Conjunto Mecánicos II

Docente:
Ing. Mauricio Barros

Nombre:
Luis Castillo

Curso:
4to F

TEMA:
Diagnóstico, desmontaje, despiece, comprobación y
reparación de los elementos en un sistema de direccion por
cremallera.
 Mantenimiento sistema de direccion por cremallera mecanica

Un mecanismo de cremallera es un dispositivo mecánico con dos engranajes, denominados

piñón y cremallera, que convierte un movimiento de rotación en un movimiento rectilíneo o
viceversa. El engranaje circular denominado piñón engrana con una barra dentada denominada
cremallera, de forma que un giro aplicado al piñón causa el desplazamiento lineal de la
cremallera.

El conjunto de mecanismos que componen el sistema de la dirección tiene la misión de orientar

las ruedas delanteras para que el vehículo tome la trayectoria deseada por el conductor. Cuando
giras el volante de un automóvil, giras al mismo tiempo un piñón situado en el otro extremo del
eje del volante. Este, a su vez, engrana a una cremallera que, al desplazarse, permite el giro de
las ruedas que te permiten cambiar la dirección del coche.
 Procedimiento

Diagnostico

1) Con el vehiculo parado y encendido, se debe mover el volante de un lado a otro y si

aparece un ruido constante, significaria que existe alguna falla el el sistema de la
direccion.
2) Verificar que las llantas se encuentren alineadas.
3) Se debe de ver el gastado de las llantas, el juego que halla en ellas, con esto se puede
determinar si las rotulas son las que estan fallando.
4) Revisar que la direccion no se encuentre dura o inestable.
5) Revisar que la direccion no gire de un lado o el otro.

Desmontaje del sistema de direccion

1) Embancar el vehiculo en el chasis.

2) Sacar las ruedas.
3) Retirar el perno que se encuentra debajo del volante con su respectiva tuerca.
4) Quitar el perno que sujeta el mecanismo de direccion con el volante (marcar su
posicion).
5) Aflojar las tuercas de las rotulas de direccion en ambos lados.
6) Con la ayuda de un extractor de rotulas las retiramos o con un martillo de goma.
7) Aflojar los pernos que fijan la caja de direccion al travesaño.
8) Desmontar el travesaño aflojando sus tornillos de fijacion.
9) Retirar el sistema de direccion.
10) Colocarlo en una entenalla
11) Retirar los terminales utilizando dos llaves de boca.
12) Antes de sacar la tuerca es muy importante medir la distancia desde la tuerca de ajuste
hasta el punto final o a su vez realizar una marca.
13) Quitar los fuelles o guardapolvos.
14) Retirar los tirantes
15) Retirar tuerca de seguridad del tornillo sin fin o pińon.
16) Con un martillo de goma se procede a retirar el piñon, regulador y rodamiento.
17) Finalmente sacamos la cremallera.

Limpieza

- La cremallera y el piñon sin fin se debe de retirar toda su grasa.

- Terminales, rotulas, barras y palancas se deben de lavar con un solvente teniendo en
cuenta que las terminales y rotulas solo se deben lavar por el exterior.
- Finalmente, los guardapolvos limpiarlos interior y exteriormente.
Verificacion de cada elemento

 Guardapolvos se debe revisar que no presenten roturas.

 En la cremallera y piñon se debe revisar el estado de sus dientes, que no presenten
grietas y fisuras.
 Terminales y tirantes no deben presentar rayaduras, trizaduras o fisuras.
 El juego axial y radial no debe ser excesivo en los terminales.
 Determinar la rectitud de las barras y palancas de direccion.

Averias, casusas y soluciones

Rotulas en mal estado

Estos elementos tienden a un mayor desgaste debido a que siempre pasan en contacto al exterior
y se exponen a elementos como residuos y polvo que a la larga llegan a afectar su
funcionamiento.

Guardapolvos en mal estado

Suelen ser afectadados continuamente, ya que tambien estan expuestos a las diferentes
suciedades, estos llegan a presentar fisuras muy a menudo asi que lo mejor es llegarlos a
cambiar.
 La direccion tira hacia un
lado
Los neumaticos se desgastan
en los bordes exteriores
El vehiculo oscila de un lado
a otro del camino durante la
marcha
Direccion dura
Juego en la direccion
La presion de los neumaticos
El angulo de avance es
diferente en ambas ruedas.
Convergencia de las ruedas.
Estado de los espirales de
suspensión.
La presion de los neumaticos
Excesiva convergencia de las
ruedas.
El juego de rotulas de
direccion y las rotulas de
articulacion de las barras de
comando a la cremallera.
El ajuste de la caja de
direccion.
El montaje de la caja de
direccion sobre el bastidor de
suspensión.
La convergencia de las
ruedas.
La presion de los
neumaticos.
La caja de direccion por
excesivo ajuste.
Las rotulas de direccion.
El ajuste de las rotulas de
articulacion de las barras de
acoplamiento.
El acoplamiento elastico y la
junta universal y sus
montajes al piñon y a la
columnna de direccion
respectivamente.

Armado y montaje del sistema

1) Engrasar la cremallera y colocarla adecuadamente.

2) Engrasar el tornillo sin fin y su rodamiento, centrar la pista del rodamiento y acoplar
con la cremallera.
3) Colocar la tuerca de ajuste con su respectivo reten.
4) Calibar hasta que el piñon y la cremallera trabajen sin que exista ningun juego.
5) Colocar la contratuerca de seguridad.
6) Lubricar y colocar el regulador junto con el muelle y lainas.
 7) Colocar la tuerca de ajuste de regulador y apretar hasta que la cremallera quede sin
juego.
8) Apretar la contratuerca de seguridad.
9) Colocar los tirantes.
10) Engrasar los tirantes.
11) Colocar los guardapolvos con sus respectivas bridas.
12) Colocar las tuercas reguladoras con las distancias previamente tomadas en cada lado.
13) Colocar las terminales de direccion.
14) Montar el travesaño y apretar los pernos de fijacion.
15) Apretar los tornillos de fijacion de la caja de direccion al travesaño
16) Ajustar los pernos que unen las rotulas junto al brazo de la mangueta.
17) Colocar los neumaticos.
18) Retirar los embanques.

Comprobaciones

Pruebas estaticas

- Comprobar y ajustar en su caso la geometria del tren delantero.

- Levantado la parte delantera del vehiculo se verifica que no tenga juego las dos ruedas.
- Escuchar que no existan ruidos.
- Determinar el numero de giros que da el volante en ambos sentidos.

Pruebas dinamicas

- Con el vehiculo en marcha verificar que no se produzca vibraciones en el volante.

- Que la direccion no tienda a irse a un lado u otro.
- Comprobar que la direccion no se encuentre ni muy dura, ni muy suave.
Bibliografia:

Manual del automóvil. Reparación y mantenimiento; suspensión, dirección, frenos,

neumáticos y airbag. Diseño y maquetación: ANETO-ETAI 2000; Coordinador general:
D. Hermogenés Gil Martínez. Edición 1999. Impreso en España. CULTURAL, S. A.

Técnicas del automóvil Chasis (Carlos Alonso, 1999 España. Paraninfo, Cuarta edición)

Virtual

https://prezi.com/fs9synkstv-t/diagnostico-y-fallas-de-los-sistemas-de-direccion/

https://www.youtube.com/watch?v=e6WeIm8UNKw

https://www.youtube.com/watch?v=fgBr-dlMPZc