
esencial de síntesis. Hoy en día el ATR aparece como la solución mas barata, cubriendo
todo requerimiento optimo para las síntesis de metanol y F-T”.

(fuente: Applied Catalysis A:general221 (2001) pág. 379-387).

21
Otro aspecto muy importante que se tomó en cuenta fue, la disponibilidad de datos,
características propias de cada tecnología, cinéticas y otras ecuaciones básicas
esenciales para determinar la operación del reformador, para posterior diseño.

Ante lo expuesto, se debe mencionar que todas las empresas que manejan dichas
tecnologías a excepción del Reformado con Vapor, mantienen muy reservada aún la
información que facilitaría un trabajo más detallado.
Después de analizar puntos muy importantes, se concluye que en este trabajo, se
utilizará la tecnología de Reformado de Metano con Vapor para la generación de Gas
de Síntesis pues ésta posee ventajas muy amplias en cuanto a experiencia industrial,
disponibilidad plena de datos para su operación y posterior diseño, lo cual facilitará el
desarrollo del proyecto.

22
TABLA 37
COMPARACION DE LAS TECNOLOGIAS PARA LA GENERACION DE GAS SE
SINTESIS (ALIMENTACION GAS NATURAL)
TECNOLOGIA VENTAJAS DESVENTAJAS
1.- SMR  Amplia experiencia industrial  Relación H2/CO a menudo mas
(Reformado de  No requiere oxigeno alta de lo requerido cuando se
Metano por  Requiere de temperaturas bajas produce también CO
vapor) para el proceso  Emisiones de aire muy altas.
 Mejor relación de H2/CO para las
aplicaciones de la producción de
H2
2.- Reformado  Tamaño total compacto  Experiencia comercial muy
por intercambio  La aplicación de la flexibilidad limitada
de calor ofrece opciones adicionales para  En algunas configuraciones debe
proveer incrementos en la ser usada en tándem, es decir,
capacidad acoplada a otra tecnología de
gas de síntesis.
3.- reformado en  El tamaño SMR es mas reducido  Complejidad en el proceso de
dos etapas  El contenido de CH4 en el gas de incrementos.
(SMR seguido síntesis puede ser fijado ajustando  La temperatura del proceso es
por un la temperatura de salida del mas elevada que la del SMR.
reformador reformador secundario.  Usualmente se requiere O2.
secundario de
corrientes de
oxigeno)
4.- ATR  La relación H2/CO a menudo es  Experiencia comercial limitada
(reformador favorable.  Requerimiento de O2
Autotérmico)  Se requiere procesos con
temperaturas mas bajas que
POX(Oxidación Parcial).
 El contenido de CH4 en el gas de
síntesis reformador
5.- POX  No requiere desulfurizacion de la  La relación de H2/CO baja es
(reformado por alimentación. una desventaja para las
oxidación  La ausencia de catalizador le aplicaciones que requieren
parcial no permite la formación de carbono y relaciones mayores a 2.0
catalítica) por lo tanto la operación sin vapor  Temperaturas de operación en el
y el contenido de CO2 en el gas de proceso son muy elevadas
síntesis disminuirá notablemente.  Generalmente requiere de O2
 La relación H2/CO es pequeña y  El calor recuperado de las altas
se presenta como una ventaja para temperaturas y la formación de
las aplicaciones que requieren hollín provoca complejidad en el
relaciones menores a 2.0 proceso
 El contenido de metano en el gas
de síntesis es esencialmente bajo
y no es fácilmente modificado
para cubrir los requerimientos
corrientes abajo.
fuente: Fuel Processing Technology 71 (2001) pág.139-148 “producción de gas de sintesis
para las aplicaciones de Gas a Líquidos”
www.elsevier.com/locate/fuproc
http://www.sfapacific.com
23
3.4 PROCESO GTL:

1. SEPARACIÓN DEL GAS: El gas natural es pre-tratado para remover todo el sulfuro
que presente usando tecnología convencional

2. PROCESO CRG: Se le añade vapor y gases reciclados, la mezcla es precalentada


antes de ingresar al proceso de CRG (pre-reformado, empobrecimiento)

24
3. REFORMADOR COMPACTO: Usando un catalizador de níquel, el proceso de CRG
convierte los hidrocarburos pesados en metano y reforma parcialmente la
alimentación. Antes de pasar al reformador compacto se añade vapor y se precalienta
la mezcla.

4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: El reformador compacto es un reactor tubular


(múltiples tubos) en contracorriente que mediante un catalizador de níquel produce
una mezcla de monóxido de carbono e hidrogeno. El calor requerido para esta
reacción endotérmica es producido en parte por la quema del exceso de hidrógeno en
adición con la quema de gas.El gas que abandona el reformador compacto es enfriado

5. COMPRESOR CENTRIFUGO 1-E: Produciendo suficiente vapor para alimentar todo


el proceso. El condensado en exceso es retirado. El gas de síntesis seco es
comprimido en un compresor centrífugo de una etapa.

6. SEPARADOR DE MEMBRANA: Donde se retira el hidrógeno en exceso que sirve


como combustible para el proceso de reformado compacto. El producto no permeable
de la separación es la alimentación del siguiente proceso de conversión.

7. PROCESO DE CONVERSION: Donde el gas de síntesis se convierte en una mezcla


de parafinas y ceras mediante el uso de un catalizador de cobalto. El gas de síntesis
que no se convirtió es reciclado para el proceso de reformado compacto.

8. PROCESSORSHIDRO CRAQUEO: Las parafinas y ceras se convierten en crudo


sintético (Syncrude) mediante un proceso de hidrocraqueado común.

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CAPITULO IV

ESTUDIO ECONOMICO

4.1 INTRODUCCION

El objetivo de este estudio es de presentar en forma tabulada la información relevante de


precios y costos que se extrae del estudio de ingeniería y de esta manera poder
afirmar si el proyecto es rentable.
A continuación se demostrara el abastecimiento del diesel y la gasolina con una planta
de GTL con una capacidad de producción de 20000 BPD, en el cual se deberá tomar en
cuenta que una planta de GTL de 20000 BPD produce 80% de diesel y el restante 20%
produce gasolina, es decir, 16000 BPD de Diesel Oil y 4000 BPD de Gasolina.

4.1.1. GASOLINA

El CUADRO N°15 nos muestra la producción de gasolina en las 3 refinerías de Bolivia


en el primer trimestre del año 2013, en el cual podemos observar que la producción de
gasolina promedio total de todas las refinerías es de 18.256 BPD

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En el CUADRO N°23 observamos la venta en el mercado interno nacional de gasolina por departamento, en el cual se denota que el total
vendido en el primer trimestre del 2013 de todos los departamentos es de 21250 BPD.

4.1.1.1. CONCLUSION: Como conclusión de ambos cuadros podemos decir que la producción de gasolina por las refinerías nacionales
(18356 BPD) es insuficiente al principio de este año ya que el cuadro n°23 nos indica que se vendió 21250 BPD, lo que nos indica que
existe un déficit aproximado de 2894 BPD, dicho déficit podrá ser abastecido con la planta de GTL de 20000 BPD ya que esta producirá
4000 BPD de gasolina.

27
4.1.2. DIESEL

El CUADRO N°16 nos muestra la producción de DIESEL en las 3 refinerías de Bolivia en el primer trimestre del año 2013, en el
cual podemos observar que la producción de DIESEL entregada por las refinerías tienen un promedio de 14517 BPD.

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En el CUADRO N°22 observamos la venta en el mercado interno nacional de DIESEL por departamento, en el cual se denota que
el total vendido en el primer trimestre del 2013 de todos los departamentos es de 25902 BPD.

4.1.2.1. CONCLUSION: Como conclusión de ambos cuadros podemos denotar que la producción entregada por las refinerías es de
14517 BPD. Y la venta de diesel fue de 25902 BPD. Donde el déficit de diesel llega a ser de 11385 BPD. Dicho déficit seria
abastecido por la planta de GTL de 20000 BPD. El cual abastecería de 16000 BPD de diesel.

29
4.2 DETERMINACION DEL MONTO DE INVERSION

La tabla que se presenta a continuación, muestra el costo de las maquinarias y equipos


principales que serán utilizados.
Mencionar que los precios de equipos tienen incluidos los costos de tuberías,
empaquetaduras, aislantes, bridas, codos, cables eléctricos, válvulas y otros.

TABLA 71
COSTO DE MAQUINARIA Y EQUIPO
(Puesto en FOB, $us)

EQUIPO DETALLE CANTIDAD COSTO TOTAL ($us)

Dimensiones:21.834*35.49*12 m
Reformador de Metano P = 2900 Kpa
10 30’000,000

D = 2.60 m; L = 10.7 m
Separador Bifásico (Vertical) P = 2369.83 Kpa 10 2’367,660

D = 3.20 m; H = 8.4 m; 11 platos


Torre Absorbedora de CO2 P = 2369.83 Kpa 10 8’000,000

D = 3.53 m; H = 7.62 m; 10 platos


Columna Regeneradora de MDEA P = 101.325 Kpa 10 10’000,000

Reboiler P = 135.799 Kpa 10 2’000,000


Condensador P = 66.85 Kpa 10 1’500,000
D = 3.81 m; L = 4.038 m
Separador Bifásico (Horizontal) P = 66.75 Kpa
10 1’027,880

Intercambiador de Coraza y tubos P = 2438.8 Kpa 10 3,000,000

Intercambiador de Coraza y tubos P = 2404.33 Kpa 10 3’000,000

Intercambiador de Coraza y tubos P = 66.851 Kpa 10 1’000,000

Intercambiador de Coraza y tubos P = 135.799 Kpa 10 1’500,000

Bomba Centrífuga 3600 rpm; PSAL = 2369.83 Kpa 10 3’792,490

Válvula Isentálpica P = 2369.83 Kpa 10 400,000


Compresor centrífugo Potencia = 3266 Hp; 1800 rpm 10 37’501,800
Reactor de F-T D = 7 m; H =29.7 m; P =2500 Kpa 10 30’000,000
Separador Trifásico D =1.7 m; H =7.8 m; P =2305 Kpa 10 5’000,000
Fraccionamiento de petróleo 50’000,000
sintético
30
Varios 30’000,000
TOTAL 220’089,830
TABLA 72
MONTO DE INVERSIONES ($us)

DETALLE TOTAL

($us/año)
1.- INVERSION
* Maquinaria y Equipo 220’089,830
* Transporte de FOB a CIF y lugar, 30% 66’026,949
* Obras Civiles, 20% (incluye terreno, obras, edificaciones y pavimentación) 44’017,966
* Instalaciones Auxiliares, 60% (instalaciones de energía eléctrica, 132’053,898
sistemas de refrigeración, tratamiento de agua, caldera y tendido
eléctrico. 77’031,441
*TOTAL MONTO
Montaje, DE INVERSION
35% (Equipo, mano de obra, supervisión, materiales, etc.) 539’220,084

2.- Activo Diferido


* Instalación y puesta en marcha, 50% 110’044,915
 T
* Costos financieros de Preinversión, 15% 33’013,475
odos los porcentajes (%) utilizados en la Tabla 72 están referidos al
* Imprevistos, 20% (del costo físico de la planta) 107’844,017
costo total de los equipos.
Subtotal 250’902,407

4.3 FLUJO DE CAJA


3.- Activo Circulante (Capital de Trabajo), 20%(del Activo Fijo y Diferido) 158’024,498
Subtotal 158’024,498
EMPRESA PROPONENTE "CEFHIJ S.A."
TOTAL MONTO DE INVERSION
TIEMPO DE EJECUSION 6 MESES 948’146,989
FECHA DICIEMBRE DEL 2013
ITEMS DE COTIZACION PRECIO REFERENCIAL
MAQUINARIA Y EQUIPOS 220,089,830
TRANSPORTE 66,026,949
OBRAS CIVILES
(incluye terreno, obras, edificaciones y 44,017,966
pavimentación)
INSTALACIONES AUXILIARES
(instalaciones de energia electrica, sistema de
77,031,441
refrigeración, tratamiento de agua, caldera y
tendido electrico).
TOTAL MONTO DE INVERSIÓN 539,220,084

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PRECIOS
DIESEL $US/BBL 150
GAS $US/MPC 1.68
TRANSPORTE(MM$US/AÑO) 3.504
QMC Y REACT.(MM$US/AÑO) 143.450
USO DE AGUA(MM$US/AÑO) 70
COMBUSTIBLE(MM$US/AÑO) 14.805

32
33
34
CAPITULO V

ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTAL

El propósito del presente capítulo es identificar los impactos potenciales sobre los medios
físico, biológico, socioeconómico y cultural, asociados a las actividades a ser
desarrolladas durante las fases de construcción, operación – mantenimiento, y abandono
del proyecto, para poder predecirlos y evaluarlos, con el objeto de desarrollar sus
respectivas medidas de mitigación.

Las actividades requeridas para la implementación del proyecto, durante las fases de
construcción, operación y mantenimiento, y abandono, pueden ser resumidas de la
siguiente manera:

1) FASE DE CONSTRUCCIÓN

 Contratación de personal
 Movilización de personal, maquinaria y equipos
 Habilitación de viviendas y acondicionamiento de área de almacenamiento
 Mejoramiento de caminos de acceso existentes
 Apertura de zanja
 Traslado de los equipos
 Manipuleo y almacenamiento de sustancias peligrosas
 Manejo y disposición de residuos sólidos
 Manejo y disposición de residuos líquido
 Prueba hidrostática
 Instalación de protección catódica y accesorios externos
 Desmovilización de personal, maquinaria y equipos

2) FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

 Transporte de Gas Natural


 Inspección y mantenimiento de caminos de acceso y accesorios
 Manejo y disposición de residuos sólidos
 Transporte de personal y materiales

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3) FASE DE ABANDONO

 Transporte y operación de maquinaria y equipo pesado


 Transporte de personal y materiales
 Desmontaje y retiro de instalaciones superficiales y subterráneas
 Rehabilitación y re vegetación de áreas
 Manejo y disposición de residuos sólidos
 Manejo y disposición de residuos líquidos

5.1 LA TECNOLOGÍA GTL BENEFICIA AL MEDIO AMBIENTE

 Los productos de la combustión de los hidrocarburos líquidos es más limpia.


 Son incoloros, inodoros de baja toxicidad.
 Es una alternativa de recuperación del gas que se ventea y quema.
 La combustión de los productos sintéticos no producen CO, Óxidos de S y de N.
Tampoco partículas.

5.2 DESAFÍOS EN TÉRMINOS DE TAMAÑO Y COSTO

DIMENSIONES:

 Son instalaciones muy grandes, casi colosales. Porque el proceso en sí tiene


una eficiencia termodinámica muy baja lo que obliga a realizar recirculaciones
para aumentar el tiempo de residencia de la materia prima, esto aumenta el
tamaño de las instalaciones.
 Cubren grandes extensiones y requieren por lo menos una alimentación de
29,2 billones de pies cúbicos a bajo costo durante 20 años para ser atractivas
económicamente.
 Las unidades de reformado también son grandes.

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CAPITULO VI

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL PROYECTO

CONCLUSIONES

El procedimiento para la obtención de gas de síntesis y petróleo sintético a escala


convencional por el método Fischer-Tropsch, ha sido desarrollado con el propósito de
tener conocimiento de las nuevas tecnologías que permitan la transformación de
hidrocarburos gaseosos en hidrocarburos líquidos y de este modo poder contribuir a una
mejor comprensión de estos procesos.

Altos costos del gas natural y bajos precios del crudo, representan un alto riesgo al
momento de invertir en un proyecto de este tipo. A su vez, para proyectos a gran escala y
bajos precios del gas se obtienen los mejores beneficios económicos.

Debido al incremento de la demanda de hidrocarburos líquidos en el mundo y a la


declinación de las reservas mundiales, las perspectivas de las plantas de GTL están
cambiando, actualmente las plantas pilotos se están convirtiendo a planta comerciales.

Para la siguiente década los costos del procesos de una planta GTL se verán reducidos,
debido al incremento del precio del petróleo, a la alta demanda de líquidos ya que la
tecnología aplicada en estas plantas serán más conocidas.

La subvención a la Importación de DieselOil del periodo 2009-2026, sin la implementación


de la Planta de GTL, llegaría a $us 6.478 MM. La importación de DieselOil, como
porcentaje de la demanda interna, se incrementaría de 53% al 100% en los años 2009 –
2026, respectivamente. Este déficit en la oferta de hidrocarburos líquidos, a partir del
2015, se incrementa sustancialmente.

Uno de los proyectos a implementarse para cubrir este escenario de déficits creciente es
la instalación de una Planta de GTL con una inversión de $us 539,2 MM $us que entrará
en operaciones el año 2014.

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RECOMENDACIONES.

 Se recomienda desarrollar la tecnología GTL en los proyectos de plantas


pilotos planteados en el mundo, para que estas plantas se vuelvan plantas
comerciales en un futuro próximo.

 Implementar las plantas pilotos en aquellos países que tienen grandes


reservas de gas, para satisfacer la creciente demanda de destilados medios
y de esta manera reducir el CAPEX.

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BIBLIOGRAFIA

1) Xu J. and Froment G. F., “Methane Steam Reforming: II Difusional Limitations and


reactor Simulation”, AICHE Journal, vol. 35, Nº1, pp.97–103, (Enero 1989b).

2) Tindall B.
M., and King D. L.,“Designing Steam Reformers for Hydrogen production”, Hydrocarbon
Processing, pp. 69 – 75, (Julio 1994).

3) Fuel Processing Technology (Julio 1996).

4) De Deken J. C., Devos E. F., and Froment G. F., “Steam Reforming of natural gas:
Intrinsic Kinetics, Diffusional Influences, and Reactor Design”, Chemical Reaction
Engineering, ACS Symp. Ser.196 pp. 181–197, Boston (1982).

5) Xu J. and Froment G. F., “Methane Steam Reforming, methanation and Water – Gas Shift:
I. Intrisic Kinetics”, AICHE Journal, vol. 35, Nº 1, pp. 88 – 96, (Enero 1989a).

6) By Dennis L. Yakobson, “Fischer – Tropsch Technology”, Rentech, Inc. GTL


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7) Hyman M.H., “Simulate Methane Reformer Reactions”, Hydrocarbon processing, Vol.


47, Nº 7, pp. 131 – 137, (Julio 1968).

8) Richard A. Palacios I. “Diseño de un reformador de metano con vapour de agua”,


Proyecto de grado de Ingeniería Química, Anexo J, (2000).

9) Kunii D., and Smith J. M., “Heat Transfer Characteristics of porous Rocks”, AICHE
Journal, Vol. 6, Nº 1, pp. 71 – 78 (Marzo 1960).

10) www.fischer-tropsch.org
www.elsevier.com/locate/fuproc.

11) John Campbell, “Gas Conditioning and processing”, 3º Edition

12) www.cbh.org.bo”Camara Boliviana de Hidrocarburos”.

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40