“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL

FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN”

TEMA: TRANSMISIONES MECANICAS

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA, AERONAUTICA, AUTOMOTRIZ Y SOFTWARE

CURSO:

ELEMENTO DE MAQUINA Y FUNDAMENTOS DE DISEÑO – LABORATORIO N°1

ALUMNOS - CODIGO:

ATAHUAMAN RICALDI MICHEL 1311650

BALTAZAR HUINCHO, ABNER 1311647
NAKAMINE PALACIOS,BRAYAN 1311002
URETA CERONANIBAL JESUS 1130852

PROFESOR: MAYOR SANCHEZ, Cesar Ricardo

AÑO 2015 - II
TIPOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

TRANSMISIONES MECANICAS

Mecanismo 1

Nombre:

SCHNECKENGETRIEBE (Alemán).

WORM GEAR (Ingles).

TRANSMISION DE TORNILLO SIN FIN

(Español).

Código de laboratorio:

GL 300.01 / 196631

Partes del mecanismo:

Este mecanismo cuenta con:

Eje o árbol motriz que a través de él llega el movimiento.

Un tornillo sin fin que va conectado al árbol motriz del que obtiene el giro ya sea manualmente o
acoplado a un motor eléctrico.

Un piñón o corona que está unido al árbol útil o conducido.

Eje o árbol útil el cual va unido al receptor, cabe resaltar que este eje es perpendicular al eje motriz.

Mecanismo 2

Nombre:

KEGELRADGETRIEBE (Alemán).

MITRE GEAR (Ingles).

TRANSMISION CONICA (Español).

Código de laboratorio:

GL 300.02 / 196632

Partes del mecanismo:

Este mecanismo cuenta con:

Eje o árbol motriz que a través de él llega el movimiento.

Engranaje cónico de 45° que va conectado al eje motriz del cual obtiene el giro.

Engranaje cónico de 45° que está unido al eje útil o conducido.

2 ELEMENTO DE MAQUINA
TIPOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

Eje o árbol útil el cual va unido al receptor, en este caso los extremos del eje son útiles es decir se
podrán utilizarse los dos extremos para realizar cualquier trabajo específico teniendo ambos el mismo
sentido de giro.

Mecanismo 3

Nombre:

REGELGETRIEBE MECHANISCH (Alemán).

CONTROL GEAR MECHCANICAL (Ingles).

ENGRANAJE DE REGULACION (Español).

Código de laboratorio:

GL 300.07 / 196637

Partes del mecanismo:

Este mecanismo cuenta con:

Eje o árbol motriz que a través de él llega el movimiento.

Perilla de regulación de altura.

Rueda de fricción motriz el cual va acoplado al eje motriz y a la perilla de regulación de altura.

Rueda de fricción que va acoplado al eje útil.

Eje o árbol útil el cual va unido al receptor y tiene el mismo sentido de giro del eje motriz.

Mecanismo 4

Nombre:

STIRNRADGETRIEBE (Alemán).

SPUR GEAR (Ingles).

TRANSMISION DE ENGRANAJES RECTOS

(Español).

Código de laboratorio:

GL 300.03 / 196633

Partes del mecanismo:

Este mecanismo cuenta con:

Eje o árbol motriz que a través de él llega el movimiento.

Engranaje recto motriz que va acoplado al eje motriz.

3 ELEMENTO DE MAQUINA
TIPOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

Engranaje recto útil que está unido al árbol útil o conducido, en esta oportunidad es de mayor diámetro
que el motriz ya que actúa como reductor de velocidad.

Eje o árbol útil el cual va unido al receptor, tiene sentido de giro contrario y menor velocidad que el eje
motriz.

Mecanismo 5

Nombre:

LAMELLENKUPPLUNG (Alemán).

MULTIPLE DISK CLUTCH (Ingles).

EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES

(Español).

Código de laboratorio:

GL 300.08 / 196638

Partes del mecanismo:

Este mecanismo cuenta con:

Eje o árbol motriz que a través de él llega el movimiento.

Discos de transmisión o también llamados discos húmedos (diferenciales) que van adaptados al eje
motriz.

Discos de fricción exterior.

Eje o árbol útil el cual va unido al receptor y se puede apreciar la distribución de velocidad.

Mecanismo 6

Nombre:

PLANETENGETRIEBE (Alemán).

PLANETARY GEAR (Ingles).

TREN PLANETARIO (Español).

Código de laboratorio:

GL 300.05 / 196635

Partes del mecanismo:

Este mecanismo cuenta con:

Eje o árbol motriz que a través de él llega el movimiento.

Engranaje solar que va conectado al eje motriz y está ubicado en el centro de los engranajes
planetarios.

4 ELEMENTO DE MAQUINA
TIPOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

Tres engranajes planetarios.

Portador planetario el cual soporta los engranajes planetarios.

Engranaje de anillo o corona el cual recibe la transmisión de los ejes planetarios y va acoplado al eje
útil.

Eje o árbol útil el cual va unido al receptor, cabe resaltar que en este sistema se reduce la velocidad.

Mecanismo 7

Nombre:

STEHLAGER (Alemán).

PILLOW BOCK (Ingles).

COJINETE PARTIDO (Español).

Código de laboratorio:

GL 300.12 / 196639

Partes del mecanismo:

Este mecanismo cuenta con:

Eje o árbol motriz que a través de él llega el movimiento.

Dos chumaceras conformadas por rodamiento de bola, tuerca de fijación, seguro estriado, carcaza
protectora, sellos de protección (limpiadores).

Mecanismo 8

Nombre:

VERSTELLGETRIEBE (Alemán).

ADJUSTABLE CONE PULLY DRIVE (Ingles).

TRANSMISION VARIABLE DE CORREA

TRAPEZOIDAL (Español).

Código de laboratorio:

GL 300.06 / 196636

Partes del mecanismo:

Este mecanismo cuenta con:

Eje o árbol motriz que a través de él llega el movimiento.

Polea regulable.

Regulador mecánico de polea, permite calibrar el alojamiento de la faja.

5 ELEMENTO DE MAQUINA
TIPOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

Faja dentada.

Polea fija que va unida al eje de salida o útil.

Eje o árbol útil el cual va unido al receptor.

Mecanismo 9

Nombre:

KOMBINATIONSGETRIEBE (Alemán).

COMBINATION GEAR (Ingles).

ENGRANAJE RECTO DE 2 ETAPAS (Español).

Código de laboratorio:

GL 300.04 / 196634

Partes del mecanismo:

Este mecanismo cuenta con:

Eje o árbol motriz que a través de él llega el movimiento.

Engranaje motriz, el cual va acoplado al eje motriz para transmitir el movimiento.

Dos engranajes fijos (tren de engranaje) que actúan como intermediarios de transmisión.

Engranaje útil que va acoplado al eje receptor, en este caso es el de mayor diámetro.

Eje o árbol útil el cual va unido al receptor, en este caso se utiliza como reductor de velocidad pero no
cambia el sentido de giro del eje motriz.

Mecanismo 10

Nombre:

KINEMATIKMODELL KURVENGETR (Alemán).

CAM AND FOLLOWER APPARATUS (Ingles).

MECANISMO DE LEVA (Español).

Código de laboratorio:

GL 110 / 196627

Partes del mecanismo:

Este mecanismo cuenta con:

Reloj palpador.

Una leva excéntrica.

6 ELEMENTO DE MAQUINA
TIPOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

Mecanismo 11

Partes del mecanismo:

Este mecanismo cuenta con:

Eje o árbol motriz que a través de él llega el

movimiento.

Engranaje recto motriz que va acoplado el eje motriz.

Engranaje recto útil que va acoplado al eje receptor,

en este caso es de mayor diámetro ya que actúa como
reductor de velocidad.

Eje o árbol útil el cual va unido al receptor.

MECANISMO TRANSMISION DE TORNILLO SIN FIN

El funcionamiento es : por cada vuelta del tornillo, el engranaje gira un solo diente o lo que es lo mismo,
para que la rueda dé una vuelta completa, es necesario que el tornillo gire tantas veces como dientes
tiene el engranaje. Se puede deducir de todo ello que el sistema posee una relación de transmisión
muy baja, o lo que es lo mismo, es un excelente reductor de velocidad y, por lo tanto, posee elevada
ganancia mecánica. Además de esto, posee otra gran ventaja, y es el reducido espacio que ocupa.

Se emplea en mecanismos que necesiten una gran reducción de velocidad y un aumento importante de
la ganancia mecánica:

1. clavijas de guitarra
2. reductores de velocidad para motores eléctricos
3. Limpia parabrisas de los coches
4. cuentakilómetros

7 ELEMENTO DE MAQUINA
TIPOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

PROCESO DE MANUFACTURA

ACEROS PARA LA FABRICACIÓN DE ENGRANES

Los aceros para elementos de herramientas mecánicas y muchos tipos de reductores de velocidad y
transmisiones de movimiento para trabajo entre medio y pesado, por lo regular, se fabrican de acero al
medio carbono. Entre la amplia gama de aceros al carbono y aceros con aleación que se utilizan se
pueden mencionar:

AISI 1020
AISI 1040
AISI 1050
AISI 3140
AISI 4140
AISI 4150
AISI 4340
AISI 6150
AISI 8650

CAJA DE VELOCIDADES
CAJA DE CAMBIOS DE ENGRANAJES DESLIZANTES

Introducción

 En este informe se describen los conceptos básicos, funcionamiento y características que

poseen las cajas de transmisión de engranes deslizantes.

Objetivos

 Describir el funcionamiento de una caja de transmisión de engranes deslizantes.

 Identificar los componentes principales que forman parte de una caja de transmisión de
engrane deslizantes.

CAJA DE TRANSMISION

8 ELEMENTO DE MAQUINA
TIPOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

El desplazamiento de los engranajes de marchas y velocidades se realizan por medio de horquillas, las
cuáles son impulsadas por una palanca de cambios.

La palanca de cambios posee además una placa selectora que evita que se acoplen más de un cambio a
la vez.
Para evitar que el cambio acoplado se desenganche, existe un mecanismo de enclavamiento compuesto
por una billa cargada con un resorte que se fija sobre unas muescas existentes en las varillas de
cambio.

9 ELEMENTO DE MAQUINA
TIPOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

1. Varilla de accionamiento
2. Alojamiento
3. Billa de acero
4. Resorte
5. Muesca

CAJA DE CAMBIOS MANUAL

La caja de cambios manual se acciona mediante una palanca de cambios (1).

La palanca de cambios (1) va apoyada en un soporte guía (2).

Al desplazar la palanca (1), el movimiento se transmite a la caja de selección de selección de ejes (5)
mediante una barra de transmisión (3) y la palanca de mando (4).

La palanca de mando va conectada al eje de regulación lateral (6) de la caja de

selección (2).

La caja de selección (2) acciona, a su vez, los ejes selectores de la caja de cambios.

10 ELEMENTO DE MAQUINA
TIPOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

11 ELEMENTO DE MAQUINA
TIPOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

OTROS TIPOS DE SINCRONIZACION

1. Rueda dentada de marcha

2. Pieza de bloqueo
3. Anillo de sincronización
4. Manguito de cambio
5. Resorte y bolas de fijación
6. Cuerpo de sincronización
7. Anillo de sincronización
8. Superficies cónicas de fricción
9. Rueda dentada de marcha

12 ELEMENTO DE MAQUINA
TIPOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

Laboratorio:

Caja de Transmisión de engranajes deslizantes en posición neutral

Donde:

- a1, a2, b1, b2, c1, c2, d1, d2, e1 y e2 son los números de dientes de los respectivos
engranajes.

- Marcha adelante, velocidad primera

13 ELEMENTO DE MAQUINA
TIPOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

- Marcha adelante, velocidad segunda

- Marcha adelante, velocidad tercera

Marcha adelantada, velocidad cuarta (directa)

14 ELEMENTO DE MAQUINA
TIPOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

Marcha retroceso

La caja de transmisión posee engranajes altamente concentrados entre si ,debido a que estos deben
estar sincronizados, quiere decir que cuando se inicia la marcha en primera y mediante el selector de
velocidades pasamos a segunda, en el instante que acoplamos un engrane con otro mediante las
horquillas deberán tener la distancia adecuada para poder acoplar, si no sucediera , el área de trabajo
del engrane seria mucho menor por lo que ocasionaría pérdida de potencia y una deficiencia en la
transmisión.

Los tamaños de los engranes dependerá de la potencia que queremos tener como resultado, para lo
cual mediante las sincronizaciones y la cantidad de engranajes dependerán de las velocidades que
queremos alcanzar.

Los engranajes deslizantes poseen horquillas mediante el cual podemos sincronizar las velocidades, el
punto débil de esta caja de transmisión es el tiempo de sincronización que se tiene, debido que si
queremos pasar de primera a segunda nos tomara unos segundos de 3 a 4 segundos, en términos de
sincronización es demasiado, que sucede con otras cajas de transmisión que mientras vas
desacoplando primera este a la ves esta acoplando a segunda por lo cual se reduce considerablemente
a unos 1seguno en el peor de los casos, este tiempo es fundamental en las cajas de transmisión ya que
permiten la continuidad de la potencia de vehículo.

15 ELEMENTO DE MAQUINA
TIPOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

EJE ESTRIADO

El eje estriado ayuda a una mejor transmisión debido a que tiene mayor área de contacto, Este sistema
de fijación es muy robusto. Se utiliza en engranaje de cajas de velocidades y en palieres de
transmisión. Hay una norma que regula las dimensiones y formato de los ejes estriados que es la
norma DIN - 5643

16 ELEMENTO DE MAQUINA