NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
(NAICM)
INDICE PAGINA.
I. ANTECEDENTES HISTORICOS
II. NORMAN FOSTER
III. EL EDIFICIO
IV. CONCLUSIONES / REFERENCIAS
I. ANTECEDENTES HISTORICOS
¿POR QUE FUE NECESARIO UN NUEVO
AEROPUERTO?
UBICACIÓN Y LIMITES DEL NAICM.
COMO CONSECUENCIA DEL GRADO DE SATURACION CON EL
QUE DESDE HACE 20 AÑOS HA OPERADO EL ACTUAL
AEROPUERTO INTERNACIONAL BENITO JUÁREZ, SE HA
PRESENTADO LA NECESIDAD DE CONSTRUIR UN NUEVO
AEROPUERTO PARA EL TRANSPORTE AEREO DE LA ZONA
METROPOLITANA DE LA CIUDAD DE MEXICO.
DESDE 2010 LA CÁMARA NACIONAL DE AUTOTRANSPORTES
[CANAERO] HA INSISTIDO EN LA NECESIDAD DE AMPLIAR LA
CAPACIDAD AÉREA DE LA CIUDAD DE MEXICO, DEBIDO A
QUE EL CONTROL DE FLUJO NO PERMITE LA SALIDA DE
OTROS VUELOS ORIGINADOS EN OTROS AEROPUERTOS, EN
FUNCIÓN DE LA DEMANDA DEL AICM, MOTIVOS QUE
LIMITAN EL DESARROLLO AEREO DEL PAÍS.
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EN 1970, SE DIJO QUE EL AICM, HABÍA LLEGADO A SU
SATURACION, Y POR FALTA DE DISPONIBILIDAD EN EL
TERRENO, ERA IMPOSIBLE AUMENTAR SU CAPACIDAD.
DE IGUAL MANERA, POR LA CONTAMINACIÓN AUDITIVA
QUE EL ACTUAL AEROPUERTO CAUSA Y LOS RIESGOS DE
ACCIDENTES SOBRE LA CIUDAD, SE LLEGÓ A LA CONCLUSIÓN
DE LA NECESIDAD DE UN NUEVO RECINTO PARA ALOJAR UN
AEROPUERTO QUE OPERARÁ LA DEMANDA REQUERIDA.
POR ESTA RAZÓN SE PROPUSO ALOJAR DICHO AEROPUERTO,
SUSTITUTO, EN EL LECHO DEL LAGO DE TEXCOCO, A 10 KM
DEL AICM; AUNQUE LA SCT VEÍA LA POSIBILIDAD DE QUE NO
FUERA SUSTITUTO, SI NO COMPLEMENTARIO.
OTRA PROPUESTA ERA LA DE TRASLADAR LA AVIACION
INTERNACIONAL COMERCIAL AL AEROPUERTO DE TOLUCA,
LA AVIACION DE CARGA A PUEBLA, LA AVIACION GENERAL A
CUERNAVACA. PACHUCA COMO ESTACIÓN DE
COMBUSTIBLE Y ESCUELAS DE AVIACION, Y TODA LA
AVIACION COMERCIAL NACIONAL EN LA CIUDAD DE MEXICO.
LAS LÍNEAS AÉREAS INTERNACIONALES RECHAZARON EL
TRASLADO, ESTO DEBIDO AL COSTO ECONÓMICO Y DE
OPERACION QUE ESTO OCASIONARÍA, Y POR QUÉ LAS
CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS Y DE ELEVACIÓN ERAN
INADECUADAS PARA LA CORRECTA OPERACION.
POSTERIORMENTE PARA DAR UNA SOLUCION TEMPORAL A
LA SATURACION DEL AEROPUERTO, SE PLANTEÓ LA
CONSTRUCCION DE UN NUEVO EDIFICIO EN LA TERMINAL
AÉREA CAPITALINA; COSTEADO TOTALMENTE POR LA
INICIATIVA PRIVADA Y LA INSTALACIÓN DE LETREROS
ELECTRÓNICOS EN TODO EL EDIFICIO.
EN 2001 SE ANUNCIÓ LA CONSTRUCCION DEL NUEVO
AEROPUERTO INTERNACIONAL, LO CUAL DESPERTÓ INTERÉS
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EN EL SECTOR AERONÁUTICO DEL PAÍS, YA QUE CON ESTE
PROYECTO SE DARÍA SOLUCION A LA PROBLEMÁTICA QUE
DESDE AÑOS ATRÁS SE TRATABA. POR UN MAL MANEJO EN
LA EXPROPIACIÓN DE LOS TERRENOS EJIDATARIOS, EN LOS
QUE SE DESARROLLARÍA EL NAICM, EL PROYECTO SE VINO
ABAJO Y FUE CANCELADO.
PARTICIPANTES
EL PRESIDENTE, JUNTO CON SU GABINETE Y LOS TITULARES
DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE MEXICO Y DEL DF HICIERON
LA PRESENTACIÓN FORMAL DEL PROYECTO, QUE ESTARÍA
SITUADO EN EL PREDIO DE TEXCOCO, PARA EL NUEVO
AEROPUERTO PARA LA CIUDAD DE MEXICO, EN EL ACTO
LLAMADO "AVANCES Y RETOS DEL PLAN NACIONAL DE
INFRAESTRUCTURA".
¿GANADORES DEL CONCURSO Y EL POR QUÉ?
EN LA LICITACIÓN, OCHO PROYECTOS FUERON
PRESENTADOS PARA PARTICIPAR EN UN PROCESO DE
SELECCIÓN QUE DURÓ OCHO MESES. EL PROYECTO
GANADOR SE CONOCIÓ EL 2 DE SEPTIEMBRE DEL 2014 A LAS
9:50 HORAS, CITANDO A CONFERENCIA DE PRENSA EL
SIGUIENTE DÍA.
EL 3 DE SEPTIEMBRE DE 2014, EL PRESIDENTE DE LA
REPÚBLICA, DIO A CONOCER QUE EL CONSORCIO FORMADO
POR EL BRITÁNICO NORMA FOSTER [FOSTER + PARTNERS] Y
EL MEXICANO FERNANDO ROMERO HAVAUX [ENTERPRISE
FR-EE] Y NACO [NETHERLANDS AIRPORT CONSULTANTS]
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YA COMO SOLUCION FINAL SE PLANTEARON ESTRATEGIAS
DE CORTO PLAZO PARA MEJORAR LA OPERACION Y VIDA
ÚTIL DEL AICM, EN CONJUNTO CON LOS AEROPUERTOS DE
TOLUCA, PUEBLA, CUERNAVACA Y QUERÉTARO
FUNCIONANDO COMO AEROPUERTOS COMPLEMENTARIOS
PARA ATENDER LA DEMANDA; PERO DEBIDO A QUE NAICM
ES UN HECHO, LAS PROPUESTAS SE HAN ABANDONADO.
GANÓ EL PROYECTO PARA EL NAICM POR 2,379 MILLONES
DE PESOS, A DESARROLLARSE EN 15, 30 Y 50 AÑOS.
LA EMPRESA MEXICANA COCONAL Y LA CONSTRUCTORA
CICSA DE CARLOS SLIM GANARON LAS LICITACIONES PARA
CONSTRUIR LAS PISTAS 2 Y 3 DEL NAICM,
RESPECTIVAMENTE.
COCONAL S.A.P.I. S.A. DE C.V JUNTO CON CONSTRUCTORA Y
PAVIMENTADORA VISE S.A DE C.V OBTUVIERON EL
CONTRATO PARA CONSTRUIR LA PISTA 2, CUYOS TRABAJOS
DE CONSTRUCCION SE INICIARON EL 26 DE SEPTIEMBRE DE
2016 Y TENDRÁN UNA DURACIÓN DE 735 DÍAS NATURALES.
EN EL ACTO EN EL QUE SE DIO A CONOCER EL FALLO A
FAVOR DE LOS PARTICIPANTES EL SUBDIRECTOR DE
CONTRATACIONES DEL GRUPO AEROPORTUARIO DE LA
CIUDAD DE MEXICO [GACM], JAIME MADINAVEITIA
VILLANUEVA AFIRMÓ QUE LA EMPRESA OBTUVO EL
CONTRATO POR RESULTAR SER LA PROPUESTA QUE AL SER
EVALUADA TÉCNICA Y ECONÓMICAMENTE CUMPLIÓ CON
TODOS LOS REQUISITOS Y OBTUVO EL MAYOR PUNTAJE.
LA PROPUESTA DE LA COMPAÑÍA FUE POR UN IMPORTE DE
7 MIL 926 MILLONES 299 MIL 964 PESOS CON 90 CENTAVOS
MONTO SIN IVA.
PARA LA PISTA 3, LA PROPUESTA DE CICSA EN CONSORCIO
CON GIA, PRODEMEX Y LA PENISULAR FUE POR UN MONTO
DE 7MIL 359 MILLONES 204 MIL 5070 PESOS.
 II. NORMAN FOSTER
“NUNCA ESTOY SATISFECHO CON MI TRABAJO, ES
COMO PERSEGUIR EL FINAL DEL ARCOÍRIS.”
NORMAN FOSTER
NORMAN FOSTER
NORMAN FOSTER NACE EL 1 DE JUNIO DE 1935 EN
MÁNCHESTER, REINO UNIDO, EN EL SENO DE UNA FAMILIA
DE CLASE TRABAJADORA. ES EL HIJO ÚNICO DE UNA
CAMARERA Y EL DUEÑO DE UNA TIENDA DE EMPEÑOS. EN
ESA CIUDAD INDUSTRIAL, FOSTER CONSIGUE DESARROLLAR
SUS INQUIETUDES INFANTILES A TRAVÉS DEL DIBUJO. AL
FINALIZAR SUS ESTUDIOS, CON DIECISÉIS AÑOS TRABAJA
DURANTE DOS AÑOS DE CONSERJE EN EL AYUNTAMIENTO
DE SU CIUDAD. DESPUÉS REALIZA EL SERVICIO MILITAR EN
LA RAF, DONDE FUE TÉCNICO DE RADAR.
DESDE JOVEN ESTUVO INTERESADO POR EL DISEÑO Y LA
INGENIERÍA, LO QUE LE LLEVA A ESTUDIAR EN LA ESCUELA
DE ARQUITECTURA Y URBANISMO EN LA UNIVERSIDAD DE
MÁNCHESTER. COMPATIBILIZA SUS ESTUDIOS CON
TRABAJOS QUE SE LOS FINANCIAN, ENTRE ELLOS
CONCURSOS DE DIBUJO. AL FINALIZAR CONSIGUE LA BECA
DE INVESTIGACIÓN HENRY FELLOWSHIP PARA CONTINUAR
SUS ESTUDIOS EN LA UNIVERSIDAD DE YALE, DONDE CURSA
EL MASTERS DEGREE DE ARQUITECTURA EN 1962.
EN ESA ÉPOCA CONOCE A RICHARD ROGERS, Y ESTUDIA
ENTRE OTROS CON JAMES STIRLING
DESPUÉS DE TRABAJAR COMO CONSULTOR EN PROYECTOS
DE RENOVACIÓN URBANA EN LOS ESTADOS UNIDOS, FOSTER
VUELVE AL REINO UNIDO EN 1962 INFLUIDO POR SU
EXPERIENCIA AMERICANA. A SU REGRESO TRABAJA
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DURANTE DOCE AÑOS CON EL ARQUITECTO RICHARD
BUCKMINSTER FULLER, CON QUIEN COLABORA HASTA LA
MUERTE DE ÉSTE.
EN 1963 FUNDA EL ESTUDIO DE ARQUITECTOS “TEAM 4”,
JUNTO A RICHARD ROGERS, SU BRUMWELL (PRIMERA
ESPOSA DE ROGERS), Y WENDY CHEESMAN, QUIEN SE
CONVERTIRÍA PRONTO EN SU PRIMERA ESPOSA. MONTAN
UNA OFICINA EN EL PISO DE WENDY Y SUS PRIMEROS
ENCARGOS PROVIENEN DE LOS FAMILIARES DEL EQUIPO.
EL PROYECTO MÁS IMPORTANTE DE ESTA ÉPOCA ES LA
FÁBRICA RELIANCE. EL EDIFICIO ES DE GRAN BELLEZA EN SU
SIMPLICIDAD Y TIENE INFLUENCIA AMERICANA. A PESAR DE
LOS PREMIOS CONSEGUIDOS CON ESTE EDIFICIO, ÉSTO NO
SE MATERIALIZA EN ENCARGOS, POR LO QUE EL TEAM 4 SE
ACABA
DISOLVIENDO.
EN 1967 FUNDA JUNTO A WENDY LA FIRMA FOSTER
ASSOCIATES, CONOCIDA EN LA ACTUALIDAD COMO FOSTER
+PARTNERS. AL TIEMPO QUE DISEÑA OBRAS RESIDENCIALES,
FOSTNER ESTÁ FASCINADO POR LA ARQUITECTURA
INDUSTRIAL, Y REALIZA LA CONSTRUCCIÓN DE LA TERMINAL
DE PASAJEROS FRED OLSEN, CON UN CONCEPTO MUY
INNOVADOR, MEZCLANDO A LOS OFICINISTAS CON LOS
DESCARGADORES DEL MUELLE.
LOS AÑOS SETENTA VAN A SER DE INTENSO TRABAJO Y
CONSAGRACIÓN. EN LOS PRIMEROS AÑOS SON PROYECTOS
MINIMALISTAS, COMO:
LAS OFICINAS DE IBM,
LA SEDE CENTRAL DE WILLIS,
FABER & DUMAS EN IPSWICH,
EL CENTRO DE LAS ARTES VISUALES SAINSBURY, EN LA
UNIVERSIDAD DE EAST ANGLIA, NORWICH.
POSTERIORMENTE SUS DISEÑOS SE TRANSFORMAN EN
ESTRUCTURAS MÁS EXPRESIVAS, COMO EL BANCO DE
HONG-KONG Y SHANGHÁI. ES EL PRIMER RASCACIELOS DE
FOSTER, Y SE CONVIERTE EN UNO DE LOS EDIFICIOS MÁS
EMBLEMÁTICOS DEL ARQUITECTO. CONCIBE UNA
ESTRUCTURA DE SUSPENSIÓN, UN
INTERIOR DE GRAN FLEXIBILIDAD Y POR PRIMERA VEZ TOMA
LA LUZ NATURAL EXTERIOR Y A TRAVÉS DE ESPEJOS LA
INTRODUCE EN EL EDIFICIO.
ES EL MOMENTO DE MÁXIMA EXPRESIVIDAD, PLASMADA EN
EDIFICIOS COMO EL CENTRO DE DISTRIBUCIÓN RENAULT, EN
SWINDON, REINO UNIDO.
EN 1981 LE ENCARGAN A FOSTER EL PROYECTO DEL
AEROPUERTO DE STANSTED EN LONDRES, DONDE CAMBIA
POR COMPLETO LA CONCEPCIÓN CLÁSICA DE LOS
AEROPUERTOS. A TRAVÉS DE UNA DISTRIBUCIÓN DE USOS
INNOVADORA, CONSIGUE DOTAR DE LUZ NATURAL A LOS
ESPACIOS PÚBLICOS DEL AEROPUERTO.
HASTA ENTONCES SE HABÍA CONSIDERADO A FOSTER UN
ARQUITECTO TECNOLÓGICO, CARACTERIZADO POR UN
ESTILO HIGH TECH. REALIZA ENTONCES VARIOS EDIFICIOS
PATRIMONIALES, QUE DIALOGAN CON SU ENTORNO, EN
UNA NUEVA CONCEPCIÓN ARQUITECTÓNICA.
MUESTRA DE ELLO ES EL CARRÉ D’ART DE NÎMES, UN
PROYECTO QUE SUPONÍA EL RETO DE
CONJUGAR LO NUEVO Y LO ANTIGUO, CREANDO UN
EDIFICIO QUE REPRESENTA SU PROPIO TIEMPO CON
INTEGRIDAD Y QUE A LA VEZ DIALOGA CON EL ENTORNO Y
LA REMODELACIÓN DE LA ROYAL ACADEMY DE LONDRES EN
1984 ES OTRO EJEMPLO DE ESA NUEVA INTERVENCIÓN DE
FOSTER EN ENTORNOS HISTÓRICOS.
SU MUJER WENDY FALLECE VÍCTIMA DE UN CÁNCER EN
1989, UN HECHO QUE AFECTA A FOSTER PERSONAL Y
PROFESIONALMENTE. DEL MATRIMONIO CON WENDY
NORMAN FOSTER TIENE CUATRO HIJOS, DOS DE ELLOS
ADOPTADOS. EN 1991 FOSTER SE CASA CON SABIHA
RUMANI MALIK, UNA AMIGA ÍNTIMA DE LA FAMILIA, CUYO
MATRIMONIO DURA HASTA 1995.
REALIZA GRANDES PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS,
COMO EL METRO DE BILBAO O LA TORRE DE COLLSEROLA,
AMBAS CONVERTIDAS EN PUNTOS ICÓNICOS DE LA CIUDAD.
EN 1996 SE CASA CON ELENA OCHOA, PSICÓLOGA
ESPAÑOLA Y PROFESORA DE UNIVERSIDAD, QUE
ACTUALMENTE DIRIGE LA EDITORIAL Y GALERÍA DE ARTE
IVORYPRESS.
LA INTERVENCIÓN EN UN EDIFICIO HISTÓRICO MÁS
IMPORTANTE DE SU CARRERA ES LA REMODELACIÓN DEL
REICHSTAG EN BERLÍN. POSTERIORMENTE REALIZA
TAMBIÉN LA INTERVENCIÓN EN EL BRITISH MUSEUM DE
LONDRES.
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ALGUNOS DE SUS PROYECTOS MÁS RECIENTES Y MÁS
REPRESENTATIVOS DE SU OBRA ACTUAL SON LA BIBLIOTECA
DE LA UNIVERSIDAD LIBRE DE BERLÍN, O DIVERSOS EDIFICIOS
EN LONDRES, COMO EL AYUNTAMIENTO DE LA CIUDAD O LA
TORRE SWISS RE.
AL MISMO TIEMPO REALIZA UNA GRAN CANTIDAD DE
PROYECTOS POR TODO EL MUNDO, COMO:
LA PIRÁMIDE DE KAZAJASTÁN,
LA TORRE RUSIA EN MOSCÚ Y
LA TORRE HEARST EN NUEVA YORK.
ADEMÁS, LLEVA A CABO VARIOS PROYECTOS EN ESPAÑA,
COMO:
LA TORRE REALIZADA EN MADRID.
LAS ESTACIONES DE SERVICIO DE REPSOL.
LAS BODEGAS PORTIA.
ALGUNOS DE SUS ÚLTIMOS PROYECTOS EN ESPAÑA NO HAN
LLEGADO AÚN A MATERIALIZARSE DEBIDO AL ESTALLIDO DE
LA BURBUJA INMOBILIARIA: LOS DISEÑOS PARA LA CIUDAD
DE LA JUSTICIA EN MADRID,
LA REMODELACIÓN DEL CAMP NOU EN BARCELONA.
OTROS PROYECTOS ACTUALES IMPORTANTES SON:
EL AEROPUERTO DE PEKÍN
LA CIUDAD DE MASDAR EN ABU DABI
EL AEROPUERTO DE KUWAIT.
FUNDADA EN LONDRES, FOSTER & PARTNERS HOY EN DÍA ES
UNA FIRMA INTERNACIONAL, CON OFICINAS EN MÁS DE
VEINTE PAÍSES. NORMAN FOSTER ES UN ARQUITECTO
SUMAMENTE PREOCUPADO POR LA SOSTENIBILIDAD,
OPTIMIZA EL DISEÑO DE SUS EDIFICIOS PARA CONSTRUIR
EDIFICIOS CON UN EFICAZ AHORRO ENERGÉTICO. TAMBIÉN
TIENE EN CUENTA A LAS PERSONAS QUE VAN A UTILIZAR EL
EDIFICIO, DE MODO QUE SE SIENTAN CÓMODAS CON ÉL.
OTRA DE LAS CARACTERÍSTICAS DE SUS DISEÑOS ES LA
VERSATILIDAD, QUE PERMITE QUE LOS EDIFICIOS SE
ADAPTEN A NUEVAS NECESIDADES QUE SURGEN CON EL
TIEMPO.
FLEXIBILIDAD DE USO, AHORRO ENERGÉTICO, LIGEREZA,
COBERTURA DEL MÁXIMO ESPACIO CON UNA ENVOLTURA
MÍNIMA, O ILUMINACIÓN NATURAL SON ALGUNAS DE SUS
PREMISAS MÁS HABITUALES.
FOSTER ES GANADOR DE MÁS DE 400 PREMIOS
INTERNACIONALES, INCLUYENDO EL PREMIO PRITZKER EN
1999. ES RECONOCIDO COMO UN GENIO DE LA
ARQUITECTURA CONTEMPORÁNEA.
 III. EL EDIFICIO

PROGRAMA ARQUITECTÓNICO

Vista GENERAL DEL AREA CENTRAL DE NAICM

DESCRIPCION DE AREAS PRIMERA ETAPA

TERMINAL DE PASAJEROS TORRE DE CONTROL DE CENTRO DE TRANSPORTE CENTRO DE CONTROL

TRAFICO AEREO TERRESTRE INTERMODAL DE AREA.

A PARTIR DEL AÑO 2015 SE INICIAN LOS PROYECTOS EJECUTIVOS:

LADO TIERRA LADO AIRE

EDIFICIO TERMINAL PISTAS

TORRE DE CONTROL CALLES DE RODAJE
VIALIDADES DE ACCESO PLATAFORMAS
ESTACIONAMIENTOS AYUDAS A LA NAVEGACION
CENTROS DE CONTROL DE AREA EDIFICIOS COMPLEMENTARIOS

DISTRIBUCION DE LAS PUERTAS DE ABORDAJE

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PARA LA ÚLTIMA ETAPA PREVISTA PARA EL AÑO 2062, SE CONTEMPLAN 120 MILLONES DE PASAJEROS POR AÑO, CON UN MILLÓN
DE OPERACIONES, POR ESTO SE HAN AGREGADO ALGUNOS ESPACIOS FINALES:

6 PISTAS: 3 PARALELAS CON APROXIMACIONES SIMULTANEAS CON SUS RESPECTIVAS PISTAS DE APOYO.
2 TERMINALES.
HANGARES.
ZONA DE COMBUSTIBLES.
AREAS DE MANTENIMIENTO.
SERVICIOS DE RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS.
PRODUCCIÓN DE ALIMENTO PARA VUELOS.
SUBESTACIONES ELÉCTRICAS.
SISTEMAS SANITARIOS.
PLANTAS DE TRATAMIENTO.
PLANTAS DE BOMBEO.
HANGAR PRESIDENCIAL.
INSTALACIONES DE LA SECRETARÍA DE LA DEFENSA NACIONAL,
MARINA Y PROCURADURÍA.
OFICINAS DE ORGANISMOS PÚBLICOS.
SE CONSTRUIRÁN 24 PLANTAS DE TRATAMIENTO DE AGUA
QUE AUMENTARÁN LA CAPACIDAD DE TRATAMIENTO DISPONIBLE.

LA SUPERFICIE PARA LA INSTALACIÓN COMPLETA ES DE APROXIMADAMENTE 4,400 HECTÁREAS, ADEMÁS EL PROYECTO TIENE
CONTEMPLADO REALIZAR OBRAS ADICIONALES HASTA 2020 ESTO CON EL OBJETIVO DE MANTENER LA VIABILIDAD DEL PROYECTO.

ESTÁ CONTEMPLADA UNA CIUDAD AEROPUERTO DIVIDIDA EN ZONAS [PERFECTAMENTE COMUNICADAS ENTRE SI]:

ZONA FINANCIERA
ZONA HOTELERA
ZONA DE SERVICIOS
ZONA DE COMERCIOS

ESPINA PRINCIPAL DEL CENTRO DE TRANSPORTE TERRESTRE INTERMODAL

PLAZA DEL CENTRO DE TRANSPORTE TERRESTRE INTERMODAL

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AEROTROPOLIS
COMO PARTE DEL NUEVO PROYECTO NAICM, SE CREARÁ
UNA 'MINICIUDAD' A LA CUAL SE LE HA DENOMINADO
'AEROTROPOLIS', QUE SERÁ DE SERVICIOS Y COMERCIO
ALTERNA Y TENDRÁ UNA EXTENSIÓN DE 146 HECTÁREAS.

LA AEROTROPOLIS CONTARÁ CON:

PARQUE INDUSTRIAL
HOTELES
CENTROS COMERCIALES
ZONAS DE LIBRE COMERCIO Vista Exterior e Interior de la Torre de Control de Tráfico
OFICINAS Aéreo

LA 'AEROTROPOLIS' OFRECERÁ OPORTUNIDADES DE ETAPAS

DESARROLLO PARA BIENES RAÍCES COMERCIALES DE CLASE
MUNDIAL PARA ATENDER A LOS VIAJEROS, EMPLEADOS Y
COMUNIDADES CERCANAS.
LOS USOS INDUSTRIALES INICIALES SERÁN DE 730 MIL
METROS CUADRADOS.
EL AREA ASIGNADA A HOTELES Y ESPACIOS COMERCIALES
SERÁ DE 500 MIL METROS CUADRADOS.
LA CONSTRUCCION DE LA AEROTROPOLIS INICIARÁ EN 2015
Y CONCLUIRÁ EN 2028 Y SE ESPERA QUE MÁS DE 180 MIL
PERSONAS TRABAJEN EN ELLA.
EL NAICM CONTEMPLA LA FUTURA CONSTRUCCION DE
ESCUELAS DE AERONÁUTICA Y AVIACION, ADEMÁS DE
NUEVOS DESARROLLOS COMERCIALES.
PROYECTO PARA DESARROLLARSE EN TRES ETAPAS,
DETERMINADAS EN 15, 30 Y 50 AÑOS RESPECTIVAMENTE Y
SE HA ESTIMADO UN COSTO DE 131, 500 MILLONES DE
PESOS SIN IVA.
EL AEROPUERTO TENDRÁ TRES PISTAS PARA OPERACIONES
SIMULTANEAS, CON TRES PISTAS PARALELAS DE APOYO, 94
PUERTAS DE CONTACTO Y 42 REMOTAS.
TRES PISTAS [DOS COMERCIALES CON UNA EXTENSIÓN DE
5KM Y UNA DE 4.5 KM PARA USO MILITAR].
PLATAFORMAS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES,
UNA TORRE DE CONTROL Y LOS SISTEMAS DE NAVEGACIÓN
ESTÁN PLANEADOS EN LA OTRA FASE, ENTRE 2015-2020.

CON LA INFRAESTRUCTURA DE LA PRIMERA FASE SE PLANEA

AREA DE MOVIMIENTOS FUNCIONAR HASTA 2024,
EN ESE MOMENTO DARÁ INICIO LA SEGUNDA ETAPA DE
EXPANSIÓN DE LA TERMINAL,
EL DESARROLLO DEL PROYECTO SE LLEVARÁ A CABO
DE 2029 A 2033 SEGUIRÁ LA AMPLIACIÓN DE LA TERMINAL Y
MEDIANTE UN ENFOQUE INTEGRAL ENTRE LOS ESPACIOS
SE CONSTRUIRÁ LA CUARTA PISTA. DE 2061 A 2062 SE
MÁS IMPORTANTES:
PLANEA INSTALAR LA QUINTA PISTA. EN 2068-2069 LA SEXTA
Y LA ÚLTIMA PARTE DE EXTENSIÓN DEL EDIFICIO TERMINAL.
ZONA DE OPERACIONES
INSTALACIONES DE LA TERMINAL
AUNQUE LA TERCERA ETAPA AÚN NO ESTÁ TOTALMENTE
EL LADO AIRE [PISTAS, CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMAS]
DEFINIDA, SE ANUNCIO LA CONSTRUCCION DE UNA ZONA
TORRE DE CONTROL
HABITACIONAL CON SERVICIOS DE SALUD, AREAS
AREA PUBLICA.
COMERCIALES, CULTURALES Y DEPORTIVAS, ADEMAS DE UN
CENTRO DE CONVENCIONES PARA LOS TRABAJADORES DEL
AEROPUERTO.

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COSTO BBVA
SCOTIABANK
SE CONTEMPLABA QUE EL NAICM TUVIERA UN COSTO
TOTAL DE 169 MIL MILLONES DE PESOS, DE LOS CUALES CASI ESTO REPRESENTA EL CRÉDITO FINANCIERO REVOLVENTE
98 MIL FUERAN DEL PRESUPUESTO DE EGRESOS DE LA MÁS GRANDE DE LATINOAMÉRICA.
FEDERACIÓN, Y 71 MIL PROVENIENTES DE CRÉDITOS
BANCARIOS Y EMISORES DE BONOS, ESTO TRADUCIDO EN
DEUDA PÚBLICA PARA EL GOBIERNO FEDERAL;
IDENTIDAD DEL AEROPUERTO
ESTOS SE ASIGNARON DE LA SIGUIENTE MANERA:

120 MIL - CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA. SE DESTACÓ QUE EL PROYECTO SERÁ EL PRIMERO FUERA DE
20, 500 - DISEÑO, INGENIERÍA Y GESTIÓN DEL PROYECTO EUROPA CON UNA HUELLA AMBIENTAL NEUTRA, ASIMISMO,
16, 400 - OBRAS HIDRÁULICAS EL AGUA QUE SE UTILICE EN LA TERMINAL SERÁ 100%
4, 700 - OBRAS SOCIALES. TRATADA PARA NO GENERAL DESABASTO EN LAS ZONAS
CONURBADAS.
EL ESQUEMA DE FINANCIAMIENTO QUE SE MANTIENE
VIGENTE PREVÉ UN FINANCIAMIENTO MIXTO DE RECURSOS EL GOBIERNO INSISTE EN QUE SERÁ UN PROYECTO
PÚBLICOS Y PRIVADOS, EN PROPORCIÓN DEL 58% Y 42% AUTOFINANCIABLE Y AUTOSUSTENTABLE: PARTE DEL
RESPECTIVAMENTE. FINANCIAMIENTO PROVENDRÁ DE LOS PROPIOS INGRESOS
TOTALES DEL ACTUAL AEROPUERTO.
LA SCT SEÑALA QUE LOS RECURSOS Y GASTOS DEL
PROYECTO ESTARÁN CONTEMPLADOS HASTA LA FECHA DE ALGUNAS DE LAS CARACTERÍSTICAS IMPORTANTES SON:
SU CULMINACIÓN EN EL PRESUPUESTO ANUAL DE EGRESOS
DE LA FEDERACIÓN, MISMO QUE ES APROBADO POR LA ESTARÁ ENTRE LOS 3 MÁS GRANDES DEL MUNDO.
CÁMARA DE DIPUTADOS. REPRESENTA UNA OBRA ARQUITECTÓNICA UNIVERSAL.
REFERENTE GLOBAL EN SUSTENTABILIDAD
PARTICIPAN CON CRÉDITO DE HASTA 3MIL MILLONES DE DESARROLLO CON VISIÓN DE PRESENTE Y FUTURO
DÓLARES LAS SIGUIENTES INSTITUCIONES FINANCIERAS: PATRIMONIO DE TODOS LOS MEXICANOS.
PROYECTO ÚNICO POR SU VISIÓN SOCIAL.
BANAMEX LOCALIZACIÓN ESTRATÉGICA PARA EL DESARROLLO.
CITY BANK OF TOKYO ELIMINACIÓN DE INUNDACIONES Y RIESGOS SANITARIOS.
HSBC CREDIT AGRICOLE NUEVO PULMÓN PARA EL VALLE DE MEXICO
JP MORGAN MIZUHO MÁS OPCIONES DE CONECTIVIDAD Y MOVILIDAD.
SANTANDER SUMITOMO IMPACTO EN LAS AREAS DE DESARROLLO Y EMPLEO.
INBURSA ING. Y SABADELL

EL DISEÑO ADOPTA LA AMPLIA RIQUEZA CULTURAL DE MEXICO.

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 IV. CONCLUSIONES
LA PRINCIPAL CONSECUENCIA DE UN NUEVO AEROPUERTO
ES QUE GENERARÁ UN DESARROLLO URBANO FUERTE EN
LAS CUENCAS DEL ORIENTE. AL URBANIZARSE, EL AREA EN
DONDE LLOVÍA Y QUE FILTRABA EL AGUA EN EL SUBSUELO,
VA A CORRER Y SE CANALIZARÁ AL ALCANTARILLADO Y SE
AFECTARÁ EL SISTEMA DE DRENAJE, POR LO CUAL SE
REQUIERE INCLUIR GRANDES SOLUCIONES PARA EVITAR
ESTE TIPO DE AFECTACIONES.
EL PROYECTO RESCATARÁ UNA ZONA ECOLÓGICA
DEGRADADA. SE GENERARÁN AREAS VERDES, EN LAS QUE
DESTACA EL BOSQUE METROPOLITANO QUE CON 670 HA, SE
CONVERTIRÁ EN EL PRINCIPAL PULMÓN DE LA ZONA.
SE ACONDICIONARÁN NUEVAS AREAS PARA PROTEGER LA
BIODIVERSIDAD, Y SERÍA RECOMENDABLE QUE LOS
TERRENOS DEL AICM SE TRANSFORMARÁN EN AREAS
VERDES.
ES DE GRAN IMPORTANCIA LA RECUPERACIÓN DE ESTA
AREA PARA EL BENEFICIO DE LOS CAPITALINOS, PUES SE
PODRÍA CREAR UN FOCO DE DESARROLLO ECONÓMICO
REFERENCIAS:
MEDINA HERNANDEZ ITZEL, ANGELICA (2016): EL NUEVO AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MEXICO, MEXICO, CIUDAD DE MEXICO.
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL.
NORMAND ASUAD SANEN (2014) LA CIUDAD DE MEXICO, SU REGION Y LA CONSTRUCCION DEL NUEVO AEROPUERTO DE LA
CIUDAD DE MEXICO, FACULTAD DE ECONOMIA UNAM.
CONTRA LA POBREZA, DESIGUALDAD Y MARGINACIÓN EN LA
ZONA ORIENTE DE LA CIUDAD.
LA NECESIDAD DEL NAICM ES INMINENTE POR SU
CONTRIBUCION AL DESARROLLO Y ECONOMICO DE LA CDMX
Y DEL PAIS.
LOS BENEFICIOS ECONOMICOS Y SOCIALES SON VISIBLES EN
LA GENERACION DE EMPLEOS, INGRESOS, PRESTACIONES
SOCIALES, Y RECURSOS FISCALES, TANTO EN SU SECTOR
COMO EN LA TOTALIDAD DE LA ECONOMIA NACIONAL.
A PESAR DE QUE EL PROYECTO REPRESENTA UNA INVERSION
MILLONARIA, SE PODRÁ REALIZAR CON OBJETIVOS A LARGO
PLAZO QUEEN EL FUTURO LO CONVERTIRAN EN UN
PROYECTO AUTOSUSTENTABLE.
SE REQUERIRÁ DE UN BUEN DESARROLLO DEL PROYECTO
PARA NO PRESENTAR ERRORES DE COORDINACION EN LA
EJECUCION DE UN PROYECTO DE TAL MAGNITUD.
ADEMÁS, ESTO REPRESENTA LA OPORTUNIDAD DE
REDEFINIR LOS PATRONES DE PLANEACIÓN, DESARROLLO Y
COHESIÓN DE LA CIUDAD.